離合器以及具有該離合器的車輛的製作方法

2023-04-25 09:29:51 4

專利名稱：離合器以及具有該離合器的車輛的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種離合器以及具有該離合器的車輛，特別涉及一種包括操縱杆機構部和可傳遞操縱杆機構部的驅動動作的離合器機構部的離合器以及具有該離合器的車輛。
背景技術：
以往，公知的離合器是，將操縱杆機構部的驅動動作傳遞到離合器機構部而變成切斷狀態(例如參照專利文獻1)。
上述專利文獻1所公開的現有離合器的離合器機構部包括多個離合器板(摩擦板)、對離合器板進行推壓的操縱板、由向離合器板側對操縱板進行施力的壓縮螺旋彈簧組成的離合器彈簧以及與操縱板相連的推針。而且，該離合器的操縱杆機構部包括可轉動地設置的離合器操縱杆和凸輪，其中該凸輪通過對離合器操縱杆進行操作而使其轉動，並且與離合器機構部的推針抵接。其動作如下在離合器處於連接狀態時，多個離合器板被操縱板推壓，從而使相鄰的離合器板相互接觸。而且，在將離合器設定成切斷狀態時，通過握住離合器操縱杆而使離合器操縱杆(凸輪)轉動，從而使該凸輪克服離合器彈簧的作用力來推壓推針，以解除操縱板對離合器板的推壓力。由此，使離合器變成切斷狀態。
在上述專利文獻1所公開的現有離合器中，從凸輪的轉動開始位置(離合器切斷動作開始位置)的轉動中心至凸輪與推桿的抵接位置、在轉動半徑方向上的距離(下文稱作凸輪的轉動半徑)，設定得比凸輪的轉動結束位置(離合器切斷動作結束位置)的凸輪的轉動半徑小。因而在現有離合器中，由於在離合器連接狀態下在凸輪上所產生的轉矩小，因而以較小的力即可使離合器操縱杆(凸輪)從轉動開始位置轉動。
專利文獻1實開昭58-12718號公報發明內容但是在上述專利文獻1所公開的現有離合器中，由於凸輪轉動結束位置(離合器切斷動作結束位置)上的凸輪的轉動半徑大，因而，具有在轉動結束位置凸輪上所產生的轉矩變大的不良情況。而且，在上述專利文獻1中，由於使用壓縮螺旋彈簧作為離合器彈簧，因而一旦凸輪轉動至轉動結束位置，則由於離合器彈簧的撓曲量(壓縮量)變大，存在離合器彈簧的作用力變大的不良情況。因而，由於在轉動結束位置上，作用在凸輪上的離合器彈簧的作用力增大，因而出現在轉動結束位置上凸輪所產生的轉矩進一步變大的不良情況。其結果是，在上述專利文獻1中，由於在維持離合器切斷狀態的情況下，必須以較大的力將離合器操縱杆(凸輪)保持在轉動結束位置上，因而存在離合器操縱杆的操作性降低的問題。
而且，在上述專利文獻1中，由於通過凸輪的作用，在凸輪轉動開始位置(離合器切斷動作開始位置)上的離合器操縱杆的操作負荷變小，而在凸輪轉動結束位置(離合器切斷動作結束位置)上的離合器操縱杆的操作負荷變大，因而出現在凸輪轉動開始位置(離合器切斷動作開始位置)上的離合器操縱杆的操作負荷與在凸輪轉動結束位置(離合器切斷動作結束位置)上的離合器操縱杆的操作負荷的差值變大的不良情況。因而，由於在離合器進行切斷動作時離合器的負荷變化量增大，因而，難以順利地進行離合器操作。由此，存在離合器操縱杆的操作性降低的問題。
本發明用於解決上述問題，本發明的1個目的是提供一種能夠使離合器操縱杆的操作性提高的離合器。
本發明的另一個目的是提供一種具有能夠使離合器操縱杆的操作性提高的離合器的車輛。
為了實現上述目的，本發明第一方式的離合器，包括包含具有第1抵接部的操縱杆的操縱杆機構部；和離合器機構部，包含推壓部件，沿第1方向對多個轉動板進行推壓而使相鄰的轉動板接觸，從而在相鄰的轉動板之間產生摩擦力；施力部件，沿第1方向對推壓部件進行施力；以及轉接部件，具有第2抵接部，並且將所述操縱杆機構部的驅動動作傳遞到推壓部件上，其中該第2抵接部設置得與第1抵接部抵接，並通過使操縱杆沿規定方向轉動而被操縱杆的第1抵接部進行推壓。而且，從與相鄰轉動板接觸狀態下的轉動開始位置沿規定方向朝轉動結束位置轉動操縱杆機構部的操縱杆，由操縱杆的第1抵接部推壓離合器機構部的轉接部件的第2抵接部，從而使推壓部件克服施力部件的作用力而沿著與第1方向相反的第2方向移動，並且相鄰的轉動板分離。操縱杆的第1抵接部和轉接部件的第2抵接部如下構成，使得在操縱杆的轉動開始位置上的槓桿比大於在操縱杆的轉動結束位置上的槓桿比。施力部件如下構成，使得在操縱杆的轉動結束位置上作用於操縱杆的力小於在操縱杆的轉動開始位置上作用於操縱杆的力。
如上所述，根據本發明第一方式的離合器，從與相鄰轉動板接觸狀態下的轉動開始位置朝轉動結束位置沿規定方向轉動操縱杆機構部的操縱杆，由操縱杆的第1抵接部推壓離合器機構部的轉接部件的第2抵接部，從而使推壓部件克服施力部件的作用力而沿與第1方向相反的第2方向移動，並且相鄰的轉動板分離。而且，操縱杆的第1抵接部和轉接部件的第2抵接部如下構成，使得在操縱杆轉動開始位置上的槓桿比大於在操縱杆轉動結束位置上的槓桿比，由於在操縱杆轉動結束位置上的槓桿比大，因而能夠減小在轉動開始位置上操縱杆上所產生的轉矩。由此，當離合器開始進行切斷動作時，在使相鄰轉動板分離時，以較小的力即可使操縱杆從轉動開始位置沿規定方向轉動。而且，由於施力部件如下構成，使得在操縱杆轉動結束位置上作用於操縱杆的力小於在操縱杆轉動開始位置上作用於操縱杆的力，所以即使操縱杆在轉動結束位置上的槓桿比變小，也可以抑制在轉動結束位置上操縱杆上所產生的轉矩變大。因而，在維持離合器切斷狀態時，以較小的力即可將操縱杆保持在轉動結束位置。這樣一來，在本發明的第一方式中，不僅在離合器開始進行斷開動作時，而且在維持離合器切斷狀態時，由於能夠以較小的力對操縱杆進行操作，因而，能夠提高用於切斷離合器的操縱杆的操作性。此外，通過增大在操縱杆轉動開始位置(離合器切斷動作開始位置)上的槓桿比，並且使施力部件如下構成，使得在操縱杆轉動結束位置(離合器切斷動作結束位置)上作用於操縱杆的力減小，能夠減小轉動開始位置(離合器切斷動作開始位置)和轉動結束位置(離合器切斷動作結束位置)兩個位置上操縱杆(離合器操縱杆)的操作負荷，因而與僅通過凸輪增大槓桿比的情況相比，能夠減小操縱杆(離合器操縱杆)上的操作負荷在操縱杆轉動開始位置(離合器切斷動作開始位置)和操縱杆轉動結束位置(離合器切斷動作結束位置)兩個位置上的變化量。因而，由於能夠順利地對離合器進行操作，所以能夠提高離合器的操作性。
在第一方式的離合器中，優選操縱杆的第1抵接部和轉接部件的第2抵接部分別包含相互抵接地設置的凸輪和凸輪從動件中的一方和另一方，凸輪和凸輪從動件如下構成，使凸輪和凸輪從動件的抵接位置變化，以使在操縱杆轉動開始位置上的槓桿比大於在操縱杆轉動結束位置上的槓桿比。根據這種結構，能夠容易地減小在轉動開始位置(離合器切斷動作開始位置)操縱杆上所產生的轉矩。
在上述操縱杆的第1抵接部和轉接部件的第2抵接部分別包含相互抵接地設置的凸輪和凸輪從動件中的一方和另一方的結構中，優選在上述操縱杆轉動開始位置，從凸輪與凸輪從動件的抵接位置沿與轉接部件推壓方向垂直的方向延伸的延長線，相對於上述操縱杆轉動軸位於推壓方向的一側，當操縱杆沿規定方向轉動而到達轉動結束位置時，從凸輪和凸輪從動件的抵接位置沿與轉接部件推壓方向垂直的方向延伸的延長線，相對於操縱杆轉動軸位於與推壓方向一側相反的一側。根據這種結構，在使操縱杆從轉動開始位置向轉動結束位置沿規定方向轉動時，可以一邊由操縱杆的凸輪(凸輪從動件)對轉接部件的凸輪從動件(凸輪)進行推壓，一邊使操縱杆的凸輪(凸輪從動件)與轉接部件的凸輪從動件(凸輪)的抵接位置沿與轉接部件的推壓方向垂直的方向移動。由此，由於在推壓時，能夠抑制凸輪向凸輪從動件施加與轉接部件推壓方向垂直的方向的力，因而能夠抑制向轉接部件施加與轉接部件推壓方向垂直的方向的力。其結果是，能夠抑制轉接部件的彎曲。
