自行車的管體連接器的製作方法
2023-05-03 05:32:11 2
專利名稱：自行車的管體連接器的製作方法
技術領域：
本實用新型有關一種自行車的五通管結構，特別指一種可獲車架結構剛性及維持車架外觀協調性的五通管結構。
背景技術：
自行車的車架結構除需承載騎乘者本身重量外，若遇到崎嶇路面或有凹陷路面時，自行車車架亦需承受行經路面時產生的反作用力，因此負責承載所有外在重量的車架結構的剛性則顯得尤其重要。
自行車車架承受載重及地面反作用力最直接、最集中的部位，則屬於連接車架立管、下管及後叉的五通管，習知的供自行車立管、下管及後叉連接的五通管，是單純為兩端開放的中空管體，而立管、下管及後叉與中空管狀的五通管結合的方式，是單純將各管體底面與五通管的表面接觸再焊固結合；傳統自行車各管體與五通管間採用面與面貼合焊固結合，則存在以下缺點破壞車架外觀五通管通過圓弧表面與各管體的底面貼觸再加以焊固，現階段的輪焊技術雖然可降低接合處的焊接痕跡過於突出的問題，但從視覺上看，微突狀焊接痕跡依舊存在，破壞車架外觀的協調性。
結合剛性差各管體僅底面局部面積與五通管圓弧表面接觸焊固結合，但在面與面周圍施以焊固方式本來結構剛性就較為不足，若焊固過程中再產生瑕疪極容易因巔簸路面過大的反作用彈跳力，造成焊固在五通管表面的管體結構損壞，以致影響行車安全，尤其對於高速競賽者更是一大隱患。
清潔不易由於五通管的長度固定，其表面又需供立管、下管及兩後叉焊固結合，以致上述焊固於五通管表面的各管間距相當狹窄，一旦雨天行駛在泥濘路面導致泥土附著時，往往無法輕易完全清洗乾淨。
實用新型內容本實用新型主要目的在於提供一種可與車架下管及後叉等管體穩固結合的自行車的管體連接器。
本實用新型另一目的在於提供一種視覺上協調平衡且結實的自行車的管體連接器。
本實用新型又一目的在於提供一種可使車架輕量化的自行車的管體連接器。
為達到上述目的，本實用新型一種自行車的管體連接器，包括由左、右殼體對向結合成的一中空的管體連接器，該管體連接器底端橫向形成有一中空狀五通管，中空狀五通管適當處橫向設有貫穿管體連接器的轉軸，管體連接器靠近五通管的一端縱向設有一下管接孔。
進一步，所述管體連接器靠轉軸端設有連通下管接孔的立管接孔。
進一步，所述管體連接器頂端形成有一避震承座。
進一步，所述避震承座指左、右殼體頂端外周緣朝上延伸的具有同軸穿孔的對稱樞耳，及位於對稱兩樞耳間的容置空間。
進一步，所述管體連接器通過左、右殼體凹、凸卡接結合。
進一步，所述左、右殼體的凹凸卡接方式，通過左、右殼體內部形成相對應的插接柱及中空結合柱相互穿設卡接而成。
進一步，所述左右殼體的凹凸卡接方式，通過左、右殼體相對向端面間隔排列的若干凸柱與結合孔相互穿設卡接而成。
進一步，所述左右殼體的凹凸卡接方式，通過左、右殼體相對向端面突伸的長、短延伸部相互抵靠，再在短延伸部與殼體端面的焊料間隙處加以焊接。
進一步，所述左右殼體的凹凸卡接方式，通過左、右殼體上具有局部斜切面的相對向端面相抵靠，再在抵靠兩端面斜切面構成的V形槽上加以焊接。
採用上述結構後，不僅能達到車架與管體連接器的一致外觀美感，橫向貫穿結合方式也能提升後叉與管體連接器的結合強度；通過上述本實用新型的管體連接器的設計能提升與車架立管、下管及後叉的結合穩固性，以避免行駛中過大的反作用彈跳力造成車架管體與五通管接點處產生結構破壞。另外值得一提的是，本實用新型管體連接器雖多處設置接孔設計，該接孔供對應管體穿入再於接合處焊固封口，管體連接器1與立管、下管及後叉間保有較大的間距，此種結構設計對於雨天行駛泥濘地時也不用擔心泥土附著阻塞封口，以及附著於管體連接器與各管體的泥土不易清洗問題，且中空的管體連接器1更能使自行車達到理想的輕量化目的，以符合消費者或競賽選車的期望等諸多優點。
圖1為本實用新型自行車的管體連接器結構分解示意圖；圖2為本實用新型自行車的管體連接器立體外觀圖；圖3為本實用新型自行車的管體連接器的立體分解示意圖；圖4為本實用新型自行車的管體連接器結合車架的外觀圖；圖5為本實用新型自行車的管體連接器第二實施例的結構分解示意圖；圖6為本實用新型自行車的管體連接器第二實施例的立體外觀圖；圖7為本實用新型自行車的管體連接器第三實施例的結構分解示意圖；
