用於飛行器發動機艙維護的導引系統的製作方法

2023-04-25 15:00:36

專利名稱：用於飛行器發動機艙維護的導引系統的製作方法
用於飛行器發動機艙維護的導引系統本發明特別地涉及一種用於飛行器的渦輪噴氣發動機艙。飛行器通過容置於發動機艙內的多個渦輪噴氣發動機驅動，該發動機艙還容置了 一組與自身操作相聯繫的相關致動裝置，並確保當渦輪噴氣發動機運轉或停止時的各種功 能。這些相聯繫的致動裝置特別地包括推進反向機械致動系統。發動機艙通常具有管狀結構，該管狀結構包括位於渦輪噴氣發動機上遊的進氣 口、設計以環繞渦輪噴氣發動機的槳翼的中間段、容置推進反向裝置並設計以環繞渦輪噴 氣發動機的燃燒腔室的下遊段。管狀結構通常止於尾噴口，該尾噴口的出氣口位於渦輪噴 氣發動機的下遊。術語「下遊」在本文所指的方向是對應於冷空氣穿過渦輪噴氣發動機的方向。術 語「上遊」指的是與之相反的方向。現代的發動機艙設計以容置雙流渦輪噴氣發動機，該雙流渦輪發動機能夠通過旋 轉槳翼葉片產生來自渦輪噴氣發動機的燃燒腔室的熱氣流(也稱為「主流」)、以及在渦輪 噴氣發動機的外部循環通過稱為導洞的也是環型的通道的冷氣流(「次流」)。渦輪噴氣發動機通常包括稱為「上遊」的部分以及稱為「下遊」的部分，其中，該上 遊部分包括槳翼的葉片，該下遊部分容置氣體發生器。用於這種發動機的發動機艙通常具有稱為「外部固定結構」(0FS)的外結構以及與 其同軸的稱為「內部固定結構」(IFS)的內結構，該內結構環繞發動機的結構，嚴格地說環繞 位於槳翼下遊的發動機的結構。該內結構和外結構限定了設計以引導在發動機的外部循環 的冷氣流的導洞。所述主流和次流通過發動機艙的後部從發動機中噴出。飛行器的每個推進組件因此通過懸掛至飛行器的固定結構的發動機艙和發動機 形成，例如在機翼下方或在機身上，通過懸掛吊架或掛架附接至發動機或發動機艙。目前公知的是利用位於IFS上的艙蓋而進入發動機的局部區域進行渦輪噴氣發 動機的維護，但是其僅僅能夠進入有限的區域，對於龐大的維護工具則很難進入。根據一替代性示例，IFS能包括兩個橫向的下遊段和上遊段，橫向的下遊段能夠相 對於發動機平移活動。該實施例僅允許進入位於其下遊端的發動機的部分。根據又一替代性示例，IFS包括使得IFS沿著發動機的軸線平移的滑動系統。在 IFS的打開狀態，IFS與0FS緊靠，在該實施例中，IFS的縮回是受限的，其僅僅允許局部地 進入位於發動機的上遊端的部分。為了能夠對發動機進行全面檢查，通常推薦的實施方式是發動機艙1通過下遊 結構環繞渦輪噴氣發動機5，該下遊結構包括外結構6 (0FS)和內結構9(IFS)(見

圖1和2)。 此外，發動機艙1附接至懸掛掛架10。發動機艙的內結構9通常由位於發動機艙1的縱向 垂直對稱面11兩側的兩個基本呈半圓柱形狀的元件9a和9b形成。為了進入發動機進行 維護操作，兩個元件9a和9b以能夠活動的方式安裝從而能夠在工作狀態和維護狀態之間 運動。為此，兩個元件9a和9b以可樞轉方式圍繞縱軸(位於12點鐘位置)安裝，以形 成反向器的上部分13的鉸鏈。兩個元件9a和9b利用沿著位於下部份的接連線15 (位於
