用於軌道車輛、尤其用於有軌電車的碰撞吸收系統的製作方法
2023-05-02 17:11:41
用於軌道車輛、尤其用於有軌電車的碰撞吸收系統的製作方法
【專利摘要】本發明涉及一種用於軌道車輛、尤其是有軌電車的碰撞吸收系統，具有一第一衝擊吸收元件（50），一第二衝擊吸收元件（52），其在一準備好接收衝擊能第一運行狀態中與所述第一衝擊吸收元件（50）連接，以及一撞擊元件（51），其與所述第二衝擊吸收元件（52）連接，其中，所述系統具有一運動裝置（20），利用所述運動裝置能夠使所述第二衝擊吸收元件（52）運動，並且所述運動裝置設計用於，將所述第二衝擊吸收元件（52）從所述第一衝擊吸收元件上分開並且將所述系統帶入到一適合於所述軌道車輛的聯接器運行的第二運行狀態中。
【專利說明】用於軌道車輛、尤其用於有軌電車的碰撞吸收系統
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種具有在權利要求1的前序部分中所述的特徵的用於軌道車輛、尤其用於有軌電車的碰撞吸收系統，以及一種用於將一第一軌道車輛與一第二軌道車輛聯接起來的方法。
【背景技術】
[0002]軌道車輛通常具有一駕駛員艙和帶有乘客室的車廂，其中，所述駕駛員艙形成所述車廂的一個分部。所述駕駛員艙必須滿足一定的安全技術要求，用以在與一其它的車輛或一物體碰撞(Crasch)的情況下提供對於處於所述駕駛員艙中的駕駛員或處於所述車廂中的人員的足夠的保護。
[0003]為此目的，並且也為了防止所述車輛受到較大的損壞，已知的是，所述車廂裝備有所謂的衝擊吸收元件，其接收衝擊能並且將所接收到的衝擊能轉化成其它的能量形式，如勢能、熱能和變形能，且因此進行吸收。
[0004]衝擊吸收元件可以分為不可逆的衝擊吸收元件和可逆的衝擊吸收元件。也可以是混合形式。在它們的組合的情況下，也叫做具有可逆的級和不可逆的級的兩級地實施的衝擊吸收元件。所述可逆的衝擊吸收元件在與一其它的車輛或物體碰撞時，沿著行駛方向或反向於行駛方向吸收衝擊能，其中，該可逆的衝擊吸收元件不是塑性地變形，而所述不可逆的衝擊吸收元件在吸收所述衝擊能時塑性地變形。針對不可逆的衝擊吸收元件的例子是蜂窩形的鋁結構。可逆的衝擊吸收元件例如構造成活塞/缸單元，其中，所述缸可以以一液體或一彈性體來填充。
[0005]已知的是，所述衝擊吸收元件在車輛上如此布置，使得所述衝擊吸收元件位於聯接器裝置的高度上。此外，通常設置至少一個撞擊元件，經由該撞擊元件，在撞擊時可以將所述衝擊力以及所述衝擊能導入到所述衝擊吸收元件中。
[0006]在本申請中撞擊元件的命名特別理解為端面地安裝在車輛上的碰撞弓形件，其以其沿著行駛方向位於前方的外表面形成一針對與一其它的車輛或物品碰撞到一起的撞擊面。所述衝擊弓形件雙側地在其相互相反的端部上經由至少一個衝擊吸收元件與所述車廂連接。
[0007]所述衝擊吸收元件和所述衝擊弓形件通常處於所述軌道車輛的前部區域和後部區域中。所述衝擊弓形件和所述兩級地實施的衝擊吸收元件典型地同樣位於一個高度上。所述衝擊弓形件可以相應於一有軌電車的常見的倒圓形狀而凸形地彎曲。所述衝擊弓形件優選由金屬型件作為高強度的鋁銑削件或作為高強度的鋁鑄件來製成，並且與所述衝擊吸收元件相反，在與一其它的車輛或物品碰撞時是形狀穩固的。
[0008]所述衝擊吸收元件特別是在所述衝擊弓形件的後面布置在所述衝擊弓形件的側面的端部上，從而在碰撞時將衝擊力經由所述衝擊弓形件的側面的端部導入到所述衝擊吸收元件中。在此情況下，所述衝擊吸收元件朝向一位於其後面的面擠壓。在此情況下是所述車輛車廂的一個分部或多個分部。當所述衝擊吸收元件無法再接收能量時，所述衝擊被導入到所述車廂的穩固的分部中。
