一種集成式液壓模塊的製作方法

2023-04-25 19:00:31

本實用新型涉及一種液壓模塊，尤其涉及一種集成式液壓模塊。

背景技術：

目前在汽車的改裝過程中，液壓傳動系統的使用越來越廣泛。然而車輛空間有限，液壓部件布置凌亂，液壓油管粗大，彎曲半徑大，擺布不夠美觀，液壓部件集成度不高，且管路較長。

因此非常有必要設計一種集成度高，布局合理，造型美觀且適用於車輛安裝的標準型液壓模塊，從而減少車輛的研發和生產周期，提高勞效和車輛性能。

技術實現要素：

本實用新型的目的是針對上述現狀，提供一種集成度高，布局合理，造型美觀且適用於車輛安裝的集成式液壓模塊。

本實用新型採用的技術方案：一種集成式液壓模塊，包括底座、裝設在所述底座上的液壓油箱、系統冷卻器、主液壓控制閥塊和輔液壓控制閥塊，所述底座包括第一底座和第二底座，且所述第一底座和第二底座均為中空支架，且所述第一底座用於支撐所述液壓油箱，所述第二底座用於支撐所述系統冷卻器，所述液壓油箱設置在所述第一底座的正上方，所述液壓油箱下端的相對兩側邊向下延伸設置有安裝座，所述安裝座將所述液壓油箱固定至所述第一底座上，從而使所述液壓油箱與所述第一底座形成一中空結構，所述系統冷卻器設置在所述第二底座的正上方，且所述系統冷卻器與所述液壓油箱間隔設置，所述主液壓控制閥塊設置在所述安裝座上，且位於所述系統冷卻器與所述液壓油箱所形成的空間下方，所述輔液壓控制閥塊設置在所述液壓油箱的頂蓋上。

本實用新型的效果是：該集成式液壓模塊的集成度高，布局合理，造型美觀，且適用於車輛安裝，減少車輛的研發和生產周期，提高勞效和車輛性能。

進一步地，所述第一底座的四周側面、頂面和底面均設有封板，且面向外部的一側面的封板為第一艙門，所述第二底座的四周側面僅在面向外部的一側面設置了第二艙門。

進一步地，所述安裝座設有加強筋，如此使所述安裝座呈「L」形，所述液壓油箱底部於所述中空結構內設置有液壓油放餘油口和控制開關，可以將所述液壓油箱中的殘餘剩油排放乾淨。

進一步地，所述系統冷卻器為風冷結構，所述系統冷卻器與所述液壓油箱之間形成有散熱通道，液壓油管從該散熱通道間布置通過。

進一步地，所述系統冷卻器為循環水冷結構。

進一步地，所述輔液壓控制閥塊包括含有過濾器的空呼閥、液位計和回油過濾器。

進一步地，該集成式液壓模塊周邊均設置有防護罩。

進一步地，所述液壓油箱的頂蓋上設置有吊耳，所述液壓油箱的頂蓋為可拆卸結構，且所述液壓油箱的箱體的安裝面與所述頂蓋之間設置有橡膠密封墊。

進一步地，所述液壓油箱相對的前後側面設置有人孔檢修和清理口。

進一步地，所述第一底座和第二底座均採用方鋼焊接而成，所述液壓油箱採用冷軋鋼板或不鏽鋼板組焊而成。

附圖說明

圖1所示為本實用新型提供的一種集成式液壓模塊的立體結構示意圖。

圖2所示為圖1的正視圖。

圖3所示為圖1的俯視圖。

圖4所示為圖1的左視圖。

圖5所示為圖1的右視圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的原理和特徵進行描述，所舉實例只用於解釋本實用新型，並非用於限定本實用新型的範圍。

請同時參閱圖1至圖5，為本實用新型提供的一種集成式液壓模塊，其包括底座1、裝設在底座1上的液壓油箱2、系統冷卻器3、主液壓控制閥塊4和輔液壓控制閥塊5。

底座1為若干中空的長方體支架，且底座1採用方鋼焊接而成，因此具備足夠的支持強度。

於本實施例中，底座1包括第一底座11和第二底座12，且第一底座11用於支撐液壓油箱2，第二底座12用於支撐系統冷卻器3。第一底座11和第二底座12均為中空支架。第一底座11和第二底座12為一體式焊接結構。第一底座11的四周側面、頂面和底面均設有封板，且面向外部的一側的封板為第一艙門111，內部可以用來放置一些常用的附件器具，有效利用了可用空間。第二底座12的四周僅在面向外部的一側面設置了第二艙門121。可以理解地，第一艙門111和第二艙門121可為對開式的，也可為滑動式的。

