一種管路用周期結構阻尼以及處理方法
2023-05-03 05:51:51 3
一種管路用周期結構阻尼以及處理方法
【專利摘要】一種管路用周期結構阻尼以及處理方法，涉及一種船舶管路降噪方法，在管路（1）的外部面間隔環繞阻尼材料A（2）和阻尼材料B（3），其中所述管路（1）外部面間隔環繞的阻尼材料A（2）和阻尼材料B（3）為間隔環狀無縫隙粘附在管路（1）的外部面上；或呈螺旋彈簧狀無縫隙粘附在管路（1）的外部面上獲取管路的周期結構阻尼；本發明通過兩種不同的阻尼材料，實現較佳的減振效果，本發明以廣泛應用於各種類型船舶管路的減振降噪治理，無需改變原有的施工工藝，只需改變材料規格和施工順序即可，具有工藝簡單、可操作性強的特點。
【專利說明】一種管路用周期結構阻尼以及處理方法
[0001]【【技術領域】】
本發明涉及一種船舶管路降噪方法，尤其是涉及一種降低船舶管路輻射噪聲用周期結構阻尼以及處理方法。
[0002]【【背景技術】】
公知的，在大型船舶上設有很多管路，這些管路是船舶上各種動力輸送的主要載體，但管路系統也是船舶機械噪聲的主要傳播途徑之一，是降低船舶輻射噪聲的重點治理部位，貼敷阻尼材料是目前管路系統減振降噪治理最簡單有效的方法。阻尼材料可以在不改變船舶原有設計和設備的情況下使用，阻尼材料的使用不僅可以有效地抑制船體振動和噪聲、提高船舶的安靜化水平，而且可以有效地提高船舶聲吶的探測精度。目前船舶管路系統主要採用單一阻尼材料進行包覆阻尼處理，阻尼效果取決於材料本身性能，由於單一材料本身特性的限制，難以在特殊頻段實現良好的減振降噪效果。[0003]聲子晶體技術是近年來興起的一種新型技術，聲子晶體技術通過模擬天然晶體排列的人造周期性結構，使聲波或彈性波在該周期性彈性介質結構中傳播時會形成能帶帶隙，即一定頻率範圍的聲波或者彈性波的傳播被抑制或禁止，聲子晶體的這種帶隙特性為減振降噪提供了一種新的理論方法和途徑。
[0004]作為一種新型的減振降噪功能材科，聲子晶體技術在低頻振動噪聲控制方面具有良好的應用前景，將聲子晶體思想引入到管路結構設計中，將不同類型的阻尼材料設計成周期性結構，利用周期結構的帶隙特性實現管路的振動控制，可為管路結構的振動控制提供一條新的技術途徑。目前聲子晶體技術的研究多集中在理論研究階段，聲子晶體技術在阻尼材料方面的應用研究較少，部分學者開展了單一阻尼材料周期排列的研究，經過技術檢索，未見應用於船舶管路的周期結構阻尼材料研究的公開文獻和專利報導。
[0005]【
【發明內容】
】
為克服現有技術存在的不足，本發明提供一種管路用周期結構阻尼以及處理方法，本發明通過兩種不同的阻尼材料，實現較佳的減振效果，本發明以廣泛應用於各種類型船舶管路的減振降噪治理，無需改變原有的施工工藝，只需改變材料規格和施工順序即可，具有工藝簡單、可操作性強的特點。
[0006]為實現上述發明目的，本發明採用如下技術方案:
一種管路用周期結構阻尼，包括管路、阻尼材料A和阻尼材料B，在管路的外部面間隔環繞阻尼材料A和阻尼材料B，其中所述管路外部面間隔環繞的阻尼材料A和阻尼材料B為間隔環狀無縫隙粘附在管路的外部面上；或呈螺旋彈簧狀無縫隙粘附在管路的外部面上獲取管路的周期結構阻尼。
[0007]所述的管路用周期結構阻尼，其中阻尼材料A密度為1780±150kg/m3。
[0008]所述的管路用周期結構阻尼以及處理方法，所述阻尼材料B密度為1420±150kg/m3。
[0009]所述的管路用周期結構阻尼，所述阻尼材料A和阻尼材料B通過阻尼膠粘劑固定
連接管路。[0010]一種管路用周期結構阻尼的處理方法，包括如下步驟:
1)、將管路的外表面進行打磨拉毛處理；
2)、將阻尼材料A、阻尼材料B分別裁剪成寬度為10cm-50cm，長度與管道直徑匹配的塊狀；或將阻尼材料A、阻尼材料B分別裁剪成寬度為10cm-50cm，長度不限的長條；
3)、將阻尼材料A和阻尼材料B的粘接面進行打磨拉毛；
4)、在管路和阻尼材料A、阻尼材料B的粘接面分別塗刷阻尼膠粘劑；
