多層複合耐磨平衡軸承及其生產工藝的製作方法
2023-05-10 11:01:26
多層複合耐磨平衡軸承及其生產工藝的製作方法
【專利摘要】本發明公開了一種耐磨性能好、使用壽命長、製造成本省的多層複合耐磨汽車平衡軸承及其生產工藝。多層複合耐磨汽車平衡軸承包括包括圓筒形基體，其特徵在於所述基體為低碳鋼精密管，所述基體內周設有耐磨層，所述耐磨層由鋼板及其表面的燒結銅粉與聚四氟乙烯層組成，所述燒結銅粉的厚度為0.3～0.5mm，所述聚四氟乙烯層的厚度為0.2～0.3mm，所述燒結銅粉表面設有孔隙，所述孔隙率為20～30％。其生產工藝包括：取低碳鋼精密管；精車內孔；壓套；車外圓；兩端面倒角。上述生產工藝中，所述銅粉中含錫5％，鋅5％，鉛5％，燒結厚度為0.5mm。本發明適用於汽車平衡軸承及其生產工藝。
【專利說明】多層複合耐磨平衡軸承及其生產工藝
【技術領域】
[0001] 本發明涉及一種汽車部件，尤其涉及一種用於汽車懸架系統中的多層複合耐磨汽 車平衡軸承及其生產工藝。
【背景技術】
[0002] 軸承在機械傳力過程中起固定和減小載荷摩擦係數的作用，軸承不僅能承受軸的 載荷，而且具有減磨與減振的作用，而對於重載汽車中使用的平衡軸承來說，由於車輛載重 量大，路況複雜，工作條件差，因而作用在平衡軸軸承上的力不僅有軸向力、徑向力，而且還 有各種不同的複合力和衝擊力，尤其是普通平衡軸承潤滑條件較差，工作時摩擦係數大，軸 承內壁容易磨損，從而導致平衡軸軸承頻繁損壞；另外由於重載汽車上應用的平衡軸承尺 寸相對較大，而材料普遍採用銅合金，因而導致製造成本較高。
【發明內容】
[0003] 本發明要解決的技術問題是提供一種耐磨性能好、使用壽命長、製造成本省的多 層複合耐磨汽車平衡軸承及其生產工藝。
[0004] 為了解決上述技術問題，本發明是通過以下技術方案來實現的：
[0005] 本發明多層複合耐磨汽車平衡軸承包括圓筒形基體，所述基體為低碳鋼精密管， 所述基體內周設有耐磨層，所述耐磨層由鋼板及其表面的燒結銅粉與聚四氟乙烯層組成， 所述燒結銅粉的厚度為〇· 3?0· 5mm，所述聚四氟乙烯層的厚度為0· 2?0· 3mm，所述燒結 銅粉表面設有孔隙，所述孔隙率為20?30%。
[0006] 作為優選，所述燒結銅粉表面的孔隙率為20%。
[0007] 作為優選，所述燒結銅粉表面的孔隙率為25%。
[0008] 作為優選，所述燒結銅粉表面的孔隙率為30%。
[0009] 本發明多層複合耐磨汽車平衡軸承的生產工藝如下：
[0010] ⑴取低碳鋼精密管；
[0011] ⑵精車內孔；
[0012] (3)壓套；取08F鋼板，對其表面經銅粉燒結，燒結銅粉的厚度控制在0. 3? 0. 5mm，銅粉表面孔隙率控制在20?30%，再對燒結銅粉表面進行聚四氟乙烯鋪覆燒結，聚 四氟乙烯層的厚度控制在0. 3?0. 3mm，最後進行切邊與整圓；
[0013] (4)精車耐磨層內孔；
[0014] ⑶車外圓；
[0015] (6)兩端面倒角。
[0016] 上述生產工藝中，所述銅粉中含錫5%，鋅5%，鉛5%。
[0017] 本發明與現有技術相比，具有以下明顯優點和有益效果：
[0018] 1、耐磨性能好、使用壽命長。由於本發明耐磨層採用燒結銅粉與聚四氟乙烯，有效 提高了耐磨性能，延長了使用壽命。
[0019] 2、製造成本省。本發明耐磨層採用鋼板及其表面的燒結銅粉組成，從而減少了銅 合金的用量，有效降低了製造成本。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0020] 附圖是本發明的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0021] 下面結合附圖及【具體實施方式】對本發明作進一步詳細的描述：
[0022] 如附圖所示：本發明包括圓筒形基體1，基體1為低碳鋼精密管，基體1內周設有 耐磨層，耐磨層由鋼板2及其表面的燒結銅粉3與聚四氟乙烯層5組成，燒結銅粉3的厚度 為0. 5mm，聚四氟乙烯層5的厚度為0. 3mm，燒結銅粉3表面設有孔隙，孔隙率為20%，孔隙 率可控制在20?30%。
[0023] 本發明多層複合耐磨汽車平衡軸承的生產工藝如下：
[0024] (1)取低碳鋼精密管；
[0025] (2)精車內孔；
[0026] (3)壓套；取08F鋼板，對其表面經銅粉燒結，燒結銅粉的厚度控制在0. 3? 0. 5mm，銅粉表面孔隙率控制在20?30%，再對燒結銅粉表面進行聚四氟乙烯鋪覆燒結，聚 四氟乙烯層的厚度控制在0. 3?0. 3mm，最後進行切邊與整圓；
[0027] (4)精車耐磨層內孔；
[0028] (5)車外圓；
[0029] (6)兩端面倒角。
[0030] 上述生產工藝中，銅粉中含錫5%，鋅5%，鉛5%。
[0031] 採用上述結構和工藝生產的平衡軸承生產成本可降低30%以上。
【權利要求】
1. 一種多層複合耐磨汽車平衡軸承，包括圓筒形基體，其特徵在於所述基體為低碳鋼 精密管，所述基體內周設有耐磨層，所述耐磨層由鋼板及其表面的燒結銅粉與聚四氟乙烯 層組成，所述燒結銅粉的厚度為〇· 3?0· 5mm，所述聚四氟乙烯層的厚度為0· 2?0· 3mm，所 述燒結銅粉表面設有孔隙，所述孔隙率為20?30%。
2. 根據權利要求1所述的多層複合耐磨汽車平衡軸承，其特徵在於所述燒結銅粉表面 的孔隙率為20%。
3. 根據權利要求1所述的多層複合耐磨汽車平衡軸承，其特徵在於所述燒結銅粉表面 的孔隙率為25%。
4. 根據權利要求1所述的多層複合耐磨汽車平衡軸承，其特徵在於所述燒結銅粉表面 的孔隙率為30%。
5. -種根據權利要求1至4所述的多層複合耐磨汽車平衡軸承的生產工藝，其特徵在 於包括以下步驟： (1) 取低碳鋼精密管； (2) 精車內孔； (3) 壓套；取08F鋼板，對其表面經銅粉燒結，燒結銅粉的厚度控制在0. 3?0. 5mm，銅 粉表面孔隙率控制在20?30%，再對燒結銅粉表面進行聚四氟乙烯鋪覆燒結，聚四氟乙烯 層的厚度控制在〇. 3?0. 3mm，最後進行切邊與整圓； (4) 精車耐磨層內孔； (5) 車外圓； (6) 兩端面倒角。
6. 根據權利要求5所述的多層複合耐磨平衡軸承的生產工藝，其特徵在於所述銅粉中 含錫5%，鋅5%，鉛5%。
【文檔編號】F16C33/20GK104061242SQ201410245125
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年5月18日 優先權日:2014年5月18日
【發明者】金迪榮 申請人:金迪榮