雙層升降機設施的製作方法

2023-05-02 17:59:56 1

專利名稱：雙層升降機設施的製作方法
雙層升降機設施
背景技術：
本發明涉及一種具有能夠支撐兩個或更多個升降機轎廂的至少一個升降機轎廂支架的升降機系統。本發明尤其涉及設計為所謂的雙層升降機系統的升降機系統領域。
現有技術JP 10-236753A公開了一種雙層升降機。已知的升降機具有兩個轎廂，這兩個轎廂在一個轎廂框架中一個安排在另一個上方。這兩個轎廂能夠因此彼此相對運動。為此目的，在一個配重框架中安排了多個液壓缸。一端連接到配重框架上並且另一端連接到該轎廂框架上的牽引纜索被引導在一個驅動滑輪。然而，除該牽引纜索之外的一個第二纜索引導在一個空轉滑輪上，並且一端連接到這些液壓缸上而另一端連接到這些轎廂之一上。當這些液壓缸制動該第二纜線時，這些轎廂就彼此相對移動。
JP 10-236753A中已知的雙層電梯具有的缺點是設計複雜。一方面，配重框架的設計複雜是因為這些液壓缸與該配重框架一起移動經過該升降機豎井，這需要一個額外的控制裝置。此外，還額外需要用於該第二纜索的纜索引導件。因此還可能在操作過程中發生該牽引纜索和該第二纜索的伸長或縮短，這導致這兩個升降機轎廂之間不期望的相對運動。

發明內容
本發明的目的是提供一種具有改進的結構的升降機系統。具體地說，本發明的目的是提供一種升降機系統，該升降機系統用相對較低的複雜度允許了至少兩個升降機轎廂之間的相對移動。根據本發明的具有權利要求I的特徵的升降機系統實現了該目的。從屬權利要求中解釋的措施有可能導致權利要求I中描述的升降機系統的多個有利的發展。升降機系統因此具有至少一個升降機轎廂支架，該至少一個升降機轎廂支架在提供用於升降機轎廂支架行進的一個行進空間中是可移位的。一個第一升降機轎廂被安排在升降機轎廂支架上。至少一個第二升降機轎廂額外地安排在升降機轎廂支架上。一個調整設備安排在行進空間的下端區中，有可能使用該調整設備在行進的方向上在該行進空間的下端區域中調整該第一升降機轎廂。在升降機系統的設計中，該升降機轎廂支架能夠安排在限定該行進空間的一個升降機豎井中，提供了起致動該升降機轎廂支架的作用的一個驅動發動機單元。其結果是，該升降機轎廂支架能夠沿著所提供的行進路徑移位。升降機轎廂支架能夠因此從連接到該升降機轎廂支架的一個牽引裝置懸吊。該牽引裝置能夠因此以一種適當的方式引導在該驅動發動機單元的一個驅動滑輪上。除了具有將力或扭矩從該驅動發動機單元傳遞到該升降機轎廂支架以便致動該升降機轎廂支架的功能，該牽引裝置在此也能夠具有運載該升降機轎廂支架的功能。致動該升降機轎廂支架在此被具體理解為升高或降低該升降機轎廂支架，有可能的是該升降機轎廂支架通過一個或多個導軌弓I導。有利的是，第一升降機轎廂能夠相對於該第二升降機轎廂是固定的，並且有利的是該第一升降機轎廂能夠在該行進空間的下端區域中相對於該第二升降機轎廂是解除固定的。在此還有利的是，該升降機轎廂支架包括一個第一升降機轎廂支架部分以及一個第二升降機轎廂支架部分，有利的是該第一升降機轎廂被連接到該第一升降機轎廂支架部分上，有利的是該第二升降機轎廂被連接到該第二升降機轎廂支架部分上，並且有利的是提供了一個連接及鎖定設備，該連接及鎖定設備在關閉狀態下將該第一升降機轎廂支架部分連接到該第二升降機轎廂支架部分上並且在打開狀態下使它們解除連接。在該關閉狀態下，具有兩個升降機轎廂的該升降機轎廂支架能夠通過該行進空間移位，在這些升降機轎廂之間維持了一個恆定的距離。例如，一個位於另一個上方的多個更高樓層能夠各自具有同一個樓層間距離。其結果是，在關閉狀態下，人們能夠在多個對應的樓層上進入和離開兩個升降機轎廂。一個地下室或大堂可以(例如)位於該行進空間的下端區域中。將兩個升降機轎廂支架部分解除連接能夠在此使這兩個升降機轎廂彼此相對進行調整。在打開狀態 下，該第一升降機轎廂能夠由此而具體地被下降和定位。人們於是能夠根據他們移動到的這個樓層而進入和離開兩個升降機轎廂。具有該第一升降機轎廂支架部分的第一升降機轎廂然後能夠再次升起。該連接及鎖定設備然後能夠再次連接這兩個升降機轎廂支架部分。
