高背壓排氣制動閥的單連接管限壓閥的製作方法

2023-05-03 07:49:46 1

專利名稱：高背壓排氣制動閥的單連接管限壓閥的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於汽車排氣制動閥限壓閥的技術領域，特別涉及一種高背壓 排氣制動閥的單連接管限壓閥。
背景技術：
排氣制動閥由於其制動功率較大，製造簡單，成本低等特點已經廣泛應用 在大功率商用車上。當商用車行駛在路面情況較好的道路上，需要減速時，獨 立使用排氣制動閥就可以達到令人滿意的制動效果，而當行駛在路況不好的地 區，例如行駛在一些經常有長陡下坡路的山區時， 一般將排氣制動和發動機制 動聯合使用，以提高制動功率。現有的排氣制動閥種類很多，它們通常是由蝶閥、閥體和汽缸等部件組成， 安裝在發動機的排氣歧管後面，或者是安裝在增壓器後面。當排氣制動閥工作時，汽缸控制蝶閥旋轉，將排氣管阻塞，排氣管中的排 氣背壓增加，對活塞運動產生阻力，這種阻力通過曲軸，汽車的傳動系等傳遞 給車輪，形成制動力，從而起到了給發動機和汽車減速的作用。當排氣制動閥工作時，可以建立起較高的排氣背壓，排氣背壓的大小和發 動機轉速相關，發動機轉速越大，就會有越多的排氣衝入排氣管中，排氣背壓 也就隨之增大。排氣背壓越大，發動機的制動功率就越大，所以，通過增大排 氣背壓的方式，可以提高發動機的制動功率。但是，排氣背壓是不能無限制增 大的，因為排氣背壓越大，發動機的熱量就越大，由於排氣制動閥的作用，熱 量釋放減緩，尤其在發動機高轉速時，排氣背壓很可能超過發動機所能承受的 限值，發動機將處於過熱狀態，這會給發動機的壽命，動力性等帶來很大損害。這個問題在裝有能提供高背壓的排氣制動閥的發動機上更為明顯。除此之外， 當排氣制動閥的蝶閥關閉時，排氣管中的排氣背壓增加，排氣背壓作用在排氣 門背錐面上，當排氣背壓壓力超過排氣門彈簧預緊力和缸壓的合力時，排氣門 會出現二次開啟現象，將對配氣機構的零部件，尤其是排氣門造成較大損害。發明內容本實用新型的目的是針對上述結構問題，提供一種高背壓排氣制動閥的單 連接管限壓閥。本實用新型的技術方案是這樣實現的-高背壓排氣制動閥的單連接管限壓闊，其特徵為它是由閥體a和閥體b、閥瓣、調整螺栓、螺母、彈簧座、彈簧、交換孔、防塵裝置組成，彈簧座、彈簧、閥瓣依次安裝在閥體a內，閥體a和閥體b安裝在一起，閥瓣密封在閥體 b上，調整螺栓的一端與彈簧座相接觸，螺母安裝在調整螺栓的另一端，在閥 體a的側面偏中部開有交換孔，在交換孔的盡頭安裝有防塵裝置，在閥體a側 面的上部開有排氣孔。本實用新型高背壓排氣制動閥的單連接管限壓閥具有優化排氣背壓，提高 制動功率的優點。


