一種具有雙聯動鎖止機構的四向可調式吸能汽車轉向管柱的製作方法

2023-05-10 21:50:06

一種具有雙聯動鎖止機構的四向可調式吸能汽車轉向管柱的製作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種具有雙聯動鎖止機構的四向可調式吸能汽車轉向管柱，屬汽車轉向系統【技術領域】。該吸能汽車轉向管柱包括轉向軸總成、上柱管總成、下柱管總成、支架總成、調節鎖止裝置、下傳動軸總成構成。轉向軸總成的上轉向軸上安裝有上柱管總成，中轉向軸上安裝有下柱管總成，上柱管總成和下柱管總成之間過盈連接，上柱管總成上安裝有支架總成，支架總成的兩端分別通過調節鎖止裝置與上柱管總成連接。該汽車轉向管柱可通過兩側的調節鎖止裝置來實現轉向管柱角度、高度可調的功能，且能保證吸能力穩定，一致性好，解決了現有汽車轉向管柱保持力低，磨損快，調節力大，操縱手感差，吸能力不穩定、吸能距離較小的問題，提高了行車安全性能。
【專利說明】一種具有雙聯動鎖止機構的四向可調式吸能汽車轉向管柱

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種具有雙聯動鎖止機構的四向可調式吸能汽車轉向管柱，屬汽車轉向系統【技術領域】。

【背景技術】
[0002]目前國內四向可調式轉向管柱多採用單凸緣式鎖止機構對調節機構進行鎖止，以及上安裝支架注塑結構或尼龍片結構實現轉向管柱的吸能功能。這樣在汽車發生碰撞時，方向盤承受的外力通過轉向軸與柱管傳遞至上安裝支架注塑結構或尼龍片結構，當碰撞衝擊力大於上安裝支架注塑結構或尼龍片結構的吸能力時轉向管柱實現潰縮功能，起到防護駕駛員的作用；但其存在的問題有:
[0003]1、轉向管柱鎖止機構保持力有限，疲勞磨損較快。管柱剛度較差，致使轉向管柱固有頻率低，在行車過程中會感覺到方向盤的抖動，影響駕駛操作舒適性。在整車發生安全事故時對駕駛員的防護作用不夠理想。
[0004]2、轉向管柱角度、軸向調節力較大。由於單凸緣式鎖止機構鬆開後其位移行程較有限，即使鎖止機構鬆開了，管柱支架總成與上柱管側面仍存在磨擦現象，從而致使產品角度、軸向調節力較大，且操作時手感明顯有發卡、發澀現象，並伴有「嗞、嗞」的磨擦異音，影響駕駛員的操作舒適性。
[0005]3、吸能力不穩定、一致性較差。由於採用上安裝支架注塑結構或尼龍片結構來實現潰縮功能，注塑結構或尼龍片結構的產品質量直接影響吸能性能。由於上安裝支架板厚製造精度與拉脫鎖V型槽配合尺寸、拉脫鎖孔徑大小及尺寸的一致性、注塑材料性能、設備穩定性及注塑加工參數(注塑壓力、注塑時間等)、或者尼龍片材料的一致性等綜合因素將直接影響吸能力穩定性、一致性，從而導致轉向管柱總成吸能力效果不佳。
[0006]4、吸能距離較小。由於柱管採用兩段式配合，下柱管採用固定式結構，柱管配合可滑移行程即為潰縮行程。由於受整車布局影響，上、下安裝支架中心距離通常較小，從而致使轉向管柱吸能距離較小，對駕駛人員安全防護作用較有限。