在上述操縱杆的第1抵接部和轉接部件的第2抵接部分別包含相互抵接地設置的凸輪和凸輪從動件中的一方和另一方的結構中，優選操縱杆的第1抵接部包括凸輪，轉接部件的第2抵接部包括凸輪從動件。根據這種結構，通過使操縱杆(凸輪)轉動，能夠容易地利用凸輪推壓凸輪從動件。
在上述操縱杆的第1抵接部包括凸輪，並且轉接部件的第2抵接部包括凸輪從動件的結構中，操縱杆機構部的操縱杆可以包括具有凸輪的轉動杆，該凸輪通過金屬絲與離合器操縱杆相連，離合器機構部的轉接部件形成棒狀，並且一個端部構成與轉動杆的凸輪抵接的凸輪從動件，另一端部與上述推壓部件相連。根據這種結構，通過由轉動杆的凸輪推壓轉接部件的凸輪從動件，能夠容易地使與轉接部件相連的推壓部件克服施力部件的作用力而進行移動。
在上述操縱杆的第1抵接部包括凸輪，並且轉接部件的第2抵接部包括凸輪從動件的結構中，操縱杆機構部的操縱杆包括具有凸輪的轉動杆，該凸輪通過金屬絲與離合器操縱杆相連。離合器機構部的轉接部件與推壓部件相連，並且具有轉動杆的凸輪可插入的孔部，凸輪從動件可以由轉接部件的孔部內側面構成。根據這種結構，通過利用轉動杆推壓由上述轉接部件的孔部內側面構成的凸輪從動件，能夠容易地使與轉接部件相連的推壓部件克服施力部件的作用力而進行移動。
在上述操縱杆的第1抵接部包括凸輪，並且轉接部件的第2抵接部包括凸輪從動件的結構中，優選離合器機構部還包括油壓機構部，該油壓機構部，包括汽缸；活塞，嵌入汽缸的內部，在轉接部件的推壓下沿著汽缸的中心軸方向移動，並且在汽缸內部產生油壓；以及油量調節部，對汽缸內部的油量進行調節；利用該汽缸內部所產生的油壓，使推壓部件克服上述施力部件的作用力而進行移動。根據這種結構，由於利用油量調節部對汽缸內部的油量進行調節，因此即使離合器機構部的結構部件即轉動板受熱膨脹，也能夠抑制操縱杆轉動開始位置上的汽缸內部的油壓變化。由此，能夠抑制可切斷離合器的操縱杆的轉動量變化。
在離合器機構部包含油壓機構部的結構中，操縱杆機構部的操縱杆可以包括具有構成凸輪的第1抵接部的離合器操縱杆，離合器機構部的轉接部件包括被構成離合器操縱杆的凸輪的第1抵接部進行推壓的構成凸輪從動件的第2抵接部，並且嵌入汽缸的內部，以便沿著汽缸的中心軸方向移動。根據這種結構，通過由離合器操縱杆的第1抵接部推壓轉接部件的第2抵接部而使其沿著汽缸的中心軸方向移動，從而可以容易地由轉接部件沿汽缸的中心軸方向推壓活塞。
在上述離合器機構部包含油壓機構部的結構中，操縱杆機構部的操縱杆包括具有構成凸輪的第1抵接部的離合器操縱杆，離合器機構部的轉接部件包括被構成離合器操縱杆的凸輪的第1抵接部推壓的構成凸輪從動件的第2抵接部，並且可轉動地設置在汽缸的外部，且通過轉動來推壓活塞。根據這種結構，通過由離合器操縱杆的第1抵接部推壓轉接部件的第2抵接部而使其轉動，可以容易地由轉接部件沿汽缸的中心軸方向推壓活塞。
在上述第一方式的離合器中，優選施力部件如下構成，使得作用在上述操縱杆上的力從操縱杆轉動開始位置朝向轉動結束位置逐漸變小。根據這種結構，從操縱杆轉動開始位置(離合器切斷動作開始位置)向轉動結束位置(離合器切斷動作結束位置)地減小凸輪比，並且減小由施力部件作用在操縱杆上的力的情況下，由於利用凸輪和施力部件的合力能夠使作用在操縱杆上的力更順利地變化，所以能夠更順利地進行離合器操作。
在上述第一方式的離合器中，優選施力部件包括碟形彈簧。根據這種結構，能夠使在操縱杆轉動結束位置(離合器切斷動作結束位置)作用於操縱杆的力小於在轉動開始位置(離合器切斷動作開始位置)作用於操縱杆的力。
本發明第二方式的車輛是一種包括技術方案1～11中任一項所述離合器的車輛。根據這種結構，能夠容易地獲得可以提高用於切斷離合器的離合器操縱杆的操作性的車輛。


圖1是表示搭載了本發明第1實施方式的離合器的機動二輪車的整體結構的側視圖；圖2是表示本發明第1實施方式的離合器的連接狀態的視圖；圖3是表示圖2所示的第1實施方式的離合器的推桿的立體圖；圖4是表示圖2所示第1實施方式離合器的連接狀態的詳細視圖；圖5是沿圖4中的100-100線的剖視圖；圖6是表示本發明第1實施方式的離合器的切斷狀態的視圖；圖7是表示圖6所示的第1實施方式離合器的切斷狀態的詳細視圖；圖8是沿圖7中的200-200線的剖視圖；
圖9是表示在圖2和圖6所示的第1實施方式的離合器所使用的離合器彈簧(碟形彈簧)的彈簧特性的曲線圖；圖10是表示離合器操縱杆的轉動量和作用在離合器操縱杆上的反作用力之間的關係的曲線圖；圖11是表示離合器操縱杆的轉動量和推桿的槓桿比之間的關係的曲線圖；圖12是表示離合器操縱杆的轉動量和離合器彈簧的作用力之間的關係的曲線圖；圖13是表示離合器操縱杆的轉動量和離合器斷開量之間的關係的曲線圖；圖14是表示本發明第2實施方式的離合器的連接狀態的剖視圖；圖15是表示圖14所示第2實施方式的離合器的連接狀態的詳細視圖；圖16是沿圖15中的300-300線的剖視圖；圖17是表示本發明第2實施方式的離合器的切斷狀態的剖視圖；圖18是表示圖17所示第2實施方式的離合器的切斷狀態的詳細視圖；圖19是表示本發明第3實施方式的離合器的連接狀態的側視圖；圖20是表示圖19所示第3實施方式的離合器的連接狀態的詳細視圖；圖21是表示圖19所示第3實施方式的離合器的連接狀態的詳細視圖；圖22是表示本發明第3實施方式的離合器的切斷狀態的側視圖；圖23是表示圖22所示第3實施方式的離合器的切斷狀態的詳細視圖；圖24是表示圖22所示第3實施方式的離合器的切斷狀態的詳細視圖；圖25是表示本發明第3實施方式變形例的離合器的連接狀態的側視圖；圖26是表示本發明第3實施方式變形例的離合器的切斷狀態的側視圖；圖27是表示本發明第1實施方式變形例的離合器的連接狀態的剖視圖；圖28是表示本發明第1實施方式變形例的離合器的切斷狀態的剖視圖；圖29是表示本發明第2實施方式變形例的離合器的連接狀態的剖視圖；圖30是表示本發明第2實施方式變形例的離合器的切斷狀態的剖視圖；圖31是表示本發明第2實施方式變形例的離合器的連接狀態的詳細視圖；圖32是表示本發明第2實施方式變形例的離合器的切斷狀態的詳細視圖。
具體實施例方式
下文將參照附圖對本發明的實施方式進行說明。
第1實施方式圖1是表示搭載了本發明第1實施方式離合器的機動二輪車(車輛)的整體結構的側視圖。圖2是表示本發明第1實施方式離合器的連接狀態的視圖。圖3是表示圖2所示第1實施方式離合器的推桿的立體圖。圖4和5是表示圖2所示第1實施方式離合器的連接狀態的詳細視圖。圖6是表示本發明第1實施方式離合器的切斷狀態的視圖。圖7和8是表示圖6所示第1實施方式離合器的切斷狀態的詳細視圖。圖9是表示在圖2和6所示第1實施方式離合器所使用的離合器彈簧(碟形彈簧)的彈簧特性的曲線圖。下文將參照圖1～圖9對第1實施方式的離合器和搭載了該離合器的機動二輪車的結構進行說明。
搭載了第1實施方式離合器的機動二輪車結構如圖1所示，主框架2的前端部連接在頭管1上。該主框架2向後下方延伸地形成。而且，將向後上方延伸的座椅固定導軌3連接在主框架2上。而且，將轉向機構部4可轉動地安裝在頭管1上。將手柄5安裝在轉向機構部4的上側。
如圖2所示，將託架6安裝在手柄5上。離合器操縱杆7能夠以軸8為支點進行轉動地安裝在託架6上。將金屬絲9連接到離合器7上。通過使離合器7沿A方向轉動而拉伸金屬絲9。而且，託架6、離合器7、軸8和金屬絲9是用於切斷離合器的操縱杆機構部50的結構部件。
而且，如圖1所示，前叉10安裝在轉向機構部4的下方。前輪11可轉動地安裝在前叉10的下端部上。在前輪11上安裝前制動盤12，以便與前輪11一起轉動。而且，在前叉10上安裝前制動鉗13，以夾持前制動盤12。
通過樞軸14，將擺臂15的前端部安裝在主框架2的後端部上。後輪16可轉動地安裝在擺臂15的後端部上。在後輪16上安裝後制動盤17，以便與後輪16一起轉動。而且，在擺臂15上安裝後制動鉗18，以便夾持後制動盤17。將燃料箱19設置在主框架2的上方，將發動機20搭載在主框架2的下方。消音器21連接在發動機20上。而且，將座椅22配置在座椅固定導軌3的上方。
