一種缸蓋氣門脹修用導管的製作方法

2023-04-26 03:58:41 2

專利名稱：一種缸蓋氣門脹修用導管的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車再製造用配件，具體涉及一種用於汽車發動機缸蓋氣門脹修用導管，屬於汽車產品再製造技術領域。
背景技術：
發動機是汽車五大總成件中再製造價值比較可觀的一個主要部件，而發動機的缸蓋氣門導管的再製造更是發動機再製造的 關鍵技術。發動機缸蓋導管插置於缸蓋上，其主要作用是對氣門運動起到導向、潤滑和密封燃燒室的作用。氣門導管的尺寸和公差要求非常嚴格，氣門座圈錐面對氣門導管孔中心的徑向跳動、氣門導管直徑尺寸、氣門導管孔中心線對氣門導管外圓中心線的同軸度等都是氣門導管結構的關鍵參數。經過長時間使用以後，氣門導管內孔尺寸超差，內外圓同軸度超差，影響發動機的使用性能，嚴重時會發生氣門撒氣、燒機油等現象。而發動機的再製造工藝往往都是針對這些局部區域性能的下降或失效，以高附加值的方式經過加工，使發動機能夠重新獲得高於原有的性能。目前針對氣門導管性能的恢復主要是傳統的修理方法，即更換新的導管。然而更換導管帶來的弊端是，舊導管敲下來換新導管後，會產生過盈量變小的現象，因而不能滿足發動機的使用要求，所以往往只能採用增大外徑的非標準導管來保證過盈量。但是，這又導致了標準化率低、互換性差的弊病，給發動機的再製造帶來了困難。因此，傳統的修理方法和配件無法滿足發動機再製造的技術要求。

實用新型內容本實用新型的目的在於克服現有技術的不足，提供一種缸蓋氣門脹修用導管，其能夠直接插入舊缸蓋導管中，從而滿足發動機缸蓋導管再製造中過盈量的要求，達到提高再製造效率和互換性、符合標準化要求以及適用範圍廣的效果。為了實現上述目的，本實用新型所採取的技術方案是一種缸蓋氣門脹修用導管，其為管狀結構，其側壁上沿軸向開設有貫通該側壁的槽隙，且一端設有圓弧形倒角。本實用新型所述的缸蓋氣門脹修用導管，其槽隙為折線形，所述的側壁在槽隙的折線處呈緊密貼合狀；所述導管的內壁設有螺紋溝槽，該螺紋溝槽的螺距為2mm ;所述的圓弧形倒角的圓弧一端與所述導管的外側面相切，另一端與該導管的母線成30° 40°的夾角，該圓弧的半徑為3mm ;所述導管的材料為含3. 5 10%錫和1%磷的銅合金。與現有技術方法相比較，本實用新型具有以下優點(I)再製造效率高本實用新型能夠直接插入舊缸蓋導管中，使用時無需更換原來的舊導管，只是在原導管內孔脹接所述導管即可，相比傳統的更換舊導管及座圈然後加工至要求的方法，顯得操作便捷、省時省力。(2)潤滑性能好所述導管內表面的螺紋溝槽具有儲油的功能，能夠起到潤滑作用，同時導管材料是含3. 5 10%錫和1%磷的銅合金，自潤滑性能比較好。[0010](3)良好的傳熱和散熱性能使用時無需任何膠黏劑，只需通過恰當的工藝保證導管與舊導管的貼合，比使用膠黏劑的方法，導熱性和散熱性好。(4)可加工性好由於本實用新型採用磷青銅材料，加工的可塑性較好，同時脹修以後表面發生加工硬化，提高了表面的耐磨性能。(5)互換性好，適用範圍廣能夠適用於鋁缸蓋和鑄鐵缸蓋，尤其對於互換性比較差的發動機，如軍用、豪華機車發動機缸蓋導管磨損後的更換，本實用新型更具有突出的優勢。