[0009]如果所述衝擊吸收元件實施成一可逆的級和一不可逆的級的組合，則所述不可逆的級通常緊固在所述車廂上並且所述可逆的級緊固在所述不可逆的級上。可行的是，存在多個不可逆的級和/或可逆的級。
[0010]在撞擊到所述衝擊弓形件上時，所述衝擊能首先被所述衝擊吸收元件的可逆的級吸收，並且只有當所述可逆的級無法再接收其它的衝擊能並且比如達到了所述可逆的級的一終端止擋件時，所述不可逆的級才被加負荷。
[0011]在雙牽引行駛或倒拖行駛中，必須將軌道車輛相互聯接起來。為此目的，位於所述聯接器裝置以及所述側面地突起的衝擊吸收元件的高度上的衝擊弓形件例如藉助於一擺動機構圍繞一水平延伸的擺動軸向上擺動。在所述衝擊弓形件向上擺動時，所述可逆的衝擊吸收元件保留在其位置中。
[0012]在向上擺動的位置中，可以將布置在後面的、大多情況下折入的聯接器裝置翻開並且將所述車輛與一其它的車輛聯接起來。所述向上擺動的衝擊弓形件被固定在擺動後的位置中，直到所述聯接器裝置再次折入。所述聯接器裝置、尤其是所述聯接器杆，在翻開的位置中在所述衝擊弓形件的高度上或大致在與當其不擺動時所相同的高度上延伸。也就是說，所述聯接器杆、所述側面地布置的衝擊吸收元件和所述衝擊弓形件在未擺動的起始位置中大致處於相同的高度水平上。
[0013]如果相互聯接的軌道車輛駛入一彎道中，則所述聯接器杆相對於在直線駛出的情況下的中性位置(Neutralstellung)的位置和取向發生改變。所述聯接器杆可相對於緊固在其上的所述車輛的承載結構進行擺動。在直線駛出的情況下，所述聯接器杆以其縱軸沿著行駛方向定向。在駛入一彎道的情況下，所述聯接器杆佔據一擺動位置，在該擺動位置中，其縱軸以一相應的角度相對於車輛縱軸延伸。
[0014]被證實為缺點的是，所翻開的聯接器杆由於在彎道行駛中的側部地突起的衝擊吸收元件，而僅能夠以一相對於在直線駛出的情況下的中性位置的比較窄地限定的擺動區域擺動。如果駛過更窄的彎道，則所翻開的聯接器杆在擺動的情況下止擋在所述衝擊吸收元件上。
[0015]為了能夠實現更窄的彎道半徑，可以將所述衝擊吸收元件布置在所述聯接器裝置的水平線以上。由此，所述衝擊吸收元件到達所述駕駛員艙的空間區域中，這對於車輛駕駛員的運動自由度產生影響，或者改變了所述車輛的結構長度並且對於車輛駕駛員而言通過前擋風玻璃的抬高來獲取向下的視野。另一方面，這樣所述衝擊力無法直接導入到車輛底盤中，這對於車輛駕駛員和車輛中的其它人員的安全性產生不利影響，或者可能需要一額外的穩固的結構，以便能夠經受住在撞擊時的力。但這會導致更大的重量。
【發明內容】
[0016]因此本發明的任務是，提出一種碰撞吸收系統，在該碰撞吸收系統的情況下，上面描述的聯接器裝置和衝擊吸收元件的系統維持在相同的高度水平上，但能夠駛過更窄的彎道半徑。
[0017]此外本發明的任務是，提出一種用於耦接兩個軌道車輛的方法，在該方法的情況下，避免了所述缺點。[0018]該任務利用一用於軌道車輛、尤其用於有軌電車的碰撞吸收系統解決,在該碰撞吸收系統的情況下，一衝擊吸收元件、尤其是所述可逆的衝擊吸收元件，針對聯接器運行(Kupplungsbetrieb),可從一其它的衝擊吸收元件、尤其是所述不可逆的衝擊吸收元件上分開。特別是該系統具有:
[0019]-一第一(例如不可逆的)衝擊吸收元件，
[0020]-一第二 (例如可逆的)衝擊吸收元件，其在一準備好接收衝擊能的第一運行狀態中與所述第一衝擊吸收元件連接，
[0021]-以及一撞擊元件，其與所述第二衝擊吸收元件連接，
[0022]其中，所述系統具有一運動裝置，所述第二衝擊吸收元件可利用該運動裝置進行運動，並且所述運動裝置設計用於，將所述第二衝擊吸收元件從所述第一衝擊吸收元件上分開並且將所述系統帶入到一適合於所述軌道車輛的聯接器運行的第二運行狀態中。