將離合器機構部30搭載在主框架2的下方。該離合器機構部30的詳細結構如圖2所示，通過軸承32將離合器殼33安裝在圓筒狀的主軸31上。即，離合器殼33可相對於主軸31進行轉動。而且，在離合器殼33的外周面上形成了齒輪部33a。該離合器殼33的齒輪部33a與安裝在發動機20的曲軸20a上的齒輪20b嚙合。而且，在離合器殼33的內周面上，形成了沿主軸31的軸向(B方向或C方向)延伸的多個槽部33b。而且，離合器輪殼34與主軸31一起轉動地安裝在主軸31上。該離合器輪殼34設置在離合器殼33的內側。而且，在離合器輪殼34的與離合器殼33的形成有槽部33b的內周面相對的外周面上，形成沿B方向(C方向)延伸的花鍵部34a。
而且，多個圓環狀的摩擦片35和多個圓環狀的離合器片36交替設置在離合器殼33的內側。具體地說，在摩擦片35的外周面上形成了多個凸部35a，並且所述凸部35a與離合器殼33的內周面上的槽部33b扣合。而且，摩擦片35能夠沿著離合器殼33的槽部33b在B方向(C方向)上移動。而且，在離合器片36的內周面上形成了齒輪部36a，並且齒輪部36a與離合器輪殼34的外周面上的花鍵部34a嚙合。並且，離合器片36能夠沿著離合器輪殼34的花鍵部34a在B方向(C方向)上移動。多個摩擦片35和多個離合器片36在B方向(C方向)上交替設置。另外，摩擦片35和離合器片36是本發明的「轉動板」的一個示例。
支撐板37由螺栓38安裝到離合器輪殼34的B方向(C方向)上的一端。在離合器輪殼34和支撐板37之間設置了壓板39。在壓板39上形成了沿B方向推壓離合器片36的推壓部39a。而且，壓板39是本發明「推壓部件」的一個示例。而且，在支撐板37和壓板39之間設置了作為離合器彈簧的碟形彈簧40。碟形彈簧40是本發明的「施力部件」的一個示例。
在離合器的連接狀態下，由碟形彈簧40沿B方向對壓板39施力，從而由壓板39的推壓部39a沿B方向推壓離合器片36。由於沿B方向推壓離合器片36，因而摩擦片35和離合器片36變成相互壓接的狀態。在離合器片36和摩擦片35相互壓接的狀態下，當離合器殼33轉動時，由於在摩擦片35和離合器片36之間產生摩擦力，因而離合器輪殼34和離合器殼33一起轉動。由此，在離合器的連接狀態下，主軸31轉動。
此外，將用於沿C方向對壓板39進行推壓的頂杆41插入筒狀的主軸31的內部。頂杆41的一端通過軸承42可轉動地與壓板39相連。另外，頂杆41是本發明的「轉接部件」的一個示例。
如果由頂杆41沿C方向對壓板39進行推壓，則離合器變成切斷狀態。具體地說，如圖6所示，在離合器的切斷狀態下，由頂杆41克服碟形彈簧40的作用力而沿C方向對壓板39進行推壓。此外，由於沿C方向推壓壓板39，因而解除了壓板39的推壓部39a對離合器片36的向B方向的推壓。因此，由於消除了對離合器片36和摩擦片35向C方向運動的限制，因而相鄰的摩擦片35和離合器片36分離。因此，即使離合器殼33轉動，在摩擦片35和離合器片36之間也不會產生摩擦力。因而在離合器的切斷狀態下，主軸31和離合器輪殼34不轉動，僅離合器殼33轉動。
在此，在第1實施方式中，如圖2所示，頂杆41的與壓板39相反一側的另一端部從主軸31的內部向B方向突出，並且由該頂杆41的另一端部的端面構成與後述推桿51的凸輪51c抵接的凸輪從動件41a。另外，凸輪從動件41a是本發明的「第2抵接部」的一個示例。
在第1實施方式中，在頂杆41的凸輪從動件41a一側設置了沿C方向對頂杆41進行推壓的推桿51。推桿51是本發明的「操縱杆」和「轉動杆」的一個示例。如圖2和圖3所示，推桿51具有杆部51a、設置在杆部51a一端的安裝部51b，並且能夠以杆部51a的中心軸(轉動軸)CA1為支點進行轉動。而且如圖3～圖5所示，在推桿51的杆部51a上形成了與凸輪從動件41a抵接的凸輪51c。而且凸輪51c是本發明的「第1抵接部」的一個示例。通過使推桿51(凸輪51c)從圖4和圖5所示的狀態(轉動開始位置(離合器切斷動作開始位置))沿D方向轉動，來推壓頂杆41(凸輪從動件41a)而使其向C方向移動。而且，通過使推桿51(凸輪51c)從圖4和圖5所示狀態(轉動開始位置(離合器切斷動作開始位置))沿D方向轉動，變成圖7和圖8所示狀態(轉動結束位置(離合器切斷動作結束位置))，從而使離合器從連接狀態(圖2的狀態)變成切斷狀態(圖6的狀態)。
如圖2所示，將金屬絲9連接在推桿51的安裝部51b的距轉動軸CA1距離為L1的部分上。由此，如果對離合器操縱杆7進行操作而拉伸金屬絲9，則推桿51沿D方向(參照圖5)轉動。在推桿51的杆部51a的一端側安裝了扭力螺旋彈簧52。通過該扭力螺旋彈簧52，始終向使推桿51沿D方向(參照圖5)轉動的方向對其施力。另外，推桿51和螺簧52是用於切斷離合器的操縱杆機構部50的結構部件。
在該第1實施方式中，推桿51的凸輪51c和頂杆41的凸輪從動件41a如下構成，使得推桿51在轉動開始位置(離合器切斷動作開始位置)的槓桿比大於推桿51在轉動結束位置(離合器切斷動作結束位置)的槓桿比。具體地說，在推桿51的轉動開始位置上，如圖5所示，從推桿51的轉動軸CA1至凸輪51c與凸輪從動件41a的抵接位置P1的、E方向(與頂杆41的推壓方向(C方向)垂直方向)上的距離R11大約設定為2.9毫米。另一方面，在推桿51的轉動結束位置上，如圖8所示，從轉動軸CA1至抵接位置P1的、E方向上的距離R12大約設定為5.0毫米。因此，在該第1實施方式中，推桿51在轉動開始位置(離合器切斷動作開始位置)的槓桿比(L1/R11)大於推桿51在轉動結束位置(離合器切斷動作結束位置)的槓桿比(L1/R12)。
在該第1實施方式中，如圖5所示，在推桿51的轉動開始位置，從凸輪51c與凸輪從動件41a的抵接位置P1沿與頂杆41推壓方向(C方向)垂直的方向(E方向)延伸的延長線EL1，相對於推桿51的轉動軸CA1位於B方向側。如圖8所示，當推桿51沿D方向轉動併到達轉動結束位置時，從凸輪51c與凸輪從動件41a的抵接位置P1沿與頂杆41推壓方向(C方向)垂直的方向(E方向)延伸的延長線EL1，相對於推桿51的轉動軸CA1，移動到與B方向側相反的C方向側。
而且，在該第1實施方式中，如圖2和圖6所示，作為離合器彈簧的碟形彈簧40如下構成，使得在推桿51的轉動結束位置(離合器切斷動作結束位置)作用於推桿51(凸輪51c)的力小於在推桿51的轉動開始位置(離合器切斷動作開始位置)作用於推桿51(凸輪51c)的力。下文，對第1實施方式中所使用的碟形彈簧(離合器彈簧)40的彈簧特性進行說明。
第1實施方式中所使用的碟形彈簧(離合器彈簧)40具有圖9所示的彈簧特性。具體地說，當撓曲量為大約1.6毫米以下時，碟形彈簧40的作用力隨著撓曲量的增大而逐漸變大。當撓曲量大於約1.6毫米且小於約4.9毫米時，碟形彈簧40的作用力隨著撓曲量的增大而逐漸變小。而且，當撓曲量在大約4.9毫米以上時，碟形彈簧40的作用力隨著撓曲量的增大而逐漸變大。
在第1實施方式中，在推桿51的轉動開始位置(離合器切斷動作開始位置)上，將支撐板37和壓板39的間距W1(參照圖2)設定成使碟形彈簧40的作用力大約為1170N。此時，碟形彈簧40的撓曲量大約為2毫米。而且，當推桿51處於轉動結束位置(離合器切斷動作結束位置)時，將支撐板37和壓板39的間距W2(參照圖6)設定成使碟形彈簧40的作用力大約為490N。此時，碟形彈簧40的撓曲量大約是3.5毫米。而且，在第1實施方式中，通過上述那樣設定轉動開始位置(離合器切斷動作開始位置)上的碟形彈簧40的撓曲量和轉動結束位置(離合器切斷動作結束位置)上的碟形彈簧40的撓曲量，使作用於推桿51的力(碟形彈簧40的作用力)從推桿51的轉動開始位置(離合器切斷動作開始位置)朝向轉動結束位置(離合器切斷動作結束位置)逐漸變小。而且，圖9中的虛線表示彈簧常數。
