一種船用艏部登乘繩梯用存儲、運輸、登乘小車的製作方法

2023-05-10 02:00:46

專利名稱：一種船用艏部登乘繩梯用存儲、運輸、登乘小車的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種具有車載結構的船舶甲板舾裝設備，更具體的說，涉及船用艏部 登乘軟梯的輔助釋放裝置。
背景技術：
新加坡海事當局率先根據國際海事組織IM0的通函MSC. 1/ Circ. 1243(2007. 10. 29日發布)的要求，船舶艏部6人救生筏配套使用的打結繩必須更換 為登乘繩梯，其它船旗國如香港也陸續實施該項要求。由於船舶艏部甲板離水面很高，同 時還必須考慮船舶橫傾20°的不利影響，所以常規船舶所要求的登乘繩梯很長，都在30 45m之間。以前一個船員就可以把打結繩從存放點拿到船舷邊，而相同長度的登乘繩梯重量 達到160 250kg。由於船舶兩舷系泊、通風設備很多而無法就近存放登乘繩梯，或者船廠 從經濟性上考慮，通常船舶艏部僅布置一部登乘繩梯並且安裝在船中心線位置，而不會左 右各放一部登乘繩梯。國際海事組織IM0要求在發生緊急情況時，必須在5分鐘內把救生 筏等釋放好，使人員能夠快速從舷側繩梯撤離到水面的救生筏上，這樣的重量對於2名船 員徒手操作根本不可能完成。如果艏部有舷牆結構(1米高左右)，還必須設置斜梯以方便 船員撤離，這樣操作就更複雜、更困難。
發明內容本發明克服艏部登乘繩梯的存儲、運輸及登乘釋放等困難，提供一種降低船員強 度、方便操作、快速釋放登乘繩梯，具有存儲、運輸、登乘功能的小車。針對上述問題，本發明設計了船用艏部登乘繩梯用存儲、運輸、登乘小車，包括底 部設置滾輪的水平車體；車體包括兩側橫梁，以及跨接兩側橫梁間隔平行設置的斜梯方鋼 踏步。兩側橫梁的兩端分別鉸接有眼板，並通過連接繩索配置帶舌插銷；兩側橫梁的外側通 過固定扶手底座設置豎向活動扶手。此外，在車體上擱置有登乘繩梯。優選方式下，兩側橫梁的外側分別設置有綁紮樁。此外，車體底部的滾輪包括位於 活動扶手一端的制動腳輪，以及位於另一端的萬向腳輪。最優方式下，構成車體支架的橫梁長度為1. 4 1. 7米。本發明提供一種小車，該小車平時作為登乘繩梯的存放座，使用時解開固定裝置， 僅1名船員就能推動小車把繩梯運到舷邊，待繩梯釋放到舷外後，再小車掛在舷牆上就能 成為一個斜梯，船員可以登乘撤離。本發明的有益效果是，所使用的材料都是船廠的常用部件，不需要特殊訂貨購買； 小車平時作為存放座，使用時作為運輸工具，釋放繩梯後作為斜梯登乘使用，一物多用；降 低船員勞動強度，方便地把繩梯運到舷邊，人性化考慮；如果未使用小車，就需要購買2部 繩梯，船舷兩側設置2個繩梯存放座，另外還需要1部活動斜梯，因此使用該小車每船可以 節省成本3萬元左右(按照2009年成本核算)。因此，本發明的小車具有造價低、使用方 便、操作靈活的特點，非常適宜船舶救生配套使用。
圖1是本發明登乘小車的側視結構示意圖；圖2是圖1中登乘小車省略扶手的俯視結構示意圖；圖3是圖1中登乘小車省略扶手的左視結構示意圖；圖4是圖1中登乘小車省略扶手的右視結構示意圖；圖5是本發明登乘小車作為登乘繩梯存放座的使用狀態結構示意圖；圖6是圖5中使用狀態的俯視結構示意圖；圖7是本發明登乘小車作為斜梯的使用狀態結構示意圖；圖8是本發明登乘小車存放示意圖；圖9是本發明登乘小車運輸示意圖；圖10是本發明登乘小車釋放繩梯示意圖；圖11是本發明登乘小車作為斜梯的示意圖；圖12是船員利用本發明登乘小車撤離的狀態示意圖。圖中1.斜梯2.綁紮樁3.工業腳輪-萬向腳輪4.工業腳輪-制動腳輪5.扶 手底座6.活動扶手7.前端眼板8.後端眼板9.帶舌插銷66.登乘繩梯67.舷68.艏 部甲板。
具體實施方式
