消音裝置以及具有其的車輛的製作方法

2023-04-25 08:00:01 1

本實用新型涉及車輛技術領域，特別涉及一種消音裝置以及具有該消音裝置的車輛。

背景技術：

相關技術中，進氣系統上的消音結構對低、中頻噪聲具有較高的消聲能力，可以實現低、中頻噪聲的消除，但對寬頻帶的高頻噪聲(特別在渦輪增壓器發動機總成中)消除量極低，該高頻噪聲以輻射傳遞方式向周邊進行能量傳遞，會直接影響到駕駛員艙的聲學品質，對整車NVH(Noise、Vibration、Harshness-噪聲、振動與聲振粗糙度)性能帶來影響。

技術實現要素：

有鑑於此，本實用新型旨在提出一種消音裝置，以解決傳統消音結構消除噪音頻率範圍較窄的問題。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種消音裝置，包括：內管，所述內管上具有消音段，所述消音段上設置有貫通槽，所述貫通槽貫通所述內管的壁，並且所述貫通槽沿所述內管的周向延伸；以及外管，所述外管環繞所述內管且與所述內管固定，所述外管覆蓋所述消音段以在所述外管與所述消音段之間限定出消音腔；阻性材料層，所述阻性材料層包裹在所述外管的外表面上。

進一步地，所述貫通槽分成多個上貫通槽和多個下貫通槽，每個所述上貫通槽與相鄰的下貫通槽在所述內管的軸向上間隔開。

進一步地，所述多個上貫通槽與所述多個下貫通槽在所述軸向上交錯布置。

進一步地，所述多個上貫通槽等間距分布，所述多個下貫通槽等間距分布。

進一步地，任意相鄰的兩個所述上貫通槽的間距與任意相鄰的兩個下貫通槽的間距相等。

進一步地，任意一個所述上貫通槽與相鄰的下貫通槽之間的距離相等。

進一步地，所述上貫通槽和所述下貫通槽對應的圓心角度均為180°。

進一步地，所述上貫通槽的兩端處在第一平面內，所述下貫通槽的兩端處在第二平面內， 所述第一平面與所述第二平面重合。

相對於現有技術，本實用新型所述的消音裝置具有以下優勢：

根據本實用新型的消音裝置，通過設置貫通槽和消音腔，可以使得噪音反覆進出消音腔，從而可以逐級改變噪音的聲頻，可以使得消音裝置消除較寬頻帶的噪音，進而消音裝置可以有效降低進氣系統的噪音，可以提高車輛的NVH性能。而且貫通槽更容易吸收高頻噪音，從而可以使得高頻噪音在消音腔內被消除，進而可以更好地降低進氣系統的噪音。

本實用新型的另一目的在於提出一種車輛。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種車輛，設置有上述的消音裝置。

所述車輛與上述消音裝置相對於現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用於解釋本實用新型，並不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型實施例所述的消音裝置的剖視圖；

圖2為圖1所示的消音裝置的內管的示意圖。

附圖標記說明：

消音裝置100；

內管10；消音段11；貫通槽12；上貫通槽13；下貫通槽14

外管20；消音腔30；阻性材料層40；隔板50。

具體實施方式

需要說明的是，在不衝突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特徵可以相互組合。

下面將參考附圖並結合實施例來詳細說明本實用新型實施例的消音裝置100，該消音裝置100可以應用在車輛的進氣系統上。

如圖1所示，根據本實用新型實施例的消音裝置100可以包括內管10、外管20和阻性材料層40，外管20環繞內管10，而且外管20與內管10固定，其中，外管20和內管10可以通過焊接方式固定連接。如圖1所示，內管10上具有消音段11，消音段11上設置有貫通槽12，貫通槽12貫通內管10的壁，並且貫通槽12沿內管10的周向延伸，外管20覆蓋消 音段11以在外管20與消音段11之間限定出消音腔30。內管10內的氣流和噪音可以通過貫通槽12進入到消音腔30內，並且氣流和噪音通過貫通槽12離開消音腔30，這樣氣流和噪音可以通過貫通槽12反覆進出消音腔30，從而消音裝置100可以逐級改變氣流的聲頻，消音裝置100可以消除較寬聲頻的噪音，進而消音裝置100可以有效降低噪音。而且貫通槽12可以更容易吸收高頻噪音，可以便於高頻噪音進入到消音腔30內，從而可以使得高頻噪音更易於在消音腔30內被消除，進而可以降低進氣系統的噪音。

