一種摩託車前照燈開關控制電路的製作方法
2023-05-09 20:23:21 1
一種摩託車前照燈開關控制電路的製作方法
【專利摘要】本發明公開了一種摩託車前照燈開關控制電路，包括：控制前照燈負載電路與蓄電池導通或斷開的開關電路；與點火系統連接，用於採集發動機轉速信號，並根據所述發動機轉速信號產生控制所述開關電路持續導通的觸發信號的觸發電路；其中，所述觸發電路在所述發動機轉速信號大於啟動閾值後，產生所述觸發信號。本申請技術方案無需照明開關，只通過所述觸發電路與所述開關電路，以摩託車的發動機轉速信號為觸發電路的激勵信號，能夠在摩託車啟動後實現前照燈與蓄電池的持續導通控制，即在摩託車啟動後實現前照燈的常亮控制。
【專利說明】一種摩託車前照燈開關控制電路
【技術領域】
[0001]本發明涉及機車照明控制【技術領域】，更具體地說，涉及一種摩託車前照燈開關控制電路。
【背景技術】
[0002]目前以美國為代表的部分國家對摩託車燈具認證採用的是DOT法規認證，該法規對摩託車前照燈的一項要求是:摩託車前照燈要隨摩託車行駛常點亮，且點亮控制不能靠人為操作，即不能由照明開關控制。由於前照燈常亮在摩託車行駛過程中具有安全提示功能，從2016年以後歐盟地區也要採用上述標準。
[0003]參考圖1，現階段國內摩託車的前照燈(包括遠光和近光)，通過變光開關K2以及照明開關Kl後與蓄電池(一般為12V直流電源)連接。當摩託車電源鑰匙打開後，即打開摩託車電門鎖後，閉合所述照明開關Kl即可開啟摩託車的前照燈，通過調節所述變光開關K2可調節所述前照燈處於遠光狀態或近光狀態。
[0004]綜上可知，在不採用照明開關條件下，如何實現摩託車前照燈常亮控制，是當前亟待解決的技術問題。
【發明內容】
[0005]為解決上述技術問題，本發明提供一種前照燈開關控制電路，所述開關控制電路無需照明開關，在摩託車啟動後可實現前照燈的常亮控制。
[0006]為實現上述目的，本發明提供如下技術方案:
[0007]一種摩託車前照燈開關控制電路，該前照燈開關控制電路包括:
[0008]控制前照燈負載電路與蓄電池導通或斷開的開關電路；
[0009]與點火系統連接，用於採集發動機轉速信號，並根據所述發動機轉速信號產生控制所述開關電路持續導通的觸發信號的觸發電路；
[0010]其中，所述觸發電路在所述發動機轉速信號大於啟動閾值後，產生所述觸發信號。
[0011]優選的，在上述前照燈開關控制電路中，所述觸發電路包括:
[0012]正極與所述點火系統連接的二極體；
[0013]第一極板與所述二極體的負極連接，第二極板接地的控制電容；
[0014]輸入端與所述控制電容的第一極板連接的第一分壓電阻；
[0015]輸入端與所述第一分壓電阻的輸出端連接，輸出端接地的第二分壓電阻；
[0016]基極與所述第一分壓電阻的輸出端連接，發射極接地，集電極用於輸出所述觸發
信號的第一三極體。
[0017]優選的，在上述前照燈開關控制電路中，所述觸發電路還包括:
[0018]輸入端與所述二極體正極連接，輸出端接地的抗幹擾電阻；
[0019]輸入端與所述二極體的負極連接，輸出端分別與所述控制電容的第一極板以及第一分壓電阻的輸入端連接的限流電阻。[0020]優選的，在上述前照燈開關控制電路中，所述開關電路包括:
[0021]第三分壓電阻；
[0022]輸入端與所述第一三極體的集電極連接，輸出端通過所述第三分壓電阻與所述蓄電池連接的第四分壓電阻；
[0023]基極與所述第四分壓電阻的輸出端連接，發射極與所述蓄電池的正極連接的第
二三極體；
[0024]輸入端與所述第二三極體的集電極連接的第五分壓電阻；