46點鐘位置)設置的鎖閂而保持在關閉狀態。為了進入發動機，首先必須移動外結構6以能夠打開兩個元件9a和％。外結構6 和內結構9通過圓柱體和杆的系統而連接並保持打開。但是，該實施例會導致元件在發動機艙的下遊端樞轉，這就需要附加適於允許這 種運動的額外的裝置和結構。由於壓力反覆地經過諸如鉸鏈和鎖閂所在的位置這一事實， 由此得到的這種結構是複雜而笨重的。本發明的一個目的是提供一種用於渦輪噴氣發動機的發動機艙，使得能夠進入整 個發動機，簡化維護操作。為此，根據第一方面，本發明具有針對該目的的飛行器的渦輪噴氣發動機的發動 機艙，該發動機艙包含下遊結構，該下遊結構包括-外結構；-同軸的內結構，其設計以環繞渦輪噴氣發動機的下遊部分，該內結構包括具有相 對小直徑的上遊段以及具有相對大直徑的下遊段，所述內結構與所述外結構一起限定了環 型流道，以及-導引系統，該導引系統設計以連接所述內結構和渦輪噴氣發動機的下遊部分或 者懸掛掛架的一部分，其特徵在於，所述導引系統包括用於組合所述內結構的至少一部分在工作狀態和 維護狀態之間平移運動和旋轉運動的裝置，在所述工作狀態，內結構用作渦輪噴氣發動機 的下遊部分的罩，在所述維護狀態，內結構暴露所述渦輪噴氣發動機的下遊部分，這使得所 述內結構的所述部分能夠沿著具有相對小直徑的上遊段的輪廓、並隨後沿著具有相對大直 徑的下遊段的輪廓運動。「具有相對大直徑的下遊段」和「具有相對小直徑的上遊段」指的是兩個段，其中一 個段相比於另一個段具有較小的直徑。根據本發明的發動機艙包括導引裝置，該導引裝置使得能夠沿著具有相對小直徑 的上遊段的輪廓、並隨後沿著具有相對大直徑的下遊段的輪廓移動內結構，並且一直保持 外結構的固定。換句話說，內結構首先通過遠離發動機而朝著下遊方向移動，並隨後平移從 而順應渦輪噴氣發動機的下遊部分的輪廓。在內結構的運動過程中，其一直在由固定外結 構和處在工作狀態的內結構形成的導洞中。此外，本發明的發動機艙有利地能夠確保內結 構的運動而不會有與發動機艙的外結構的下遊段的元件碰撞或破壞這些元件的風險。因此，內結構向下遊縮回，離開下遊部分並因此基本暴露渦輪噴氣發動機。從發動 機艙的外部直接進入渦輪噴氣發動機例如是通過打開推進反向器的門或柵格而完成。由 此，本發明相比於現有技術，其能夠讓人和工具方便地進入到發動機的充分更大的部分。根據本發明，本發明的發動機艙的下遊結構不包括如現有技術中的示例那樣的 通過支承梁型的結構以及確保所述內結構和外結構的打開的鉸鏈而與內結構連成一體的 外結構。因此，這能夠減少確保內結構和外結構之間的接合的表面(稱為下分叉(lower bifurcation))，該將被減少的表面佔據處於6點鐘位置的下部分的相當的長度。在12點鐘 位置的上分叉能夠作為懸掛掛架的罩。同樣地，對於兩個橫向結構9a和9b的樞轉和緊固 所必須的結構和裝配也可以省去。基於此，本發明的發動機艙改善了質量、改善了靈活性、 降低了維護的複雜性並減小了體積。舉例來說，本發明的發動機艙能夠減少每個推進反向器約5%的重量。同樣地，由於在下分叉的長度減少之後，與空氣接觸的潮溼表面的減少，通 過空氣摩擦的損耗則會被減少。例如，這些減少會轉化為對發動機的燃料消耗的約0. 1 %的 減少。同樣地，維護操作不要求移動本發明的發動機艙的外結構的部分或其他元件就能 夠打開內結構。因此，進入發動機所需的操作步驟減少了。