如圖1所示，外管20的外表面上可以設置有阻性材料層40。阻性材料層40可以有效阻止消音腔30內的噪音向外輻射，而且阻性材料層40還可以將噪音的聲能量轉化成熱能，從而可以更好地降低進氣系統的噪音，可以降低車輛的噪音，可以提高車輛的舒適性。其中，可選地，阻性材料層40可以為多孔纖維材料、吸音棉、PU(Polyurethane-聚氨基甲酸酯)發泡層、橡膠材料或者阻尼板。

根據本實用新型的一個具體實施例，如圖2所示，貫通槽12可以分成多個上貫通槽13和多個下貫通槽14，每個上貫通槽13與相鄰的下貫通槽14在內管10的軸向上間隔開。由此，可以便於噪音通過上貫通槽13或者下貫通槽14進入到消音腔30內，從而可以更好地消除噪音。優選地，如圖2所示，多個上貫通槽13與多個下貫通槽14在軸向上交錯布置。交錯設置的上貫通槽13和下貫通槽14可以有利於噪音反覆進入消音腔30，從而可以使得消音裝置100更好地消除噪音，可以更好地降低進氣系統的噪音。

可選地，如圖1所示，多個上貫通槽13等間距分布，多個下貫通槽14等間距分布。兩個相鄰的上貫通槽13之間的間距均為d1，兩個相鄰的下貫通槽14之間的間距均為d2，這樣可以使得多個上貫通槽13和多個下貫通槽14分布合理，可以進一步地便於噪音反覆進入消音腔30，從而消音裝置100可以更有效地消除噪音。

可選地，任意相鄰的兩個上貫通槽13的間距d1與任意相鄰的兩個下貫通槽14的間距d2相等。這樣可以使得多個上貫通槽13和多個下貫通槽14在內管10的軸向上均勻分布，從而可以便於噪音通過上貫通槽13或者下貫通槽14反覆進出消音腔30，進而消音裝置100可以更有效地消除噪音。

可選地，任意一個上貫通槽13與相鄰的下貫通槽14之間的距離相等。這樣，多個上貫通槽13和多個下貫通槽14布置合理，從而可以使得消音裝置100布置合理，可以使得消音裝置100更好地消除噪音。

可選地，上貫通槽13和下貫通槽14對應的圓心角度均為180°。換言之，上貫通槽13和下貫通槽14的縱截面均為半圓形，從而可以便於噪音進出消音腔30，可以使得消音裝置100更好地消除噪音。

優選地，上貫通槽13的兩端處在第一平面內，下貫通槽14的兩端處在第二平面內，第 一平面與第二平面重合。可以理解的是，將下貫通槽14向前或者向後移動至一個上貫通槽13的正下方時，上貫通槽13和下貫通槽14可以共同構造為一個環形的貫通槽，通過合理設置上貫通槽13和下貫通槽14，可以使得消音裝置100結構合理，消除噪音效果好。

根據本實用新型的一個實施例，如圖1所示，消音裝置100還包括：隔板50，隔板50可以在內管10和外管20之間分隔出多個消音腔30，多個消音腔30的體積不同，這樣每個消音腔30所對應的貫通槽12的組合作用不同，從而每個消音腔30消除的噪音頻率範圍也不同，從而使得消音裝置100可以消除較寬頻帶的噪音，可以提高車輛的NVH性能。

根據本實用新型實施例的消音裝置100，通過設置貫通槽12和消音腔30，可以使得噪音反覆進出消音腔30，從而可以逐級改變噪音的聲頻，可以使得消音裝置100消除較寬頻帶的噪音，進而消音裝置100可以有效降低進氣系統的噪音，可以提高車輛的NVH性能。而且貫通槽12可以更容易吸收高頻噪音，高頻噪音可以更加易於進入到消音腔30內，而且高頻噪音可以在消音腔30內被消除，從而可以更好地降低進氣系統的噪音。

根據本實用新型實施例的車輛，設置有上述實施例的消音裝置100，由於設置有上述實施例的消音裝置100，車輛的NVH性能較好，舒適性較高。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，並不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。