圖8為本實用新型自行車的管體連接器第三實施例的結合示意圖；圖9為本實用新型自行車的管體連接器第三實施例的立管外觀圖；圖10為本實用新型自行車的管體連接器第三實施例的另一結合示意圖；圖11為本實用新型自行車的管體連接器第四實施例結合車架的外觀圖；圖12為本實用新型自行車的管體連接器第四實施例的立體外觀圖；圖13為本實用新型自行車的管體連接器第四實施例結合車架的外觀圖；圖14為本實用新型自行車的管體連接器第四實施例的立體外觀圖。
主要組件符號說明1------管體連接器 2------五通管3------避震承座4------轉軸5------下管接孔6------立管接孔10-----左殼體 11-----插接柱12-----端面13-----結合孔14-----長延伸部20-----右殼體21-----中空結合柱 22-----端面23-----凸柱24-----短延伸部31-----樞耳311----穿孔32-----容置空間100----車架101----立管102----下管103----後叉A------軸杆B------避震器 C------鎖固組件D------焊料間隙E------焊料F------斜切面具體實施方式
如圖1、2、3所示，本實用新型一種自行車的管體連接器，該管體連接器1由左、右殼體10、20對向凹凸卡接結合而成一中空結構體，卡接方式如圖所示，左殼體10內部形成有上下間隔狀的插接柱11，右殼體20內部相對應處則形成有供插接柱11穿設的中空結合柱21，左、右殼體10、20通過插接柱11與中空結合柱21相互穿設卡接結合。
該左、右殼體10、20凹凸卡接結合的管體連接器1，其底端形成有供天心軸穿設的中空管實施樣態五通管2，頂端則形成有一避震承座3，該避震承座3由左、右殼體10、20頂端外周緣朝上延伸具有同軸穿孔311的對稱樞耳31，及位於對稱兩樞耳31間的容置空間32所構成；另外，在管體連接器1適當處設有一平行五通管2的中空管狀轉軸4，該同軸橫向貫穿左、右殼體10、20的轉軸4，主要供後叉接設用；且管體連接器1靠近五通管2的一端設有一下管接孔5，靠轉軸4的一端設有一立管接孔6，該立管接孔6與下管接孔5相對於五通管2、轉軸4斜向連通。
本實用新型自行車的管體連接器1通過中空的左、右殼體10、20凹凸卡接結合而成，基本上可克服結構複雜的管體連接器加工製造的困難度，而且管體連接器1由左、右殼體10、20對向凹凸卡接結合，則可形成一內部中空的輕量化管體連接器1，有助於自行車朝輕量化更邁進一步；另外，本實用新型的管體連接器1其它預期結構功效，則可通過圖4進一步輔助說明該供車架100各管體連接的管體連接器1，除可通過底端形成的五通管2供天心軸穿設外，車架100軸向的立管101則可插入該立管接孔6並焊固，前方斜向的下管102恰可穿入下管接孔5內再加以焊接，至於左、右對稱的後叉103恰分別置於貫穿兩殼體10、20的轉軸4兩端開口處，再通過一軸杆A橫向貫穿結合；若該車架100具有避震器B的實施態樣，則可將避震器B一端置入容置空間32，再通過一鎖固組件C橫向貫穿樞耳31的穿孔311及避震器B，令避震器B與避震承座3相互結合，以構成如圖4所示的完整自行車車架100。
本實用新型管體連接器1除了對五通管2外，另形成下管接孔5及立管接孔6的設計，則提供下管102及立管101插接結合，再通過焊接方式將管體與接孔接合處封口焊固，這種接合供管體穿入再焊固的方式，比習知面與面接合焊固更為穩固，而且立管101與下管102局部穿入對應接孔內，焊接痕跡則沿接合封口環形焊固，所以管體連接器1表面不會產生任何突出焊痕的缺點，可保持管體連接器1與車架100視覺上的協調平衡並且外觀更加結實；後叉103與避震器B分別由軸杆A及鎖固組件與轉軸4及避震承座3貫穿結合，不僅能達到車架100與管體連接器1的一致外觀美感，橫向貫穿結合方式也能提升後叉103與管體連接器1的結合強度；通過上述本實用新型的管體連接器1設計能提升與車架立管、下管及後叉的結合穩固性，以避免行駛中過大的反作用彈跳力造成車架管體與五通管接點處產生結構破壞。