以下結合附圖及實施例對本發明做進一步說明。如圖1所示，本發明船用艏部登乘繩梯用存儲、運輸、登乘小車，包括底部設置滾 輪的水平車體1。車底的滾輪包括一端的制動腳輪4和另一端的萬向腳輪3。如圖2所示，構成車體1的車架包括兩側橫梁21，以及跨接兩側橫梁21間隔平行 設置的斜梯方鋼踏步22 (為梁式結構)。兩側橫梁21 —端的外側通過固定扶手底座5設置 豎向活動扶手6。並且結合圖1所示，兩側橫梁21的兩端分別鉸接有前端眼板7、後端眼板 8，並分別在兩端通過連接繩索配置帶舌插銷9。如圖3所示，扶手底座5為框架結構，固定於橫梁21的外側，上部開設軸孔，插設 活動扶手6。而且制動腳輪4位於車體上活動扶手6的一端的底部。如圖4所示，兩側橫梁21的外側分別設置有綁紮樁2。參見圖5和圖6所示，車體 1上擱置有登乘繩梯66，並利用綁紮樁2和綁紮帶固定。平時情況下，車體1直接作為小車的車架。兩側焊上綁紮樁2，捆綁登乘繩梯時繩 子從上面繞過。斜梯1下方前端焊上萬向腳輪3，運輸過程中變向容易，後端焊上制動腳輪 4，防止鬆開小車及卸下登乘繩梯過程中小車自動滾開。車體11的後端上面焊接扶手底座 5，活動扶手6可以插在裡面。斜梯1的前端面焊上前端眼板7，後端面焊上後端眼板8，每 個眼板附近都存放了帶舌插銷9。如圖5所示，小車停放在船中存放位置，登乘繩梯固定在 小車上，此時制動腳輪4鎖死，小車兩端的可轉動眼板7、8與甲板面上的眼板通過帶舌插銷 9連接，整體處於存放狀態。在緊急情況下，如圖7所示，登乘繩梯66已經釋放就位，把小車抬起搭在舷牆頂部，小車上的前端眼板7與舷牆上的眼板通過帶舌插銷9連接，小車上的後端眼板8可以根據實際船上情況，選擇與船艏部甲板68上的眼板連接或者不連接。把活動扶手6從扶手底 座5上取下，固定在舷牆頂部，方便船員撤離。圖中還表示出舷67的位置。此外，現有技術下，由於艏部舷牆的高度通常為lm左右，使用1.4 1.7m左右長 度的斜梯作為小車的車架，具體可以根據實際舷牆的高度按照45°布置來計算所需斜梯長 度。車架側面設置能綁紮樁，平時登乘繩梯就捆綁固定在上面。車架底部焊接4個工業腳 輪，車架後端設置活動扶手，握住扶手把繩梯運到舷邊。車架前後端設置轉動眼板，和甲板 上的眼板配合使用就可以把小車固定到甲板存放位置；和舷牆上的眼板配合使用就可以把 小車固定到舷牆上。如圖8-12所示，本發明船用艏部登乘繩梯用存儲、運輸、登乘小車的使用過程。以上所述，僅為本發明較佳的具體實施方式
，但本發明的保護範圍並不局限於此， 任何熟悉本技術領域的技術人員在本發明披露的技術範圍內，根據本發明的技術方案及其 發明構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本發明的保護範圍之內。
權利要求一種船用艏部登乘繩梯用存儲、運輸、登乘小車，其特徵在於，包括底部設置滾輪的水平車體(1)；所述車體(1)包括兩側橫梁(21)，以及跨接兩側所述橫梁(21)間隔平行設置的斜梯方鋼踏步(22)；兩側所述橫梁(21)的兩端分別鉸接有眼板(7、8)，並通過連接繩索配置帶舌插銷(9)；兩側所述橫梁(21)一端的外側通過固定扶手底座(5)設置豎向活動扶手(6)；所述車體(1)上擱置有登乘繩梯(66)。
2.根據權利要求1所述船用艏部登乘繩梯用存儲、運輸、登乘小車，其特徵在於，兩側 所述橫梁(21)的外側分別設置有綁紮樁(2)。
3.根據權利要求1或2所述船用艏部登乘繩梯用存儲、運輸、登乘小車，其特徵在於，所 述滾輪包括所述車體(1)底部位於所述活動扶手(6) —端的制動腳輪(4)，和另一端的萬向 腳輪⑶。
4.根據權利要求1所述船用艏部登乘繩梯用存儲、運輸、登乘小車，其特徵在於，所述 橫梁(21)長度為1.4 1.7米。
專利摘要本實用新型公開了一種船用艏部登乘繩梯用存儲、運輸、登乘小車，包括底部水平車體(1)；車體包括兩側橫梁(21)，以及跨接橫梁的斜梯方鋼踏步(22)；兩側橫梁(21)的兩端分別鉸接有眼板(7、8)，並通過連接繩索配置帶舌插銷(9)；兩側橫梁(21)的外側通過固定扶手底座(5)設置豎向活動扶手(6)；所述車體(1)上擱置有登乘繩梯(66)。本實用新型提供一種小車，平時作為登乘繩梯的存放座，使用時解開固定裝置，僅1名船員就能推動小車把繩梯運到舷邊，待繩梯釋放到舷外後，再把小車掛在舷牆上就能成為一個斜梯，船員可以登乘撤離。本實用新型的小車具有造價低、使用方便、操作靈活的特點，非常適宜船舶救生配套使用。
文檔編號E06C1/58GK201587421SQ20092024796
公開日2010年9月22日 申請日期2009年11月10日 優先權日2009年11月10日
發明者陽雷軍 申請人:大連船舶重工集團有限公司