因此還有利的是，該連接及鎖定設備具有至少一個連接元件，該至少一個連接元件在該關閉狀態下與該第一升降機轎廂支架的一個連接點和/或該第二升降機轎廂支架部分的一個連接點相互作用。該連接元件能夠(例如)具有一種條狀設計並且在關閉狀態下被引導穿過多個通孔，這些通孔是形成在這些升降機轎廂支架部分中。為了使這些升降機轎廂支架部分解除連接，該連接元件能夠從這些通孔中被抽出從而恢復該打開狀態。此外有利的是，該連接及鎖定設備安排在該第二升降機轎廂支架部分上。該調整設備有利地起對具有該第一升降機轎廂的第一升降機轎廂支架部分進行調整的作用。通過將該連接及鎖定設備安排在該第二升降機轎廂支架部分上，由於該連接及鎖定設備的重量在打開狀態下並沒有作用在該第一升降機轎廂支架部分上，該升降機轎廂上的負載被移除。有利地提供了一個制動和/或保持設備，當該第一升降機轎廂相對於該第二升降機轎廂進行調整時，該制動和/或保持設備起在行進空間中固定該第二升降機轎廂的作用。該第二升降機轎廂能夠(例如)在此通過該第二升降機轎廂支架部分而被固定。因此還有利的是，該制動和/或保持設備與一個升降機豎井和/或與一個導軌相互作用。用於在該行進空間中固定該第二升降機轎廂的這種制動和/或保持設備能夠因此與一個建築結構或類似物相互作用。當這兩個升降機轎廂被解除連接時，只有該第二升降機轎廂和連接到該第二升降機轎廂上的可能的其他部件(具體是該第二升降機轎廂支架部分)的重量作用在該牽引裝置上。藉此，該牽引裝置上的負載被從一端移除。然而，例如一個配重的負載被施加在該牽引裝置的另一端上，從而使得該驅動滑輪處存在不同的力。這意味著必須相應地設計該驅動滑輪，從而使得該第二升降機轎廂不會通過該升降機豎井而被向上移位。然而，該第二升降機轎廂能夠通過該制動和/或保持設備來固定，從而實現一種力的平衡。還有利的是，該調整設備被設計成一個液壓調整設備。其結果是，尤其能夠實現平滑的且無振動的舒適的運行。
此外有利的是，該調整設備安排在一個升降機豎井的底坑中，和/或有利的是該調整設備被連接到該升降機豎井的底部上。在此有可能的是該調整設備的一種簡單的設計和有利的對齊。確切地，產生的壓縮力能夠可靠地被吸收，並且發生作用以便進行調整的壓縮力能夠有利地從該調整設備傳遞到該第一升降機轎廂上。此外有利的是，該第一升降機轎廂以及該第二升降機轎廂在一種準備就緒以便行進的狀態下具有一個最小的底部距離，在該準備就緒以便行進的狀態下該升降機轎廂支架能夠經過該行進空間而被移位。該第一升降機轎廂能夠在該行進空間的下端區域中以一種受控的方式下降，其結果是這些升降機轎廂之間的距離相對於該最小的底部距離而增加。在人們進入和離開這些升降機轎廂之後，該第一升降機轎廂就能夠被再次升起直到恢復了這兩個升降機轎廂之間的最小底部距離。附圖
簡要說明藉助於附圖，在下列描述中更加詳細地解釋本發明的多個優選示例性實施方案， 其中對應的元件具有匹配的參考號。在附圖中圖I示出了根據本發明的第一示例性實施方案的升降機系統處於該連接及鎖定設備的關閉狀態中的一個示意性圖示，並且圖2示出了圖I所示的升降機系統處於該連接及鎖定設備的打開狀態中。本發明的優選實施方案圖I示出了具有至少一個升降機轎廂支架2的一個升降機系統1，該升降機轎廂支架能夠在一個行進空間3中移位，該行進空間是提供用於該升降機轎廂支架2的行進的。行進空間3被提供在一個建築物的升降機豎井4中。提供了若干個樓層5、6，它們代表了多個停靠點5、6。這些樓層5、6由此是升降機系統I的兩個最低的樓層。在樓層5、6之上通常有大量的其他樓層或停靠點。在這個示例性實施方案中，升降機轎廂支架2具有一個第一升降機轎廂支架部分7和一個第二升降機轎廂支架部分8。