根據本發明的其他特徵，本發明的結構包括一個或多個以下可選特徵，該特徵可 為單獨的特徵或所有可能的組合-以至少兩個元件的形式實現內結構，這使得能夠更加方便地打開內結構並進入 局部區域而不用打開所有的內結構；-所述元件位於發動機艙的縱向對稱面的兩側，使得能夠進入位於發動機兩側的 區域；-所述導引系統包括長度不同的至少一個上遊杆和至少一個下遊杆，所述上遊杆 和所述下遊杆設計用於將內結構連接至渦輪噴氣發動機的下遊部分或連接至懸掛掛架的 一部分，從而使得所述杆的各自的軸線被包含在與渦輪噴氣發動機的軸線平行的平面，且 所述軸線彼此平行，由此能夠獲得非常緊密地順應渦輪噴氣發動機的輪廓的相關聯的旋轉 運動和平移運動；-導引系統包括至少一個杆和至少一個滑動裝置，所述杆設計用於連接內結構和 渦輪噴氣發動機下遊部分或懸掛掛架的一部分，所述滑動裝置能夠在設計以安裝在渦輪噴 氣發動機上的相應滑道中滑動，這使得內結構儘可能地貼近渦輪噴氣發動機的輪廓運動；-將所述滑道連接至所述內結構的樞軸；-每一滑道的軸線均包含在與渦輪噴氣發動機的軸線平行的平面內，這使得能夠 在朝向下遊的方向上更多地縮回內結構；_所述導引系統包括與所述內結構相連的至少一個上遊滑動裝置、至少一個下遊 滑動裝置，以及至少兩個樞軸；所述下遊滑動裝置和所述上遊滑動裝置均能夠在設計以安 裝在渦輪噴氣發動機上或懸掛掛架的一部分上的相應的滑道中滑動，所述樞軸連接每一個 滑道至內結構，這能夠更好地釋放內結構；-內結構包括用於將其鎖定在工作狀態的至少一個鎖定裝置，該裝置能夠在飛行 器運轉時固定發動機艙；-所述鎖定裝置能夠通過內結構上遊的撓性下遊致動線纜而觸發，這使得能夠方 便鎖定裝置的觸發。根據第二方面，本發明涉及一種設計以置入根據本發明的發動機艙的雙流渦輪噴 氣發動機，該渦輪噴氣發動機包括下遊部分，該下遊部分包括具有相對小直徑的上遊段和 具有相對大直徑的下遊段，其特徵在於，該渦輪噴氣發動機包括安裝裝置，所述安裝裝置安 裝在下遊部分並設置用於與發動機艙的內結構的導引系統相互協作，從而使得所述內結構 以組合旋轉運動和平移運動的方式沿著具有相對小直徑的上遊段的輪廓、並隨後沿著具有 相對大直徑的下遊段的輪廓在工作狀態和維護狀態之間運動；其中，在所述工作狀態，內結 構用作渦輪噴氣發動機的下遊部分的罩，在所述維護狀態，內結構暴露所述渦輪噴氣發動 機的下遊部分。根據一優選實施例，所述安裝裝置包括能夠與所述發動機艙的內結構的導引系統相互協作的軌或滑道。該導引裝置確保更加方便地打開進行發動機的維護操作。根據另一方面，本發明涉及一種設計以將渦輪噴氣發動機緊固至飛行器的機翼的 懸掛掛架，所述渦輪噴氣發動機基本被根據本發明的發動機艙環繞，其特徵在於，該懸掛掛 架包括設置以與發動機艙的內結構的導引裝置相互協作的安裝裝置，以至於所述內結構的 至少一部分在工作狀態和維護狀態之間組合平移運動和旋轉運動，其中，在所述工作狀態， 內結構用作渦輪噴氣發動機的下遊部分的罩，在所述維護狀態，內結構暴露所述渦輪噴氣 發動機的下遊部分，這使得所述內結構能夠沿著具有相對小直徑的上遊段的輪廓、並隨後 沿著具有相對大直徑的下遊段的輪廓運動。根據一優選實施例，所述安裝裝置包括能夠與所述發動機艙的內結構的導引系統 相互協作的軌或滑道。根據再一方面，本發明涉及一種用於飛行器的推進組件，其特徵在於，該推進組件 一方面包括根據本發明的渦輪噴氣發動機或根據本發明的掛架，另一方面包括根據本發明 的相應的發動機艙。基於以下非限制性的描述以及參照附圖，將更好的理解本發明。