汽車發動機罩氣囊伸縮支撐機構的製作方法
2023-05-09 22:17:41 8
本發明涉及機動車上部結構分總成領域。
背景技術：
生命是美好的，安全是人們永恆的話題。隨著社會的發展，科技的進步，汽車的普及，汽車的安全性能越來越受人們的重視。機動車在進行發動機檢修、加注潤滑油或防凍液等操作時都要打開發動機罩，目前很多車型機罩支撐方式都使用支撐杆，在車輛打開機罩檢修時，當人不小心碰到機罩或由於風力的作用，則會導致機罩跌落砸傷人員，會對檢修人員的安全產生威脅，並且長度固定，不便於收納，減小了維修空間，不利於維修人員操作，因而會延長維修工時，增加維修費用和時間。
技術實現要素：
本發明意在提供一種汽車發動機罩氣囊伸縮支撐機構，以解決現有結構自動化程度低不便於操作的問題。
基礎方案：本方案中的汽車發動機罩氣囊伸縮支撐機構，包括控制系統，還包括氣囊伸縮支撐裝置，所述氣囊伸縮支撐裝置包括氣囊和伸縮杆，所述氣囊連接在發動機罩和發動機艙之間，所述伸縮杆設在氣囊內部，伸縮杆兩端固定連接氣囊兩端，所述氣囊連接發動機艙的一端設有進氣閥，進氣閥連接有充氣裝置，所述氣囊連接發動機罩的一端設有出氣口。
上述技術方案的特點是：採用本方案汽車發動機罩氣囊伸縮支撐機構時，打開發動機罩，充氣裝置開始通過進氣閥對氣囊進行充氣，由於伸縮杆是設在氣囊內部的，並且伸縮杆兩端都固定在氣囊內部的兩端，所以，當氣囊充氣時也帶動伸縮杆伸長，氣囊連接發動機罩一端設有出氣口，所以當需要關閉發動機罩時，打開出氣口，出氣口朝發動機罩方向出氣，使發動機罩能受到氣體的阻力緩慢下降，起到緩衝作用，防止下降過快對人造成危險，本方案結構簡單，自動化程度高，並且縮小後佔地面積小，有伸縮杆和氣囊的雙重支撐作用，安全性能高，便於維修人員操作。
優選方案一，作為對基礎方案的進一步優化，所述伸縮杆由若干根單杆沿軸向自上而下排布而成，且單杆的直逕自上而下逐漸增大，相鄰兩個單杆滑動連接。伸縮杆由若干單杆排布而成，單杆間滑動連接，並且單杆的直逕自上而下逐漸增大，這樣的設定可以使伸縮杆縮小時，佔地面積減小，利用效率加強。
優選方案二，作為對優選方案一的進一步優化，每根單杆上端設有內凸肩，下端設有外凸肩，所述單杆的外凸肩可與其相鄰下方單杆的內凸肩相抵，單杆的內凸肩可與相鄰上方單杆的外凸肩相抵。單杆的外凸肩和與之相鄰下方單杆的內凸肩相抵，單杆的內凸肩和與之相鄰上方單杆的外凸肩相抵，可以使伸縮杆在進行拉伸時不會有脫離的現象產生，使結構更加穩固。
優選方案三，作為對優選方案二的進一步優化，所述單杆外凸肩的一端設有卡位裝置，單杆內凸肩的一端設有卡位孔，所述卡位裝置從裡到外依次設有彈簧座、彈簧和球形銷，所述球形銷和卡位孔相匹配。彈簧的作用使球形銷可以在伸縮的過程中受力壓縮，在接觸到卡位孔時，球形銷進入到卡位孔，和卡位孔相配合，這樣的設定可以使伸縮杆在拉長後進行卡位的作用，可以在除了氣囊保障外，多加一層保障，即使氣囊因為受損出現漏氣的情況，也可以使發動機罩有個支撐的緩衝作用，不會因為沒有支撐而對維修人員的安全造成威脅。
優選方案四，作為對基礎方案的進一步優化，所述氣囊內部裝有疊氮化鈉。氣囊內部裝有疊氮化鈉，當汽車前部在發生危險並受到猛烈撞擊時,疊氮化鈉能發生分解反應,迅速產生氮氣和固態鈉,氣體迅速充滿氣囊，彈起發動機蓋，當汽車與較高的物體相撞時，已經彈出的、高度超越駕駛室的發動機罩首先與物體撞擊，保護乘員艙及乘員的安全；當汽車發生翻滾時，已經彈出的、高度超越駕駛室的發動機罩首先與地面撞擊，保護乘員艙及乘員的安全。
優選方案五，作為對基礎方案的進一步優化，所述發動機罩上設有按鈕，所述按鈕和充氣裝置均連接控制系統。按鈕和充氣裝置均連接控制系統，當需要對發動機進行檢修時，按下按鈕時，控制系統控制充氣裝置對氣囊進行充氣，支撐起發動機罩，這樣的設定自動化程度高，結構簡單，操作方便。
優選方案六，作為對基礎方案的進一步優化，所述氣囊自上而下布有若干摺痕。氣囊自上而下設有若干摺痕，可以使氣囊伸縮支撐裝置使用完進行收折時根據摺痕進行摺疊，能很好的起到收縮作用，佔地面積小，便於放置。
