一種浪湧過電流抑制電路的製作方法

2023-04-26 00:16:51 1

專利名稱：一種浪湧過電流抑制電路的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於電子技術領域，涉及一種浪湧過電流抑制電路，主要用於安裝了
氙氣前大燈的汽車。
背景技術：
汽車前大燈是保證汽車晚間安全行駛的一個重要部件，汽車在晚間高速公路上行駛時，要求前大燈照射的距離足夠遠和亮度足夠高。而氙氣燈是繼白熾燈和滷素燈之後的新一代高效節能綠色光源，氙氣燈的發光效率是滷素燈的4倍以上、壽命是滷素燈的10倍以上，並且顯色性更好，因此是替代傳統汽車滷素燈的理想光源。 同其它傳統的氣體放電燈一樣，氙氣燈也具有負阻效應，使用時也必須配電子鎮流器才能工作。由於氙氣燈工作時的弧光放電現象，氙氣燈工作時電流變化較大，尤其在氙氣燈冷態啟動時電流波動很劇烈，這導致電子鎮流器輸入端電流變化也很劇烈，從而造成由於蓄電池輸出電流變化過大而導致車載控制器報警或死機。

發明內容本實用新型的目的就是針對現有技術的不足，提供一種浪湧過電流快速抑制電路，加在汽車蓄電池與氙氣燈電子鎮流器之間，使普通氙氣前大燈能在各種車輛上正常工作。 本實用新型包括隔離二極體DO、脈動電流檢測電路、全橋整流電路、浪湧電流吸收電路。 脈動電流檢測電路包括開關二極體Dl、第一 PNP型三極體Q101、第一 NPN型三極體Q201、第二 NPN型三極體Q202、第一電阻Rl、第二電阻R2、第三電阻R3、第四電阻R4、第五電阻R5、第六電阻R6、第七電阻R7、第八電阻R8、濾波電容CO。第一 PNP型三極體Q101的發射極與開關二極體D1的陰極、第一電阻R1的一端連接，第一PNP型三極體QIOI的基極與第一電阻Rl的另一端、第二電阻R2的一端連接，第一 PNP型三極體Q101的集電極與第三電阻R3的一端、濾波電容CO的一端連接；第一 NPN型三極體Q201的基極與第三電阻R3的另一端、第四電阻R4的一端連接，第一 NPN型三極體Q201的集電極與第五電阻R5的一端、第六電阻R6的一端連接；第二NPN型三極體Q202的基極與第六電阻R6的另一端、第七電阻R7的一端連接，第二NPN型三極體Q202的集電極與第八電阻R8的一端連接；隔離二極體DO的陰極、第五電阻R5的另一端、第八電阻R8的另一端均與汽車氙氣燈鎮流器的正極連接，隔離二極體D0的陽極和開關二極體D1的陽極均與汽車蓄電池的正極連接；第二電阻R2的另一端、濾波電容C0的另一端、第四電阻R4的另一端、第一 NPN型三極體Q201的發射極、第七電阻R7的另一端、第二NPN型三極體Q202的發射極均與汽車蓄電池的負極連接。 全橋整流電路包括第一耦合電容Cl、第二耦合電容C2、第一整流二極體D101、第二整流二極體D102、第三整流二極體D103、第四整流二極體D104。第一耦合電容C1的一
3端與第二NPN型三極體Q202的集電極連接，第一耦合電容C1的另一端與第一整流二極體D101的陽極、第二整流二極體D102的陰極連接；第二耦合電容C2的一端與第一NPN型三極體Q201的集電極連接，第二耦合電容C2的另一端與第三整流二極體D103的陽極、第四整流二極體D104的陰極連接；第一整流二極體D101的陰極與第三整流二極體D103的陰極連接，第二整流二極體D102的陽極和第四整流二極體D104的陽極均與汽車蓄電池的負極連接。 浪湧電流吸收電路包括第二 PNP型三極體Q102、第三NPN型三極體Q203、第四NPN型三極體Q204、穩壓管ZO、第一電解電容C101、第二電解電容C102、第九電阻R9、第十電阻R10、第i^一電阻R11、第十二電阻R12、第十三電阻R13、第十四電阻R14、第十五電阻R15。