5)、將阻尼材料A和阻尼材料B按照沿管路軸向間隔「間隔範圍在10cm~50cm之間」周期排列的順序進行粘結包覆；
6)、粘結完成後用橡皮錘敲實阻尼材料A和阻尼材料B；
7)、最後使用布帶纏繞阻尼材料A和阻尼材料B加壓，保持24h即可。
[0011]由於採用了上述技術方案，本發明的具有如下有益效果: 本發明所述的管路用周期結構阻尼以及處理方法，通過將密度不同的阻尼材料A、阻尼材料B兩種阻尼材料按周期結構阻尼處理後，管路系統的振動加速度級較單獨使用兩種阻尼材料明顯降低，周期結構的帶隙特性使其在特定頻段具有更加顯著的減振降噪效果。
[0012]【【專利附圖】
【附圖說明】】
圖1是本發明的兩型阻尼材料周期結構排列示意圖；
圖2是本發明的兩型阻尼材料周期結構另一實施例排列示意圖；
圖3是本發明在管路使用結構示意圖；
圖中:1、管路；2、阻尼材料A;3、阻尼材料B ;4、連接法蘭；5、卡箍；6、測點A ;7、連接座；8、測點B ;9、船體板。
[0013]【【具體實施方式】】
通過下面的實施例可以更詳細的解釋本發明，本發明並不局限於下面的實施例，公開本發明的目的旨在保護本發明範圍內的一切變化和改進；
結合附圖1、2或3所述的管路用周期結構阻尼，包括管路1、阻尼材料A2和阻尼材料B3，在管路I的外部面間隔環繞密度為1780±150kg/m3阻尼材料A2和密度為1420± 150kg/m3阻尼材料B3，其中所述管路I外部面間隔環繞的阻尼材料A2和阻尼材料B3為間隔環狀無縫隙粘附在管路I的外部面上，所述阻尼材料A2和阻尼材料B3通過阻尼膠粘劑固定連接管路I ;或呈螺旋彈簧狀無縫隙粘附在管路I的外部面上獲取管路的周期結構阻尼。
[0014]一種管路用周期結構阻尼的處理方法，包括如下步驟:
1)、將管路I的外表面進行打磨拉毛處理；
2)、將阻尼材料A2、阻尼材料B3分別裁剪成寬度為10cm-50cm，長度與管道直徑匹配的塊狀；或將阻尼材料A2、阻尼材料B3分別裁剪成寬度為10cm-50cm，長度不限的長條；
3)、將阻尼材料A2和阻尼材料B3的粘接面進行打磨拉毛；
4)、在管路I和阻尼材料A2、阻尼材料B3的粘接面分別塗刷阻尼膠粘劑；
5)、將阻尼材料A2和阻尼材料B3按照沿管路軸向間隔「間隔範圍在10cm~50cm之間」周期排列的順序進行粘結包覆；
6)、粘結完成後用橡皮錘敲實阻尼材料A2和阻尼材料B3；
7)、最後使用布帶纏繞阻尼材料A2和阻尼材料B3加壓，保持24h；
8)、將包裹有阻尼材料A2和阻尼材料B3的管路I利用連接座7、卡箍5固定在船體板9上，通過管路I兩端的連接法蘭4連接形成管道，當啟動設備後，利用管路I中部為測點，管路I與連接座7的連接接觸點形成的測點A6，連接座7與船體板9連接接觸點形成的測點B8進行測試，測得的對比例及實施例各測點在100Ηζ-4000Ηζ頻段範圍內的平均振動加速級如下表所示。
[0015]表2對比例及實施例的測試結果
【權利要求】
1.一種管路用周期結構阻尼以及處理方法，涉及一種船舶管路降噪方法，在管路(I)的外部面間隔環繞阻尼材料A (2)和阻尼材料B (3)，其中所述管路(I)外部面間隔環繞的阻尼材料A (2)和阻尼材料B (3)為間隔環狀無縫隙粘附在管路(I)的外部面上；或呈螺旋彈簧狀無縫隙粘附在管路(I)的外部面上獲取管路的周期結構阻尼；本發明通過兩種不同的阻尼材料，實現較佳的減振效果，本發明以廣泛應用於各種類型船舶管路的減振降噪治理，無需改變原有的施工工藝，只需改變材料規格和施工順序即可，具有工藝簡單、可操作性強的特點。
【文檔編號】F16L55/033GK103912755SQ201410118847
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2014年3月27日 優先權日:2014年3月27日
【發明者】李亞楠, 黃磊, 石緒忠 申請人:中國船舶重工集團公司第七二五研究所