升降機轎廂支架2具有多個槽輪9、10，這些槽輪被附接到第二升降機轎廂支架部分8上。一個牽引裝置11圍繞槽輪9、10引導。此外，牽引裝置11圍繞驅動發動機單元13的驅動滑輪12延伸。根據由驅動發動機單元13驅動的驅動滑輪12的當前旋轉方向，升降機轎廂支架2向上或向下移位通過行進空間3。具有這兩個升降機轎廂支架部分7、8的升降機轎廂支架2能夠因此行進通過行進空間3。升降機轎廂支架2保持一個第一升降機轎廂15和一個第二升降機轎廂16。第一升降機轎廂15因此安排在第一升降機轎廂支架部分7上並且連接在其上。此外，第二升降機轎廂16安排在第二升降機轎廂支架部分8上並且連接在其上。第一升降機轎廂15具有一個出口水平17。第二升降機轎廂16具有一個出口水平18。這兩個出口水平17、18之間限定了一個距離19。在圖I示出的底部位置中，提供了在這兩個升降機轎廂15、16之間的一個最小底部距離20，從而使得距離19也是最小的。距離19因此被設置為樓層之間的、更高位置的樓層所需要的通常的距離。然而，距離19小於作為最低的樓層的樓層5、6之間的樓層間距離21。為了移動到樓層5、6，通過驅動滑輪12的對應的致動將升降機轎廂支架2移動到下端區域22的方式為使得第二升降機轎廂16的出口水平18定位在樓層6處，。在升降機轎廂支架2的這個位置中，如圖I所示，然而第一升降機轎廂15的出口水平17是處於樓層5上方的，因為距離19小於樓層間距離21。當第二升降機轎廂16停在樓層6時，安排在第一升降機轎廂支架部分7中的第一升降機轎廂15處於行進空間3的下端區域中。升降機豎井4在第二升降機轎廂支架部分8下方具有一個底坑23。一個液壓調整兀件24安排在底坑23中，該液壓調整兀件具有一個液壓缸25和在液壓缸中引導的一個活塞,帶有一個活塞杆26。活塞杆26能夠因此向上在一個方向27上或向下在一個方向 上調整。在示出的升降機轎廂支架2的位置中，活塞杆26已經被調整為向上在方向27上，直到連接到活塞杆26上的一個盤狀端部件29支撐抵靠在第一升降機轎廂支架部分7的下側30上。盤狀端部件29也因此能夠事先定位在這個位置中，從而使得升降機轎廂支架2行進到與盤狀端部件29同樣遠。升降機系統I具有一個連接及鎖定設備35。連接及鎖定設備35安排在升降機轎廂支架2上。在這個示例性實施方案中，連接及鎖定設備35安排在第二升降機轎廂支架部分8上並且連接到第二升降機轎廂16上。此外，升降機系統I具有用於第二升降機轎廂16的一個制動和/或保持設備36。在這個示例性實施方案中的制動和/或保持設備36因此連接到第二升降機轎廂支架部分8上。一個導軌37安排在升降機豎井4中，升降機轎廂支架2在該導軌上以一種適當的方式引導。確切地，在驅動發動機單元13進行的致動過程中，由此保證了引導。而且，兩個升降機轎廂支架部分7、8能夠在導軌37上各自獨立地引導。還可以因此提供更多的導軌。制動和/或保持設備36與導軌37相互作用。制動和/或保持設備36因此確保了安排在第二升降機轎廂支架部分8中的第二升降機轎廂16被固定到導軌37上並且因此相對於行進空間3固定。以下參照圖2更加詳細地描述升降機系統I的設計。圖2示出了在連接及鎖定設備35處於一個打開位置的時刻並且當制動和/或保持設備36處於一個致動狀態時的該示例性實施方案的升降機系統I。相比之下，圖I示出了在連接及鎖定設備35處於一個關閉位置的時刻並且當制動和/或保持設備36處於一個解除致動狀態時的該升降機系統。當第一升降機轎廂15通過第一升降機轎廂支架部分7支撐在液壓調整元件24上時，就制動和/或保持設備36被致動。因此在圖I中示出了制動和/或保持設備36的這種解除致動狀態，而在圖2中示出了致動狀態。例如，制動和/或保持設備36的一對制動靴因此與多個37相互作用。其結果是，第二升降機轎廂支架部分8在行進空間3中被不可移動地固定到第二升降機轎廂16上。