氣門、柴油發動機及工程機械的製作方法

2023-04-28 06:12:41

專利名稱：氣門、柴油發動機及工程機械的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及工程機械領域，具體而言，涉及一種氣門、含有該氣門的柴油發動機及工程機械。
背景技術：
目前，氣門由氣門杆部、氣門頭部和氣門鎖夾槽組成，氣門頭部的設計主要三種結構形式平底型、凸底型、凹底型。每種結構形式的氣門都有錐面斜角密封結構和氣門鎖夾。氣門錐面斜角決定氣門密封和氣體流通斷面的好壞；氣門鎖夾起到氣門回位和氣門強制旋轉的作用。在現有技術中，進氣門錐面斜角一般設計為30°，排氣門錐面斜角設計為45°， 氣門頭部厚度約為4mm，氣門鎖夾槽為單槽。採用現有技術主要存在以下問題I)氣門的錐面斜角比較大,氣門與氣門座之間的壓力增大,影響其使用壽命；2)氣門鎖夾槽為單槽型，其穩定可靠性差。因此，需要一種新的氣門，延長使用壽命，增加其穩定可靠性。

實用新型內容本實用新型的一個目的在於，提供一種氣門，增大了氣門的流通斷面，減小了氣門和氣門座間單位壓力，減小了氣門和氣門座之間的相對滑移，使磨損減小，延長了氣門的使用壽命。另外，本實用新型還提供了一種柴油發動機和工程機械。有鑑於此，本實用新型提供了一種氣門，包括聯接成一體的氣門杆部和氣門頭部，所述氣門頭部呈平底型，所述氣門杆部遠離所述氣門頭部的一端上設置有至少三個氣門鎖夾槽。在該技術方案中，氣門頭部為平底型，結構簡單，工藝性好，氣門杆上設置至少三個氣門鎖夾槽，相對於現有技術中的單槽，增加了氣門鎖夾槽的個數，增加了氣門回位和氣門強制旋轉的穩定性和可靠性。優選地，所述氣門為進氣門，所述進氣門頭部的錐面斜角為19° 23°。現有技術中，進氣門的錐面斜角為30°，而在該技術方案中，進氣門的錐面斜角設為19。 23°，減小了進氣門的錐面斜角，增大了進氣門的流通斷面，減小了進氣門與氣門座之間的單位壓力，同時減小了進氣門和氣門座之間的相對滑移，使其磨損減小，延長了進氣門的使用壽命。進一步，所述進氣門頭部的錐面斜角為20°。優選地，所述氣門為排氣門，所述排氣門頭部的錐面斜角為28° 34°。現有技術中，排氣門的錐面斜角為45 °，而在該技術方案中，排氣門的錐面斜角為28° ^34°，減小了排氣門的錐面斜角，增大了排氣門的流通斷面，減小了排氣門與氣門座之間的單位壓力，同時減小了排氣門和氣門座之間的相對滑移，使其磨損減小，延長了排氣門的使用壽命。進一步，所述排氣門頭部的錐面斜角為30°。優選地，所述氣門頭部厚度為4. 5mnT5· 0mm。現有技術中，氣門頭部厚度為4mm，在該技術方案中，氣門頭部的厚度為
4.5mnT5. 0mm，增加了氣門頭部厚度，延長了氣門的使用壽命。進一步,所述氣門頭部厚度為4. 7mm。優選地，所述氣門杆部遠離所述氣門頭部的一端上設置有第一鎖夾槽、第二鎖夾槽和第三鎖夾槽，所述第一鎖夾槽、第二鎖夾槽和第三鎖夾槽沿所述氣門杆部的軸向等間距分布。 在該技術方案中，氣門鎖夾槽為三槽型，並等間距分布，保證了氣門的穩定可靠性，同時不大幅度增加加工難度和成本。另外，本實用新型還提供一種柴油發動機，包括上述的氣門。此外，本實用新型還提供一種工程機械，包括上述的柴油發動機。綜上所述，本實用新型的技術方案，增大了氣門的流通斷面，減小了氣門和氣門座間單位壓力，減小了氣門和氣門座之間的相對滑移，使其磨損減小，延長了氣門的使用壽命，並增強其穩定性和可靠性。還可以將本實用新型提供的氣門應用於汽油機中，在此無法窮舉，不再贅述，但其應用均應在本實用新型的保護範圍之內。