接著，將參照圖2、圖5、圖6和圖8，說明將第1實施方式離合器從連接狀態設定成切斷狀態時的操作。
首先，從圖2所示的離合器連接狀態使離合器操縱杆7沿A方向轉動，對連接在推桿51的安裝部51b上的金屬絲9進行拉伸。由此，推桿51開始從圖5所示的離合器連接狀態向D方向轉動。此時，如圖8所示，由於頂杆41(凸輪從動件41a)被推桿51(凸輪51c)向C方推壓，因而頂杆41沿C方向移動。
如圖6所示，一旦頂杆41沿C方向移動，則利用頂杆41克服碟形彈簧40的作用力而向C方向對壓板39進行推壓。由此，解除了壓板39的推壓部39a對離合器片36的向B方向的推壓。因此，由於消除了對摩擦片35和離合器片36向C方向運動的限制，因而相鄰的摩擦片35和離合器片36分離。其結果是，由於在摩擦片35和離合器片36之間不產生摩擦力，即使離合器殼33轉動，主軸31和離合器輪殼34也不會與離合器殼33一起轉動。即，離合器變成切斷狀態。
在第1實施方式中，如上所述，推桿51的凸輪51c和推桿41的凸輪從動件41a如下構成，使得推桿51在轉動開始位置(離合器切斷動作開始位置)的槓桿比大於推桿51在轉動結束位置(離合器切斷動作結束位置)的槓桿比，由於推桿51在轉動開始位置上的槓桿比大，因而能夠減小在轉動開始位置上推桿51(凸輪51c)上產生的轉矩。由此，在離合器開始進行切斷動作時，在使相鄰的摩擦片35和離合器片36分離時，以較小的力即可使推桿51從轉動開始位置沿A方向轉動。而且，作為離合器彈簧的碟形彈簧40如下構成，使得在轉動結束位置(離合器切斷動作結束位置)上作用於推桿51(凸輪51c)的力比在轉動開始位置(離合器切斷動作開始位置)作用於推桿51(凸輪51c)的力小，即使推桿51在轉動結束位置上的槓桿比變小，也可以抑制在轉動結束位置上推桿51(凸輪51c)上所產生的轉矩變大。因而，在維持離合器切斷狀態時，以較小的力能夠將推桿51維持在轉動結束位置。從而不僅在開始離合器斷開操作時，而且在維持離合器切斷狀態下，也能夠以較小的力對通過金屬絲9與推桿51相連的離合器操縱杆7進行操作，因而，能夠提高離合器操縱杆7的操作性。
而且，在第1實施方式中，如上所述，由於通過增大推桿51在轉動開始位置(離合器切斷動作開始位置)的槓桿比，並且碟形彈簧40在轉動結束位置(離合器切斷動作結束位置)上作用於推桿51(凸輪51c)的力變小，可以減小推桿51在轉動開始位置(離合器切斷動作開始位置)和推桿51在轉動結束位置(離合器切斷動作結束位置)這兩個位置上作用於推桿51(離合器操縱杆7)的操作負荷，因而與利用凸輪僅增大槓桿比的情況相比，能夠減小推桿51的操作負荷在推桿51的轉動開始位置(離合器切斷動作開始位置)和推桿51的轉動結束位置(離合器切斷動作結束位置)這兩個位置上的變化量。因而，由於能夠順利地對離合器操縱杆7進行操縱，所以能夠提高離合器操縱杆7的操作性。
而且，在第1實施方式中，如上所述，通過設定成在轉動開始位置上的凸輪51c的轉動半徑R11比在轉動結束位置上的凸輪51c的轉動半徑R12小，能夠容易地使推桿51在轉動開始位置上的槓桿比(L1/R11)大於推桿51在轉動結束位置上的槓桿比(L1/R12)。
而且，在第1實施方式中，如上所述，在推桿51的轉動開始位置上，從凸輪51c與凸輪從動件41a的抵接位置P1沿與頂杆41推壓方向(C方向)垂直的方向(E方向)延伸的延長線EL1，相對於推桿51的轉動軸CA1位於B方向側，而且，當推桿51沿D方向轉動併到達轉動結束位置時，從凸輪51c與凸輪從動件41a的抵接位置P1沿與推桿41推壓方向(C方向)垂直的方向(E方向)延伸的延長線EL1，相對於推桿51的轉動軸CA1移動到與B方向相反的C方向側，因而在推桿51從轉動開始位置向轉動結束位置沿D方向轉動時，能夠一邊由推桿51的凸輪51c對頂杆41的凸輪從動件41a進行推壓，一邊使推桿51的凸輪51c與頂杆41的凸輪從動件41a的抵接位置P1沿與頂杆41推壓方向(C方向)垂直的方向(E方向)移動。由此，在進行推壓時，由於能夠抑制從凸輪51c沿與頂杆41推壓方向(C方向)垂直的方向(E方向)施加在凸輪從動件41a上的力，因此能夠抑制沿與頂杆41推壓方向(C方向)垂直的方向(E方向)的力施加在頂杆41上。因此能夠抑制頂杆41的彎曲。
而且，在第1實施方式中，如上所述，由於在與壓板39相連的推桿41上設置了凸輪從動件41a，因而如果利用推桿51的凸輪51c對頂杆41的凸輪從動件41a進行推壓，則能夠容易地使與頂杆41相連的壓板39克服碟形彈簧40的作用力而進行移動。
而且，在第1實施方式中，如上所述，使用具有圖9所示彈簧特性的碟形彈簧40作為離合器彈簧，也能夠容易地使在轉動結束位置上作用於推桿51(凸輪51c)的力小於在轉動開始位置上作用於推桿51(凸輪51c)的力。
而且，在第1實施方式中，如上所述，通過從推桿51的轉動開始位置(離合器切斷動作開始位置)朝向轉動結束位置(離合器切斷動作結束位置)，使施加在推桿51上的力(碟形彈簧40的作用力)逐漸地變小，從推桿51(凸輪51c)的轉動開始位置(離合器切斷動作開始位置)朝向轉動結束位置(離合器切斷動作結束位置)地減小槓桿比，並且減小由碟形彈簧40作用在推桿51(凸輪51c)上的力的情況下，由於能夠使凸輪51c和碟形彈簧40的合力作用在推桿51上的力更為順利地變化，所以能夠更順利地對離合器操縱杆7進行操作。
圖10是表示離合器操縱杆的轉動量和作用在離合器操縱杆上的反作用力之間的關係的曲線圖，圖11是表示離合器操縱杆的轉動量和推桿的槓桿比之間的關係的曲線圖，圖12是表示離合器操縱杆的轉動量和離合器彈簧的作用力之間的關係的曲線圖，圖13是表示離合器操縱杆的轉動量和離合器的斷開量之間的關係的曲線圖。而且圖10～圖13的橫軸(離合器槓桿轉動量)的0毫米的位置，是離合器操縱杆轉動開始位置(離合器切斷動作開始位置)，大約53毫米的位置是離合器操縱杆轉動結束位置(離合器切斷動作結束位置)。而且，圖13中的所謂離合器斷開量是指在將離合器設定為切斷狀態時壓板的移動量。下文參照圖10～圖13，說明對與上述第1實施方式的離合器操縱杆操作性有關的效果進行確認後的模擬結果。
首先，在圖2所示的第1實施方式的結構中，對離合器操縱杆7沿A方向轉動量、作用在離合器操縱杆7上的反作用力、推桿51的槓桿比、離合器斷開量(壓板39向C方向的移動量)和碟形彈簧(離合器彈簧)40的作用力之間的關係進行調查。而且，在該模擬中，作為與現有示例對應的比較示例，不僅具有利用凸輪僅增大槓桿比的比較示例，而且還有利用壓縮螺簧(離合器彈簧)對壓板進行施力，且通過不具有凸輪的推桿對頂杆進行推壓的離合器的比較示例。
如圖10所示，在第1實施方式中，在離合器操縱杆的轉動量為0～53毫米的範圍內，判斷出作用在離合器操縱杆上的反作用力小於比較示例中的反作用力。具體地說，在轉動開始位置(0毫米)上作用於離合器操縱杆上的反作用力，在第1實施方式中大約為30N，在比較示例中大約為40N。而且，在轉動結束位置(大約53毫米)上作用於離合器操縱杆的反作用力，在第1實施方式中大約為22N，在比較示例中大約為38N。從結果可知，在第1實施方式中可以確認，以較小的力即可使離合器操縱杆7從轉動開始位置沿A方向轉動，且以較小的力即可將離合器操縱杆7保持在轉動結束位置上。
而且，如圖11所示，在轉動開始位置(0毫米)上的推桿的槓桿比，在第1實施方式中大約為9，在比較示例中大約為6.8。從該結果可知，在第1實施方式中，在轉動開始位置(0毫米)上，由於推桿51的槓桿比大於比較示例的槓桿比，因此認為作用在離合器操縱杆7上的反作用力變小。