連接及鎖定設備35具有多個連接元件38、39。在該關閉狀態中，連接元件38、39被延伸從而使得它們將這些升降機轎廂支架部分7、8連接在一起。連接元件38因此在一個連接點40處與第一升降機轎廂支架部分7相互作用，並且在一個連接點41處與第二升降機轎廂支架部分8相互作用。因此在升降機轎廂支架部分7、8中的這些連接點40、41處可以例如提供多個通孔，連接元件38接合進入這些通孔中。以一種對應的方式，在升降機轎廂支架部分7、8上也為連接元件39提供了多個連接點42、43。在關閉狀態中，連接元件39與這些連接點42、43相互作用。當制動和/或保持設備36被致動時，連接及鎖定設備35切換成打開狀態，連接元件38、39被收回。圖2中示出了這種收回狀態。其結果是升降機轎廂支架部分7、8被斷開連接。然後，具有盤狀端部件29的活塞杆26向下在方向28上移動。這是通過控制壓力流體從液壓缸25排出來實現的。第一升降機轎廂支架部分7因此與第一升降機轎廂15 —起向下移動。距離19因此增加。當距離19與樓層間距離21相同時，第一升降機轎廂支架部分7與第一升降機轎廂15停止。第一升降機轎廂15的出口水平17現在處於樓層5處。在這些升降機轎廂15、16之間的一個距離44因此已經相對於最小的底部距離20而增加。在圖2示出的情形中，人們能夠進入和離開這兩個升降機轎廂15、16而從對應的樓層5、6到達這些轎廂已經被移動到的樓層。因此，還可能的是在樓層間距離21不同於升降機豎井4中的其他樓層的通常的樓層間距離的情況中，人們同時進入和離開這兩個升降機轎廂15、16。在人們已經進入和離開這些升降機轎廂15、16之後，活塞杆26被在方向27上調整。這是通過藉助於一個泵將壓力流體給送到液壓缸25中來實現的。距離44因此減少。當距離44達到最小的底部距離20時，連接及鎖定設備35被致動以便通過這些連接元件38、39將這兩個升降機轎廂支架部分7、8連接在一起。然後制動和/或保持設備36被解除致動。於是再次發生了圖I示出的情形。帶有這兩個升降機轎廂15、16的整個升降機轎廂支架2於是能夠由驅動發動機單元13移位通過行進空間3。然後，這兩個升降機轎廂15、16被移動到它們的目的樓層。這些升降機轎廂15、16之間的最小底部距離20因此被預先確定的方式是距離19然後再一次對應於通常的樓層間距離。其結果是，人們可以同時也在其他樓層進入和離開兩個升降機轎廂15、16。因為連接及鎖定設備35是安排在第二升降機轎廂支架部分8上，所以其質量或其重量不需要由液壓調整元件24來移動或升高。這同樣的也適用於附接到第二升降機轎廂支架部分上的這種制動和/或保持設備36。其結果是，能夠優化液壓調整元件24的設計。這還影響到其他部件，尤其是一個泵。另一方面，液壓調整元件24是不可移動地安排在底坑23中的，從而使得液壓調整元件24的質量不需要由驅動發動機單元13來移動。液壓調整元件24連接到底坑23的底部上。其結果是，有利地傳遞了力，因為活塞杆26被定向成與帶有第一升降機轎廂15的第一升降機轎廂支架部分7的重量作用的方向平行。在這個示例性實施方案中，液壓調整元件24形成一個液壓調整設備24。取決於升降機系統I的設計，還能夠為形成液壓調整設備24而提供多個液壓調整元件24。因此，這兩個升降機轎廂15、16能夠在準備就緒以供行進的狀態中具有一個最小的底部距離20，在該狀態下升降機轎廂支架2能夠移動通過行進空間3。在這些升降機轎廂支架部分7、8解除連接的這種解鎖狀態中，能夠實現這些升降機轎廂15、16之間的大於最小的底部距離20的一個距離14。第二升降機轎廂16能夠因此由制動及保持設備36來固定。第一升降機轎廂15能夠高度有效率地調整。藉助於液壓調整元件24的這種調整具有最小的振動並且非常平順。結果實現了高度的舒適性。本發明不局限於所說明的這些示例性實施方案。權利要求