[0023]該任務還利用一用於尤其在這樣一種碰撞吸收系統上將一第一軌道車輛與一第二軌道車輛聯接起來的方法，其中，所述方法包括下列步驟:
[0024]-將第一(例如不可逆的)衝擊吸收元件和第二(例如可逆的)衝擊吸收元件之間的連接分開，
[0025]-藉助於所述運動裝置將所述第二衝擊吸收元件運動到一第二運行狀態的位置中，
[0026]-將所述軌道車輛經由所述軌道車輛的聯接器裝置聯接起來。
[0027]下文中也適用的是，所述第一衝擊吸收元件中例如可以是一不可逆的的衝擊吸收元件，並且所述第二衝擊吸收元件例如可以是一可逆的衝擊吸收元件。
[0028]本發明的有利的設計方案和改進方案從從屬權利要求和說明書中得出。
[0029]本發明基於如下想法，所述碰撞吸收系統如此設計，即打穿到目前為止所給定的具有兩個固定連接的衝擊吸收元件的系統，例如具有一不可逆的衝擊吸收元件和一可逆的衝擊吸收元件的系統，該系統一方面緊固在所述車廂的部件上並且另一方面緊固在所述衝擊弓形件上。在將兩個軌道車輛聯接起來的情況下，存在於所述兩個衝擊吸收元件之間的連接被鬆開並且所述第二衝擊吸收元件在向上擺動的情況下跟隨例如所述衝擊弓形件並且可以尤其是繼續在所述衝擊弓形件上緊固地保持住。如果所述雙牽弓I行駛或倒拖行駛結束，則可以例如將所述衝擊弓形件再次向下翻折，並且再次建立起在所述第二衝擊吸收元件和所述第一衝擊吸收元件之間的連接。
[0030]以該方式將所述衝擊吸收元件的整個結構長度縮短了所述第二衝擊吸收元件的長度，因為所述第二衝擊吸收元件被移開。因此，所述聯接器杆可以在翻開的狀態下佔據所述擺動位置的一更大的區域，而不會止擋在所述第二衝擊吸收元件上。可以駛過更窄的彎道半徑。使用一運動裝置，利用該運動裝置將所述第二元件針對所述聯接器運行而移開。
[0031]所述運動裝置可以尤其是布置在所述第二衝擊吸收元件和所述第一衝擊吸收元件之間，也就是說，所述運動裝置以相對於彼此可動的分部來安裝在不同的衝擊吸收元件上。但也可行的是，所述運動裝置的一個分部安裝在所述軌道車輛的其它分部上，例如直接安裝在車廂上或所述車輛的其它的承載分部上。這樣，所述運動裝置的相對於所述運動裝置的第一分部可動的第二分部緊固在所述第二衝擊吸收元件上或緊固在與所述第二衝擊吸收元件連接的分部、例如所述撞擊元件上。[0032]優選地，所述運動裝置與如下的運動裝置是同一運動裝置，利用該運動裝置使所述撞擊元件針對所述聯接器運行進行運動。由此可以捨棄一附加的運動裝置。為了能夠利用同一運動裝置，可以例如運用一聯接器運動學，經由該聯接器運動學，一驅動裝置不僅使所述撞擊元件運動，而且也使所述第二衝擊吸收元件運動。
[0033]在所述第二和所述第一衝擊吸收元件之間的連接的分開不一定意味著，在所述聯接器接合過程中必須將車輛上的構件拆卸下來。而是所述構件以及尤其所述第二衝擊吸收元件保留在所述車輛上。優選地，所述第二衝擊吸收元件要麼剛性地要麼優選可動地布置在所述撞擊元件上。對此還將詳細地闡述。
[0034]在一種優選的實施方式中，所述系統具有一閉鎖裝置，用於鬆開和閉鎖所述第一衝擊吸收元件與所述第二衝擊吸收元件之間的連接。所述閉鎖裝置可以例如是一快速閉鎖裝置，在該情況下，通過(例如利用工具或用手來)解鎖所述閉鎖裝置，將所述連接解除。相反，所述快速閉鎖裝置可以如此設計，使得在所述第二衝擊吸收元件和所述第一衝擊吸收元件之間的連接在再次建立起用於接收所述衝擊能的運行狀態下再次鎖入，優選在沒有額外的利用工具來拉緊所述鎖緊裝置的情況下。例如所述鎖緊僅由此扣入，即相互分開的分部再次以所設置的方式帶到一起。
[0035]此外優選地，所述系統具有一擺動裝置，用於使所述第二衝擊吸收元件相對於所述撞擊元件擺動。尤其是當所述擺動運動的轉動軸大致沿著豎直方向延伸時，所述第二衝擊吸收元件可以相對於所述撞擊元件擺動，並且以該方式在所述第二運行狀態中獲得沿著所述車輛的縱向的位置，其中，所述第二運行狀態相應於所述聯接器運行。