-圖1是現有技術中的發動機艙處於工作狀態的橫向剖面圖；-圖2是圖1中的發動機艙處於維護狀態的橫向剖面圖；-圖3是根據本發明的包括內結構的發動機艙處於工作狀態的橫向剖面圖；-圖4是根據圖1中的發動機艙處於維護狀態的橫向剖面圖；-圖5為根據本發明的發動機艙處於維護狀態的側視圖；-圖6為根據圖5的發動機艙的替代性示例的側視圖；-圖7-10為根據本發明第一實施例的發動機艙的立體圖；-圖11-14為根據本發明第二實施例的發動機艙的立體圖；-圖15-18為根據本發明的第三實施例的發動機艙的立體圖；-圖19為根據本發明的另一實施例的發動機艙的側視圖。如圖3所示，根據本發明的發動機艙100包括上遊進氣口結構102、環繞渦輪噴氣 發動機105的槳翼104的中間結構103、以及已知的下遊結構，其包括容置推進反向裝置 107的稱為0FS的外結構106。根據本發明的發動機艙100在下遊通過特別是杆的任何適 合的裝置而固定至渦輪噴氣發動機105和/或懸掛掛架(未示出)——設計以緊固飛行器 機翼下方的渦輪噴氣發動機105。推進反向裝置107例如由一個或多個門或者一個或多個柵格組成。外結構107與同軸的稱為IFS的內結構109 —起限定了環型流道108，設計以環繞 向槳翼的下遊延伸的渦輪噴氣發動機的下遊部分111。內結構109包括具有相對小直徑的上遊段113，該相對小直徑在下遊段114擴大為 具有相對大的直徑，從而基本順應渦輪噴氣發動機105的輪廓。根據一優選實施例，內結構109由至少兩個元件形成，尤其是兩個元件120和122。 元件120和122使得內結構109更容易打開。此外，元件120和122使得能夠不用打開全 部的內結構就可以進入內結構109的局部區域。優選地，元件120和122位於發動機艙的 縱向對稱面123的兩側。這種設置確保內部結構109在渦輪噴氣發動機105的彼此相對設 置的區域處打開。
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根據圖3所示的實施例，元件120和122基本上為半圓柱形，但是這些元件120和 122能夠具有所述技術領域的技術人員已知的任何其他的與渦輪噴氣發動機105兼容的輪 廓。因此，渦輪噴氣發動機105的結構基本上被處於工作狀態，也就是使得飛行器運轉並且 尤其是飛行時所處的狀態的元件120和122 (圖3)所遮蔽。此外，導引系統140設計用於將內結構109連接至渦輪噴氣發動機的下遊部分 111。通過將內結構109的在工作狀態和維護狀態之間的旋轉運動和平移運動組合起來，導 引系統140使得內結構109的至少一部分能夠沿著具有相對小直徑的上遊段113的輪廓、 並隨後沿著具有相對大直徑的下遊段114的輪廓而運動；其中，在所述工作狀態，內結構 109用作渦輪噴氣發動機的下遊部分111的罩，在所述維護狀態，內結構109暴露渦輪噴氣 發動機的所述下遊部分111。此外，導引系統140有利地使得內結構109在其運動期間能夠保持在氣流導洞108 中，而不與外結構106碰撞，也避開了渦輪噴氣發動機的下遊部分111。根據一實施例，導引系統140能夠附接在渦輪噴氣發動機105上或者懸掛掛架上， 使得能夠將本發明的發動機艙100緊固至飛行器的機翼。根據圖5和6所示的實施例，外結構106包括作為推進反向裝置的門150(圖5) 或一組柵格152 (圖6)。該門150和該組柵格152能夠通過位於外結構106上的鎖閂(未 圖示)而被打開或關閉。此外，根據本發明的發動機艙100還包括上遊結構154，該上遊結 構154包括進氣口結構156，冷空氣穿過該進氣口結構156。