車輛配線固定吊掛機構的製作方法
2023-05-10 19:37:36 1
專利名稱：車輛配線固定吊掛機構的製作方法
技術領域：
車輛配線固定吊掛機構
技術領域：
本實用新型是關於一種掛吊機構，特別是關於一種車輛配線固定掛吊機 構。
背景技術：
一般車輛皆具有許多配線，如油門線、控制各個元件動作的電線等等， 而所述配線是散布於車輛的車殼與車架之間，因此通常會以數個束縛件沿 著所述配線套設來將所述配線捆束集中。然而，所述束縛件無法固定於該 車殼內表面，使得所述配線即使由所述束縛件集中後，仍會懸空於牟殼與 車架之間，使得空間利用上受到阻礙。
基於上述原因，便有如圖1所示的結構改良，該車殼100的內表面101
設置有數個固定單元11，及數個用以鎖固於車架110上的鎖付座12(因為 視角的關係，於圖1中只顯示一個固定單元11及一個鎖付座12)，參閱圖 2，每一固定單元11包括一由該內表面101延伸且與該內表面101概呈直
角的中空狀凸柱iii，及一鎖合於該凸柱iii並與其概呈i:角的軟質金屬片
112，由該內表面101、凸柱lll，及金屬片112共同界定出一容置空間13， 所述配線110則置於該容置空間13中，並扳動該金屬片112(如圖2中虛線 所示)來將所述配線110擋止於該容置空間13中。
上述固定單元11的設計，會使得所述配線110貼靠於該車殼100的內表 面101，而減少空間利用上的阻礙，然而，所述凸柱111是與該車殼100以 塑膠射出一體成形，由於該內表面101與每一凸柱111的接觸點102會形 成一厚度較厚的區域，因此在冷卻時，所述接觸點102的冷卻較慢，導致 所述接觸點102對應之車殼100的外表面鎖固點103會有收縮凹陷的現象， 而造成外觀不佳；再者，每一金屬片112皆需要以一螺絲113來鎖合於對 應的凸柱111上，不但大幅增加鎖合所需要的人力與工時，同時所述金屬 片112與螺絲113也增加成本上的支出。
實用新型內容
本實用新型的目的即在於提供一種有效節省人力及成本的車輛配線固定 吊掛機構。
於是，本實用新型車輛配線固定掛吊機構，該車輛包含一車架，及一鎖 合於該車架上的車殼，其特徵在於該車殼內表面是設置有至少一個車輛配 線固定吊掛機構，該車輛配線固定吊掛機構包含一設置於該車殼內表面的 鎖付座，及一由該鎖付座所一體延伸的吊掛座，該鎖付座以一固定件固定 於車架上，該吊掛座包括一本體段，及一由該本體段往該車殼內表面方向 延伸的擋止段，所述配線是置放於該鎖付座、本體段，與擋止段之間。
本實用新型的功效在於藉由該吊掛座是由該鎖付座所一體延伸，不需 要再以人工另外鎖合金屬片，因此不但達到有效節省人力及工時的效果， 也使得車殼的外觀性更佳。
圖l是一立體圖，說明現有鎖付座與固定單元的相對位置； 圖2是一剖視圖，輔助說明現有該固定單元的結構與使用狀態； 圖3是一立體圖，說明本實用新型車輛配線固定掛吊機構之第一較佳實 施例；
圖4是一側視剖視圖，輔助說明說明沿圖3的IV-IV割面線之剖面的態 樣；及
圖5是一部分剖視圖，說明本實用新型車輛配線固定掛吊機構之第二較 佳實施例。
200 , 配線
210, 車殼
211 內表面
220 , 車架
3 車輛配線固定吊掛機構
31 鎖付座
311 板狀座體
312, 補強體
4313 底緣面
314* 側緣面
32 吊掛座
321 , 本體段
322 擋止段
323 定位段
324 容置空間
4 固定件
具體實施方式
有關本實用新型的前述及其他技術內容、特點與功效，在以下配合參考 圖式的兩個較佳實施例的詳細說明中，將可清楚的呈現。
在本實用新型被詳細描述之前，要注意的是，在以下的說明內容中，類 似的元件是以相同的編號來表示。
參閱圖3，本實用新型車輛配線固定掛吊機構的第一較佳實施例，是設 置於一車輛(圖未示)內供數條配線200置放定位，該車輛包含一車架220， 及一鎖合於該車架220上的車殼210，該車殼210的內表面211是設置有數 個車輛配線固定吊掛機構3(因為視角的關係，於圖3中只顯示一個)，每一 車輛配線固定吊掛機構3包含一鎖付座31，及一由該鎖付座31所一體延伸 的吊掛座32。
一併參閱圖3及圖4，每一鎖付座31以一固定件4固定於該車架220上， 於本實施例中，該固定件4是一螺絲的態樣。其中，每一鎖付座31具有一 由該車殼210之內表面211向車架220方向延伸的板狀座體311，及數個分 別由該板狀座體311的兩相反面往該車殼210的內表面211延伸並固接於 該內表面211的補強體312，而所述補強體312可以強化每一鎖付座31與 車殼210內表面211的結合強度。