[0025]輸入端與所述第五分壓電阻的輸出端連接，輸出端接地的第六分壓電阻；
[0026]基極與所述第五分壓電阻的輸出端連接，發射極接地，集電極連接所述前照燈負載電路的第三三極體；
[0027]其中，所述第三三極體為功率三極體。
[0028]優選的，在上述前照燈開關控制電路中，所述前照燈負載電路包括:前照燈以及變光開關；
[0029]其中，所述前照燈一個電極與所述第三三極體的集電極連接，另一電極經過變光開關與所述蓄電池的正極連接。
[0030]優選的，在上述前照燈開關控制電路中，所述前照燈負載電路包括:前照燈、變光開關以及外置繼電器；
[0031]其中，所述前照燈的一個電極經過所述外置繼電器的接觸點與所述第三開關的集電極連接，另一個電極連接所述蓄電池的正極；所述變光開關的一個連接端通過所述外置繼電器的線圈後接地，另一個連接端連接所述蓄電池的正極。
[0032]優選的，在上述前照燈開關控制電路中，所述開關電路還包括:內置繼電器；
[0033]其中，所述第三三極體的集電極通過所述內置繼電器的線圈與所述蓄電池的正極連接，所述前照燈負載電路通過所述內置繼電器的接觸點與所述蓄電池的正極連接，所述第三三極體的集電極通過所述內置繼電器的線圈以及接觸點與所述前照燈負載電路連接。
[0034]優選的，在上述前照燈開關控制電路中，所述前照燈負載電路包括:前照燈以及變光開關；
[0035]所述前照燈的一個電極與所述內置繼電器的接觸點連接，另一電極經過所述變光開關後接地。
[0036]優選的，在上述前照燈開關控制電路中，所述前照燈負載電路包括:前照燈、變光開關以及外置繼電器；
[0037]其中，所述前照燈的一個電極經過所述外置繼電器的接觸點與所述內置繼電器的接觸點連接，另一個電極接地；所述變光開關的一個連接端通過所述外置繼電器的線圈後接地，另一個連接端連接所述蓄電池的正極。
[0038]優選的，在上述前照燈開關控制電路中，所述發動機轉速信號包括:點火系統觸發信號，或電子燃料注入系統的電子控制單元輸出的發動機轉速信號。
[0039]優選的，在上述前照燈開關控制電路中，所述第二分壓電阻的阻值範圍為47ΚΩ-100K Ω，包括端點值。
[0040]從上述技術方案可以看出，本發明所提供的摩託車前照燈開關控制電路通過開關電路控制摩託車前照燈負載電路與蓄電池的導通或斷開，在發動機穩定啟動後，通過觸發電路為所述開關電路提供持續控制所述開關電路導通的觸發信號，使得前照燈負載電路與所述蓄電池持續導通。所述觸發電路與摩託車點火系統連接，用於採集發動機轉速信號，並根據所述轉速信號產生所述觸發信號。當發動機轉速信號大於啟動閾值後，即當發動機穩定啟動後，所述觸發電路產生所述觸發信號持續控制所述開關電路導通，進而控制前照燈負載電路與蓄電池持續導通。可見，本申請技術方案無需照明開關，只通過所述觸發電路與所述開關電路，以摩託車的發動機轉速信號為觸發電路的激勵信號，能夠在摩託車啟動後實現前照燈與蓄電池的持續導通控制，即在摩託車啟動後實現前照燈的常亮控制。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0041]為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0042]圖1為現有技術中常見的一種前照燈開關控制電路的結構示意圖；
[0043]圖2為本發明實施例一提供的一種前照燈開關控制電路的電路圖；
[0044]圖3為圖2所示前照燈開關控制電路的一種負載連接的電路圖；
[0045]圖4為圖2所不如照燈開關控制電路的另一種負載連接的電路圖；
[0046]圖5為本發明實施例二提供的一種前照燈開關控制電路的電路圖；