[0036]通常優選適用的是，所述第一衝擊吸收元件從所述軌道車輛的車廂的角度來看向前沿著行駛方向延伸(或者說在相反的行駛方向上向後反向於該行駛方向延伸)。在所述第一運行狀態中，在從所述第一衝擊吸收元件出發的繼續運行中，所述第二衝擊吸收元件沿著行駛方向或者反向於所述行駛方向延伸，其中，在所述第一運行狀態中所述碰撞吸收系統準備好接收衝擊能。在此，可以在所述衝擊吸收元件之間布置一中間元件。此外，沿著所述軌道車輛的縱向或者沿著所述行駛方向(或反向於所述行駛方向)，在所述第一運行狀態中布置所述撞擊兀件。
[0037]在所述撞擊元件實施成衝擊弓形件(見上文)的情況下，根據本發明的碰撞吸收系統優選不僅處於所述衝擊弓形件的一側而且也處於所述衝擊弓形件的另一側。這意味著，當所述系統處於所述第一運行狀態中時，所述衝擊弓形件的端部分別經由一第一衝擊吸收元件和一第二衝擊吸收元件與所述車廂連接。相反，在所述第二運行狀態中，優選所述第二衝擊吸收元件在所述衝擊弓形件的相互相反的端部上與該衝擊弓形件一起在一對於所述聯接器裝置而言能夠實現的其它的位置上，在一更大的擺動區域上擺動。
[0038]所述第一衝擊吸收元件在所述聯接器接合過程中尤其是保留在其到目前為止在所述車廂的分部上的固定的系統和位置上。
[0039]在一種提供了用於所述聯接器裝置的擺動的額外位置的具體設計方案中，所述系統具有一中間元件，經由該中間元件，所述第一衝擊吸收元件在準備好接收衝擊能的第一運行狀態中與所述第二衝擊吸收元件連接。尤其是將所述中間元件與所述第二衝擊吸收元件一起從所述第一衝擊吸收元件上分開並且從所述第一衝擊吸收元件上遠離，以便能夠實現所述聯接器運行。[0040]如上面也已經針對所述第一和所述第二衝擊吸收元件所述，所述中間元件優選沿著所述車輛的縱向或者說行駛方向延伸，從而由所述第一衝擊吸收元件和所述第二衝擊吸收元件構成的所述系統的總長度是三個元件的長度之和。
[0041]在一種改進方案中，在所述第一運行狀態中通過一第一閉鎖裝置將所述中間元件與所述第一衝擊吸收元件之間的連接閉鎖。該閉鎖裝置可以是上面提到的閉鎖裝置的閉鎖。其又可以是一快速閉鎖。
[0042]所述中間元件優選利用兩個閉鎖裝置來閉鎖在所述第一運行狀態中。如前所述，經由其中一個閉鎖裝置，所述中間元件在其與所述第一衝擊吸收元件的連接方面被閉鎖。經由可選的第二閉鎖裝置，所述中間元件在其與所述第二衝擊吸收元件的連接方面被閉鎖。但優選地，所述第二閉鎖的打開不導致所述中間元件和所述第二衝擊吸收元件會相互分開。而是所述第二閉鎖的打開會導致所述中間元件和所述第二衝擊吸收元件的相對運動(例如擺動運動)是可行的，從而所述中間元件針對所述第二運行狀態能夠被帶入到一相對於所述第二衝擊吸收元件的另一種相對位置中。例如所述中間元件在此情況下圍繞一水平延伸的轉動軸向下擺動。但所述中間元件優選保留在所述第二衝擊吸收元件上且因此優選也間接保留在所述撞擊元件上。
[0043]當在另一種實施方式的情況下不存在中間元件時，所述第二中間元件可類似於所述中間元件的上面描述的實施方式利用兩個閉鎖裝置來組合，其中，在該另一種實施方式的情況下，所述中間元件在所述第一運行狀態中處於所述第二和所述第一衝擊吸收元件之間。其中一個閉鎖裝置在所述第一運行狀態中閉鎖與所述第一衝擊吸收元件的連接。另一個閉鎖裝置將一相對於所述撞擊元件的運動可能性閉鎖住。當然優選地，該運動可能性是一圍繞一沿著豎直方向延伸的轉動軸的轉動運動。但也可以是一圍繞一沿著水平方向延伸的轉動軸的轉動運動。