第二PNP型三極體Q102的基極與第十二電阻R12的一端、第十三電阻R13的一端連接，第二PNP型三極體Q102的集電極與第十四電阻R14的一端連接，第十四電阻R14的另一端與第十五電阻R15的一端、穩壓管ZO的陰極、第二電解電容C102的正極連接，第二PNP型三極體Q102的發射極、第十三電阻R13的另一端、第一電解電容C101的正極均與汽車氙氣燈鎮流器的正極連接；第十二電阻R12的另一端與第三NPN型三極體Q203的集電極、第四NPN型三極體Q204的集電極連接，第十一電阻R11的一端與第三NPN型三極體Q203的發射極、第四NPN型三極體Q204的基極連接，第三NPN型三極體Q203的基極與第九電阻R9的一端、第十電阻R10的一端連接，第九電阻R9的另一端與第一整流二極體D101的陰極、第三整流二極體D103的陰極連接；第一電解電容CIOI的負極、第十電阻R10的另一端、第十一電阻Rll的另一端、第十五電阻R15的另一端、第四NPN型三極體Q204的發射極、穩壓管Z0的陽極、第二電解電容C102的負極均與汽車蓄電池的負極連接。 本實用新型在汽車氙氣前大燈電子鎮流器的前端加一個脈動電流檢測電路，由快速二極體組成的全橋整流電路對脈動變化進行全橋整流，然後輸出級根據此整流電壓的大小，快速調整輸出級第二 PNP型三極體Q102的導通程度，最後由第二電解電容C102快速吸收由氙氣燈電子鎮流器產生的瞬時過電流，而當電子鎮流器的入端電流需求突然增大時，則由大容量的第一電解電容CIOI向其快速注入電流，另外再加上隔離二極體DO的反向阻檔作用，從而確保汽車蓄電池的輸出電流變化較小，避免了車載電子控制器的報警或死機現象。

圖1是本實用新型的電路圖。
具體實施方式如圖1所示，一種浪湧過電流抑制電路，包括隔離二極體D0(LB8210)、脈動電流檢測電路、全橋整流電路、浪湧電流吸收電路。 脈動電流檢測電路包括開關二極體Dl (1N4148)、第一 PNP型三極體Q101 (2PA710AR)、第一 NPN型三極體Q201 (2PD602AR)、第二 NPN型三極體Q202 (2PD602AR)、第一電阻Rl、第二電阻R2、第三電阻R3、第四電阻R4、第五電阻R5、第六電阻R6、第七電阻R7、第八電阻R8、濾波電容C0(10nF)。第一 PNP型三極體Q101的發射極與開關二極體Dl的陰極、第一電阻R1的一端連接，第一PNP型三極體Q101的基極與第一電阻R1的另一端、第二電阻R2的一端連接，第一 PNP型三極體Q101的集電極與第三電阻R3的一端、濾波電容C0的一端連接；第一 NPN型三極體Q201的基極與第三電阻R3的另一端、第四電阻R4的一端連接，第一 NPN型三極體Q201的集電極與第五電阻R5的一端、第六電阻R6的一端連接；第二NPN型三極體Q202的基極與第六電阻R6的另一端、第七電阻R7的一端連接，第二NPN型三極體Q202的集電極與第八電阻R8的一端連接；隔離二極體D0的陰極、第五電阻R5的另一端、第八電阻R8的另一端均與汽車氙氣燈鎮流器2的正極連接，隔離二極體D0的陽極和開關二極體D1的陽極均與汽車蓄電池1的正極連接；第二電阻R2的另一端、濾波電容C0的另一端、第四電阻R4的另一端、第一NPN型三極體Q201的發射極、第七電阻R7的另一端、第二 NPN型三極體Q202的發射極均與汽車蓄電池1的負極連接。[0013] 全橋整流電路包括第一耦合電容Cl (luF)、第二耦合電容C2 (luF)、第一整流二極體D101 (1N4148)、第二整流二極體D102 (1N4148)、第三整流二極體D103 (1N4148)、第四整流二極體D104(1N4148)。第一耦合電容C1的一端與第二 NPN型三極體Q202的集電極連接，第一耦合電容C1的另一端與第一整流二極體D101的陽極、第二整流二極體D102的陰極連接；第二耦合電容C2的一端與第一NPN型三極體Q201的集電極連接，第二耦合電容C2的另一端與第三整流二極體D103的陽極、第四整流二極體D104的陰極連接；第一整流二極體D101的陰極與第三整流二極體D103的陰極連接，第二整流二極體D102的陽極和第四整流二極體D104的陽極均與汽車蓄電池1的負極連接。 