[0047]圖6為圖5所示前照燈開關控制電路的一種負載連接的電路圖；
[0048]圖7為圖5所不如照燈開關控制電路的另一種負載連接的電路圖；
[0049]圖8為圖5所示電路圖在採用點火觸發信號下發動機啟動後低轉速時的各節點信號的時序圖；
[0050]圖9為圖5所示電路圖在採用點火觸發信號下發動機啟動後高轉速時的各節點信號的時序圖；
[0051]圖10為圖5所示電路圖在用ECU輸出的發動機轉速信號下的各節點信號的時序圖。
【具體實施方式】
[0052]正如【背景技術】部分所述，在不採用照明開關條件下，如何實現摩託車前照燈常亮控制，是當前亟待解決的技術問題。
[0053]為了實現前照燈不採用照明開關，啟動後常亮，可有兩種方式:
[0054]一是改用交流供電方式，即通過摩託車發電機直接為前照燈供電。這樣隨著摩託車發動機的轉動，前照燈就會點亮，發動機熄火後即熄滅。但是，採用該種控制方式，一方面，前照燈的亮度受到車速的影響較大；另一方面，需要重新設計整車的控制電路，成本較聞。
[0055]二是直接去除照明開關，使前照燈隨著電門鎖打開而直接開啟，也可以實現前照燈無需照明開關的常亮控制。但是，該種控制方式，前照燈的開啟時在摩託車發動機啟動之前。在進行啟動的時候，蓄電池需要同時為前照燈以及發動機點火供電，極易造成蓄電池虧電。如此，必須要增大蓄電池的電池容量。這樣，不但增加了製作成本，且增大了蓄電池的安裝空間。
[0056]為了不對整車控制電路進行大幅度改裝，且保證前照燈亮度恆定，仍需採用摩託車蓄電池為前照燈供電。這樣，在發動機穩定啟動，開始為蓄電池供電後，如何實現蓄電池與前照燈的導通是實現該發明創造的關鍵。
[0057]發明人發現，在摩託車穩定啟動後，可通過觸發電路以及開關電路控制前照燈與蓄電池的持續導通，以摩託車的發動機轉速信號為觸發電路的激勵信號，控制前照燈與蓄電池的持續導通，即在摩託車啟動後實現前照燈的常亮控制。
[0058]基於上述研究，本發明提供了一種前照燈開關控制電路，該開關控制電路包括:
[0059]控制前照燈負載電路與蓄電池導通或斷開的開關電路；
[0060]與點火系統連接，用於採集發動機轉速信號，並根據所述發動機轉速信號產生控制所述開關電路持續導通的觸發信號的觸發電路；
[0061 ] 其中，所述觸發電路在所述發動機轉速信號大於啟動閾值後，產生所述觸發信號。
[0062]上述技術方案提供的摩託車前照燈開關控制電路通過開關電路控制摩託車前照燈負載電路與蓄電池的導通或斷開，在發動機穩定啟動後，通過觸發電路為所述開關電路提供持續控制所述開關電路導通的觸發信號，使得前照燈與所述蓄電池持續導通。所述觸發電路與摩託車點火系統連接，用於採集發動機轉速信號，並根據所述轉速信號產生所述觸發信號。當發動機轉速信號大於啟動閾值後，即當發動機穩定啟動後，所述觸發電路產生所述觸發信號持續控制所述開關電路導通，進而控制前照燈與蓄電池持續導通。
[0063]可見，本申請技術方案無需照明開關，只通過所述觸發電路與所述開關電路，以摩託車的發動機轉速信號為觸發電路的激勵信號，能夠在摩託車啟動後實現前照燈與蓄電池的持續導通控制，即在摩託車啟動後實現前照燈的常亮控制。
[0064]以上是本申請的核心思想，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本發明保護的範圍。
[0065]在下面的描述中闡述了很多具體細節以便於充分理解本發明，但是本發明還可以採用其他不同於在此描述的其它方式來實施，本領域技術人員可以在不違背本發明內涵的情況下做類似推廣，因此本發明不受下面公開的具體實施例的限制。