[0044]根據所述方法的一種設計方案，在將一軌道車輛與一第二軌道車輛聯接的情況下，在所述第一和所述第二衝擊吸收元件之間的連接尤其通過手動地操作所述閉鎖裝置來鬆開。通過隨後的尤其是手動地操作所述擺動裝置，可以使所述衝擊弓形件擺動，其中，所述第二衝擊吸收元件與所述衝擊弓形件連接。
[0045]為了進一步節省位置，根據本發明的碰撞吸收系統在一種改進方案中規定，所述第二衝擊吸收元件在所述撞擊元件上可折入或者在其上可轉動地布置。所述第二衝擊吸收元件可以在所述衝擊弓形件的擺動後的終端位置中優選經由一處於所述衝擊弓形件上的具有豎直的轉動軸的(在從外部觀察車輛的角度來看)轉動關節轉動到所述衝擊弓形件的後面。在另一種變型方案中也規定，所述第二衝擊吸收元件折入或者說轉動到所述衝擊弓形件的後面並且在該位置中額外地固定在所述衝擊弓形件上。
[0046]最後在下一個優選的設計方案中規定一種具有一根據本發明的碰撞吸收系統的軌道車輛。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0047]下面參照附圖詳細闡述本發明並且描述實施例。
[0048]其中:
[0049]圖1示出了一軌道車輛的前部區域的一個示意性並且簡化的俯視圖，具有一承載結構，在該承載結構上可見在第一運行狀態中在折入的聯接器杆以及向下翻折的衝擊弓形件的情況下的一聯接器裝置和所述衝擊吸收元件；
[0050]圖2示出了按照圖1的軌道車輛的前部區域的示意性並且簡化的俯視圖，具有翻開的聯接器杆以及向上擺動後的衝擊弓形件，也就是說在所述第二運行狀態中；
[0051]圖3示出了在向下翻折的衝擊弓形件的情況下所述軌道車輛的前部區域的另一個示意性俯視圖；
[0052]圖4示出了在向上擺動後的衝擊弓形件的情況下按照圖3的軌道車輛的前部區域的不意性俯視圖；
[0053]圖5示出了所述衝擊吸收元件和所述衝擊弓形件的系統的一種實施方式的示意性並且簡化的側視圖；
[0054]圖6示出了在第二運行狀態中的根據圖5的實施方式的示意性並且簡化的側視圖；
[0055]圖7示出了所述衝擊吸收元件和所述衝擊弓形件的系統的另一種設計方案的示意性並且簡化的視圖；
[0056]圖8示出了布置在所述軌道車輛上的具有擺動後的聯接器杆的聯接器裝置的示意性並且簡化的視圖；
[0057]圖9示出了在關閉的閉鎖裝置和向下翻折的衝擊弓形件的情況下的根據本發明的碰撞吸收系統的另一種設計方案的側視圖；
[0058]圖10示出了在打開的閉鎖裝置以及藉助於所述擺動裝置擺動後的衝擊弓形件的情況下的按照圖9的側視圖的示意性並且簡化的視圖。
【具體實施方式】
[0059]圖1示出了在一軌道車輛的前部區域中的部件的示意性並且簡化的視圖。所述行駛方向在該示圖中從下向上或從上向下延伸。示出了具有一聯接器裝置的承載結構，其中，聯接器杆是折入地示出的。在該附圖的下部分中展示了一以衝擊弓形件51為形式的撞擊元件，其在所述軌道車輛的寬度的很大一部分上凸形彎曲地延伸。所述衝擊弓形件51在其相互相反的端部上分別緊固在一可逆的衝擊吸收元件52上，該可逆的衝擊吸收元件又經由一不可逆的衝擊吸收元件50與車廂10、11、12連接。所述衝擊吸收元件52、50成對地沿著所述車輛的縱向布置。圖1示出了總共四個衝擊吸收元件50、52，其中，在每個車輛側面上分別兩個衝擊吸收元件相對於所述軌道車輛的中面對稱布置。在衝擊到一衝擊弓形件51上時，所述衝擊能至少部分地由所述衝擊吸收元件50、52接收，從而所述衝擊不傳遞或僅部分地傳遞到所述軌道車輛的承載結構上。在所述車廂的承載結構方面示出了一橫梁10、兩個緊固在該橫梁上的縱梁IlaUlb以及成對角的支撐件12a、12b，它們從所述橫梁出發成對角地向外朝向所述衝擊吸收元件52、50延伸。
[0060]可見一在折入的位置中的聯接器杆31。該聯接器杆是可翻開以及可摺疊的，其方式為，其圍繞一關節32的沿著豎直方向延伸的擺動軸並且圍繞一在所述承載結構上的緊固區域中的擺動軸33擺動。
