一種軸距可調汽車的製作方法

2023-07-19 14:57:01 2

專利名稱：一種軸距可調汽車的製作方法
技術領域：
本發明涉及軸距可調汽車，是一種軸距可以由駕駛員主動調節的汽車，屬於汽車技術領域，特別適用於大、中型客車、貨車、大型轎車及越野車、賽車。
背景技術：
目前的汽車研究都在致力於汽車加速、平穩及越野等方面性能的提高。然而，目前的軸距固定式汽車(除四輪驅動)在起步加速時受地面附著係數的制約而使發動機的功率得不到充分地發揮，從而影響了起步低速階段的加速性能。此外，軸距固定式汽車的越野性能、爬坡性能(除四輪驅動型)及平穩性能也有進一步提升的餘地。現有技術中，有一種專利號為87213743、名稱為可變軸距式汽車，該專利技術所公開的技術方案是涉及一種載貨汽車，其特徵是汽車大梁由活動套疊在一起的內套梁和外套梁構成，外套梁的端部固定有壓力傳動缸座，內套梁上固定有缸支架，壓力傳動缸的缸體安裝於缸座上，缸推桿的一端與活塞連接，密封於缸體之中，缸推桿的另一端裝在缸支架上。壓力傳動缸把內套梁從外套梁上推出，從而使大梁變長，改變軸距。其缺點在於該方案是通過改變汽車大梁及車廂的長度實現軸距改變，故改變量大，且採用壓力傳動缸式傳力裝置，故反應速度慢，不能滿足軸距即時改變的要求；此外，該方案涉及的是一種載重貨車，適用範圍也很狹窄。

發明內容
本發明的目的在於克服現有技術的缺點，提供一種能提高汽車的起步加速性能、爬坡性能、越野性能、平衡性及制動性能的軸距可調汽車。
本發明的技術方案是所述的軸距可調汽車，它包括有車身，動力系統，行走系統，作業系統；所述行走系統中有一個用於調節後輪軸與前輪軸距離的輪距調節裝置，它包括一個同是汽車大梁一部分的槽形架，一套能在槽形架中前後滾動的支承輪，一套與支承輪的支承軸連接的支承柱，槽形架的上部橫截面為倒U形，U形兩側壁各有一道長縫孔，支承輪的支承軸穿出槽形架的側壁長縫孔連接在支承柱上端的兩側壁上，支承柱的上端內側面連接一個能通過支承柱使半軸沿車身前後方向平動的螺母座，該螺母座內有一個由傳動螺母與絲杆構成的螺紋傳動副，其中絲杆的一端與傳動箱連接，另一端與大梁活動連接並定位，傳動箱輸入軸與電動機接；所述動力系統中傳動軸經過主減速器、差速器集成箱後分為兩支，分別經過一個萬向節與齒輪傳動軸連接，該齒輪傳動軸通過遊移箱的內部齒輪與半軸上的齒輪嚙合，遊移箱連接在螺母座上。
本發明的技術效果在於1、可通過調節軸荷來改變其最大起步加速度，而軸荷的改變又通過改變軸距來實現。
2、提高汽車的爬坡性能。在爬坡時通過減小軸距增大爬坡的坡度。
3、提高汽車的可駕駛性。汽車在高速行駛時，將後軸後移，可增大前軸的軸荷，故而提高汽車的可駕駛性。
4、提高汽車的平穩性。在汽車的正常行駛中，後輪遇一較大障礙物，此時，後輪的小幅度後移可明顯增大緩衝時間，可使車身的振動強度減小。
5、在汽車遇泥濘小坑而後輪打滑時，對於普通汽車只得用填坑或用力推車的方法才能越過泥坑，而對於後軸可調動的汽車，則可通過只運動後輪，使車身不動，從而使後輪「趟」過泥坑而繼續前行。
6、在汽車制動時後輪前移，可減小後輪抱死的可能性，還增大了後輪的制動距離，從而可減小車身的制動移動距離。
7、提高汽車下坡時的穩定性。軸距大的車的整個車身振蕩較小，即可提高其穩定性。
8、減小汽車的振動強度。由車速、軸距和振動強度三個因子組成三維坐標曲面，可通過調節軸距和速度間的關係達到較好的的乘坐穩定性。


圖1為後橋半軸移動汽車的大梁以下部位的俯視圖；圖2為圖1虛線框內沿箭頭所示方向的正視兼局部剖視圖；圖3為圖2中標記為10的部件詳圖；圖4為圖2中A-A剖視圖的一半的局部詳圖；圖5為圖1中B-B剖視圖；圖6為圖1中標記為14的部件及內部遊移箱16的結構I向正視圖兼局部剖視圖；圖7為圖1中標記為14的部件及內部遊移箱16的結構俯視剖視圖；圖8為汽車整體結構示意圖。
