具預熱效果的電熱絲點火的模型汽油引擎的製作方法

2023-05-10 03:48:07 1

本實用新型與一種模型汽油引擎有關，尤其是指一種具預熱效果的電熱絲點火的模型車用汽油引擎。

背景技術：

按，一般模型車用汽油引擎是利用一火星塞產生電弧，而對引擎內的混合油氣進行點火，以驅使該汽油引擎作動，然而，現有的以火星塞點火的汽油引擎有下列缺失，其一：由於汽油引擎採用電容放電式點火(CDI)，其放電時間短，在引擎轉速低或混合比較稀時，火花要持續一段時間才能點火，其二：電容放電式點火(CDI)線路複雜，尤其若在模型車上安裝CDI，容易因車體翻車斷線，造成維修上困難，因此乃有業者觀察到上述缺失，改以電熱塞的方式提供點火方式，其如圖1所示，主要具有一汽缸1，該汽缸1內設有一燃燒室2，該燃燒室2的上方設有一連結座3，該連結座3螺設有一電熱塞4，該電熱塞4內具有一電熱絲，且該電熱塞4與該連結座3間設有一墊片5，另該汽缸1的外周側設有一散熱頭6，當用戶激活該汽油引擎時，通電使電熱塞4內的電熱絲髮熱，當油氣不斷被噴出時，會經電熱絲的加溫而持續產生燃燒，進而使引擎持續運轉。

然而，現有以電熱塞點火的模型汽油引擎有以下缺失，其一：由於油氣往往會直接噴淋到電熱塞4內的電熱絲，故容易使電熱絲溫度不足，而使得燃燒室2內的油氣燃燒不完全，進而使得引擎燃燒效率不佳，特別是在引擎高速運轉時，特別明顯；其二：該電熱塞4是以螺固方式設於該連結座3，並鎖固該墊片5，以供迫緊，惟因螺紋間存有間隙，故當燃燒室2內的油氣爆炸時，螺紋間的間隙會產生吸震作用，因此降低了汽缸的壓縮比，且因吸收了部分引擎爆震的力量，亦造成引擎的效率變差。

技術實現要素：

為了解決上述技術問題，本實用新型的主要目的在提供一種具預熱效果的電熱絲點火的模型汽油引擎，其在汽油引擎內設有一預熱網，使得油氣可先預熱，並且通過該預熱網，避免油氣直接噴淋於電熱塞內的電熱絲上，讓油氣可持續完全燃燒，提高引擎的運轉效率。

為達上述目的，本實用新型所提供的具預熱效果的電熱絲點火的模型汽油引擎，其具有一汽缸，且該汽缸內設有一燃燒室，該汽缸上方設有與該燃燒室相通的一開口，又該燃燒室包含有一連結座，其設於該開口處，並與該汽缸密封接設，且該連結座縱向設有一與該燃燒室相通的螺孔，一電熱塞螺設於該螺孔內，該電熱塞具有一電熱絲穿設其中，且該電熱絲一端朝向該燃燒室設置，其主要特徵在於：該連結座的底部環設有一環槽，一金屬預熱網對應該連結座的環槽設有一環框，使該預熱網藉由環框而固設於該連結座的環槽上，另該環框系朝其中心方向設有多個支撐肋，該多個支撐肋於相交處設有一擋片，且該擋片位於該電熱絲的下方。

作為優選方案，其中，該連結座於該螺孔下方設有一錐形孔，該電熱塞的一端對應該錐形孔設有一錐形部，該錐形部具有一縮口，該縮口朝向該燃燒室設置。

作為優選方案，其中，該預熱網為鎳合金材質。

本實用新型所提供的具預熱效果的電熱絲點火的模型汽油引擎，利用該預熱網保留該燃燒室的熱能，使得油氣可先預熱，並且通過該預熱網的擋片，阻擋低溫的油氣，避免直接噴淋於電熱塞內的電熱絲上，讓油氣可持續完全燃燒，提高引擎的運轉效率。