[0061]圖2示出了如圖1中的俯視圖，但具有翻開的並且擺動後的聯接器杆31。所述衝擊弓形件51處於向上翻起的位置中。但該更高的位置在圖中無法識別。所述衝擊弓形件例如圍繞一(未示出的)沿著水平方向延伸的擺動軸向上擺動，從而所述聯接器杆31可翻開並且可實施所述聯接器接合過程。在該示圖中可見，所述可逆的衝擊吸收元件52在所述衝擊弓形件51的兩個端部處擺動到所述衝擊弓形件51的下方。所述不可逆的衝擊吸收元件50保留在所述承載結構的分部上。
[0062]圖3示出了一軌道車輛的前部區域中的部件的俯視圖的另一個示圖，具有所述衝擊吸收元件50、52和在向下翻折的位置中的所述衝擊弓形件51的系統，以及在圖4中是在向上翻起的位置中。所述可逆的元件52與圖1和圖2中的設計是不同的。在圖4中所述可逆的衝擊吸收元件52在所述衝擊弓形件51的兩個端部上在該衝擊弓形件51上向內折入地示出。
[0063]圖5示出了根據本發明的衝擊吸收元件和衝擊弓形件50、52的系統的一種實施方式的示意性並且簡化的側視圖。示出了與所述軌道車輛的承載分部10連接的不可逆的衝擊吸收元件50。經由一裝置20，所述不可逆的衝擊吸收元件50和所述可逆的衝擊吸收元件52相互鎖定。所述可逆的衝擊吸收元件52經由一緊固在所述衝擊弓形件上的結構22與所述衝擊弓形件51連接。經由所述裝置20，將所述不可逆的和可逆的衝擊吸收元件之間的連接分開。所述可逆的衝擊吸收元件52經由一豎直延伸的擺動軸23向內擺動並且固定在所述衝擊弓形件51上。所述擺動運動可以經由一第二閉鎖裝置28閉鎖和鬆開。
[0064]圖6示出了在第二運行狀態中的圖5的系統。可見，所述衝擊弓形件51連同緊固在其上的可逆的衝擊吸收元件52以及所述閉鎖裝置20不僅運動到一更高的位置上，而且也沿著所述車輛的縱向(在圖6中從左向右地延伸)遠離所述不可逆的衝擊吸收元件50。當然圖6沒有準確地示出所述第二運行狀態，因為所述可逆的衝擊吸收元件52還未相對於所述衝擊弓形件51圍繞所述軸23擺動。在所述不可逆的衝擊吸收元件50的向右指向的自由端部上，可見一凸起20a，其是所述閉鎖裝置20的分部。該凸起20a在圖5中所示的第一運行狀態中在所述閉鎖裝置20的內部延伸。
[0065]圖7示出了按照本發明的所述衝擊吸收元件和所述衝擊弓形件51的系統的另一種設計方案的示意性並且簡化的示圖。其示出了一側視圖。所述衝擊弓形件51通過一裝置21與所述車輛車身結構27的分部連接。所述裝置21設置一弧狀的擺動臂21a和一分部26，該分部建立與所述車輛車身結構27的連接。緊固在所述衝擊弓形件的背面上的分部22容納所述可逆的衝擊吸收元件52，該可逆的衝擊吸收元件緊固在所述衝擊弓形件51上。在將所述不可逆的衝擊吸收元件50和所述可逆的衝擊吸收元件52之間的連接分開之後，將所述衝擊弓形件51連同所述可逆的衝擊吸收元件52藉助於擺動臂21a擺動(未示出)。
[0066]圖8示出了布置在所述軌道車輛15上的具有擺動後的聯接器杆31的聯接器裝置的示意性並且簡化的示圖。利用附圖標記16示出了所述聯接器杆31在所述軌道車輛15的直線駛出的情況下的中性位置中的位置和取向。附圖標記SB說明了所述聯接器杆31在駛入彎道的情況下從所述中性位置16直至一最大的擺動位置的擺動區域。