[0066]其次，本發明結合示意圖進行詳細描述，在詳述本發明實施例時，為便於說明，表示裝置結構的示意圖會不依一般比例作局部放大，而且所述示意圖只是示例，其在此不應限制本發明保護的範圍。此外，在實際製作中應包含長度、寬度及高度的三維空間尺寸。
[0067]實施例一
[0068]基於上述思想，本實施例提供了一種摩託車前照燈開關控制電路，參考圖2，所述前照燈開關控制電路的埠包括:接地端GNDl，接地端GND2，信號輸入端PC，電源接入端VCC,以及輸出端OUT。所述接地端GNDl與接地端GND2接零電位，即接地。所述信號輸入端PC連接摩託車的點火系統，用於採集發動機轉速信號。所述電源接入端VCC與摩託車的蓄電池連接。其中，所述蓄電池的正極與接入端VCC連接，負極接地。
[0069]如圖2所示，所述前照燈開關控制電路包括:控制前照燈與蓄電池導通或斷開的開關電路；與點火系統連接，用於採集發動機轉速信號，並根據所述發動機轉速信號產生控制所述開關電路持續導通的觸發信號的觸發電路。其中，所述觸發電路在所述發動機轉速信號大於啟動閾值後，產生所述觸發信號。
[0070]其中，所述觸發電路包括:二極體VD1、第一分壓電阻R3、第二分壓電阻Rx、控制電容Cl以及第一三極體VTl。
[0071]所述二極體VDl的正極與摩託車的點火系統連接。即通過信號輸入端PC採集發動機轉速信號。其中，所述發動機轉速信號可以為點火系統觸發信號(波形為正弦波，幅值以及頻率均隨發動機轉速提高而升高的PC電壓)，也可以為電子燃料注入系統EFI的電子控制單元ECU輸出的發動機轉速信號(波形為矩形波，幅值以及頻率均隨發動機轉速提高而升高的電壓信號)。
[0072]所述控制電容Cl的第一極板與所述二極體VDl的負極連接，第二極板接地。
[0073]所述第一分壓電阻R3的輸入端與所述控制電容Cl第一極板連接，其輸出端一次經過所述第二分壓電阻Rx的輸入端以及輸出端後接地。本實施例中，所述控制電容Cl優選的米用體積較小、電容量大的電解電容。
[0074]所述第一三極體VTl的基極與所述第一分壓電阻R3的輸出端連接，發射極接地，集電極用於輸出所述觸發信號。
[0075]本實施例所述觸發電路還包括:輸入端與所述二極體VDl正極連接，輸出端接地的抗幹擾電阻Rl ;輸入端與所述二極體VDl的負極連接，輸出端分別與所述控制電容Cl的第一極板以及第一分壓電阻R3的輸入端連接的限流電阻R2。通過所述抗幹擾電阻Rl對所述信號輸入端PC採集的發動機轉速信號進行濾波，去除幹擾信號對觸發電路的影響，通過所述限流電阻對所述觸發電路進行限流，對所述二極體VDl進行保護。
[0076]所述觸發電路為高阻抗輸入電路，即所述觸發電路中各電阻元件均為電阻值大於IK Ω的電阻元件。這樣，所述觸發電路僅採集摩託車點火系統的電壓信號，對電流值不產生影響。
[0077]如圖2所示，所述開關控制電路包括:第三分壓電阻R4、第四分壓電阻R5、第二三極體VT2、第五分壓電阻、第六分壓電阻R8以及第三三極體VT3。第五分壓電阻由電阻R6以及電阻R7並聯而成，也可以僅為一個電阻元件。
[0078]其中，所述第四分壓電阻R5的輸入端與所述第一三極體VTl的集電極連接，其輸出端通過所述第三分壓電阻R4與所述蓄電池連接。
[0079]所述第二三極體VT2的基極與所述第四分壓電阻R5的輸出端連接，其發射極與所述蓄電池連接的正極連接。
[0080]所述第五分壓電阻的輸入端與所述第二三極體VT2的集電極連接。
[0081]所述第六分壓電阻R8的輸入端與所述第五分壓電阻的輸出端連接，其輸出端接地。