附圖說明
圖1為本發明汽車發動機罩氣囊伸縮支撐機構實施例的結構示意圖；
圖2為圖1中氣囊伸縮支撐機構收縮時的結構示意圖；
圖3為圖1中氣囊伸縮支撐機構拉伸後的結構示意圖；
圖4為汽車發動機罩氣囊伸縮支撐機構的卡位裝置結構示意圖；
圖5為汽車發動機罩氣囊伸縮支撐機構的卡位裝置剖面圖。
具體實施方式
下面通過具體實施方式對本發明作進一步詳細的說明：
說明書附圖中的附圖標記包括：發動機罩1、發動機艙2、氣囊伸縮機構3、氣囊4、伸縮杆5、單杆6、內凸肩7、外凸肩8、卡位裝置9、彈簧座10、彈簧11、球形銷12、卡位孔13、按鈕14。
實施例基本如附圖1至附圖3所示：汽車發動機罩氣囊伸縮支撐機構，發動機罩1、發動機艙2和控制系統，氣囊伸縮支撐裝置3包括氣囊4和伸縮杆5，氣囊4連接在發動機罩1和發動機艙2之間，氣囊4自上而下布有若干摺痕，伸縮杆5設在氣囊4內部，伸縮杆5兩端固定連接氣囊4兩端，伸縮杆5由若干根單杆6沿軸向自上而下排布而成，相鄰兩個單杆6滑動連接，且單杆6的直逕自上而下逐漸增大，每根單杆6上端設有內凸肩7，下端設有外凸肩8。如圖4和圖5所示，單杆6外凸肩8的一端設有卡位裝置9，單杆6內凸肩7的一端設有卡位孔13，卡位裝置9從裡到外依次設有彈簧座10、彈簧11和球形銷12，球形銷12和卡位孔13相匹配。單杆6的外凸肩8可與其相鄰下方單杆6的內凸肩7相抵，單杆6的內凸肩7可與相鄰上方單杆6的外凸肩8相抵，氣囊4連接發動機艙2的一端設有進氣閥，進氣閥連接有充氣裝置，氣囊4連接發動機罩1的一端設有出氣口，氣囊4內部裝有疊氮化鈉，發動機罩1上設有按鈕14，按鈕14和充氣裝置均連接控制系統。
使用時，打開發動機罩1，充氣裝置開始通過進氣閥對氣囊4進行充氣，由於伸縮杆5是設在氣囊4內部的，並且伸縮杆5兩端都固定在氣囊4內部的兩端，所以，當氣囊4充氣的過程中也帶動伸縮杆5伸長，伸縮杆5由若干單杆6排布而成，單杆6間滑動連接，並且單杆6的直逕自上而下逐漸增大，這樣在對氣囊4進行充氣使伸縮杆5縮小時，佔地面積減小，單杆6的內凸肩7可與相鄰上方單杆6的外凸肩8相抵，單杆6的外凸肩8和與之相鄰下方單杆6的內凸肩7相抵，可使伸縮杆5在進行拉伸時不會有脫離的現象產生，結構更加穩固，卡位裝置9是設在單杆6外凸肩8的一端，卡位裝置9上面根據彈簧11的作用使球形銷12可以在伸縮的過程中受力壓縮，在接觸到卡位孔13時，球形銷12進入到卡位孔13，和卡位孔13相配合，使伸縮杆5在拉長後進行卡位的作用，可以在除了氣囊4保障外，多加一層保障，即使氣囊4因為受損出現漏氣的情況，也可以使發動機罩1有個支撐的緩衝作用，不會因為沒有支撐而對維修人員的安全造成威脅，氣囊4連接發動機罩1一端設有出氣口，所以當需要關閉發動機罩1時，打開出氣口，出氣口朝發動機罩1方向出氣，使發動機罩1能受到氣體的阻力緩慢下降，起到緩衝作用，防止下降過快對人造成危險，氣囊4內部裝有疊氮化鈉，可以使汽車前部在發生危險收到猛烈撞擊條件下,疊氮化鈉能發生分解反應,迅速產生氮氣和固態鈉,氣體迅速充滿氣囊4，彈起發動機蓋，當汽車與較高的物體相撞時，已經彈出的、高度超越駕駛室的發動機罩1首先與物體撞擊，保護乘員艙及乘員的安全 ；當汽車發生翻滾時，已經彈出的、高度超越駕駛室的發動機罩1首先與地面撞擊，保護乘員艙及乘員的安全，本方案結構簡單，自動化程度高，並且縮小後佔地面積小，有伸縮杆5和氣囊4的雙重支撐作用，安全性能高，便於維修人員操作。
以上所述的僅是本發明的實施例，方案中公知的具體結構或特性等常識在此未作過多描述。應當指出，對於本領域的技術人員來說，在不脫離本發明結構的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應該視為本發明的保護範圍，這些都不會影響本發明實施的效果和專利的實用性。本申請要求的保護範圍應當以其權利要求的內容為準，說明書中的具體實施方式等記載可以用於解釋權利要求的內容。