在圖5的示例中，內結構109通過導引系統140朝渦輪噴氣發動機105的下遊方 向運動。通過打開門150可進入渦輪噴氣發動機，而外結構106依然固定。在圖6所示的示例中，內結構109也通過導引系統140朝渦輪噴氣發動機105的下 遊運動。在這種情況下，通過打開柵格152而進入渦輪噴氣發動機105，打開所述柵格152 還包括向下遊方向移動外結構106。根據圖7-10所示的實施例，導引系統140包括至少一個上遊杆和至少一個下遊 杆。在這些示例中，內結構109包括多個元件120，其中每個元件都能包括導引系統 140，該各個導引系統140包括至少一個上遊杆和至少一個下遊杆。導引系統140特別地包括四個上遊杆和四個下遊杆；優選的為兩個上遊杆160和 兩個下遊杆162。在內結構109包括兩個元件120的情況下，兩個上遊和兩個下遊杆能夠安裝在12 點鐘位置從而連接渦輪噴氣發動機105和第一元件120。「安裝在12點鐘位置」在這指的 是裝置安裝在渦輪噴氣發動機的某部分上，該部分設計用於貼近位於飛行器的機翼下方的 發動機艙100的懸掛掛架。同樣地，兩個上遊杆和下遊杆(未圖示)能夠安裝在將第二元 件連接至渦輪噴氣發動機105的6點鐘位置。「安裝在6點鐘位置」在這指的是裝置相對於 設置在12點鐘位置的杆而面對面安裝。在內部結構109由多於兩個的元件組成的情況下， 每個元件典型地包括相對於第一元件的杆適當設置的相同數量的杆。尤其是在內結構109隻包括一個元件且導引系統140隻包括一個上遊杆和一個下 遊杆的情況下，將內結構109連接至懸掛掛架的部分是有利的。為了允許內結構109的運動組合平移運動和轉動運動，兩個上遊杆160和兩個下
8遊杆162具有不同的長度。下遊杆160和上遊杆162典型地具有介於0.5 lm之間的長 度，尤其介於0. 75 0. 85m之間。典型地，上遊杆162的長度相比下遊杆160的長度而言 多10 20%。此外，杆160和162將內結構109連接至渦輪噴氣發動機的下遊部分111，以至於 杆160和162各自的軸線被包含在與渦輪噴氣發動機105的軸線163平行的平面內，且所 述軸線並不相互平行。由此設置的杆160和162有利地能夠非常貼近地順應渦輪噴氣發動機105的輪廓。根據圖11-14所示的實施例，導引系統140包括至少一個杆和至少一個滑動裝置， 所述杆設計用於連接渦輪噴氣發動機的下遊部分111和內結構109，所述滑動裝置能夠在 設計以安裝在渦輪噴氣發動機105上或懸掛掛架的部分上的對應的滑道中滑動。在內結構 109包括多個元件120的情況下，其中每個元件能夠包括前面所定義的至少一個杆和至少 一個滑動裝置。導引系統140特別地包括兩個杆和兩個滑動裝置，優選的包括一個杆170 和一個滑動裝置172。典型地，所述滑動裝置為至少一個十字頭、至少一個滑塊或所屬技術 領域的技術人員已知的任何其它裝置。在內結構109包含至少兩個元件120的情況下，導引系統140連接所述元件120 至渦輪噴氣發動機的下遊部分111或懸掛掛架。在特定的情況下，內結構109僅包含一個 元件120且導引系統140僅包含一個杆170和一個滑動裝置172，這有利於將內結構109的 元件連接至懸掛掛架的部分。此外，元件120具有能夠同時運動的優點。