一種車輛外飾件總成的製作方法

2023-04-25 15:20:01

本實用新型涉及車輛內外飾件技術領域，特別是涉及一種車輛外飾件總成。

背景技術：

隨著汽車外觀設計日趨多樣化，汽車外飾件已經成為汽車不可或缺的組成部分，其對提升汽車外觀造型的美感、減少輕微擦碰時的維修成本，有著重要的作用。汽車外飾件的結構，直接影響了其在裝配至車身時的外觀效果及其自身的結構強度。

目前在現有行業技術中，對於汽車塑料外飾件總成，一般由設計有加強及安裝結構的外飾件本體、卡扣或螺紋緊固件組成，外飾件總成通過卡扣或螺紋緊固件固定於車身，但此種結構，受限於現有製造技術，非外觀側的安裝及加強結構較容易影響外觀表面質量，只能設計較簡單並且厚度小於外表面厚度的簡單結構，使其結構設計受限導致外飾件的剛度，強度受限，同時影響安裝至車身後的外觀匹配效果。對於提高汽車塑料外飾件的剛強度，改善與車身的外觀匹配效果，消除內部結構對外觀質量的影響，仍有提升的方案。

技術實現要素：

本實用新型的一個目的是將加強結構與外飾件本體分離形成單獨的骨架，在外飾件本體不會影響其外觀質量的位置設計簡單的卡接結構用於固定於獨立的骨架，基本實現了外飾件本體所有可見外觀面等料厚，避免了傳統結構加強筋容易使表面質量產生製造缺陷的問題。

特別的，本實用新型提供一種車輛外飾件總成，包括外飾本體和用於加強所述外飾本體結構強度的骨架，所述骨架的外形與所述外飾本體的外形匹配，所述骨架設置有用於將所述骨架可拆卸式連接於車身的連接件；所述外飾本體厚度均勻並通過卡扣方式與所述骨架可拆卸連接。

進一步地，所述連接件為卡扣結構。

進一步地，所述卡扣結構為多個。

進一步地，所述卡扣結構為可拆卸卡扣。

進一步地，所述連接件為緊固連接結構。

進一步地，所述緊固連接結構為多個。

進一步地，所述骨架設置有加強筋。

進一步地，所述加強筋在所述骨架均勻排布。

進一步地，所述骨架材質為塑料。

本實用新型的外飾件總成的結構，骨架與外飾件本體分別製造，解決了傳統結構外觀件加強筋處表面生產時容易缺陷的問題，而因骨架的設計不用考慮塑料件常見的外觀製造缺陷對結構設計的限制，外飾件總成的剛強度可以比無骨架結構更高，利於安裝時的外觀匹配控制，減少車身側的安裝孔。

本實用新型的外飾件總成的結構，在產生輕微磕碰導致外飾件表面損傷時，可只更換最外側本體，不用更換內部骨架，降低外飾件表面損傷時的維修成本。

附圖說明

後文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細描述本發明的一些具體實施例。附圖中相同的附圖標記標示了相同或類似的部件或部分。本領域技術人員應該理解，這些附圖未必是按比例繪製的。

圖1是本實用新型一個實施例的外飾件總成的結構的示意圖。

圖中各符號表示含義如下：

1、外飾件本體，2、骨架，3、連接件，31、卡扣，32、緊固件，4、加強筋，5、卡扣連接口，6、通孔。

具體實施方式

圖1是本實用新型一個實施例的外飾件總成的結構的示意圖。如圖1所示，本實用新型提供一種車輛外飾件總成的結構，包括外飾本體1和用於加強所述外飾本體1結構強度的骨架2，骨架2的外形與外飾本體1的外形匹配，骨架2設置有用於將骨架2可拆卸式連接於車身的連接件3；外飾本體1厚度均勻並通過卡扣方式與骨架2可拆卸連接。骨架2與外飾件本體1的拆分，使得骨架2與外飾件本體1可以分別進行製造，解決了傳統結構外觀件加強筋處表面生產時容易缺陷的問題，而因骨架2的設計不用考慮塑料件常見的外觀製造缺陷對結構設計的限制，外飾件總成的剛強度可以比無骨架結構更高，利於安裝時的外觀匹配控制，減少車身側的安裝孔。

具體地，連接件3為卡扣31結構，卡扣31結構可以與骨架2進行可拆卸式連接，在骨架2上可以設置多個卡扣31結構，實現骨架2與車體的緊固連接。連接件的作用只是實現骨架2與車體的連接固定，在實際生產中連接件也可為緊固件32連接結構，只有是本技術領域人員想到的可以起到固定結構都可以使用在此處。

優選地，骨架2材質為塑料。

在一個具體的實施方式中，骨架2長邊的一邊均勻的排布加強筋4，在長邊的另一邊和一短邊與骨架2形成臺階，利用加強筋和臺階加強外飾件總成的剛強度，利於車身的外觀匹配，在骨架2的周圍分布著卡扣連接口5，卡扣連接口5上設置有卡扣31，卡扣31連接車身把骨架2固定在車身上，還可以在骨架2上設置通孔6，通過緊固件32連接車身把骨架2固定在車身上，使其牢固的固定在車身上，在實際生產中可以使用卡扣31單獨固定骨架2，也可以使用緊固件32單獨固定骨架2，也可以使用卡扣31和緊固件32結合固定骨架2，外飾件本體1在不會影響其外觀質量的位置設計簡單的卡接結構，使外飾件本體1可拆卸連接固定在骨架2上。在產生輕微磕碰導致外飾件表面損傷時，可只更換最外側外飾件本體1，不用更換內部骨架2，降低外飾件表面損傷時的維修成本。

本實用新型提供的一種車輛外飾件總成的結構，通過外飾件本體1與骨架2的拆分，有效避免了傳統塑料外飾件內部加強結構容易對表面質量產生影響的缺點，同時因骨架2的設計不用考慮塑料件常見的外觀製造缺陷對結構設計的限制，外飾件總成的剛強度可以比無骨架結構更高，利於安裝時的外觀匹配控制，減少車身側的安裝孔，降低車身零件製造成本，利於車身密封，在輕微碰撞時降低了外飾件外觀輕微損傷時的維修成本。

至此，本領域技術人員應認識到，雖然本文已詳盡示出和描述了本實用新型的示例性實施例，但是，在不脫離本實用新型精神和範圍的情況下，仍可根據本實用新型公開的內容直接確定或推導出符合本實用新型原理的許多其他變型或修改。因此，本實用新型的範圍應被理解和認定為覆蓋了所有這些其他變型或修改。