圖1-圖8中1-前輪；2-後輪；3-傳動軸；4-電動機；5-傳動箱；6-槽形架；7-螺母座；8-絲杆；9-支承輪；10-螺母；11-緩衝簧；12-支承柱；13-半軸；14-槽式罩；15-齒輪傳動軸；16-遊移箱；17-制動鼓；18-主減速器、差速器集成箱；19-電動機傳動軸；20-大梁；21-支承軸；22-遊移箱內部的齒輪；23-齒輪；23』-齒輪；24-長縫孔；25-車身；26-動力系統；27-行走系統；28-操縱系統；29-前輪軸；30-後輪軸。
具體實施例方式
結合附圖和實施例對本發明作進一步說明如下如圖1-7所示是一種軸距可調汽車的實施例，它有一個車身25，動力系統26，行走系統27，作業系統28，還有照明系統；所述行走系統中有一個用於調節後輪軸30與前輪軸29的距離的輪距調節裝置，該輪距調節裝置有一個同是汽車大梁一部分的槽形架6，一套能在槽形架6中前後滾動的支承輪9，在左、右槽形架6中分別有二個前後滾動的支承輪9，(對於重載車輛一般左、右槽架分別可以有兩個以上的支承輪)，一套與支承輪9的支承軸21連接的支承柱12，所述一套是左、右槽架分別連接有一個支承柱，(對於重載車輛一般左、右槽架分別可以有多個支承柱)，槽形架6的上部橫截面為倒U形，U形兩側壁各有一道長縫孔24，支承輪9的支承軸21穿出槽形架6的側壁長縫孔24通過軸承活動連接在支承柱12上端的兩側壁上；支承柱12的上端內側面固定連接一個能通過支承柱12使半軸13沿車身前後方向平動的螺母座7，該螺母座7內有一個由傳動螺母10與絲杆8構成的螺紋傳動副，其中絲杆8的一端與傳動箱5連接，另一端與大梁20通過軸承座活動連接並定位，傳動箱5輸入軸與電動機4連接；所述動力系統中傳動軸3經過主減速器、差速器集成箱18後分為兩支，分別經過一個萬向節與齒輪傳動軸15連接，該齒輪傳動軸15通過遊移箱16的內部齒輪22與半軸13上的齒輪23嚙合，遊移箱16固定連接在螺母座7上，與螺母座7同步前後平移；槽形架6位於大梁20的後部，它的兩側壁上各有的一道長縫孔24為扁形長條孔；支承輪9是外表面裹有高強度彈性橡膠的輪子；支承輪9的支承軸21與支承柱12的上端的連接是可以拆卸的固定連接，支承輪9中安裝有軸承，這是一種實施例，還有優選的實施例是支承輪9的支承軸21與支承柱12的上端的連接是通過軸承連接，支承輪9與支承軸21固定連接；
為適應不同車型的需要，與左、右槽形架6中的支承軸21連接的支承柱12至少各有一個，在左、右槽形架6中前後滾動的支承輪9至少各有一個，多個支承柱及多個支承輪是為了適應重型車輛的需要，上述附圖的實施例中，與左、右槽形架6中的支承軸21連接的支承柱12各有一個，在左、右槽形架6中前後滾動的支承輪各有二個；為減少調節軸距時的衝擊力，螺母座7內有能使傳動螺母10向螺母座7傳遞緩衝作用力的緩衝簧11；為防護齒輪傳動軸15和遊移箱16不受灰塵汙染及保證安全使用，大梁20左、右兩側下方各連接一個槽式罩14，其內外兩側各有一道半軸13能通過的長縫；遊移箱16內有一縱向安裝的轉動軸，其上套有一個齒輪22和一個齒輪23』，該齒輪輪22與齒輪傳動軸15嚙合，該齒輪23』與套在半軸上的齒輪23為傘齒輪嚙合；遊移箱16與螺母座7為可以拆卸的固定連接，還可以是焊接或為一整體構件；所述的電動機4是能正、反兩方向轉動的電動機，以便實現電動控制、調節輪距。
權利要求