在內結構109包括兩個元件120的情況下，導引系統140可包括兩個杆，其中一個 相對於渦輪噴氣發動機105設置在12點鐘位置，另一個相對於渦輪噴氣發動機105設置在 6點鐘位置，每個杆連接一個元件。同樣地，導引系統140可包括兩個滑動裝置，所述滑動 裝置在位於12點鐘位置和6點鐘位置的滑道中滑動，其中，滑道的軸線位於與渦輪噴氣發 動機105的軸線173平行的平面，每個滑動裝置屬於一個元件。對於前述的實施例，在內結 構109由多於兩個的元件構成的情況下，每個元件典型地包括相對於第一元件的杆適當設 置的相同數量的杆。優選的，樞軸174將所述滑道172連接至內結構109，這使得能夠儘可能地貼近渦 輪噴氣發動機105的輪廓移動內結構109。優選的，每個滑道172的軸線被包含在與渦輪噴氣發動機的軸線173平行的平面 內，這使得內結構109能夠更加顯著地朝下遊收縮。根據圖15-18所示的實施例，導引系統140包括至少一個下遊滑動裝置、至少一個 連接至內結構109的上遊滑動裝置以及至少一個樞軸，該下遊滑動裝置和上遊滑動裝置均 能夠在設計以安裝在渦輪噴氣發動機105上或懸掛掛架的部分上的相應的滑道中滑動，所 述樞軸將每個滑道連接至內結構109，使得內結構109在朝向下遊方向上更進一步地暴露。在內結構109包括多個元件120的情況下，每個元件可包括導引系統，該導引系統 包括前面所定義的至少一個下遊滑動裝置和至少一個上遊滑動裝置。導引系統140尤其包 括四個下遊滑動裝置和四個上遊滑動裝置，優選包括兩個下遊滑動裝置和兩個上遊滑動裝 置，它們能夠在相應的滑道180和182中滑動。此外，導引系統140特別地包括8個樞軸，優選的是4個樞軸184和186。下遊和上遊滑動裝置被設置從而在滑道180和182上或在其中滑動。典型地，滑 動裝置為十字頭、滑塊或所屬技術領域的技術人員已知的其他任何裝置。根據一實施例，兩個滑道180和182的軸線彼此不平行。但是，每個滑道180、182 的軸線被包含在與渦輪噴氣發動機105的軸線183平行的平面內。在內結構109包括兩個元件120的情況下，導引系統140包括在位於12點鐘位置 和6點鐘位置的滑道中滑動的兩個滑動裝置，滑道的軸線位於與渦輪噴氣發動機105的軸 線平行的平面內，每個滑動裝置屬於一個元件。對於前面的實施例，在內結構109由多於兩 個的元件組成的情況下，每個元件典型地具有相對於第一元件的滑動裝置適當設置的相同 數量的滑動裝置。在特定情況下，內結構109僅包括一個元件，且導引系統140僅包括一個上遊滑道 和一個下遊滑道。這對於將內結構109的元件連接至懸掛掛架的部分是有利的。根據圖19所示的實施例，在工作狀態，內結構109包括至少一個鎖定裝置190使 得能夠在飛行器處於運轉時固定發動機艙。鎖定裝置190例如包括一個或多個特別地設置 在渦輪噴氣發動機105的罩上的鎖閂192，和/或一個或多個位於懸掛掛架上或內結構109 的對稱部分上的鎖閂194。此外，優選的，鎖定裝置190能通過位於內結構109上遊的撓性下遊致動線纜(未 圖示)而觸發。因此，鎖定裝置190的觸發簡易且能夠遠程的進行操作。
權利要求