[0067]圖9和圖10示出了根據本發明的碰撞吸收系統的一種設計方案的側視圖。在此，圖9示出了第一運行狀態，在該第一運行狀態中所述碰撞吸收系統準備好接收在撞擊到所述撞擊元件上時的可能的衝擊。相反，圖10示出了所述第二運行狀態，在該第二運行狀態中，所述軌道車輛可經由一在圖9和圖10中未示出的聯接器裝置與一其它的軌道車輛聯接到一起。[0068]在所述承載分部10上，例如所述軌道車輛的車廂的承載分部上，布置一不可逆的衝擊吸收元件10，其以其在圖9和圖10中向右指向的端部沿著行駛方向向前或向後延伸。在該端部上布置一擺動裝置21，其允許了一可逆的衝擊吸收元件52和一與其連接的撞擊元件(這裡:衝擊弓形件51)向上擺動到在圖10中所示的擺動位置中。所述擺動裝置21具有一緊固在所述不可逆的衝擊吸收元件50的自由端部上的第一緊固元件55b，其承載一傾斜向上且向前延伸的運動學臂58，該運動學臂相對於所述第一緊固元件55b是不可動的。此外，在所述第一緊固元件55b上可轉動地鉸接一可伸縮的裝置55。所有在下文中描述的所述擺動裝置21的關節都能夠實現圍繞大致沿著水平方向延伸的軸的轉動運動。
[0069]在所述動力學臂58的中間區域中，可轉動地鉸接一第一轉動臂59，該第一轉動臂的相反的端部可轉動地鉸接在所述擺動裝置21的一第二緊固元件53a上。該第二緊固元件53a固定地與所述可逆的衝擊吸收元件52連接。
[0070]此外，在所述動力學臂58的自由端部附近，可轉動地鉸接一第二轉動臂54，該第二轉動臂的相反的端部同樣可轉動地鉸接在所述第二緊固元件53b上。所述第一轉動臂59和所述第二轉動臂54不僅在所述第一運行狀態(圖9)中而且在所述第二運行狀態(圖10)中分別大致相互平行地延伸。在此，所述第一轉動臂和所述第二轉動臂從所述動力學臂58出發，在所述第一運行狀態中從上向下並且從所述動力學臂58出發在所述第二運行狀態中傾斜地指向前上方(或可替換地沿著另一個從所述車輛10的角度看指向前的方向，與所希望的所述轉動臂54、59的擺動角無關地)延伸。因此，所述第二緊固元件53b連同所述可逆的衝擊吸收元件52和所述衝擊弓形件51在所述第二運行狀態中處於一相對於所述不可逆的衝擊吸收元件50的如下位置中，該位置比在所述第一運行狀態中更靠前並且更靠上。在此，所述可伸縮的裝置55輔助從所述第一運行狀態到所述第二運行狀態的運動或者驅動該運動。所述可伸縮的裝置例如是一氣體壓縮彈簧，其向上輔助所述擺動運動且因此使得該擺動運動更容易。
[0071]此外，為了在所述第一運行狀態中建立在所述不可逆的衝擊吸收元件50和所述可逆的衝擊吸收元件52之間的穩固的連接，設置一中間元件53，其在所述第一運行狀態(圖9)中在一側直接地與所述第一緊固元件55b連接，並且在對置的一側直接地與所述第二緊固元件53b連接。在此，所述連接元件53與所述第一緊固元件55b之間的連接是可鬆開的，以便能夠實現所述兩個衝擊吸收元件50、52以及分別與其連接的分部之間的分開。相反，在所述連接元件53和所述第二緊固元件53b之間的連接雖然同樣是可鬆開的，但僅是為了能夠實現所述連接元件53的相對於所述第二緊固元件53b的一擺動運動，從而所述連接元件53在所述第二運行狀態中可向下擺動。該擺動運動的轉動軸尤其是與如下的轉動軸相同，圍繞該擺動軸，所述第二緊固元件53b和所述第二轉動臂54相對於彼此可擺動。
[0072]所述中間元件53關於其與所述第一緊固元件55b的可鬆開的連接方面是可閉鎖的(也就是說，防止所述連接被無意地鬆開)。為此，設置一第一閉鎖裝置57，例如一快速閉鎖裝置。在所述連接元件53和所述第二緊固元件53b之間的連接可經由一第二閉鎖裝置56閉鎖。分別通過所述閉鎖裝置56、57的操作，可以鬆開所述連接元件53的連接，從而可以使所述系統從所述第一運行狀態到達所述第二運行狀態中。相反，可以在重新到達所述第一運行狀態時，例如通過所述閉鎖裝置56、57的鎖入，再次實現一種可靠的連接。
[0073]在所述明確示出的實施例中，所述閉鎖元件53在其在所述第一運行狀態中指向所述第二緊固元件53b的支承面上具有一傾斜地從上向下延伸的走向，從而所述第二緊固兀件53b的同樣傾斜地從上向下延伸的支承面在傳遞衝擊力時具有一豎直的力分量。在此，當所述連接元件再次擺動到其在所述第一運行狀態中所佔據的位置中時，所述第二緊固元件53b的支承面也用作用於所述連接元件53的轉動運動的止擋件。