而且，如圖12所示，在轉動結束位置(大約53毫米)上的離合器彈簧的作用力，在第1實施方式中大約為650N，在比較示例中大約為1220N。從該結果可知，在第1實施方式中，在轉動結束位置(大約53毫米)上，碟形彈簧(離合器彈簧)40的作用力小於比較示例中的作用力，因而認為作用在離合器操縱杆7上的反作用力變小。
而且，如圖13所示，在轉動結束位置(大約53毫米)上的離合器斷開量，在第1實施方式和比較示例中是基本相同的數值(大約1.7毫米)。也就是說，認為第1實施方式的離合器能夠提高離合器操縱杆7的操作性，並能夠可靠地使離合器處於切斷狀態。
第2實施方式圖14是表示本發明第2實施方式的離合器的連接狀態的剖視圖，圖15和圖16是表示圖14所示第2實施方式的離合器的連接狀態的詳細視圖，圖17是表示本發明第2實施方式的離合器的切斷狀態的剖視圖，圖18是表示圖17所示第2實施方式的離合器的切斷狀態的詳細視圖。下文將參照圖14～圖18對第2實施方式與第1實施方式的不同之處進行說明，即對通過拉伸壓板而解除壓板對離合器彈簧的推壓的情況進行說明。
如圖14所示，第2實施方式的離合器機構部60，作為傳遞發動機(圖中未示)驅動的主軸，使用圓柱狀的主軸61。而且由螺栓38將具有孔部62a的支撐板62安裝在離合器輪殼34的B方向(C方向)的一端側。而且，將壓板63配置在離合器輪殼34和支撐板62之間。在壓板63上形成了沿B方向對離合器彈簧36進行推壓的推壓部63a。與上述第1實施方式相同的碟形彈簧(離合器彈簧)40設置在支撐板62和壓板63之間。而且，壓板63是本發明的「壓接部件」的一個示例。圖14中的離合器機構部60的結構部件(32～36)具有與上述第1實施方式的離合器機構部30的結構部件(32～36)相同的結構。
在離合器連接狀態下，通過由碟形彈簧40沿B方向對壓板63進行施力，由壓板63的推壓部63a沿B方向對離合器片36進行推壓。由此，與上述第1實施方式相同，在離合器連接狀態下，由於離合器輪殼34和離合器殼33一起轉動，因而主軸61轉動。
而且，通過軸承64將拉伸部件65可轉動地連接在壓板63上。設置該拉伸部件65是為了沿C方向拉伸壓板63。另外，拉伸部件65是本發明的「轉接部件」的一個示例。
如果由拉伸部件65沿C方向對壓板63進行拉伸，則離合器變成切斷狀態。具體地說，如圖17所示，在離合器切斷狀態下，通過拉伸部件65來克服碟形彈簧40的作用力而沿C方向拉伸壓板63。而且，由於沿C方向拉伸壓板63，所以解除了壓板63的推壓部63a沿B方向對離合器片36的推壓。由此，與第1實施方式相同，在離合器切斷狀態下，主軸61和離合器輪殼34不轉動，僅離合器殼33轉動。
如圖14所示，在第2實施方式中，拉伸部件65的與壓板63相反一側的端部從支撐板62的孔部62a向C方向突出，並且在拉伸部件65的另一端部形成了孔部65a。由拉伸部件65的孔部65a內側面構成了凸輪從動件65b。凸輪從動件65b是本發明的「第2抵接部」的一個示例。
如圖14和圖15所示，在第2實施方式中，將用於對拉伸部件65進行推壓並使其沿C方向移動的推桿51插入拉伸部件65的孔部65a中。插入到拉伸部件65的孔部65a中的推桿51，具有與第1實施方式的推桿51相同的結構。而且如圖16所示，通過將推桿51插入拉伸部件65的孔部65a中，使推桿51的凸輪51c和拉伸部件65的凸輪從動件65b抵接。通過使推桿51(凸輪51c)從圖16的狀態(轉動開始位置)沿H方向轉動，來推壓拉伸部件65(凸輪從動件65b)而使其沿C方向移動。而且，通過使推桿51(凸輪51c)從圖16的狀態(轉動開始位置)沿H方向轉動，成為圖18的狀態(轉動結束位置)，從而使離合器從連接狀態(圖14的狀態)變成切斷狀態(圖17的狀態)。
而且，在第2實施方式中，推桿51的凸輪51c和拉伸部件65的凸輪從動件65b如下構成，使得推桿51的轉動開始位置(離合器切斷動作開始位置)上的槓桿比大於推桿51的轉動結束位置(離合器切斷動作結束位置)上的槓桿比。具體地說，在推桿51的轉動開始位置(參照圖16)上從轉動軸CA1至抵接位置P2的E方向(與拉伸部件65的推壓方向(C方向)垂直的方向)上的距離R21設定得小於在轉動結束位置(參照圖18)上從轉動軸CA1至抵接位置P2的E方向上的距離R22。因此，在第2實施方式中，在轉動開始位置(離合器切斷動作開始位置)上的推桿51的槓桿比(L1/R21)大於在轉動結束位置(離合器切斷動作結束位置)上的推桿51的槓桿比(L1/R22)。
而且，在第2實施方式中，如圖16所示，在推桿51的轉動開始位置上從凸輪51c和凸輪從動件65b的抵接位置P2沿與拉伸部件65推壓方向(C方向)垂直的方向(E方向)延伸的延長線EL2，相對於推桿51的轉動軸CA1位於B方向側。如圖18所示，當通過使推桿51沿H方向轉動併到達轉動結束位置時，從凸輪51c與凸輪從動件65b的抵接位置P2沿與拉伸部件65推壓方向(C方向)垂直的方向(E方向)延伸的延長線EL2，相對於推桿51的轉動軸CA1移動到與B方向相反的C方向側。
而且，在該第2實施方式中，由於作為離合器彈簧使用與第1實施方式相同的碟形彈簧40，因而在推桿51的轉動結束位置(離合器切斷動作結束位置)上作用於推桿51(凸輪51c)的力小於在推桿51的轉動開始位置(離合器切斷動作開始位置)上作用於推桿51(凸輪51c)上的力。
接著，參照圖14～圖18，對將第2實施方式離合器從連接狀態變為切斷狀態時的操作進行說明。
首先，如圖14所示，通過對離合器操縱杆(圖中未示)進行操作，對連接在推桿51的安裝部51b上的金屬絲9(參照圖15)進行拉伸。由此，推桿51從圖16所示的離合器連接狀態開始向H方向轉動。此時，如圖18所示，由於拉伸部件65(凸輪從動件65b)被推桿51(凸輪51c)沿C方向推壓，因而拉伸部件65沿C方向移動。
如圖17所示，一旦拉伸部件65沿C方向移動，則通過拉伸部件65克服碟形彈簧40的作用力而向C方向對壓板63進行拉伸。由此，解除了壓板63的推壓部39a對離合器片36的向B方向的推壓。因此，由於消除了對摩擦片35和離合器片36向C方向運動的限制，因而相鄰的摩擦片35和離合器片36分離。其結果是，由於在離合器片36與摩擦片35之間不產生摩擦力，所以即使離合器殼33轉動，主軸61和離合器輪殼34也不會與離合器殼33一起轉動。即，離合器變成切斷狀態。
在第2實施方式中，如上所述，由於推桿51的凸輪51c和拉伸部件65的凸輪從動件65b如下構成，使得推桿51的轉動開始位置(離合器切斷動作開始位置)上的槓桿比大於推桿51的轉動結束位置(離合器切斷動作結束位置)上的槓桿比，所以推桿51的轉動開始位置上的槓桿比大，因而能夠減小在轉動開始位置上推桿51(凸輪51c)上所產生的轉矩。而且，由於作為離合器彈簧的碟形彈簧40如下構成，使得在轉動結束位置(離合器切斷動作結束位置)上作用於推桿51(凸輪51c)的力小於在轉動開始位置(離合器切斷動作開始位置)上作用於推桿51(凸輪51c)的力，即使推桿51的轉動結束位置上的槓桿比變小，也可以抑制在轉動結束位置上推桿51(凸輪51c)上所產生的轉矩變大。其結果是，與第1實施方式相同，不僅在離合器開始進行切斷動作時，而且在維持離合器切斷狀態下，由於能夠以較小的力對通過金屬絲9與推桿51相連的離合器操縱杆(圖中未示)進行操作，因而能夠提高離合器操縱杆的操作性。
而且，在第2實施方式中，如上所述，由於將凸輪從動件65b設置在與壓板63相連的拉伸部件65上，所以如果利用推桿51的凸輪51c對拉伸部件65的凸輪從動件65b進行推壓，能夠容易地使與拉伸部件65相連的壓板63克服碟形彈簧40的作用力而進行移動。
而且，第2實施方式的其它效果與上述第1實施方式相同。