一種用於飛行器的渦輪噴氣發動機的發動機艙(100)，其具有下遊結構，所述下遊結構包括 外結構(106)； 同軸的內結構(109)，所述內結構(109)環繞渦輪噴氣發動機的下遊部分(111)且包括具有相對小直徑的上遊段(113)以及具有相對大直徑的下遊段(114)，其中所述內結構(109)與所述外結構(106)一起限定環型流道(108)，以及 導引系統(140)，所述導引系統(140)用於連接所述內結構(109)和渦輪噴氣發動機的所述下遊部分(111)或懸掛掛架的一部分，其特徵在於，所述導引系統(140)包括用於組合所述內結構(109)的至少一部分在工作狀態和維護狀態之間的平移和旋轉運動的裝置，在所述工作狀態，所述內結構(109)用作渦輪噴氣發動機的下遊部分(111)的罩，在所述維護狀態，所述內結構(109)暴露所述渦輪噴氣發動機的下遊部分(111)，從而使得所述內結構(109)的所述部分能夠沿著具有相對小直徑的上遊段(113)的輪廓運動、以及隨後沿著具有相對大直徑的下遊段(114)的輪廓運動。
2.根據權利要求1所述的發動機艙(100)，其特徵在於，所述內結構(109)以至少兩個 元件(120、122)的形式實現。
3.根據權利要求2所述的發動機艙(100)，其特徵在於，所述元件(120、122)位於所述 發動機艙的縱向對稱面(123)的兩側。
4.根據前述權利要求中任一項所述的發動機艙(100)，其特徵在於，所述導引系統 (140)包括長度不同的至少一個上遊杆(160)和至少一個下遊杆(162)，所述上遊杆(160) 和所述下遊杆(162)設計用於將所述內結構(109)連接至渦輪噴氣發動機的下遊部分 (111)或連接至懸掛掛架的一部分，以至於所述杆的各自的軸線被包含在與所述渦輪噴氣 發動機的軸線(163)平行的平面，且所述軸線並不相互平行。
5.根據權利要求1-3中任一項所述的發動機艙(100)，其特徵在於，所述導引系統 (140)包括至少一個杆(170)和至少一個滑動裝置，其中，所述杆(170)設計用於連接所述 內結構(109)和所述渦輪噴氣發動機的上部分(111)或懸掛掛架的一部分，所述滑動裝置 能夠在設計用於安裝在渦輪噴氣發動機(105)上或所述懸掛掛架的一部分上的相應滑道 (172)中滑動。
6.根據權利要求5所述的發動機艙(100)，其特徵在於，樞軸(174)將所述滑道(172) 連接至所述內結構(109)。
7.根據權利要求5或6所述的發動機艙(100)，其特徵在於，每個滑道(172)的軸線均 包含在與所述渦輪噴氣發動機的軸線(173)平行的平面內。
8.根據權利要求1-3中任一項所述的發動機艙(100)，其特徵在於，所述導引系統 (140)包括所述內結構(109)相連的至少一個上遊滑動裝置與至少一個下遊滑動裝置、和 至少一個樞軸(184，186)；所述下遊滑動裝置和所述上遊滑動裝置均能夠在設計用於安裝 在渦輪噴氣發動機(105)上或懸掛掛架的一部分上的相應滑道(180，182)中滑動，所述樞 軸(184，186)將每一個滑道連接至所述內結構(109)。
9.根據前述權利要求中任一項所述的發動機艙(100)，其特徵在於，所述內結構(109) 包括至少一個位於工作狀態的鎖定裝置(190)。
10.根據權利要求9所述的發動機艙(100)，其特徵在於，所述鎖定裝置(190)能夠通 過位於所述內結構(109)上遊的撓性下遊致動線纜而被觸發。