復參閱圖3，每一鎖付座31的板狀座體311具有一間隔於該車殼210的 內表面211的底緣面313，及二分別連接該底緣面313與內表面211的側緣 面314;該吊掛座32包括一本體段321、 一由該本體段321往該車殼210 的內表面211方向延伸的擋止段322，及一由該擋止段322往該鎖付座31 方向延伸並與該鎖付座31、本體段321皆存在有一間距的定位段323，於本實施例中，該吊掛座32的本體段321是由該板狀座體311的側緣面314 向外延伸；而由該鎖付座31、本體段321、擋止段322，與定位段323共同 界定出一容置空間324，而所述配線200是置放該容置空間324中。
藉由上述的設計，本實用新型車輛配線固定吊掛機構3具有下以所述的 優點
(1) 有效節省人力及工時
藉由每一吊掛座32是由對應的鎖付座31所一體延伸，因此於所述鎖付 座31射出成形時，所述吊掛座32也同時成形，因而不需要再如現有技術 中，以人工的方式另外鎖合金屬片12來形成用以置放所述配線200的固定 單元l，不但可以有效節省人力，也免除了鎖合金屬片12所耗費的工時。
(2) 車殼210外觀性更佳
承上所述，每一吊掛座32是與對應的鎖付座31—體成形，不需要再如 現有技術中，於車殼210的內表面211另外延伸有中空狀凸柱11，因此可 以有效避免車殼210於射出成形冷卻時，因為厚薄不一而導致車殼210凹 陷的問題，使得車殼210的外觀性更佳。
參閱圖5，為本實用新型車輛配線固定吊掛機構3的第二較佳實施例， 大致類似前述第一較佳實施例，不同之處在于于本實施例中，該吊掛座 32的本體段321是由該板狀座體311的底緣面313向外延伸，而該鎖付座 31、本體段321、擋止段322，與定位段323同樣會共同界定出一容置空間 324，而所述配線200是置放該容置空間324中。而上述本體段321延伸位 置的不同，可以使得車殼210內的空間運用更加靈活，同時也提供使用者 另一種選擇的態樣。
綜上所述，本實用新型車輛配線固定吊掛機構3，藉由每一吊掛座32是 由對應的鎖付座31所一體延伸，不需要再以人工另外鎖合金屬片12，因此 不但達到有效節省人力及工時的效果，也使得車殼210的外觀性更佳，同 時使得車殼210內的空間運用更加靈活，故確實能達成本實用新型的目的。
以上所述，僅為本實用新型的較佳實施例而已，當不能以此限定本實用 新型實施的範圍，即大凡依本實用新型申請專利範圍及新型說明內容所作 的簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本實用新型專利涵蓋的範圍內。
權利要求1.一種車輛配線固定吊掛機構，該車輛包含一車架，及一鎖合於該車架上的車殼，其特徵在於該車殼內表面設置有至少一個車輛配線固定吊掛機構，該車輛配線固定吊掛機構包含一設置於該車殼內表面的鎖付座，及一由該鎖付座所一體延伸的吊掛座，該鎖付座以一固定件固定於該車架上，該吊掛座包括一本體段，及一由該本體段往該車殼內表面方向延伸的擋止段，所述配線置放於該鎖付座、本體段，與擋止段之間。
2. 如權利要求1所述的車輛配線固定吊掛機構，其特徵在於該吊掛 座還包括一由該擋止段往該鎖付座方向延伸並與該鎖付座、本體段皆存在 有一間距的定位段，由該鎖付座、本體段、擋止段，與定位段共同界定出 一供所述配線置放定位的容置空間。
3. 如權利要求2所述的車輛配線固定吊掛機構，其特徵在於該鎖付 座具有一由該車殼內表面向車架方向延伸的板狀座體，及數個分別由該板 狀座體的兩相反面往該車殼內表面延伸並固接於該車殼內表面的補強體。
4. 如權利要求3所述的車輛配線固定吊掛機構，其特徵在於該鎖付 座的板狀座體具有一間隔於該車殼內表面的底緣面，及二分別連接該底緣 面與車殼內表面的側緣面，該吊掛座的本體段是由該板狀座體的側緣面向外延伸。
5. 如權利要求3所述的車輛配線固定吊掛機構，其特徵在於該鎖付 座的板狀座體具有一間隔於該車殼內表面的底緣面，及二分別連接該底緣 面與車殼內表面的側緣面，該吊掛座的本體段是由該板狀座體的底緣面向外延伸。
6. 如權利要求1所述的車輛配線固定吊掛機構，其特徵在於該固定 件是一螺絲。
專利摘要一種車輛配線固定吊掛機構，該車輛包含一車架，及一鎖合於該車架上的車殼，其中，該車殼內表面是設置有至少一個車輛配線固定吊掛機構，該車輛配線固定吊掛機構包含一設置於該車殼內表面的鎖付座，及一由該鎖付座所一體延伸的吊掛座，該鎖付座以一固定件固定於車架上，該吊掛座包括一本體段，及一由該本體段往該車殼內表面方向延伸的擋止段，而所述配線即置放於該吊掛座中。其功效在於藉由該吊掛座是由該鎖付座所一體延伸，不需要再以人工另外鎖合金屬片，因此不但達到有效節省人力及工時的效果，也使得車殼的外觀性更佳。
文檔編號H02G3/02GK201426024SQ200920153310
公開日2010年3月17日 申請日期2009年6月12日 優先權日2009年6月12日
發明者傅瑞郎, 蘇文銘, 許家振 申請人:光陽工業股份有限公司