[0074]由於所述的具有兩個大致平行地延伸的轉動臂的動力學並且由於所述中間元件，在圖9和圖10中所示的擺動裝置21不僅能夠實現所述可逆的衝擊吸收元件52和所述撞擊元件51向上的擺動，而且也能夠實現在所述第二運行狀態中沿著所述車輛的縱向的一明顯的間距。由此提供了在建立一與一第二軌道車輛的聯接時用於操縱所述聯接器裝置的位置。
[0075]與圖9和10中所示的不同，所述中間元件也可以固定地與所述可逆的衝擊吸收元件聯接，或者通過所述可逆的衝擊吸收元件來替代所述可朝向所述衝擊弓形件擺動的元件53。在兩種情況下，所述可逆的衝擊吸收元件在所述第二運行狀態中朝向所述衝擊弓形件擺動。
【權利要求】
1.用於軌道車輛、尤其是有軌電車的碰撞吸收系統，具有 -一第一衝擊吸收元件(50)， -一第二衝擊吸收元件(52)，其在一準備好接收衝擊能的第一運行狀態中與所述第一衝擊吸收元件(50)連接， -以及一撞擊元件(51 )，其與所述第二衝擊吸收元件(52)連接， 其特徵在於， 其中，所述系統具有一運動裝置(20)，利用所述運動裝置能夠使所述第二衝擊吸收元件(52)運動，並且所述運動裝置設計用於，將所述第二衝擊吸收元件(52)從所述第一衝擊吸收元件上分開並且將所述系統帶入到一適合於所述軌道車輛的聯接器運行的第二運行狀態中。
2.按照權利要求1所述的碰撞吸收系統(1)，其特徵在於，所述系統具有一閉鎖裝置(25)，用於鬆開和閉鎖所述第一衝擊吸收元件(50)與所述第二衝擊吸收元件(52)的連接。
3.按照權利要求1或2所述的碰撞吸收系統(I)，其特徵在於，所述系統具有一擺動裝置(21)，用於使所述第二衝擊吸收元件(52)相對於所述撞擊元件(51)擺動。
4.按照權利要求1、2或3所述的碰撞吸收系統(1)，其特徵在於，所述系統具有一中間元件(53)，經由所述中間元件，所述第一衝擊吸收元件(50)在所述準備好接收衝擊能的運行狀態中與所述第二衝擊吸收元件(52)連接。
5.按照權利要求4所述的碰撞吸收裝置，其特徵在於，在所述第一運行狀態中通過一第一閉鎖裝置將所述中間元件(53)與所述第一衝擊吸收元件(50)之間的連接鎖閉。
6.按照前述權利要求中任一項所述的碰撞吸收系統(1)，其特徵在於，所述第一衝擊吸收元件在所述撞擊元件(51)上能折入地或者在所述撞擊元件上能轉動地布置。
7.按照前述權利要求中任一項所述的系統，其特徵在於，所述碰撞吸收系統與一聯接器裝置組合，其中，所述聯接器裝置用於將所述軌道車輛與一第二軌道車輛聯接起來，其中，所述聯接器裝置能擺動地布置在所述第一衝擊吸收元件(52)的高度上，以便能夠實現相互聯接的軌道車輛的擺動。
8.按照權利要求7所述的系統，其中，所述聯接器裝置在所述第一運行狀態中是在一折入的、未做好聯接準備的位置中的。
9.軌道車輛，具有一按照前述權利要求中任一項所述的系統(I)。
10.用於聯接一第一軌道車輛與一第二軌道車輛的方法，尤其是在使用一按照前述權利要求中任一項所述的系統的情況下，其中，所述方法包括下列步驟: -將第一衝擊吸收元件(50)和第二衝擊吸收元件(52)之間的連接分開， -藉助於所述運動裝置將所述第二衝擊吸收元件(52)運動到一第二運行狀態的位置中， -將所述軌道車輛經由所述軌道車輛的聯接器裝置聯接起來。
【文檔編號】B61G11/16GK103608233SQ201280029803
【公開日】2014年2月26日 申請日期:2012年6月11日 優先權日:2011年6月17日
【發明者】M·菲舍爾, M·郎格爾, C·奧爾特納, A·莫納斯 申請人:龐巴迪運輸有限公司