圖I是根據本實用新型所述氣門的一個實施例的示意圖。圖I中附圖標記與部件名稱之間的對應關係為I氣門杆部2氣門頭部31第一鎖夾槽32第二鎖夾槽33第三鎖夾槽具體實施方式
為了能夠更清楚地理解本實用新型的上述目的、特徵和優點，
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型進行進一步的詳細描述。需要說明的是，在不衝突的情況下，本申請的實施例及實施例中的特徵可以相互組合。在下面的描述中闡述了很多具體細節以便於充分理解本實用新型，但是，本實用新型還可以採用其他不同於在此描述的其他方式來實施，因此，本實用新型的保護範圍並不受下面公開的具體實施例的限制。如圖I所示，本實用新型提供了一種氣門，包括聯接成一體的氣門杆部I和氣門頭部2，氣門頭部2呈平底型，氣門杆部I遠離氣門頭部2的一端上設置有至少三個氣門鎖夾槽。在該技術方案中，氣門頭部為平底型，結構簡單，工藝性好，氣門杆上設置至少三個氣門鎖夾槽，相對於現有技術中的單槽，增加了氣門鎖夾槽的個數，氣門回位和氣門強制旋轉更加穩定和可靠。由於進氣門和排氣門結構相當，為節省篇幅和描述方便起見，圖I所示的氣門可以是進氣門，也可以是排氣門。對於進氣門而言，本實用新型提供的技術方案為進氣門頭部的錐面斜角a為19。 23。。在現有技術中，進氣門的錐面斜角一般為30°，而在本實用新型提供的技術方案中，進氣門的錐面斜角為19° 23°，減小了進氣門的錐面斜角，增大了進氣門的流通斷面，減小了進氣門與氣門座之間的單位壓力，同時減小了進氣門和氣門座之間的相對滑移，使其磨損減小，延長了進氣門的使用壽命。進一步，該進氣門的氣門頭部的錐面斜角a為20°。對於排氣門而言，本實用新型提供的技術方案為排氣門頭部的錐面斜角a為28。 34。。在現有技術中，排氣門的錐面斜角一般為45°，而在本實用新型提供的技術方案·中，排氣門的錐面斜角為28° 34°，減小了排氣門的錐面斜角，增大了排氣門的流通斷面，同時減小了排氣門與氣門座之間的單位壓力，減小了排氣門和氣門座之間的相對滑移，使其磨損減小，延長了排氣門的使用壽命。進一步，所述排氣門的氣門頭部的錐面斜角a為30°。在上述實施例中，優選地，氣門頭部2的厚度b為4. 5mnT5. 0mm。在現有技術中，氣門頭部的厚度約為4mm，而在本實施例中，氣門頭部的厚度為
4.5mnT5. 0mm，增加了氣門頭部厚度，延長了氣門的使用壽命。進一步，所述氣門頭部2的厚度b為4. 7mm。如圖I所示，氣門杆部I遠離氣門頭部2的一端上設置有第一鎖夾槽31、第二鎖夾槽32和第三鎖夾槽33，第一鎖夾槽31、第二鎖夾槽32和第三鎖夾槽33沿氣門杆部I的軸向等間距分布。氣門鎖夾槽為三槽型，並等間距分布，在不大幅度增加加工難度和成本的情況下，提高了氣門回位和氣門強制旋轉的穩定性和可靠性。另一方面，本實用新型還提供一種柴油發動機，包括上述實施例中的氣門。當然，還可以將本實用新型提供的氣門應用於汽油發動機中，運用該氣門的汽油發動機也應當包含在本實用新型的保護範圍之內。再一方面，本實用新型還提供了一種工程機械，包括上述的柴油發動機。綜上所述，通過本實用新型的技術方案，增大了氣門的流通斷面，減小了氣門和氣門座之間的單位壓力，減小了氣門和氣門座之間的相對滑移，使其磨損減小，延長了氣門的使用壽命，並增強其穩定性和可靠性。以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，並不用於限制本實用新型，對於本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。
權利要求1.一種氣門，包括聯接成一體的氣門杆部(I)和氣門頭部(2)，其特徵在於，所述氣門頭部(2 )呈平底型，所述氣門杆部(I)遠離所述氣門頭部(2 )的一端上設置有至少三個氣門鎖夾槽。
2.根據權利要求I所述的氣門，其特徵在於，所述氣門為進氣門，所述進氣門頭部的錐面斜角為19° 23°。
3.根據權利要求2所述的氣門，其特徵在於，所述進氣門頭部的錐面斜角為20°。
4.根據權利要求I所述的氣門，其特徵在於，所述氣門為排氣門，所述排氣門頭部的錐面斜角為28° 34°。
5.根據權利要求4所述的氣門，其特徵在於，所述排氣門頭部的錐面斜角為30°。
6.根據權利要求I至5中任一項所述的氣門，其特徵在於，所述氣門頭部(2)的厚度為4.5mm 5. Omm0
7.根據權利要求6所述的氣門，其特徵在於，所述氣門頭部(2)的厚度為4.7mm。
8.根據權利要求7所述的氣門，其特徵在於，所述氣門杆部(I)遠離所述氣門頭部(2)的一端上設置有第一鎖夾槽(31)、第二鎖夾槽(32)和第三鎖夾槽(33)，所述第一鎖夾槽(31)、第二鎖夾槽(32)和第三鎖夾槽(33)沿所述氣門杆部(I)的軸向等間距分布。
9.一種柴油發動機，其特徵在於，包括多個如權利要求I至8中任一項所述的氣門。
10.一種工程機械，其特徵在於，包括如權利要求9所述的柴油發動機。
專利摘要本實用新型提供了一種氣門，包括聯接成一體的氣門杆部和氣門頭部，所述氣門頭部呈平底型，所述氣門杆部遠離所述氣門頭部的一端上設置有至少三個氣門鎖夾槽。本實用新型還提供了一種柴油發動機和工程機械。通過本實用新型的技術方案，使氣門的流通斷面增加，氣門和氣門座間單位面積的壓力減小，氣門和氣門座之間的相對滑移減小，使其磨損減小，延長了氣門的使用壽命，增加了其穩定性和可靠性。
文檔編號F01L3/20GK202768094SQ20122038229
公開日2013年3月6日 申請日期2012年8月3日 優先權日2012年8月3日
發明者王肇胤, 汪志剛, 張帆 申請人:三一重工股份有限公司