另外值得一提的是，本實用新型管體連接器1雖多處設置接孔設計，該接孔供對應管體穿入再於接合處焊固封口，管體連接器1與立管101、下管102及後叉103間保有較大的間距，此種結構設計對於雨天行駛泥濘地時也不用擔心泥土附著阻塞封口，以及附著於管體連接器1與各管體的泥土不易清洗問題，且中空的管體連接器1更能使自行車達到理想的輕量化目的，以符合消費者或競賽選車的期望等諸多優點。
再參照圖5、6所示，本實用新型第二實施例，該實施例主要提供左、右殼體10、20第二種凹凸卡接結構，如圖所示，在左殼體10內側端面12間隔形成若干個結合孔13，右殼體20對向端面22對應處突設有凸柱23，通過該結合孔13與凸柱23的凹凸卡接結合，也能組合成一中空的管體連接器1。
如圖7、8所示本實用新型第三實施例，該第三實施例主要在左殼體10的端面12底緣朝外延伸一長延伸部14，右殼體20端面22頂緣朝外延伸一比長延伸部14略短的短延伸部24，使左、右殼體10、20對向接合時長延伸部14得以抵靠右殼體20的端面22，右殼體20的短延伸部24則與左殼體10的端面12保持一預設焊料間隙D，再在該焊料間隙D處加以焊接，使焊料填補該焊接間隙D同時達到左、右殼體10、20穩固結合的目的，而且通過該預留的焊料間隙D供焊料E流入更可保持左右殼體10、20接合處無任何突出的焊接痕跡，以保持管體連接器1與車架100外觀上協調平衡。
如圖9、10所示，本實用新型第三實施例，該實施例主要針對左、右殼體10、20的結合方式做一變化；該實施例左、右殼體10、20對向端面12、22頂端切削出一斜切面F，兩斜切面F在兩殼體端面12、22相互抵靠時，恰構成一V形槽，V形槽則供焊接的焊料E填充藉以達到兩殼體更穩固結合及防止焊接處產生突兀焊料的情況發生。
再如圖11、12所示，本實用新型第四實施例，該實施例所示的管體連接器1主要為配合該形態的車架100使用，而省略了避震承座，轉軸4則供後叉103結合，同樣具有與上述實施例相同的功效。
參照圖13、14所示，本實用新型的第五實施例，該第五實施例所示的管體連接器1，為配合不具有立管的車架100使用，則可省略立管接孔與避震承座，這種結構的管體連接器1也具有與上述實施例相同的結構功效。
權利要求1.一種自行車的管體連接器，其特徵在於，包括由左、右殼體對向結合成的一中空的管體連接器，該管體連接器底端橫向形成有一中空狀五通管，中空狀五通管適當處橫向設有貫穿管體連接器的轉軸，管體連接器靠近五通管的一端縱向設有一下管接孔。
2.如權利要求1所述的自行車的管體連接器，其特徵在於，所述管體連接器靠轉軸端設有連通下管接孔的立管接孔。
3.如權利要求1所述的自行車的管體連接器，其特徵在於，所述管體連接器頂端形成有一避震承座。
4.如權利要求3所述的自行車的管體連接器，其特徵在於，所述避震承座指左、右殼體頂端外周緣朝上延伸的具有同軸穿孔的對稱樞耳，及位於對稱兩樞耳間的容置空間。
5.如權利要求1或2所述的自行車的管體連接器，其特徵在於，所述管體連接器通過左、右殼體凹、凸卡接結合。
6.如權利要求5所述的自行車的管體連接器，其特徵在於，所述左、右殼體的凹凸卡接方式，通過左、右殼體內部形成相對應的插接柱及中空結合柱相互穿設卡接而成。
7.如權利要求5所述的自行車的管體連接器，其特徵在於，所述左右殼體的凹凸卡接方式，通過左、右殼體相對向端面間隔排列的若干凸柱與結合孔相互穿設卡接而成。
8.如權利要求5所述的自行車的管體連接器，其特徵在於，所述左右殼體的凹凸卡接方式，通過左、右殼體相對向端面突伸的長、短延伸部相互抵靠，再在短延伸部與殼體端面的焊料間隙處加以焊接。
9.如權利要求5所述的自行車的管體連接器，其特徵在於，所述左右殼體的凹凸卡接方式，通過左、右殼體上具有局部斜切面的相對向端面相抵靠，再在抵靠兩端面斜切面構成的V形槽上加以焊接。
專利摘要本實用新型公開了一種自行車的管體連接器，包括由左、右殼體對向結合成的一中空的管體連接器，該管體連接器底端橫向形成有一中空狀五通管，中空狀五通管適當處橫向設有貫穿管體連接器的轉軸，管體連接器靠近五通管的一端縱向設有一下管接孔。本實用新型的管體連接器可與車架下管及後叉等管體穩固結合，並且視覺上更加協調平衡且結實，而且進一步使車架輕量化。
文檔編號B62K19/18GK2936903SQ20062012246
公開日2007年8月22日 申請日期2006年7月28日 優先權日2006年7月28日
發明者林俊宏 申請人:愛地雅工業股份有限公司