第3實施方式圖19是表示本發明第3實施方式的離合器的連接狀態的側視圖，圖20和圖21是表示圖19所示第3實施方式的離合器的連接狀態的詳細視圖，圖22是表示本發明第3實施方式的離合器的切斷狀態的側視圖，圖23和圖24是表示圖22所示第3實施方式的離合器的切斷狀態的詳細視圖。參照圖19～圖24，對第3實施方式與上述第1和第2實施方式不同之處進行說明，即對包含油壓機構部的離合器進行說明。另外，圖21和圖24中的離合器機構部70的結構部件(31～40)具有與上述第1實施方式的離合器機構部30的結構部件(31～40)相同的結構。
第3實施方式的離合器機構部70，如圖21所示，在頂杆71的與壓板39相反一側的端部上，安裝了離合器釋放活塞81。該離合器釋放活塞81嵌入離合器釋放汽缸82的內部。而且將離合器釋放彈簧83設置在離合器釋放汽缸82的內部。由離合器釋放彈簧83始終沿C方向對離合器釋放活塞81施力。而且，通過油管84，將油壓主汽缸85連接到離合器釋放汽缸82上。
油壓主汽缸85包括主汽缸86、活塞87以及壓縮彈簧88。主汽缸86是本發明的「汽缸」的一個示例。活塞87嵌入到主汽缸86的內部，其可以在沿著主汽缸86的中心軸的方向(I方向或J方向)上移動。活塞87的向I方向的移動是通過被後述轉接活塞94沿I方向推壓而進行的。而且，壓縮彈簧88設置在主汽缸86的內部。通過該壓縮彈簧88始終沿J方向對活塞87施力。
在主汽缸86上形成了2個油通路口86a和86b。將連接器89嵌入油通路口86a上，並且將與離合器釋放汽缸82相連的油管84安裝在連接器89上。將連接器90嵌入油通路口86b，通過油管91將副燃料箱92連接到連接器90上。設置副燃料箱92是為了調節主汽缸86內部的油壓。具體地說，當主汽缸86內部的油壓過高時，將主汽缸86內部的油排出到副燃料箱92內。另一方面，當主汽缸86內部的油壓過低時，則從副燃料箱92將油補充到主汽缸86內。另外，副燃料箱92是本發明的「油量調節部」的一個示例。
在活塞87的一端設置了用於保持壓縮彈簧88的彈簧保持部87a。而且，在活塞87的另一端形成用於嵌入後述轉接活塞94的推壓部94a的承受部87b。而且，將第一密封件93a安裝在活塞87的彈簧保持部87a一側，並且將第二密封件93b安裝在活塞87的承受部87b一側。另外，離合器釋放活塞81、離合器釋放汽缸82、離合器釋放彈簧83和油壓主汽缸85是油壓機構部80的結構部件。而且如圖19所示，通過託架6a，將油壓主汽缸85安裝在手柄5上。
而且如圖21所示，將轉接活塞94嵌入到主汽缸86的內部，其可以在沿著主汽缸86的中心軸線的方向(I方向或J方向)上進行移動。而且在轉接活塞94的一個端部上設置了推壓部94a，並且該推壓部94a嵌入活塞87的承受部87b。設置該轉接活塞94是為了沿I方向對活塞87進行推壓。轉接活塞94是本發明的「轉接部件」的一個示例。
一旦由轉接活塞94沿I方向對活塞87進行推壓，則離合器變成切斷狀態。具體地說，如圖24所示，在離合器切斷狀態下，活塞87被轉接活塞94推壓而沿I方向移動。由於活塞87移動引起主汽缸86內部油壓的變化，主汽缸86內部的油流入到離合器釋放汽缸82的內部。利用油從主汽缸86流入而引起離合器釋放汽缸82內部產生的油壓變化，使離合器釋放活塞81和頂杆71沿C方向移動，並且壓板39被推桿71沿C方向推壓。由此，與上述第1實施方式相同，主軸31和離合器輪殼34不轉動，僅離合器殼33轉動。
在第3實施方式中，如圖21所示，轉接活塞94的另一端部從主汽缸86的內部向J方向突出，並且由該轉接活塞94的另一端面構成與後述離合器操縱杆101的凸輪101a抵接的凸輪從動件94b。而且，轉接活塞94的另一端部(凸輪從動件94b)形成得具有比上述一端部更大的直徑。而且凸輪從動件94b是本發明的「第2抵接部」的一個示例。
在第3實施方式中，如圖19所示，在託架6a上設置用於沿I方向對轉接活塞94進行推壓的離合器操縱杆101。該離合器操縱杆101能夠以軸102(轉動軸CA2)為支點進行轉動。而且離合器操縱杆101是本發明的「操縱杆機構部」和「操縱杆」的一個示例。在離合器操縱杆101上形成了與凸輪從動件94b抵接的凸輪101a。而且凸輪101a是本發明的「第1抵接部」的一個示例。通過使離合器操縱杆101(凸輪101a)從圖19和圖20的狀態(轉動開始位置)沿K方向轉動，來推壓轉接活塞94而使其沿I方向移動。而且，通過使離合器操縱杆101(凸輪101a)從圖19和圖20的狀態(轉動開始位置)沿K方向轉動，變成圖22和圖23的狀態(轉動結束位置)，從而將離合器從連接狀態(圖21的狀態)設定成切斷狀態(圖24的狀態)。而且在使離合器操縱杆101轉動時，力施加在圖19和圖22中被虛線包圍的區域400內。施加了該力的區域400是與離合器操縱杆101的轉動軸CA2相隔距離L2的區域。
在第3實施方式中，離合器操縱杆101的凸輪101a和轉接活塞94的凸輪從動件94b構成得，離合器操縱杆101的轉動開始位置(離合器切斷動作開始位置)上的槓桿比大於離合器操縱杆101的轉動結束位置(離合器切斷動作結束位置)上的槓桿比。具體地說，從轉動開始位置(參照圖20)的轉動軸CA2至抵接位置P3在G方向(與轉接活塞94的推壓方向(I方向)垂直的方向)上的距離R31設定得比從轉動結束位置(參照圖23)的轉動軸CA2至抵接位置P3在G方向上的距離R32小。因而在第3實施方式中，在轉動開始位置(離合器切斷動作開始位置)上的離合器操縱杆101的槓桿比(L2/R31)大於在轉動結束位置(離合器切斷動作結束位置)上的離合器操縱杆101的槓桿比(L2/R32)。
而且在第3實施方式中，如圖20所示，在離合器操縱杆101的轉動開始位置上從凸輪101a與凸輪從動件94b抵接位置P3沿與轉接活塞94的推壓方向(I方向)垂直的方向(G向)延伸的延長線EL3，相對於離合器操縱杆101的轉動軸CA2位於J方向側。如圖23所示，當離合器操縱杆101沿K方向轉動而到達轉動結束位置時，從凸輪101a和凸輪從動件94b的抵接位置P3沿與轉接活塞94的推壓方向(I方向)垂直的方向(G方向)延伸的延長線EL3，相對於離合器操縱杆101的轉動軸CA2，移動到與J方向相反的I方向側。
而且在該第3實施方式中，如圖21和圖24所示，由於使用與第1實施方式相同的碟形彈簧40作為離合器彈簧，因而在離合器操縱杆101的轉動結束位置(離合器切斷動作結束位置)上作用於離合器操縱杆101(凸輪101a)的力比在離合器操縱杆101的轉動開始位置(離合器切斷動作開始位置)上作用於離合器操縱杆101(凸輪101)的力小。
接著，參照圖19、圖21、圖22和圖24，對將第3實施方式的離合器從連接狀態變為切斷狀態時的操作進行說明。
首先，從圖19和圖21所示狀態使離合器操縱杆101沿K方向轉動。此時，如圖22所示，由於利用離合器操縱杆101沿I方向對轉接活塞94(凸輪從動件94b)進行推壓，因而轉接活塞94沿I方向移動。
由此，如圖24所示，油壓主汽缸85的活塞87被轉接活塞94推壓而沿I方向移動。而且，活塞87沿I方向移動時，主汽缸86內部的油壓升高。由此，主汽缸86內部的油通過連接在油通路口86a上的油管84，流入離合器釋放汽缸82的內部。
一旦油流入離合器釋放汽缸82的內部，則由於離合器釋放汽缸82內部的油壓升高，所以離合器釋放活塞81沿C方向移動。此時，由於安裝在離合器釋放活塞81上的頂杆71也沿C方向移動，因此克服碟形彈簧40的作用力，沿C方向對壓板39進行推壓。由此，解除了壓板39的推壓部39a對離合器片36的向B方向的推壓。因此，由於消除了對離合器片36和摩擦片35向C方向運動的限制，因而相鄰的摩擦片35和離合器片36分離。其結果是，由於在離合器片36與摩擦片35之間不產生摩擦力，因而即使離合器殼33轉動，主軸31和離合器輪殼34也不會與離合器殼33一起轉動。即，離合器變成切斷狀態。