浪湧電流吸收電路包括第二 PNP型三極體Q102 (2P710AR)、第三NPN型三極體Q203 (2PD602AR)、第四NPN型三極體Q204 (2PD602AR)、穩壓管Z0 (BZX84B6V8)、第一電解電容C101(10000uF)、第二電解電容C102(47uF)、第九電阻R9、第十電阻R10、第i^一電阻Rll、第十二電阻R12、第十三電阻R13、第十四電阻R14、第十五電阻R15。第二PNP型三極體Q102的基極與第十二電阻R12的一端、第十三電阻R13的一端連接，第二PNP型三極體Q102的集電極與第十四電阻R14的一端連接，第十四電阻R14的另一端與第十五電阻R15的一端、穩壓管Z0的陰極、第二電解電容C102的正極連接，第二PNP型三極體Q102的發射極、第十三電阻R13的另一端、第一電解電容C101的正極均與汽車氙氣燈鎮流器2的正極連接；第十二電阻R12的另一端與第三NPN型三極體Q203的集電極、第四NPN型三極體Q204的集電極連接，第十一電阻Rll的一端與第三NPN型三極體Q203的發射極、第四NPN型三極體Q204的基極連接，第三NPN型三極體Q203的基極與第九電阻R9的一端、第十電阻R10的一端連接，第九電阻R9的另一端與第一整流二極體D101的陰極、第三整流二極體D103的陰極連接；第一電解電容C101的負極、第十電阻R10的另一端、第十一電阻R11的另一端、第十五電阻R15的另一端、第四NPN型三極體Q204的發射極、穩壓管Z0的陽極、第二電解電容C102的負極均與汽車蓄電池1的負極連接。 當汽車氙氣前大燈電子鎮流器2的輸入端電流變化時，開關二極體D1的正極電平也將隨之變化，電流變化越大，則開關二極體D1的正極電平變化越劇烈，濾波電容C0的電壓變化也越大，因此這種電流脈動信號再經第一 NPN型三極體Q201和第二 NPN型三極體Q202 二級放大，並經第一耦合電容Cl和第二耦合電容C2的交流耦合，由第一整流二極體D101、第二整流二極體D102、第三整流二極體D103、第四整流二極體D104構成的全橋電路進行整流，然後再經第三NPN型三極體Q203和第四NPN型三極體Q204放大後，控制第二 PNP型三極體Q102的導通程度，即控制第二電解電容C102吸收浪湧過電流的快慢和大小，此過浪湧電流，穩壓管Z0起保護作用，防止第二電解電容C102上的電壓過高；當電子鎮流器2的入端電流沒有變化時，第三NPN型三極體Q203和第四NPN型三極體Q204的集電極電位也不變，此時第一耦合電容Cl和第二耦合電容C2相當於開路，全橋整流器無輸出電壓，第二 PNP型三極體Q102、第三NPN型三極體Q203、第四NPN型三極體Q204均截止，此時電解電容C102不工作，它向第十五電阻R15釋放能量。當電子鎮流器2的入端電流需求突然增大時，則由電解電容C101向其快速注入電流。另外再加上隔離二極體DO的反向阻檔作用，從而確保汽車蓄電池的輸出電流變化較小，避免了車載電子控制器的報警或死機現象。
權利要求一種浪湧過電流抑制電路，包括隔離二極體D0、脈動電流檢測電路、全橋整流電路、浪湧電流吸收電路，其特徵在於脈動電流檢測電路包括開關二極體D1、第一PNP型三極體Q101、第一NPN型三極體Q201、第二NPN型三極體Q202、第一電阻R1、第二電阻R2、第三電阻R3、第四電阻R4、第五電阻R5、第六電阻R6、第七電阻R7、第八電阻R8、濾波電容C0；第一PNP型三極體Q101的發射極與開關二極體D1的陰極、第一電阻R1的一端連接，第一PNP型三極體Q101的基極與第一電阻R1的另一端、第二電阻R2的一端連接，第一PNP型三極體Q101的集電極與第三電阻R3的一端、