[0082]所述第三三極體VT3的基極與所述第五分壓電阻的輸出端連接，其發射極接地，集電極為OUT端，用於連接前照燈負載電路。在本實施例中，所述第三三極體VT3優選的採用可以承受較高電流的功率三極體，以增加電路的負載能力。
[0083]前照燈與所述前照燈開關控制電路的連接關係如圖3所示，圖3所述電路圖中，前照燈負載電路包括:前照燈以及變光開關K2。前照燈一個電極與所述第三三極體VT3的集電極連接(即與OUT端連接)，另一電極經過變光開關K2與所述蓄電池連接E的正極+U連接。其中，接地端GNDl與接地端GND2接地。電源接入端VCC連接蓄電池的正極+U。蓄電池的負極接地。信號輸入端PC連接點火系統，用於採集發動機轉速信號。
[0084]本實施例以點火系統的點火觸發信號PC電壓(即正弦波電壓信號)為激勵信號。通過電路設計，設定所述第一三極體VTl在發動機轉速信號大於啟動閾值後持續導通，進而產生觸發信號。本實施例中，所述第二分壓電阻RX為可變電阻，阻值範圍為47K Ω-100K Ω，包括端點值。通過調節所述第二分壓電阻RX的阻值，可使得所述摩託車前照燈開關控制電路能夠適用於不同型號發動機的摩託車。
[0085]由於點火觸發信號PC電壓為正弦波，所以二極體VDl導通狀態會隨著點火觸發信號PC電壓的變化而不同。當二極體VDl導通時，為控制電容Cl充電，檔期截止時，控制電容Cl放電。
[0086]如果點火觸發信號PC電壓沒有達到啟動閾值，節點C處的電壓不足，第一三極體VTl將不會導通。可通過控制第二分壓電阻Rx的大小控制節點C處的電壓。
[0087]如果點火觸發信號PC電壓大於啟動閾值，即發動機穩定啟動以後，當二極體VDl導通時，一方面為控制電容Cl充電,一方面提供一個持續控制第一三極體VTl導通的電壓，當二極體VDl截止時，通過控制電容Cl放電控制第一三極體VTl導通。可見當發動機穩定啟動以後，第一三極體VTl導通，進而持續提供一個觸發信號。通過分壓設計，使得第二三極體VT2在第一三極體VTl導通後導通，使得第三三極體VT3在第二三極體VT2導通後導通，進而在零電位(電源負極)與輸出端OUT之間形成通路(如圖3中黑粗實線所示)。可知，該通路在發動機穩定啟動後便會自動導通，自動實現前照燈的常亮控制。
[0088]為了提高電路系統的通電能力，所述前照燈負載電路還可以如圖4所示，包括:前照燈、變光開關K2以及外置繼電器J1，通過變光開關K2以及外置繼電器Jl同時進行遠近光的調節。
[0089]此時，前照燈的一個電極經過所述外置繼電器Jl的接觸點與第三三極體VT3的集電極連接，另一個電極連接所述蓄電池的正極+U ;變光開關K2的一個連接端通過外接繼電器Jl的線圈後接地，另一個連接端連接所述蓄電池的正極。當變光開關K2位於近光狀態時，即外置繼電器Jl的線圈不通電，此時，前照燈的近光狀態導通，如果變光開關K2位於遠光狀態，外置繼電器Jl的線圈通電，線圈產生磁性，使得繼電器的接觸點導通狀態改變，前照燈的遠光狀態導通。
[0090]可見，本實施例所述技術方案，當發動機轉速信號未達到啟動閾值時，由於電壓值較小，觸發電路輸出的電壓不足以促使開關電路導通，前照燈不亮。當發動機穩定啟動後，以發動機轉速信號達到設定的大小，從而使得觸發電路產生的觸發信號能夠持續控制開關電路的導通，使得前照燈負載電路與蓄電池能夠持續導通，使得前照燈在摩託車啟動後常亮。可見本實施例所述技術方案無需照明開關即可實現前照燈的常亮控制。
[0091]實施例二
[0092]在上述實施例所提供的摩託車前照燈開關控制電路中，電流要流經第三三極體VT3形成電流迴路，即便如圖4所示增加外接繼電器J1，電流迴路的通電能力仍受到第三三極體VT3通電能力的限制，所以只能適用於特定型號小功率的前照燈。