在第3實施方式中，如上所述，由於離合器操縱杆101的凸輪101a和轉接活塞94的凸輪從動件94b構成得，離合器操縱杆101的轉動開始位置(離合器切斷動作開始位置)上的槓桿比大於離合器操縱杆101的轉動結束位置(離合器切斷動作結束位置)上的槓桿比，所以離合器操縱杆101的轉動開始位置上的槓桿比大，因而能夠減小在轉動開始位置上離合器操縱杆101上所產生的轉矩。由此，在離合器切斷動作開始時，在使相鄰的摩擦片35和離合器片36分離的情況下，以較小的力即可使離合器操縱杆101從轉動開始位置沿K方向轉動。而且由於作為離合器彈簧的碟形彈簧40構成得在轉動結束位置(離合器切斷動作結束位置)上作用於離合器操縱杆101(凸輪101a)的力比在轉動開始位置(離合器切斷動作開始位置)上作用於離合器操縱杆101(凸輪101a)的力小，因而即使離合器操縱杆101在轉動結束位置上的槓桿比變小，也可以抑制在轉動結束位置上離合器操縱杆101(凸輪101a)上所產生的轉矩變大。因而，在維持離合器切斷狀態下，以較小的力即可將離合器操縱杆101保持在轉動結束位置。因而，不僅在離合器斷開操作開始時，而且在維持離合器切斷狀態下，由於能夠以較小的力對離合器操縱杆101進行操作，因而能夠提高離合器操縱杆101的操作性。
而且，在第3實施方式中，如上所述，由於利用在主汽缸86內部產生的油壓使壓板39克服碟形彈簧40的作用力而進行移動，並且嵌入主汽缸86內部的活塞87被轉接活塞94推壓，因而即使摩擦片35和離合器片36受熱膨脹，只要由副燃料箱92調節主汽缸86內部的油量，即可控制在離合器操縱杆101的轉動開始位置(離合器斷開動作開始位置)上主汽缸86內部的油壓變化。由此，能夠抑制可切斷離合器的離合器操縱杆101的轉動量。
而且在第3實施方式中，如上所述，通過將轉接活塞94嵌入主汽缸86的內部，能夠容易地由轉接活塞94沿主汽缸86的中心軸方向對活塞87進行推壓。
而且，第3實施方式的其它效果與上述第1實施方式相同。
圖25是表示本發明第3實施方式的變形例的離合器的連接狀態的側視圖，圖26是表示本發明第3實施方式的變形例的離合器的切斷狀態的側視圖。參照圖25和圖26，在該第3實施方式的變形例中，在上述第3實施方式的結構中，一個端部111a從主汽缸86的內部沿J方向突出地將活塞111嵌入構成油壓主汽缸85的主汽缸86的內部。活塞111的一端部111a形成得具有比圖中未示的另一端部更大的直徑。
在該第3實施方式的變形例中，將轉動部件112安裝在固定於手柄5上的託架6b上，其能夠以軸113(轉動軸CA4)為支點進行轉動。而且，在轉動部件112的I方向的側面上，形成了突出部112a，並且該突出部112a設置得與活塞111的端部111a抵接。設置該轉動部件112是為了沿I方向對活塞111進行推壓。而且轉動部件112是本發明的「轉接部件」的一個示例。
如圖26所示，轉動部件112以軸113為支點進行轉動，並且如果由轉動部件112的突出部112a沿I方向對活塞111進行推壓，則與上述第3實施方式相同，離合器變成切斷狀態。
而且，在該第3實施方式的變形例中，如圖25所示，由轉動部件112的與突出部112a相反一側的側面構成與後述離合器操縱杆114的凸輪從動件114a抵接的凸輪從動件112b。而且，凸輪從動件112b是本發明的「第2抵接部」的一個示例。
在該第3實施方式的變形例中，在固定於手柄5上的託架6b上設置用於沿I方向對轉動部件112進行推壓而使其轉動的離合器操縱杆114。該離合器操縱杆114構成得能夠以軸115(轉動軸CA3)為支點進行轉動，而且離合器操縱杆114是本發明的「操縱杆機構部」和「操縱杆」的一個示例。而且，在離合器操縱杆114上形成了與凸輪從動件112b抵接的凸輪114a。凸輪114a是本發明的「第1抵接部」的一個示例。通過使離合器操縱杆114(凸輪114a)從圖25的狀態(轉動開始位置)沿K向轉動，來沿Q方向推壓轉動部件112(凸輪從動件112b)而使其轉動。而且通過使離合器操縱杆114(凸輪114a)從圖25的狀態(轉動開始位置)沿K方向轉動，成為圖26的狀態(轉動結束位置)，從而使離合器從連接狀態(圖25的狀態)變成切斷狀態(圖26的狀態)。而且在使離合器操縱杆114轉動時，力施加在圖25和圖26中被虛線包圍的區域500內。施加該力的區域500是與離合器操縱杆114的轉動軸CA3相隔距離為L3的區域。
在該第3實施方式變形例中，離合器操縱杆114的凸輪114a和轉動部件112的凸輪從動件112b構成得，離合器操縱杆114的轉動開始位置(離合器切斷動作開始位置)上的槓桿比大於離合器操縱杆114的轉動結束位置(離合器切斷動作結束位置)上的槓桿比。具體地說，在轉動開始位置(參照圖25)上，從離合器操縱杆114的轉動軸CA3至抵接位置P4的、在凸輪114a和凸輪從動件112b的抵接位置P4的切線方向上的距離R411設定得比從轉動部件112的轉動軸CA4至抵接位置P4的、在抵接位置P4的切線方向上的距離R412小。另一方面，在轉動結束位置(參照圖26)上，從離合器操縱杆114的轉動軸CA3至抵接位置P4的、在抵接位置P4的切線方向上的距離R421設定得比從轉動部件112的轉動軸CA4至抵接位置P4的、在抵接位置P4的切線方向上的距離R422大。因此，在該第3實施方式的變形例中，在轉動開始位置(離合器切斷動作開始位置)上的離合器操縱杆114的槓桿比(R412/R411)大於在轉動結束位置(離合器切斷動作結束位置)上的離合器操縱杆114的槓桿比(R422/R421)。
該第3實施方式變形例的其它結構與上述第3實施方式相同。
在該第3實施方式變形例中，通過採用上述結構，如果利用離合器操縱杆114對轉動部件112推壓而使其轉動，則可以容易地通過轉動部件112沿主汽缸86的中心軸方向對活塞111進行推壓。
該第3實施方式變形例的其它效果與上述第1實施方式相同。
而且，此次公開的實施方式均是示例，而不是限制性的示例。本發明的範圍並不局限於上述實施方式的說明，本發明的範圍由權利要求書限定，而且包括與權利要求書範圍等同的意思以及權利要求書的範圍內的所有變更。
例如在上述第1～第3實施方式中，表示了將本發明應用在機動二輪車上的示例，但是本發明並不局限於此，也可以適用於機動二輪車之外的車輛。
而且，在上述第1～第3實施方式中，通過向離合器機構部外側(C方向)推壓壓板而切斷離合器，但是本發明並不局限於此，也可以通過從離合器機構部外側向內側(B方向)推壓壓板而切斷離合器。
而且在上述第1～第3實施方式中，作為對離合器操縱杆進行施力的離合器彈簧，使用具有圖9所示特性的碟形彈簧，但是本發明並不局限於此，如果具有與圖9所示彈簧特性相同的特性，也可以使用碟形彈簧之外的彈簧部件。例如，如圖27所示的第1變形例那樣，代替碟形彈簧，也可以使用扭力螺旋彈簧121。而且扭力螺旋彈簧121是本發明的「施力部件」的一個示例。
作為使用扭力螺旋彈簧121時的結構，如圖27所示，在離合器輪殼122和壓板123上分別設置了用於保持扭力螺旋彈簧121的彈簧保持部122a和123a。離合器輪殼122的彈簧保持部122a設置在壓板123一側，並且壓板123的彈簧保持部123a設置在離合器輪殼122一側。扭力螺旋彈簧121由彈簧保持部122a和123a夾持而進行保持。由此，利用扭力螺旋彈簧121沿B方向對壓板123施力。而且，壓板123是本發明的「推壓部件」的一個示例。
在該第1變形例中，如圖28所示，壓板123沿C方向移動時，由於扭力螺旋彈簧121的兩端部相互靠近地發生撓曲，所以扭力螺旋彈簧121對壓板123的作用力變小。因此，與作為離合器彈簧而使用碟形彈簧的上述第1～第3實施方式相同，在離合器操縱杆(圖中未示)的轉動結束位置(離合器切斷動作結束位置)上作用於離合器操縱杆的力比在離合器操縱杆的轉動開始位置(離合器切斷動作開始位置)上作用於離合器操縱杆的力小。
