用於地鐵車輛的車軸齒輪箱的製作方法

2023-05-10 07:04:26

本實用新型屬地鐵車輛技術領域，具體涉及一種用於地鐵車輛的車軸齒輪箱。

背景技術：

車軸齒輪箱是車輛走行傳動系統中的重要部件，是用來傳遞動力，改變外部輸入的轉矩和轉速，以適應車輛不同工況條件下運行要求的變速機構，其性能的好壞直接影響車輛的運用安全。隨著我國地鐵線路的增多，地鐵維修車輛的需求也在不斷增加，地鐵車輛技術也得到大力發展，車軸齒輪箱作為車輛走行的關鍵部件，需適應地鐵線路上遇到的不同環境，現有車軸齒輪箱安全性差，沒有檔位鎖定功能，經常會出現駕駛誤操作等情況，不能滿足地鐵車輛運行及安全要求。因此有必要提出改進。

技術實現要素：

本實用新型解決的技術問題：提供一種用於地鐵車輛的車軸齒輪箱，本方案在箱體內設驅動車輛運行的主動齒輪和從動齒輪，並設有使車輛走行作業和連掛作業的換檔機構，通過氣缸操縱換擋機構實現車軸齒輪箱的走行檔及空檔的切換，滿足車輛運行和連掛要求，同時採用鎖定機構實現不同檔位的鎖定，防止誤操作，極大地提高了車軸齒輪箱的可靠性和安全性。

本實用新型採用的技術方案：用於地鐵車輛的車軸齒輪箱，具有箱體，所述箱體是由上箱體和下箱體扣合連接形成並通過軸承支撐於車軸上，所述箱體外部設有潤滑系統，所述箱體內部設有主動齒輪，所述箱體內部的車軸上設有與主動齒輪嚙合的從動齒輪，所述箱體一側設有與液壓馬達連接的連接法蘭，花鍵軸兩端分別支撐在主動齒輪和連接法蘭中，所述花鍵軸上設有嚙合套，所述嚙合套通過換擋機構在花鍵軸上移動實現與主動齒輪的嚙合和分離，所述換擋機構上設有鎖定機構。

其中，所述換擋機構包括撥叉、撥叉拉杆、導向杆、氣缸和定位指示塊，所述撥叉拉杆設於箱體內且與花鍵軸平行，所述撥叉一端與嚙合套卡合，所述撥叉另一端與撥叉拉杆一端通過螺母鎖緊，所述撥叉拉杆另一端穿過箱體並與定位指示塊一端通過雙側螺母夾緊在一起，所述導向杆一端與撥叉拉杆一側的箱體外部螺紋連接，所述導向杆另一端通過軸套穿於定位指示塊中部的安裝孔內，所述氣缸固定於導向杆一側的箱體上，所述氣缸活塞杆通過螺母與定位指示塊另一端固定連接，所述定位指示塊一側的箱體上設有接近開關，所述接近開關與司機控操作臺電連接。

所述鎖定機構一端與定位指示塊連接，所述鎖定機構另一端通過軟軸與司機室內的鎖定操作手柄連接。

所述花鍵軸一端通過滾針軸承支撐於主動齒輪內孔中，所述花鍵軸另一端通過圓柱滾子軸承支撐於連接法蘭內孔中。

進一步地，所述潤滑系統包括潤滑泵和分配體，所述潤滑泵固定於下箱體底部，所述分配體固定於上箱體頂部，所述潤滑泵通過油管與分配體連接。

進一步地，所述上箱體和下箱體上均設有散熱筋，所述上箱體外部設有通氣器和懸掛吊杆安裝座，所述下箱體側部設有油位鏡。

本實用新型與現有技術相比的優點：

1、本方案通過換擋機構控制嚙合套移動，從而實現車軸齒輪箱的走行檔和空檔的切換，使得車輛既具有自走行功能，又具有聯掛走行功能，滿足地鐵工程車輛運用要求；

2、本方案換擋機構採用氣缸操縱，駕駛人員通過車輛司機室的司機操作臺按鍵實現換擋，操作簡單方便；

3、本方案中的換擋機構通過鎖定機構實現不同檔位的鎖定，防止駕駛員誤操作，保證運行安全，並且鎖定機構通過軟軸與與司機室內的鎖定操作手柄連接，避免操作人員下車操作，極大地提高了車輛的可靠性和安全性。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構主視圖；