[0093]參考圖5，為解決上述問題，在圖2的基礎上，本實施例提供了另一種摩託車前照燈開關控制電路，通過增加一個內置繼電器J2，使得前照燈負載電路與蓄電池之間的通電迴路不經過開關管，電流通路圖5中粗黑實線所示路徑，直接從電源接入端VCC (蓄電池E的正極+U)經過所述內置繼電器J2的接觸點後到輸出端OUT。
[0094]具體的，第三三極體VT3的集電極通過內置繼電器的線圈與電源接入端VCC (蓄電池E的正極+U)連接，前照燈負載電路通過內置繼電器J2的接觸點與蓄電池E的正極+U連接，第三三極體VT3的集電極通過內置繼電器J2的線圈以及接觸點與前照燈負載電路連接。此時，只要開關管VT3導通，則內置繼電器J2的線圈就會導通，則內置繼電器J2的接觸點將會導通，從而使得電源接入端VCC與輸出端OUT。
[0095]採用圖5所示摩託車前照燈開關控制電路，接地端GNDl、接地端GND2、信號輸入端PC以及電源接入端VCC的連接方式與上述實施例相同。
[0096]本實施例所述摩託車前照燈開關控制電路的前照燈負載電路可以如圖6所示，包括:前照燈以及變光開關K2。此時，所述前照燈的一個電極與所述內置繼電器J2的接觸點連接，另一電極經過所述變光開關K2後接地。
[0097]本實施例所述摩託車前照燈開關控制電路的前照燈負載電路還可以如圖7所示，包括:前照燈、變光開關K2以及外置繼電器J1。此時，所述前照燈的一個電極經過所述外置繼電器Jl的接觸點與所述內置繼電器J2的接觸點連接，從而與電源接入端VCC連接，另一個電極接地；所述變光開關K2的一個連接端通過所述外置繼電器的線圈後接地，另一個連接端連接所述蓄電池的正極。
[0098]在本實施例中，優選的，R1=R5=R4=R8=10KQ，R6=R7=1KQ, R2=3K Ω , Cl=2.2 μ F，R3=47KQ，VD1為ΙΝ4007 二極體，VTl以及VT2均為3904三極體，VT3為882三極體。採用上述參數的電子元件製備的電路成本較低。
[0099]參考圖7和圖8，對圖7中A、B、C、D、E五個節點的信號進行分析，說明本實施例所述摩託車前照燈開關控制電路的工作原理。圖8為五個節點在發動機啟動後低轉速時的時序信號圖，橫軸為時間，縱軸為電壓。左邊虛線對應的各節點的電壓數字標記為I，中間虛線對應的各節點的電壓數字標記為2，右邊虛線對應的各節點的電壓數字標記為3。
[0100]節點A的波形圖為點火系統的點火觸發信號在發動機剛啟動後的低轉速下的波形圖。
[0101]通過二極體VDl的導通與閉合調節以及控制電容的充放電的控制，節點B處，UBl為保證第一三極體VTl進入放大區的電壓，在上述參數值的電路系統中，該電壓一般為
1.4V，UB2為保證第一三極體VTl進入飽和導通區的電壓，UB3為第一三極體VTl重新回到放大區的電壓。
[0102]節點C處波形與節點B處波形變化趨勢相同，UCl為保證第一三極體VTl進入放大區的電壓，在上述參數值的電路系統中，該電壓一般為0.7V，UC2為保證第一三極體VTl進入飽和導通區的電壓，UC3為第一三極體VTl重新回到放大區的電壓。
[0103]在節點D處，UDl為經過第一三極體VTl放大後的第四分壓電阻R5的電壓，保證第二三極體VT2工作在飽和導通區，UD2為對應第二三極體進入恆定飽和導通區的導通區電壓，UD3為經過第一三極體VTl放大後的第四分壓電阻R5的電壓，保證第二三極體VT2工作在飽和導通區。
[0104]在節點E處，UEl為經過第二三極體VT2放大後的第六分壓電阻R8的電壓，保證第三三極體VT3工作在飽和導通區，UE2為對應第二三極體VT2放大後的第六分壓電阻R8的電壓，保證第三三極體VT3工作在恆定飽和導通區，UE3為經過第二三極體VT2放大後的第六分壓電阻R8的電壓，保證第三三極體VT3工作在飽和導通。