圖1是本實用新型的結構示意圖。圖2是本實用新型的使用安裝結構示意圖。具體實施方案
以下結合附圖詳細說明本實用新型的具體技術方案。高背壓排氣制動閥的單連接管限壓閥，其特徵為它是由閥體al和閥體b2、閥瓣3、調整螺栓7、螺母6、彈簧座8、彈簧5、防塵裝置ll組成，彈簧 座8、彈簧5、閥瓣3依次安裝在閥體al內，閥體al和閥體b2安裝在一起， 閥瓣3密封在閥體b2上，調整螺栓7的一端與彈簧座8相接觸，螺母6安裝在 調整螺栓7的另一端，在閥體al的側面偏中部開有交換孔9，在交換孔9的盡 頭安裝有防塵裝置11，在閥體al側面的上部開有排氣孔10。實施例如圖1和圖2可知，限壓閥閥體al和閥體b2用螺栓4連接，閥瓣3在彈 簧5的預緊力作用下緊緊密封在閥體b2上，之所以把閥體做成兩部分， 一是為 了加工方便，閥瓣3和閥體b2的接觸面，即密封面需要精度較高的磨削加工， 以保證密封性，二是為了擴大排氣空間，以使氣體迅速排出；調整螺栓7、螺 母6和彈簧座8用來調節彈簧5的預緊力，交換孔9有兩個作用， 一是排出閥 體al的氣體，使其與大氣壓力一致，二是為了加強彈簧5與大氣的熱交換，降 低彈簧5的工作溫度，保證彈簧特性，在交換孔9的盡頭有個防塵裝置11，目 的是為防止沙子、灰塵等進入到閥體al的彈簧工作腔中，保護彈簧5;閥瓣3 與彈簧接觸一端有一個凸邊13，凸邊13與彈簧相匹配，防止閥瓣3開啟過大 而過度壓縮彈簧5。當排氣制動閥14工作時，汽缸16起作用，旋轉蝶閥到關閉位置，排氣管 被阻塞，此時，由於發動機轉速較低，排氣背壓也較低，通過連接管15進入限 壓闊17的排氣壓力不足以開啟限壓閥。隨著發動機的轉速的升高，排氣背壓也 逐漸升高，當接近發動機能承受的最大排氣背壓限值時，限壓閥17開啟，限壓 閥工作時，氣體從入口 12進入到閥體b2中，排氣壓力作用於閥瓣3上，當排 氣壓力超過預設值時，閥瓣3開啟，並通過排氣孔10釋放到大氣中，此處需要 注意，由於排氣制動工作時，發動機停止供油，所以排出的廢氣只是熱空氣， 可以根據發動機的布置需要，將限壓閥布置於通風較好且周圍沒有不耐熱零件 的地方，這樣排出的熱空氣可以大面積與大氣進行熱交換，排氣溫度迅速降低，不會對其它零件造成損壞。限壓閥設計時要注意，在閥瓣的密封結構確定後， 需要通過試驗來確定閥瓣的升壓係數，從而為合理選用彈簧預緊力和剛度打下 基礎。本實用新型中，僅用彈簧做為控制核心，在不考慮成本的情況下，可以根據需要，使用液壓裝置，電磁閥，傳感器，ECU等裝置，實現排氣背壓的多級 可調，例如，通過溫度，壓力傳感器等採集發動機內部的溫度和背壓信號，信 號通過ECU計算得出最優值，驅動控制閥瓣的裝置，從而優化排氣背壓，優化 排氣制動功率。除此以外，還可以將此裝置運用於整個發動機制動系統，甚至 整個整車的制動系統中，從而得出一個最優化的制動效果。上文結合附圖已對本實用新型具體實施方式
做了詳細描述，但本實用新型 不局限於上述實施例，只要不違背本實用新型概念和不超出本實用新型範圍的 其他變換方式都屬於本實用新型。
權利要求1、高背壓排氣制動閥的單連接管限壓閥，其特徵為它是由閥體a(1)和閥體b(2)、閥瓣(3)、調整螺栓(7)、螺母(6)、彈簧座(8)、彈簧(5)、防塵裝置(11)組成，彈簧座(8)、彈簧(5)、閥瓣(3)依次安裝在閥體a(1)內，閥體a(1)和閥體b(2)安裝在一起，閥瓣(3)密封在閥體b(2)上，調整螺栓(7)的一端與彈簧座(8)相接觸，螺母(6)安裝在調整螺栓(7)的另一端，在閥體a(1)的側面偏中部開有交換孔(9)，在交換孔(9)的盡頭安裝有防塵裝置(11)，在閥體a(1)側面的上部開有排氣孔(10)。
2、 根據權利要求l所述的高背壓排氣制動閥的單連接管限壓閥，其特徵在 於所述的閥瓣(3)與彈簧接觸一端有一個凸邊(13)，凸邊(13)與彈簧相 匹配。
3、 根據權利要求1或權利要求2所述的高背壓排氣制動閥的單連接管限壓 閥，其特徵在於所述的閥體a (1)和閥體b (2)由螺栓(4)安裝在一起。
專利摘要高背壓排氣制動閥的單連接管限壓閥，其特徵為它是由閥體a和閥體b、閥瓣、調整螺栓、螺母、彈簧座、彈簧、交換孔、防塵裝置組成，彈簧座、彈簧、閥瓣依次安裝在閥體a內，閥體a和閥體b安裝在一起，閥瓣密封在閥體b上，調整螺栓的一端與彈簧座相接觸，螺母安裝在調整螺栓的另一端，在閥體a的側面偏中部開有交換孔，在交換孔的盡頭安裝有防塵裝置，在閥體a側面的上部開有排氣孔。本實用新型高背壓排氣制動閥的單連接管限壓閥具有優化排氣背壓，提高制動功率的優點。
文檔編號F02D9/06GK201092890SQ20072009447
公開日2008年7月30日 申請日期2007年10月19日 優先權日2007年10月19日
發明者楊金琨, 趙天安, 峰 閆 申請人:中國第一汽車集團公司