1.一種升降機系統(1)，具有至少一個升降機轎廂支架(2)，該升降機轎廂支架在提供用於該升降機轎廂支架(2)行進的一個行進空間(3)中能夠被移位；安排在該升降機轎廂支架(2)上的一個第一升降機轎廂(15);安排在該升降機轎廂支架(2)上的至少一個第二升降機轎廂(16);以及安排在該行進空間(3)的下端區域(22)中的至少一個調整設備(24)，在此有可能的是使用該調整設備(24)在行進方向上在該行進空間(3)的下端區域(22)中相對於該第二升降機轎廂(16)對該第一升降機轎廂(15)進行調整。
2.根據權利要求I所述的升降機系統，其特徵在於該第一升降機轎廂(15)能夠相對於該第二升降機轎廂(16)被固定，並且其特徵在於該第一升降機轎廂(15)能夠在該行進空間(3)的下端區域(22)中相對於該第二升降機轎廂(16)被解除固定。
3.根據權利要求I或2所述的升降機系統，其特徵在於該升降機轎廂支架(2)具有一個第一升降機轎廂支架部分(7)以及至少一個第二升降機轎廂支架部分(8)，其特徵在於該第一升降機轎廂(15)被連接到該第一升降機轎廂支架部分(7)上，其特徵在於該第二升 降機轎廂(16)被連接到該第二升降機轎廂支架部分(8)上，並且其特徵在於提供了一個連接及鎖定設備(35)，該連接及鎖定設備在關閉狀態下將該第一升降機轎廂支架部分(7)連接到該第二升降機轎廂支架部分(8)上並且在打開狀態下使它們解除連接。
4.根據權利要求3所述的升降機系統，其特徵在於，該連接及鎖定設備(35)具有至少一個連接元件(38、39)，該至少一個連接元件在該關閉狀態下與該第一升降機轎廂支架部分(7)的一個連接點(40、42)和/或與該第二升降機轎廂支架部分(8)的一個連接點(39、43)相互作用。
5.根據權利要求3或4所述的升降機系統，其特徵在於該連接及鎖定設備(35)被安排在該第二升降機轎廂支架部分(8)上。
6.根據權利要求I至5之一所述的升降機系統，其特徵在於提供了一個制動和/或保持設備(36)，該制動和/或保持設備被設計成當相對於該該第二升降機轎廂(16)對該第一升降機轎廂(15)進行調整時在該行進空間(3)內固定該第二升降機轎廂(16)。
7.根據權利要求6所述的升降機系統，其特徵在於該制動和/或保持設備(36)至少間接地與一個升降機豎井(4)和/或至少間接地與至少一個導軌(37)相互作用。
8.根據權利要求I至7之一所述的升降機系統，其特徵在於該調整設備(24)被設計成一個液壓調整設備(24)。
9.根據權利要求I至8之一所述的升降機系統，其特徵在於該調整設備(24)被安排在一個升降機豎井(4)的底坑(23)內，和/或其特徵在於該調整設備(24)至少間接地被連接到一個升降機豎井(4)的底部上。
10.根據權利要求I至9之一所述的升降機系統，其特徵在於該第一升降機轎廂(15)以及該第二升降機轎廂(16)在一種準備就緒以便行進的狀態下具有一個最小的底部距離(20)，在該準備就緒以便行進的狀態下該升降機支架(2)能夠經過該行進空間(3)而被移位。
全文摘要
本發明涉及一種升降機設施(1)，該升降機設施包括一個升降機罐籠支撐框架(2)，該升降機罐籠支撐框架能夠在提供用於該升降機罐籠支撐框架(2)的行程的一個行進空間(3)內行進。所述升降機設施還配備有安排在該升降機罐籠支撐框架(2)上的一個第一升降機罐籠(15)和一個第二升降機罐籠(16)。此外，在該行進空間(3)的一個下端區域(22)中安排了一個液壓移動元件(24)。以此方式，通過該行動裝置(24)能夠使該第一升降機罐籠(15)在該行進空間(3)的下端區域(22)中相對於該第二升降機罐籠而移動。
文檔編號B66B1/42GK102741145SQ201080063082
公開日2012年10月17日 申請日期2010年12月1日 優先權日2009年12月15日
發明者埃萊娜·科託納, 弗朗姬·施密德 申請人:因溫特奧股份公司