液壓油箱2設置在第一底座11的正上方，且液壓油箱2採用冷軋鋼板或不鏽鋼板組焊而成。

液壓油箱2下端的相對兩側邊向下延伸設置有安裝座21，安裝座21用於將液壓油箱2固定至第一底座11上，且使液壓油箱2與第一底座11形成一中空結構，便於鏟叉運輸液壓油箱2。安裝座21設有加強筋，如此使安裝座21呈「L」形板材折彎結構，液壓油箱2底部於該中空結構內設置有液壓油放餘油口和控制開關，可以將液壓油箱2中的殘餘剩油排放乾淨。

液壓油箱2的頂蓋24上設置有吊耳，便於吊裝液壓油箱2。頂蓋24為可拆卸結構，採用螺釘與液壓油箱2的箱體連接，且液壓油箱2的箱體的安裝面與頂蓋24之間設置有橡膠密封墊，便於拆裝和清理液壓油箱2的內部。

液壓油箱2相對的前後側面設置有人孔檢修和清理口，法蘭形式，其採用螺釘與液壓油箱2的箱體連接，之間設有」O」型密封圈，可以方便快速的拆卸和安裝，同時，便於清理液壓油箱2的內部。

由於安裝座21的存在，第一底座11的上封板與液壓油箱2的底板之間形成中空區域，有利於液壓管路的通過，同時避免餘油排放時的滴漏對下方區域的汙染。

系統冷卻器3設置在第二底座12的正上方，用於為整個集成式液壓模塊散熱冷卻。系統冷卻器3與液壓油箱2間隔設置，從而使系統冷卻器3和液壓油箱2之間形成一空間。又由於系統冷卻器3下方的第二底座12為不封閉形式，因此保證了系統冷卻器3在工作時的空氣進給量，保證了冷卻系統的性能要求。於本實施例中，系統冷卻器3為風冷結構，其包括若干平行且間隔設置的散熱片，且相鄰的兩散熱片之間形成有散熱通道，且系統冷卻器3通過螺栓與底座1固定連接。可以理解地，系統冷卻器3也可以採用循環水冷的方式實現。

主液壓控制閥塊4設置在安裝座21上，且設置在系統冷卻器3與液壓油箱2所形成的空間下方。由於主液壓控制閥塊4的管路較粗，可以通過液壓油箱2和底座1的上封板之間的中空區域來布置。另外，主液壓控制閥塊4的安裝位置靠近液壓油箱2的進油口，有利於液壓系統回油油管的連接，如此油管連接更加簡單，避免了油管過長、彎曲過大、由於回油壓力不高、管路複雜引起的油壓損失過大，液壓系統及部件造成的背壓過高的現象，如此有利於系統冷卻器3的穩定工作。

另外，由於主液壓控制閥塊4設置在安裝座21上，且位於系統冷卻器3與液壓油箱2所形成的空間下方，又第二底座12的四周未設置封板，因此所有與主液壓控制閥塊4連接的液壓管路均可以在第二底座12形成的空間裡面連接和布局，而面向外部的一側面設置了第二艙門121，保證了整體的結構美觀。

輔液壓控制閥塊5設置在液壓油箱2的頂蓋24上，包括含有過濾器的空呼閥、液位計、回油過濾器等液壓部件。由於輔液壓控制閥塊5的管路都不太粗，彎曲半徑相對較小，將其設置在液壓油箱2的頂部，一方面可以使所有與輔液壓控制閥塊5連接的液壓油管均從液壓油箱2與系統冷卻器3之間的空間通過，油管不會裸露在外，結構更加合理；其次，輔液壓控制閥塊5內的油流量較小，壓力較低，直接通過液壓油箱2的頂蓋24下方的油孔回到液壓油箱2內，最大程度的減少了該集成式液壓模塊的內部背壓，有利於該集成式液壓模塊的內部卸荷，可以有效提高該集成式液壓模塊的動作執行準確度和提高其使用壽命。

該集成式液壓模塊周邊均設置有衝孔狀的防護罩6，保證其整體結構的美觀性；另外由於防護罩7的安裝，避免了可能因為液壓高壓洩露對周圍設備和操作人員的傷害，所以意義重大。

可以理解地，滿足集成式液壓模塊與車體的連接固定，所有液壓部件均合理安裝固定在底座1之上，連接形式均可用螺栓固定，也可用其它方式固定。底座1根據各液壓部件的尺寸合理設計，保證安裝完成後，各部件的總體高度基本一致，便於液壓管路系統的安裝布置和美觀度要求。

如此，本實用新型提供的集成式液壓模塊集成度高，布局合理，造型美觀，適用於車輛安裝的標準型液壓模塊，減少車輛的研發和生產周期，提高勞效和車輛性能。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，並不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。