濾波電容C0的一端連接；第一NPN型三極體Q201的基極與第三電阻R3的另一端、第四電阻R4的一端連接，第一NPN型三極體Q201的集電極與第五電阻R5的一端、第六電阻R6的一端連接；第二NPN型三極體Q202的基極與第六電阻R6的另一端、第七電阻R7的一端連接，第二NPN型三極體Q202的集電極與第八電阻R8的一端連接；隔離二極體D0的陰極、第五電阻R5的另一端、第八電阻R8的另一端均與汽車氙氣燈鎮流器的正極連接，隔離二極體D0的陽極和開關二極體D1的陽極均與汽車蓄電池的正極連接；第二電阻R2的另一端、濾波電容C0的另一端、第四電阻R4的另一端、第一NPN型三極體Q201的發射極、第七電阻R7的另一端、第二NPN型三極體Q202的發射極均與汽車蓄電池的負極連接；全橋整流電路包括第一耦合電容C1、第二耦合電容C2、第一整流二極體D101、第二整流二極體D102、第三整流二極體D103、第四整流二極體D104；第一耦合電容C1的一端與第二NPN型三極體Q202的集電極連接，第一耦合電容C1的另一端與第一整流二極體D101的陽極、第二整流二極體D102的陰極連接；第二耦合電容C2的一端與第一NPN型三極體Q201的集電極連接，第二耦合電容C2的另一端與第三整流二極體D103的陽極、第四整流二極體D104的陰極連接；第一整流二極體D101的陰極與第三整流二極體D103的陰極連接，第二整流二極體D102的陽極和第四整流二極體D104的陽極均與汽車蓄電池的負極連接；浪湧電流吸收電路包括第二PNP型三極體Q102、第三NPN型三極體Q203、第四NPN型三極體Q204、穩壓管Z0、第一電解電容C101、第二電解電容C102、第九電阻R9、第十電阻R10、第十一電阻R11、第十二電阻R12、第十三電阻R13、第十四電阻R14、第十五電阻R15；第二PNP型三極體Q102的基極與第十二電阻R12的一端、第十三電阻R13的一端連接，第二PNP型三極體Q102的集電極與第十四電阻R14的一端連接，第十四電阻R14的另一端與第十五電阻R15的一端、穩壓管Z0的陰極、第二電解電容C102的正極連接，第二PNP型三極體Q102的發射極、第十三電阻R13的另一端、第一電解電容C101的正極均與汽車氙氣燈鎮流器的正極連接；第十二電阻R12的另一端與第三NPN型三極體Q203的集電極、第四NPN型三極體Q204的集電極連接，第十一電阻R11的一端與第三NPN型三極體Q203的發射極、第四NPN型三極體Q204的基極連接，第三NPN型三極體Q203的基極與第九電阻R9的一端、第十電阻R10的一端連接，第九電阻R9的另一端與第一整流二極體D101的陰極、第三整流二極體D103的陰極連接；第一電解電容C101的負極、第十電阻R10的另一端、第十一電阻R11的另一端、第十五電阻R15的另一端、第四NPN型三極體Q204的發射極、穩壓管Z0的陽極、第二電解電容C102的負極均與汽車蓄電池的負極連接。
專利摘要本實用新型涉及一種浪湧過電流抑制電路。目前氙氣燈的負阻效應會導致車載控制器報警或死機。本實用新型包括隔離二極體、脈動電流檢測電路、全橋整流電路、浪湧電流吸收電路。本實用新型中脈動電流檢測電路是由快速二極體組成的全橋整流電路對脈動變化進行全橋整流，然後輸出級根據此整流電壓的大小，快速調整輸出級PNP型三極體的導通程度，由電解電容快速吸收由氙氣燈電子鎮流器產生的瞬時過電流。而當電子鎮流器的入端電流需求突然增大時，則由大容量的電解電容向其快速注入電流，另外再通過隔離二極體的反向阻擋作用，從而確保汽車蓄電池的輸出電流變化較小，避免了車載電子控制器的報警或死機現象。
文檔編號H05B41/292GK201523478SQ20092020006
公開日2010年7月7日 申請日期2009年11月16日 優先權日2009年11月16日
發明者姚建斌, 高明煜 申請人:杭州電子科技大學