附圖說明

圖 1是現有以電熱塞點火的模型汽油引擎的分解立體圖。 圖2是本實用新型的分解立體圖。 圖3是本實用新型的連結座與預熱網的組合立體圖。 圖4是本實用新型的組合側視圖。 圖5是 圖4的5-5端面的剖視圖。

圖6是本實用新型的組合剖視圖。

附圖標記說明：

[現有技術]

1 汽缸； 2 燃燒室；

3 連結座； 4 電熱塞；

5 墊片； 6 散熱頭；

[本實用新型]

10 汽缸； 101 開口；

102 接孔； 11 散熱頭；

12 燃燒室； 13 連結座；

131 固定件； 132 環槽；

133 螺孔； 134 錐形孔；

14 電熱塞； 141 電熱絲；

142 錐形部； 143 縮口；

145 通電部；

15 墊片；

20 預熱網； 21 環框；

22 支撐肋； 23 擋片。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明，以使本領域的技術人員可以更好的理解本實用新型並能予以實施，但所舉實施例不作為對本實用新型的限定。

請參閱圖2~5所示，其揭示有一種具預熱效果的電熱絲點火的模型汽油引擎，其具有一汽缸10，該汽缸10的外周側設有一散熱頭11，於汽缸10與散熱頭11之間設有一墊片15，又該汽缸10內設有一燃燒室12，同時該汽缸10上設有與該燃燒室12相通的一開口101，該汽缸10於開口101的外緣間隔設有多個接孔102，又該燃燒室12包含有一連結座13，其設於該開口101處，且該連結座13對應該多個接孔102各別設有一固定件131與該汽缸10密封接設，於本實施例中，該固定件131為螺絲，又，該連結座13的底部環設有一環槽132，且該連結座13具有一與該燃燒室12相通的螺孔133，一電熱塞14螺設於該螺孔133內，請搭配參閱圖6，該電熱塞14具有一電熱絲141穿設其中，該連結座13於該螺孔133下方設有一錐形孔134，該電熱塞14的一端對應該錐形孔134設有一錐形部142，該錐形部142具有一縮口143，該縮口143朝向該燃燒室12設置，該電熱塞14的另一端設有一通電部145。

一預熱網 20，該預熱網 20為金屬材質，於本實施例中，該預熱網 20為鎳合金，該預熱網 20對應該連結座13的環槽132設有一環框 21，且該環框 21朝其中心方向設有多個支撐肋22，該多個支撐肋22於相交處設有一擋片23，使該擋片23位於該電熱絲141的下方。

當啟動該汽油引擎時，電流經由該通電部145將該電熱塞14通電加熱，因而導致該預熱網 20的溫度也上升，同時，混合油氣注入至該燃燒室12，並擴散布滿整個該燃燒室12，油氣進一步通過該預熱網 20而升溫，達到預熱油氣的效果，接著，升溫後的油氣在該燃燒室12的壓縮過程中不斷升高溫度，並且在碰到該電熱塞14後達到燃點而燃燒，燃燒的油氣隨即擴及整個該燃燒室12，使該燃燒室12內的油氣完全燃燒，並帶動該汽油引擎作動，且當有過量混合油氣產生時，因該擋片23的阻隔使得混合油氣不易接觸到該電熱塞14，使得該電熱塞14不易因熱傳導而降溫，故藉由該預熱網 20的設置，不僅可提升怠速時的穩定性，且於高速時，更可使油氣完全燃燒，使本實用新型更適合運用於高速運轉的引擎。

值得一提的是，當該電熱塞14螺設於該螺孔133內時，該電熱塞14的錐形部142可與該連結座13的錐形孔134完全抵頂密合，故可避免發生傳統電熱塞14因僅採用螺固方式所造成的吸震作用，亦即引擎爆震的力量不會被吸收。

以上所述實施例僅是為充分說明本實用新型而所舉的較佳的實施例，本實用新型的保護範圍不限於此。本技術領域的技術人員在本實用新型基礎上所作的等同替代或變換，均在本實用新型的保護範圍之內。本實用新型的保護範圍以權利要求書為準。