圖I為本實用新型的結構示意圖。圖2為本實用新型的圓弧形倒角的示意圖。圖3為本實用新型的安裝示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型做進一步的說明。如圖I所示的缸蓋氣門脹修用導管I為管狀結構，其側壁上沿軸向開設有貫通該側壁的槽隙，因而在壓入發動機缸蓋舊導管時能夠產生徑向的彈性變形，並在壓入後能夠保持與尺寸過盈所產生壓合力等效的合適壓合力，本實用新型也因此具有良好的互換性和廣泛的適用性，可用於各種磨損程度的發動機缸蓋導管。所述槽隙為折線形，在該槽隙的折線處Ic所述槽隙兩側的導管側壁呈緊密貼合狀，從而能夠在缸蓋氣門脹修用導管I壓入發動機缸蓋舊導管時承受軸向力，避免缸蓋氣門脹修用導管I發生扭曲。所述缸蓋氣門脹修用導管I的一端設有圓弧形倒角la，以便順利插入缸蓋舊導管中，請參閱圖2，該圓弧形倒角Ia的圓弧一端與所述導管I的外側面相切，另一端與該導管I的母線成30° 40°的夾角α，該圓弧的半徑R為3mm。所述缸蓋氣門脹修用導管I的內壁設有螺紋溝槽lb，能夠起到儲油並形成潤滑油膜的作用；該螺紋溝槽Ib的螺距為2mm。所述的缸蓋氣門脹修用導管I的材料為含3. 5 10%錫和1%磷的銅合金，其導熱性好,並且自潤滑性能較好。以下為幾個結構參數不同的實施例實施例I所述的缸蓋氣門脹修用導管I的材料為含3. 5%錫和1%磷的銅合金，其圓弧形倒角Ia的圓弧一端與該導管I母線所成的夾角α為30° ,該圓弧的半徑R為3mm。本實施例的其它結構特徵與上述技術方案相同。實施例2所述的缸蓋氣門脹修用導管I的材料為含10%錫和1%磷的銅合金，其圓弧形倒角Ia的圓弧一端與該導管I母線所成的夾角α為40° ,該圓弧的半徑R為3mm。本實施例的其它結構特徵與上述技術方案相同。實施例3所述的缸蓋氣門脹修用導管I的材料為含6%錫和1%磷的銅合金，其圓弧形倒角Ia的圓弧一端與該導管I母線所成的夾角α為35° ,該圓弧的半徑R為3mm。本實施例的其它結構特徵與上述技術方案相同。本實用新型的使用十分簡便，如圖3所示，只需向內壓合側壁的槽隙並將缸蓋氣門脹修用導管I插入安裝在缸蓋3上的舊導管2的內孔中。因此，本實用新型具有潤滑性能好、散熱性優良、操作簡單、再製造效率高的優點，適用於各類汽車發動機缸蓋的再製造，尤其對互換性差的軍用、豪華機車發動機缸蓋更為實用。·
權利要求1.一種缸蓋氣門脹修用導管，其特徵在於所述導管為管狀結構，其側壁上沿軸向開設有貫通該側壁的槽隙，且一端設有圓弧形倒角。
2.根據權利要求I所述的缸蓋氣門脹修用導管，其特徵在於所述的槽隙為折線形。
3.根據權利要求2所述的缸蓋氣門脹修用導管，其特徵在於所述的側壁在槽隙的折線處呈緊密貼合狀。
4.根據權利要求1、2或3所述的缸蓋氣門脹修用導管，其特徵在於所述導管的內壁設有螺紋溝槽。
5.根據權利要求4所述的缸蓋氣門脹修用導管，其特徵在於所述的螺紋溝槽的螺距為 2mm。
6.根據權利要求1、2或3所述的缸蓋氣門脹修用導管，其特徵在於所述導管的材料為含3. 5 10%錫和1%磷的銅合金。
7.根據權利要求1、2或3所述的缸蓋氣門脹修用導管，其特徵在於所述的圓弧形倒角的圓弧一端與所述導管的外側面相切，另一端與該導管的母線成30° 40°的夾角，該圓弧的半徑為3mm。
專利摘要本實用新型專利公開了一種缸蓋氣門脹修用導管，其為管狀結構，側壁上沿軸向開設有貫通該側壁的折線形槽隙，且一端設有圓弧形倒角，所述的側壁在槽隙的折線處呈緊密貼合狀，該導管的內壁設有螺紋溝槽。本實用新型潤滑性能好、可加工性好，具有良好的傳熱和散熱性能，使用時操作簡單快捷、效率高，適用於各類汽車發動機缸蓋的再製造，尤其對互換性差的軍用、豪華機車發動機缸蓋更為實用。
文檔編號F01L3/08GK202690156SQ20122028784
公開日2013年1月23日 申請日期2012年6月18日 優先權日2012年6月18日
發明者陳銘, 陳利修 申請人:上海交通大學