1.一種軸距可調汽車，它包括有車身(25)，動力系統(26)，行走系統(27)，作業系統(28)；其特徵在於，所述行走系統中有一個用於調節後輪軸(30)與前輪軸(29)的距離的輪距調節裝置，它包括一個同是汽車大梁(20)一部分的槽形架(6)，一套能在槽形架(6)中前後滾動的支承輪(9)，一套與支承輪(9)的支承軸(21)連接的支承柱(12)，槽形架(6)的上部橫截面為倒U形，U形兩側壁各有一道長縫孔(24)，支承輪(9)的支承軸(21)穿出槽形架(6)的側壁長縫孔(24)連接在支承柱(12)上端的兩側壁上，支承柱(12)的上端內側面連接一個能通過支承柱(12)使半軸(13)沿車身前後方向平動的螺母座(7)，該螺母座(7)內有一個由傳動螺母(10)與絲杆(8)構成的螺紋傳動副，其中絲杆(8)的一端與傳動箱(5)連接，另一端與大梁(20)活動連接並定位，傳動箱(5)輸入軸與電動機(4)連接；所述的動力系動中傳動軸(3)經過主減速器、差速器集成箱(18)後分為兩支，分別經過一個萬向節與齒輪傳動軸(15)連接，該齒輪傳動軸(15)通過遊移箱(16)的內部齒輪與半軸(13)上的齒輪(23)嚙合，遊移箱(16)連接在螺母座(7)上。
2.根據權利要1所述的汽車，其特徵在於，所述的槽形架(6)位於大梁(20)的後部，它的兩側壁上各有的一道長縫孔(24)為扁形長條孔；所述的支承輪(9)是外表面裹有高強度彈性橡膠的輪子。
3.根據權利要1所述的汽車，其特徵在於，所述的支承輪(9)的支承軸(21)與支承柱(12)的上端的連接是可以拆卸的固定連接，支承輪(9)中安裝有軸承。
4.根據權利要1所述的汽車，其特徵在於，所述的支承輪(9)的支承軸(21)與支承柱(12)的上端的連接是通過軸承連接，支承輪(9)與支承軸(21)固定連接。
5.根據權利要1所述的汽車，其特徵在於，與左、右槽形架(6)中的支承軸(21)連接的支承柱(12)至少各有一個；在左、右槽形架(6)中前後滾動的支承輪(9)至少各有一個。
6.根據權利要1所述的汽車，其特徵在於，與左、右槽形架(6)中的支承軸(21)連接的支承柱(12)各有一個；在左、右槽形架(6)中前後滾動的支承輪各有二個。
7.根據權利要1所述的汽車，其特徵在於，螺母座(7)內有能使傳動螺母(10)向螺母座(7)傳遞緩衝作用力的緩衝簧(11)。
8.根據權利要求1所述的汽車，其特徵在於，在大梁(20)左、右兩側下方各連接一個起防護作用的槽式罩(14)，其內外兩側各有一道半軸(13)能通過的長縫。
9.根據權利要求1所述的汽車，其特徵在於，所述的遊移箱(16)內有一縱向安裝的轉動軸，其上套有一個齒輪(22)和一個齒輪(23』)，該齒輪輪(22)與齒輪傳動軸(15)嚙合，該齒輪(23』)與套在半軸上的齒輪(23)為傘齒輪嚙合；遊移箱(16)與螺母座(7)為可以拆卸的固定連接。
10.根據權利要求1所述的汽車，其特徵在於，所述的電動機(4)是能正、反兩方向轉動的電動機。
全文摘要
本發明涉及軸距可調汽車，特別適用於大、中型客車、貨車、大型轎車及越野車、賽車。它包括有車身，動力系統，行走系統，作業系統；所述行走系統有一個用於調節前輪軸與後輪軸距離的輪距調節裝置，它包括一個同是汽車大梁一部分的槽形架，一套能在槽形架中前後滾動的支承輪，一套與支承輪的支承軸連接的支承柱，支承柱的上端內側面固定有能通過支承柱使半軸沿車身前後方向平動的螺母座，該螺母座由傳動螺母與絲杆構成的螺紋傳動副，絲杆一端與大梁活動連接並定位；傳動軸通過主減速器、差速器集成箱、萬向節、齒輪傳動軸、半軸在遊移箱中通過齒輪嚙合連接，遊移箱與螺母座固定連接。本發明能提高汽車的起步加速、爬坡、越野、平衡及制動等性能。
文檔編號B60P1/00GK1460613SQ0312816
公開日2003年12月10日 申請日期2003年6月17日 優先權日2003年6月17日
發明者曾令斌 申請人:武漢大學