【發明內容】

[0007]本實用新型的目的在於:提供一種操作簡單、舒適性好、可靠性高，且潰縮行程長；能有效地提高行車安全性能的具有雙聯動鎖止機構的四向可調式吸能汽車轉向管柱；
[0008]本實用新型的技術方案是:
[0009]一種具有雙聯動鎖止機構的四向可調式吸能汽車轉向管柱，包括轉向軸總成、上柱管總成、下柱管總成、支架總成、調節鎖止裝置、下傳動軸總成構成；轉向軸總成由上轉向軸和中轉向軸構成；其特徵在於:轉向軸總成的上轉向軸上安裝有上柱管總成，中轉向軸上安裝有下柱管總成，中轉向軸的一端通過開口節叉安裝有下傳動軸總成；上柱管總成和下柱管總成之間過盈連接，上柱管總成上安裝有支架總成，支架總成的兩端分別通過調節鎖止裝置與上柱管總成連接。
[0010]所述的上柱管總成由上柱管、深溝球軸承1、潰縮塊1、潰縮塊I1、隔套構成。上柱管的一端安裝有深溝球軸承I，上柱管的另一端安裝有隔套，深溝球軸承I兩側的上柱管上對稱狀安裝有潰縮塊I和潰縮塊II，潰縮塊I和潰縮塊II的中部分別設置有潰縮滑槽。
[0011]所述的下柱管總成由下柱管、下殼體和深溝球軸承II構成。下殼體的一端過盈安裝有下柱管，下殼體的另一端端頭內部裝有深溝球軸承II。
[0012]調節鎖止裝置由操作手柄、連接架A和連接架B構成，操作手柄上對稱安裝有連接架A和連接架B，連接架A和連接架B的端頭分別設置有連接軸A和連接軸B，連接架A端頭外側的連接軸A上通過鎖緊塊A和鎖緊螺母A裝有滾針推力軸承A，連接架A端頭內側的連接軸A上通過鎖緊塊裝B有墊片；連接架B端頭外側的連接軸B上通過鎖緊螺母B和鎖緊塊C裝有滾針推力軸承B，連接架B端頭內側的連接軸B上安裝有墊片，墊片內外兩側的連接軸B上分別安裝有外調節塊和內調節塊。
[0013]本實用新型與現有技術相比的有益效果在於:
[0014]本實用新型操作簡單、舒適性好、可靠性高，且潰縮行程長，既可實現汽車轉向管柱角度、高度可調的功能，亦可實現較長行程範圍內的吸能功能，且能保證吸能力穩定，一致性好，固有頻率高，提高了操縱手感，避免了現有汽車轉向管柱保持力低，磨損快，調節力大，操縱手感差，吸能力不穩定、吸能距離較小的問題，從而提高了行車安全性能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0016]圖2為本實用新型的上柱管總成的結構示意圖；
[0017]圖3為圖2的右視結構示意圖；
[0018]圖4為本實用新型的下柱管總成的結構示意圖；
[0019]圖5為本實用新型的調節鎖止裝置的結構示意圖。
[0020]圖中:1、轉向軸總成，2、上柱管總成，3、下柱管總成，4、支架總成，5、調節鎖緊裝置，6、下傳動軸總成，7、開口節叉，8、上柱管，9、深溝球軸承I，10、潰縮塊I，11、潰縮塊II，
12、隔套，13、下柱管，14、下殼體，15、深溝球軸承II，16、操作手柄，17、連接架A，18、連接架B，19、連接軸A，20、連接軸B，21、鎖緊塊A，22、鎖緊螺母A，23、滾針推力軸承A，24、墊片，25、鎖緊塊B，26、鎖緊螺母B，27、鎖緊塊C，28、滾針推力軸承B，29、外調節塊，30、內調節塊，