[0105]由圖8可知，在發動機剛啟動的低轉速階段，節點B處的電壓會隨著節點A處電壓的變化而變化，由於在低轉速時，點火觸發信號的頻率以及幅值較小，第一三極體VTl並不是總是工作做在飽和導通區，此時，如單獨採用第一三極體VTl不能夠使得第三三極體VT3持續工作在飽和導通區。所以採用第二三極體VT2與第一三極體VTl構成二級放大電路，使得第三三極體VT3在發動機啟動後低轉速階段持續工作在飽和導通區。
[0106]參考圖9，在發動機啟動後的高轉速階段，由於點火觸發信號的幅值以及頻率均較大，此時第一三極體VTl沒有低轉速時重新回到放大區的情況，第一三極體VT1、第二三極體VT2以及第三三極體VT3均工作在飽和導通區。
[0107]參考圖10，當採用ECU輸出的發動機轉速信號時，節點A為矩形波信號，高電平Ua2≤ 8V,低電平 Ua2 ( 0.5V 。
[0108]在節點B處，Ubl為恆定高電平電壓，保證第一三極體VTl工作在飽和導通區，Ub2為發動機轉速信號為低電平時，電容的放電的電壓曲線，保證第一三極體VTl工作在飽和導通區，Ub3為電容放電到最低時電壓值，同時進入下一個高電平充電區。
[0109]在節點C 處，Ucl、Uc2、Uc3 分別與 Ubl、Ub2、Ub3 對應。
[0110]在節點D處，Udl為經過VTl飽和導通後的第四分壓電阻R5的電壓，保證第二三極體VT2工作在飽和導通區，Ud2對應第二三極體VT2工作在飽和導通區的電壓，Ud3經過VTl飽和導通後的第四分壓電阻R5的電壓，保證第二三極體VT2工作在飽和導通區。
[0111]在節點E處，Uel為經過第二三極體VT2放大後的第六分壓電阻R8的電壓，保證第三三極體VT3工作在飽和導通區，Ue2對應第二三極體VT2放大後的第六分壓電阻R8的電壓，保證第三三極體VT3工作在恆定飽和導通區，Ue3為經過第二三極體VT2放大後的第六分壓電阻R8的電壓，保證第三三極體VT3工作在飽和導通區。
[0112]當採用矩形波的發動機轉速信號時，無論低轉速還是高轉速階段，只要發動機穩定啟動後，不會發生第一三極體工作再進入放大區的情況，只要第一三極體VTl進入飽和導通區，就會一直工作在飽和導通區，從而保證第二三極體VT2以及第三三極體VT3均一直工作在飽和導通區，從而保證前照燈在發動機啟動後常亮。
[0113]通過上述描述可知，本實施例所述技術方案以發動機轉速信號為激勵信號，採用觸發電路控制開關電路的導通，進而可以控制前照燈在發動機啟動後常亮。
[0114]需要說明的是，對於申請本實施例中的電阻元件，均具有兩個接觸端，按照電流方向設定電流流入端為輸入端，流出端為輸出端。
[0115]對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本發明。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發明的精神或範圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本發明將不會被限制於本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的範圍。
【權利要求】
1.一種摩託車前照燈開關控制電路，其特徵在於，包括: 控制前照燈負載電路與蓄電池導通或斷開的開關電路； 與點火系統連接，用於採集發動機轉速信號，並根據所述發動機轉速信號產生控制所述開關電路持續導通的觸發信號的觸發電路； 其中，所述觸發電路在所述發動機轉速信號大於啟動閾值後，產生所述觸發信號。