圖2為本實用新型的結構俯視圖；

圖3為圖1的A-A剖視結構圖；

圖4為圖1的B-B剖視結構圖。

具體實施方式

下面結合附圖1-4描述本實用新型的實施例。

用於地鐵車輛的車軸齒輪箱，如圖1所示，具有箱體1，所述箱體1是由上箱體2和下箱體3扣合連接形成並通過軸承支撐於車軸22上，如圖3所示，所述箱體1內部設有主動齒輪4，所述箱體1內部的車軸22上設有與主動齒輪4嚙合的從動齒輪5，從動齒輪5通過注油壓裝方式固定於車軸22上，所述箱體1一側設有與液壓馬達23連接的連接法蘭8，花鍵軸7兩端分別支撐在主動齒輪4和連接法蘭8中，具體的，所述花鍵軸7一端通過滾針軸承支撐於主動齒輪4內孔中，所述花鍵軸7另一端通過圓柱滾子軸承支撐於連接法蘭8內孔中。所述花鍵軸7上設有嚙合套6，所述嚙合套6通過換擋機構在花鍵軸7上移動實現與主動齒輪4的嚙合和分離，具體的，如圖4所示，所述換擋機構包括撥叉9、撥叉拉杆10、導向杆11、氣缸12和定位指示塊13，所述撥叉拉杆10設於箱體1內且與花鍵軸7平行，所述撥叉9一端與嚙合套6卡合，所述撥叉9另一端與撥叉拉杆10一端通過螺母鎖緊，所述撥叉拉杆10另一端穿過箱體1並與定位指示塊13一端通過雙側螺母夾緊在一起，所述導向杆11一端與撥叉拉杆10一側的箱體1外部螺紋連接，所述導向杆11另一端通過軸套穿於定位指示塊13中部的安裝孔內，保證定位指示塊13軸向移動而不偏斜，所述氣缸12固定於導向杆11一側的箱體1上，所述氣缸12活塞杆通過螺母與定位指示塊13另一端固定連接，所述定位指示塊13一側的箱體1上設有接近開關14，所述接近開關14與司機控操作臺電連接。所述換擋機構上設有鎖定機構16，所述鎖定機構16一端與定位指示塊13連接，鎖定機構16用於車軸齒輪箱在不同檔位的鎖定，保證其運行安全，所述鎖定機構16另一端銅通過軟軸與司機室內的鎖定操作手柄連接，操作時駕駛人員不用下車，極大地提高了車輛的可靠性和安全性。

所述箱體1外部設有潤滑系統，如圖1和2所示，具體的，所述潤滑系統包括潤滑泵15和分配體19，所述潤滑泵15固定於下箱體3底部，所述分配體19固定於上箱體2頂部，所述潤滑泵15通過油管21與分配體19連接並將潤滑油送到分配體19，分配體19再通過油管21將潤滑油分流到車軸齒輪箱內各個滾動軸承進行潤滑。

所述上箱體2和下箱體3上均設有散熱筋，所述散熱筋使車軸齒輪箱便於維護、拆裝和散熱；所述上箱體2外部設有通氣器18和懸掛吊杆安裝座20，通氣器18用於加注潤滑油併兼做呼氣器，平衡箱體1內外氣壓；所述下箱體3側部設有油位鏡17，油位鏡17用於觀察車軸齒輪箱內部油位高低。

工作時，氣缸12進氣，氣缸12活塞杆伸縮帶動定位指示塊13沿導向杆11移動，從而帶動撥叉拉杆10移動，進而又帶動撥叉9撥動嚙合套6移動，當嚙合套6與主動齒輪4嚙合時，車軸齒輪箱處於運行檔位，反之，車軸齒輪箱處於空擋位。此時，所述接近開關14通過感應定位指示塊13的位置來判定車軸齒輪箱的檔位並通過司機操作臺顯示。啟動液壓馬達23，液壓馬達23帶動花鍵軸7轉動進行動力輸入，當嚙合套6與主動齒輪4嚙合處於運行檔時，主動齒輪4轉動並帶動從動齒輪5轉動，進而帶動車軸22轉動，從而驅動車輛運行。本方案通過換擋機構控制嚙合套6移動，實現車軸齒輪箱的走行檔和空檔的快速切換，使得車輛既具有自走行功能，又具有聯掛走行功能，滿足地鐵工程車輛運用要求，運行安全可靠。

上述實施例，只是本實用新型的較佳實施例，並非用來限制本實用新型實施範圍，故凡以本實用新型權利要求所述內容所做的等效變化，均應包括在本實用新型權利要求範圍之內。