【具體實施方式】
[0021]該具有雙聯動鎖止機構的四向可調式吸能汽車轉向管柱，包括轉向軸總成1、上柱管總成2、下柱管總成3、支架總成4、調節鎖止裝置5、下傳動軸總成6構成；轉向軸總成I由上轉向軸和中轉向軸構成。轉向軸總成I的上轉向軸上安裝有上柱管總成2。上柱管總成2由上柱管8、深溝球軸承I 9、潰縮塊I 10、潰縮塊II 11、隔套12構成。上柱管2的一端安裝有深溝球軸承I 9，上柱管2的另一端安裝有隔套12，深溝球軸承I 9兩側的上柱管2上對稱狀安裝有潰縮塊I 10和潰縮塊II 11，潰縮塊I 10和潰縮塊II 11的中部分別設置有潰縮滑槽。
[0022]轉向軸總成I的中轉向軸上安裝有下柱管總成3。下柱管總成3由下柱管13、下殼體14和深溝球軸承II 15構成。下殼體14的一端過盈安裝有下柱管13，下殼體14的另一端端頭內部裝有深溝球軸承II 15。中轉向軸的一端通過開口節叉7安裝有下傳動軸總成6。
[0023]上柱管總成2和下柱管總成3之間過盈連接，上柱管總成2上安裝有支架總成4，支架總成4的兩端分別通過調節鎖止裝置5與上柱管總成2連接。
[0024]調節鎖止裝置5由操作手柄16、連接架A17和連接架B18構成，操作手柄16上對稱安裝有連接架A17和連接架B18，連接架A17和連接架B18的端頭分別設置有連接軸A19和連接軸B20。連接架A17端頭外側的連接軸A19上通過鎖緊塊A21和鎖緊螺母A22裝有滾針推力軸承A23 ；連接架A17端頭內側的連接軸A19上通過鎖緊塊B25裝有墊片24。
[0025]連接架B18端頭外側的連接軸B20上通過鎖緊螺母B26和鎖緊塊C27裝有滾針推力軸承B28，連接架B18端頭內側的連接軸B20上安裝有墊片24，墊片24內外兩側的連接軸B20上分別安裝有外調節塊29和內調節塊30。
[0026]本實用新型調節鎖止裝置5的工作原理是通過操作手柄16、連接架A17和連接架B18帶動鎖緊塊A21和鎖緊塊C27分別繞連接軸A19和連接軸B20旋轉，通過鎖緊塊A21和鎖緊塊C27的凸緣來實現鎖緊與鬆開。既實現轉向管柱的鎖緊功能，也可打開後順暢的實現角度、聞度可調功H泛。
[0027]工作過程中，通過扳動操作手柄16可使調節鎖止裝置5鎖止時可有效保證該汽車轉向管柱的剛度，以保證行車的安全性和可靠性。當扳動操作手柄16使調節鎖止裝置5打開後，在轉向軸總成I的軸徑上施加向上或向下的載荷後，該汽車轉向管柱可在支架總成4中角度調節滑槽範圍內，實現該汽車轉向管柱的角度向上、向下的可調功能。當扳動操作手柄16在轉向軸總成I的軸向施加向前或向後的載荷後，上柱管總成2、下柱管總成3可同時沿潰縮塊I 10和潰縮塊II 11實現向前、向後的高度可調功能。
[0028]在整車碰撞過程中，當外部載荷大於潰縮塊I 10和潰縮塊II 11的潰縮力時，轉向管柱開始潰縮，從而達到安全吸能的作用。
【權利要求】
1.一種具有雙聯動鎖止機構的四向可調式吸能汽車轉向管柱，包括轉向軸總成(I)、上柱管總成(2)、下柱管總成(3)、支架總成(4)、調節鎖止裝置(5)、下傳動軸總成(6)構成；轉向軸總成(I)由上轉向軸和中轉向軸構成；其特徵在於:轉向軸總成(I)的上轉向軸上安裝有上柱管總成(2)，中轉向軸上安裝有下柱管總成(3)，中轉向軸的一端通過開口節叉(7)安裝有下傳動軸總成(6);上柱管總成(2)和下柱管總成(3)之間過盈連接，上柱管總成(2)上安裝有支架總成(4)，支架總成(4)的兩端分別通過調節鎖止裝置(5)與上柱管總成(2)連接。
2.根據權利要求1所述的一種具有雙聯動鎖止機構的四向可調式吸能汽車轉向管柱，其特徵在於:所述的上柱管總成(2)由上柱管(8)、深溝球軸承I (9)、潰縮塊I (10)、潰縮塊II (11)、隔套(12)構成；上柱管(8)的一端安裝有深溝球軸承I (9)，上柱管(8)的另一端安裝有隔套(12)，深溝球軸承I (9)兩側的上柱管(8)上對稱狀安裝有潰縮塊I (10)和潰縮塊II (11)，潰縮塊I (10)和潰縮塊II (11)的中部分別設置有潰縮滑槽。
3.根據權利要求1所述的一種具有雙聯動鎖止機構的四向可調式吸能汽車轉向管柱，其特徵在於:所述的下柱管總成(3)由下柱管(13)、下殼體(14)和深溝球軸承II (15)構成；下殼體(14)的一端過盈安裝有下柱管(13)，下殼體(14)的另一端端頭內部裝有深溝球軸承II (15)。
4.根據權利要求1所述的一種具有雙聯動鎖止機構的四向可調式吸能汽車轉向管柱，其特徵在於:調節鎖止裝置(5)由操作手柄(16)、連接架A (17)和連接架B (18)構成，操作手柄(16)上對稱安裝有連接架A (17)和連接架B (18)，連接架A (17)和連接架B (18)的端頭分別設置有連接軸A (19)和連接軸B (20)，連接架A (17)端頭外側的連接軸A (19)上通過鎖緊塊A (21)和鎖緊螺母A (22)裝有滾針推力軸承A (23)，連接架A (17)端頭內側的連接軸A (19)上通過鎖緊塊B (25)裝有墊片(24);連接架B (18)端頭外側的連接軸B (20)上通過鎖緊螺母B (26)和鎖緊塊C (27)裝有滾針推力軸承B (28)，連接架B (18)端頭內側的連接軸B (20)上安裝有墊片(24)，墊片(24)內外兩側的連接軸B (20)上分別安裝有外調節塊(29)和內調節塊(30)。
【文檔編號】B62D1/19GK203920878SQ201420299529
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年6月8日 優先權日:2014年6月8日
【發明者】龍泉 申請人:武漢捷隆汽車電動轉向系統有限公司