2.根據權利要求1所述的前照燈開關控制電路，其特徵在於，所述觸發電路包括: 正極與所述點火系統連接的二極體； 第一極板與所述二極體的負極連接，第二極板接地的控制電容； 輸入端與所述控制電容的第一極板連接的第一分壓電阻； 輸入端與所述第一分壓電阻的輸出端連接，輸出端接地的第二分壓電阻； 基極與所述第一分壓電阻的輸出端連接，發射極接地，集電極用於輸出所述觸發信號的第一三極體。
3.根據權利要求2所述的前照燈開關控制電路，其特徵在於，所述觸發電路還包括: 輸入端與所述二極體正極連接，輸出端接地的抗幹擾電阻； 輸入端與所述二極體的負極連接，輸出端分別與所述控制電容的第一極板以及第一分壓電阻的輸入端連接的限流電阻。
4.根據權利要求1所述的前照燈開關控制電路，其特徵在於，所述開關電路包括: 第三分壓電阻； 輸入端與所述第一三極體的集電極連接，輸出端通過所述第三分壓電阻與所述蓄電池連接的第四分壓電阻； 基極與所述第四分壓電阻的輸出端連接，發射極與所述蓄電池的正極連接的第二三極體； 輸入端與所述第二三極體的集電極連接的第五分壓電阻； 輸入端與所述第五分壓電阻的輸出端連接，輸出端接地的第六分壓電阻； 基極與所述第五分壓電阻的輸出端連接，發射極接地，集電極連接所述前照燈負載電路的第三三極體； 其中，所述第三三極體為功率三極體。
5.根據權利要求4所述的前照燈開關控制電路，其特徵在於，所述前照燈負載電路包括:前照燈以及變光開關； 其中，所述前照燈一個電極與所述第三三極體的集電極連接，另一電極經過變光開關與所述蓄電池的正極連接。
6.根據權利要求4所述的前照燈開關控制電路，其特徵在於，所述前照燈負載電路包括:前照燈、變光開關以及外置繼電器； 其中，所述前照燈的一個電極經過所述外置繼電器的接觸點與所述第三開關的集電極連接，另一個電極連接所述蓄電池的正極；所述變光開關的一個連接端通過所述外置繼電器的線圈後接地，另一個連接端連接所述蓄電池的正極。
7.根據權利要求4所述的前照燈開關控制電路，其特徵在於，所述開關電路還包括:內置繼電器； 其中，所述第三三極體的集電極通過所述內置繼電器的線圈與所述蓄電池的正極連接，所述前照燈負載電路通過所述內置繼電器的接觸點與所述蓄電池的正極連接，所述第三三極體的集電極通過所述內置繼電器的線圈以及接觸點與所述前照燈負載電路連接。
8.根據權利要求7所述的前照燈開關控制電路，其特徵在於，所述前照燈負載電路包括:前照燈以及變光開關； 所述前照燈的一個電極與所述內置繼電器的接觸點連接，另一電極經過所述變光開關後接地。
9.根據權利要求7所述的前照燈開關控制電路，其特徵在於，所述前照燈負載電路包括: 前照燈、變光開關以及外置繼電器； 其中，所述前照燈的一個電極經過所述外置繼電器的接觸點與所述內置繼電器的接觸點連接，另一個電極接地；所述變光開關的一個連接端通過所述外置繼電器的線圈後接地，另一個連接端連接所述蓄電池的正極。
10.根據權利要求1所述的前照燈開關控制電路，其特徵在於，所述發動機轉速信號包括:點火系統觸發信號，或電子燃料注入系統的電子控制單元輸出的發動機轉速信號。
11.根據權利要求1所述的前照燈開關控制電路，其特徵在於，所述第二分壓電阻的阻值範圍為47K Ω-100K Ω，包括端點值。
【文檔編號】B62J6/00GK103466013SQ201310455153
【公開日】2013年12月25日 申請日期:2013年9月27日 優先權日:2013年9月27日
【發明者】賴國貴, 袁章平, 康朝暉, 江華, 魏端正 申請人:浙江春風動力股份有限公司