11.一種雙流渦輪噴氣發動機(105)，其設計用於置入根據前述權利要求中任一項所 述的發動機艙(100)中，所述發動機艙包括下遊部分(111)，該下遊部分包括具有相對小直 徑的上遊段和具有相對大直徑的下遊段，其特徵在於，該雙流渦輪噴氣發動機包括安裝裝 置，所述安裝裝置安裝在所述下遊部分上，且設置用於與所述發動機艙的所述內結構(109) 的所述導引系統(140)相互協作，從而使得所述內結構(109)以組合旋轉運動和平移運動 的方式在工作狀態和維護狀態之間沿著具有相對小直徑的上遊段的輪廓、並隨後沿著具有 相對大直徑的下遊段的輪廓運動，其中，在所述工作狀態，所述內結構(109)用作渦輪噴氣 發動機的下遊部分(111)的罩，在所述維護狀態，所述內結構(109)暴露所述渦輪噴氣發動 機的所述下遊部分(111)。
12.根據權利要求11所述的渦輪噴氣發動機(105)，其特徵在於，所述安裝裝置包括能 夠與所述發動機艙的所述內結構(109)的所述導引系統(140)相互協作的軌或滑道(172 ； 180，182)。
13.—種懸掛掛架，設計用於將渦輪噴氣發動機(105)緊固至飛行器的機翼，所述渦輪 噴氣發動機(105)基本被根據權利要求1-10中任一項所述的發動機艙(100)環繞，其特 徵在於，該懸掛掛架包括安裝裝置，所述安裝裝置設置用於與所述發動機艙的所述內結構 (109)的所述導引裝置(140)相互協作，從而使得所述內結構(109)的至少一部分組合工 作狀態和維護狀態之間的平移和旋轉運動，其中，在所述工作狀態，所述內結構(109)用作 渦輪噴氣發動機的下遊部分(111)的罩，在所述維護狀態，所述內結構(109)暴露所述渦輪 噴氣發動機的下遊部分(111)，允許所述內結構(109)沿著具有相對小直徑的上遊段(113) 的輪廓、並隨後沿著具有相對大直徑的下遊段(114)的輪廓運動。
14.根據權利要求13所述的懸掛掛架，其特徵在於，所述安裝裝置包括能夠與所述發 動機艙的所述內結構(109)的所述導引系統(140)相互協作的軌或滑道。
15.一種用於飛行器的推進組件，其特徵在於，該推進組件一方面包括根據權利要求 11或12所述的渦輪噴氣發動機(105)或根據權利要求13或14所述的掛架，另一方面包括 根據權利要求1-10中任一項所述的相應的發動機艙(100)。
全文摘要
本發明涉及一種用於飛行器的渦輪噴氣發動機的發動機艙(100)，該發動機艙包含下遊結構，該下遊結構包括外結構(106)、同軸的內結構(109)，該內結構環繞渦輪噴氣發動機的下遊部分(111)且包括具有相對小直徑的上遊段(113)以及具有相對大直徑的下遊段(114)，其中所述內結構(109)與所述外結構(106)一起限定了環型流道(108)、以及導引系統(140)，該導引系統(140)用於連接所述內結構(109)和渦輪噴氣發動機的所述下遊部分(111)或懸掛掛架的一部分；其特徵在於，所述導引系統(140)包括用於使所述內結構(109)的至少一部分在工作狀態和維護狀態之間組合平移和旋轉運動的裝置，在所述工作狀態，所述內結構(109)用作渦輪噴氣發動機的下遊部分(111)的罩，在所述維護狀態，所述內結構(109)暴露所述渦輪噴氣發動機的下遊部分(111)，從而使得所述內結構(109)的所述部分能夠沿著具有相對小直徑的上遊段(113)的輪廓、並隨後沿著具有相對大直徑的下遊段(114)的輪廓運動。
文檔編號B64D29/08GK101925516SQ200980103231
公開日2010年12月22日 申請日期2009年1月21日 優先權日2008年1月30日
發明者皮埃爾·卡呂埃勒, 皮特·塞加, 讓-菲利普·若勒 申請人:埃爾塞樂公司