而且，在離合器輪殼122上形成了花鍵部122b，並且離合器片36的齒輪部36a與該花鍵部122b嚙合。而且，在壓板123上形成了推壓部123b，並且由該推壓部123b沿B方向推壓離合器片36。
而且，也可以使用圖29所示的第2變形例那樣的施力部件130。如圖29所示，該施力部件130包括一對滑動件131a和131b、壓縮螺簧132、一對輥133a和133b。一個滑動件131a嵌入到另一個滑動件131b內。而且，一對滑動件131a和131b，在一個滑動件131a嵌入另一個滑動件131b的狀態下，能夠相互反向滑動。而且，壓縮螺簧132被一對滑動件131a和131b夾持而進行保持。通過該壓縮螺簧132向使一對滑動件131a和131b相互分離的方向施力。而且，一對輥133a和133b分別可轉動地安裝在滑動件131a和131b的端部上。
在使用上述施力部件130的情況下，在離合器輪殼141上設置用於保持一對滑動件131a和131b的保持部141a，並且一對滑動件131a和131b可沿M向滑動地保持在該保持部141a上。而且，在壓板142上設置了與輥133a和133b抵接的抵接面142a。而且，壓板142是本發明的「推壓部件」的一個示例。如圖30所示，在壓板142沿C方向移動時，一對輥133a和133b被壓板142的抵接面142a相互反向(M方向)推壓。由此，一對滑動件131a和131b克服壓縮螺簧132的作用力而相互靠近地進行滑動。
在該第2變形例中，壓板142的抵接面142a，在離合器連接狀態(圖29狀態)和離合器切斷狀態(圖30的狀態)下與輥133a(133b)的抵接角度變化。具體地說，在離合器連接狀態(圖29的狀態)下，如圖31所示，設定壓板142的抵接面142a的傾斜角度，使得施力部件130在B方向上產生的作用力為F1。另一方面，在離合器切斷狀態(圖30狀態)下，如圖32所示，設定壓板142的抵接面142a的傾斜角度，使得施力部件130在B方向上產生的作用力為比F1小的F2。因此，與作為離合器彈簧使用碟形彈簧的上述第1～第3實施方式相同，在離合器操縱杆(圖中未示)的轉動結束位置(離合器切斷動作結束位置)上作用於離合器操縱杆的力比在離合器操縱杆的轉動開始位置(離合器切斷動作開始位置)上作用於離合器操縱杆的力小。
另外，如圖29所示，在離合器輪殼141上形成了花鍵部141b，並且離合器片36的齒輪部36a與該花鍵部142b嚙合。而且，在壓板142上形成了推壓部142b，並且通過該推壓部142b沿B方向推壓離合器片36。
權利要求
1.一種離合器，包括包含具有第1抵接部的操縱杆的操縱杆機構部；和離合器機構部，包含推壓部件，沿第1方向對多個轉動板進行推壓而使相鄰的所述轉動板接觸，從而在所述相鄰的轉動板之間產生摩擦力；施力部件，沿所述第1方向對所述推壓部件進行施力；以及轉接部件，具有第2抵接部，並且將所述操縱杆機構部的驅動動作傳遞到所述推壓部件上，其中該第2抵接部設置得與所述第1抵接部抵接，並通過使所述操縱杆沿規定方向轉動而被所述操縱杆的第1抵接部進行推壓；其特徵在於，所述操縱杆機構部的操縱杆從與所述相鄰轉動板接觸狀態下的轉動開始位置沿規定方向朝轉動結束位置轉動，由所述操縱杆的第1抵接部推壓所述離合器機構部的轉接部件的第2抵接部，從而使所述推壓部件克服所述施力部件的作用力而沿著與所述第1方向相反的第2方向移動，並且所述相鄰的轉動板分離；所述操縱杆的第1抵接部和所述轉接部件的第2抵接部如下構成，使得在所述操縱杆的轉動開始位置上的槓桿比大於在所述操縱杆的轉動結束位置上的槓桿比；所述施力部件如下構成，使得在所述操縱杆的轉動結束位置上作用於所述操縱杆的力小於在所述操縱杆的轉動開始位置上作用於所述操縱杆的力。
2.根據權利要求1所述的離合器，其特徵在於，所述操縱杆的第1抵接部和所述轉接部件的第2抵接部，分別包含相互抵接地設置的凸輪和凸輪從動件中的一方和另一方；所述凸輪和凸輪從動件如下構成，使得凸輪和凸輪從動件的抵接位置變化，以使在所述操縱杆的轉動開始位置上的槓桿比大於在所述操縱杆的轉動結束位置上的槓桿比。
3.根據權利要求2所述的離合器，其特徵在於，在所述操縱杆的轉動開始位置上，從所述凸輪和凸輪從動件的抵接位置沿與所述轉接部件推壓方向垂直的方向延伸的延長線，相對於所述操縱杆的轉動軸位於所述推壓方向一側；當使所述操縱杆沿規定方向轉動併到達所述轉動結束位置時，從所述凸輪和凸輪從動件的抵接位置沿與所述轉接部件推壓方向垂直的方向延伸的延長線，相對於所述操縱杆的轉動軸位於與所述推壓方向一側相反的一側。
4.根據權利要求2所述的離合器，其特徵在於，所述操縱杆的第1抵接部包括所述凸輪；所述轉接部件的第2抵接部包括所述凸輪從動件。
5.根據權利要求4所述的離合器，其特徵在於，所述操縱杆機構部的操縱杆，包括具有所述凸輪的轉動杆，所述凸輪通過金屬絲與離合器操縱杆相連；所述離合器機構部的轉接部件形成棒狀，並且一個端部構成與所述轉動杆的凸輪抵接的所述凸輪從動件，另一端部與所述推壓部件相連。
6.根據權利要求4所述的離合器，其特徵在於，所述操縱杆機構部的操縱杆，包括具有所述凸輪的轉動杆，所述凸輪通過金屬絲與離合器操縱杆相連；所述離合器機構部的轉接部件與所述推壓部件相連，並且具有可插入所述轉動杆的凸輪的孔部；所述凸輪從動件，由所述轉接部件的孔部的內側面構成。
7.根據權利要求4所述的離合器，其特徵在於，所述離合器機構部還包括油壓機構部，該油壓機構部包括汽缸；嵌入所述汽缸的內部，通過被所述轉接部件推壓而沿所述汽缸的中心軸方向移動，並且在所述汽缸內部產生油壓的活塞；以及對汽缸內部的油量進行調節的油量調節部；利用在所述汽缸內部產生的油壓，使所述推壓部件克服所述施力部件的作用力而進行移動。
8.根據權利要求7所述的離合器，其特徵在於，所述操縱杆機構部的操縱杆，包括具有構成所述凸輪的第1抵接部的離合器操縱杆；所述離合器機構部的轉接部件，包括構成所述凸輪從動件的第2抵接部，並且沿所述汽缸的中心軸方向移動地嵌入所述汽缸的內部，其中所述凸輪從動件被構成所述離合器操縱杆凸輪的第1抵接部推壓。
9.根據權利要求7所述的離合器，其特徵在於，所述操縱杆機構部的操縱杆，包括具有構成所述凸輪的第1抵接部的離合器操縱杆；所述離合器機構部的轉接部件，包括構成所述凸輪從動件的第2抵接部，並且可轉動地設置在所述汽缸的外部，且通過轉動來推壓所述活塞，其中所述凸輪從動件被構成所述離合器操縱杆凸輪的第1抵接部推壓。
10.根據權利要求1所述的離合器，其特徵在於，所述施力部件如下構成，使得作用在所述操縱杆上的力從所述操縱杆的轉動開始位置向轉動結束位置逐漸變小。
11.根據權利要求1所述的離合器，其特徵在於，所述施力部件包括碟形彈簧。
12.一種包括權利要求1～11中任一項所述的離合器的車輛。
全文摘要
本發明提供一種離合器以及具有該離合器的車輛，其中該離合器能夠使離合器操縱杆的操作性提高。該離合器包括操縱杆機構部(50)以及離合器機構部(30)，其中，操縱杆機構部(50)包含具有凸輪(51c)的推桿(51)，離合器機構部(30)包含具有凸輪從動件(41a)的頂杆(41)和作為離合器彈簧的碟形彈簧(40)。推桿(51)的凸輪(51c)和頂杆(41)的凸輪從動件(41a)如下構成，推桿(51)處於轉動開始位置時的槓桿比大於推桿(51)處於轉動結束位置時的槓桿比。碟形彈簧(40)在轉動結束位置(離合器切斷動作結束位置)時作用在推桿(51)(凸輪51c)上的力比在轉動開始位置(離合器切斷動作開始位置)時作用在推桿(51)(凸輪51c)上的力小。
文檔編號F16D13/00GK1959139SQ20061015406
公開日2007年5月9日 申請日期2006年9月22日 優先權日2005年10月31日
發明者石田洋介, 大石明文, 村山拓仁 申請人:山葉發動機株式會社