電梯的限速器的製作方法
2023-07-08 01:45:16
專利名稱：電梯的限速器的製作方法
技術領域：
本發明涉及對轎廂的行駛速度已達到預先設定的超速速度的情況進 行檢測的電梯的限速器。
背景技術：
近年來，提出了轎廂上升時的額定速度被設定成比下降時的額定速 度要高的電梯。關於使用於這樣的電梯中的現有的限速器，在限速器繩 輪與旋轉體之間設置有離合器機構，限速器繩輪通過轎廂的行駛而旋轉， 限速器繩輪的旋轉被傳遞至旋轉體而使該旋轉體旋轉。在轎廂下降時， 離合器機構將旋轉從限速器繩輪傳遞至旋轉體，在轎廂上升時，離合器 機構將自限速器繩輪向旋轉體的旋轉傳遞切斷。此外，在旋轉體上安裝 有在轎廂下降時對行駛速度的超速進行檢測的機構。另外，在限速器繩 輪上安裝有在轎廂上升時對行駛速度的超速進行檢測的機構(例如，參 照專利文獻l)。
專利文獻1:日本特開2000—327241號公報
在如上所述的現有的限速器中，沒有對如何驅動離合器機構進行敘 述，在通常的驅動方法中需要從外部進行供電。
發明內容
本發明是為了解決如上所述的問題而完成的，其目的在於獲得一種 電梯的限速器，該電梯的限速器無需從外部進行供電，能夠使用在轎廂 上升時和下降時互不相同的閾值來對轎廂的行駛速度進行監視。
本發明所述電梯的限速器包括限速器繩輪，其上繞掛有與轎廂連
接的限速器繩索，該限速器繩輪伴隨轎廂的上升而向第一方向旋轉，並
且伴隨轎廂的下降而向與第一方向相反的第二方向旋轉；第一速度檢測機構，其設置於限速器繩輪，並通過限速器繩輪的旋轉來對轎廂的行駛 速度已達到第一閾值的情況進行檢測；旋轉體，限速器繩輪的旋轉被傳 遞至旋轉體，從而該旋轉體旋轉；第二速度檢測機構，其設置於旋轉體，
並通過旋轉體的旋轉來對轎廂的行駛速度已達到比第一閾值低的第二閾
值的情況進行檢測；離合器機構，其設置在限速器繩輪和旋轉體之間， 用於在限速器繩輪與旋轉體之間對旋轉進行傳遞和切斷；直流發電機， 其通過限速器繩輪的旋轉來產生電流；致動器，其根據是否有來自直流 發電機的通電，來對基於離合器機構的旋轉的傳遞和切斷進行切換；以 及整流電路，其僅在限速器繩輪的旋轉方向為第一方向和第二方向中的 預先確定的方向時，才使電流從直流發電機流向致動器。
此外，本發明所述的電梯的限速器包括限速器繩輪，其上繞掛有 與轎廂連接的限速器繩索，該限速器繩輪伴隨轎廂的上升而向第一方向 旋轉，並且伴隨轎廂的下降而向與第一方向相反的第二方向旋轉；速度 檢測機構，其具有操作部件和檢測開關，該操作部件與限速器繩輪的旋 轉速度對應地進行移位，該檢測開關被操作部件操作；直流發電機，其 通過限速器繩輪的旋轉來產生電流；致動器，其根據是否有來自直流發 電機的通電，來使操作部件與檢測開關之間的相對位置關係發生變化； 以及整流電路，其僅在限速器繩輪的旋轉方向為第一方向和第二方向中 的預先確定的方向時，才使電流從直流發電機流向致動器。
圖1是表示本發明的實施方式1所述的電梯裝置的結構圖。 圖2是圖1中的限速器的剖視圖。
圖3是表示將圖2中的第一離合器板從第二離合器板上拉離後的狀 態的剖視圖。
圖4是表示圖2中的限速器繩輪的主視圖。
圖5是表示圖1中的限速器的主要部分的側視圖。
圖6是沿VI—VI線觀察圖5中的限速器的主視圖。
圖7是表示圖6中的緊急停止工作機構工作後的狀態的主視圖。圖8是本發明的實施方式2所述的電梯的限速器的剖視圖。 圖9是本發明的實施方式3所述的電梯的限速器的剖視圖。
圖10是表示圖9中的檢測開關移位至第二位置後的狀態的剖視圖。
具體實施例方式
下面，參照附圖對本發明的優選實施方式進行說明。 實施方式l
圖1是表示本發明的實施方式1所述的電梯裝置的結構圖。在圖中，
轎廂1和對重2在井道3內升降。在井道3的上部設置有機房4。在機房 4內，設置有使轎廂1和對重2升降的曳引機5。曳引機5具有驅動繩輪 6和曳引機主體7，該曳引機主體7使驅動繩輪6旋轉並且對驅動繩輪6 的旋轉進行制動。
在曳引機5的附近設置有偏導輪8。在驅動繩輪6和偏導輪8上繞 掛有多條(在圖中僅示出l條)主繩索9。在主繩索9的第一端部懸吊有 轎廂l。在主繩索9的第二端部懸吊有對重2。
在機房4內設置有電梯控制裝置10和限速器11。電梯控制裝置10 對曳引機5進行控制。即，轎廂1的升降由電梯控制裝置IO控制。此外， 在電梯控制裝置10中設定有轎廂1下降時的下降用額定速度、和轎廂1 上升時的上升用額定速度。另外，上升用額定速度設定成比下降用額定 速度要高。
限速器11對轎廂1已達到預先設定的超速速度的情況進行檢測，並 使轎廂1緊急停止。限速器繩索12的上端部繞掛在限速器11上。限速 器繩索12的下端部繞掛在張緊輪13上，該張緊輪13設置於井道3內的 下部。此外，限速器繩索12與安裝於轎廂1的緊急停止裝置14連接在 一起。在井道3的底部設置有轎廂緩衝器15和對重緩衝器16。
圖2是圖1中的限速器11的剖視圖。於支承座21設置有限速器繩 輪支承部21a和旋轉體支承部21b。限速器繩輪24經第一和第二限速器 繩輪軸承22、 23以能夠旋轉的方式支承於限速器繩輪支承部21a。
限速器繩輪24的旋轉軸水平地配置。在限速器繩輪24的外周部繞
6掛有限速器繩索12。由此，限速器繩輪24伴隨轎廂1的上升而向第一方 向旋轉，並伴隨轎廂1的下降而向與第一方向相反的第二方向旋轉。
圓板狀的旋轉體27經第一和第二旋轉體軸承25、 26以能夠旋轉的 方式支承於旋轉體支承部21b。旋轉體27與限速器繩輪24同軸地配置， 限速器繩輪24的旋轉被傳遞至旋轉體27，從而該旋轉體27與限速器繩 輪24—體地旋轉。
在限速器繩輪24的旋轉軸與旋轉體27的旋轉軸之間設置有離合器 機構28，該離合器機構28在限速器繩輪24和旋轉體27之間對旋轉進行 傳遞和切斷。離合器機構28具有第一離合器板29，其與限速器繩輪 24—體旋轉；和第二離合器板30，其與旋轉體27—體旋轉。第一離合 器板29相對於第二離合器板30能夠接觸和分離。
多個離合器按壓彈簧31、多個致動器32、直流發電機33以及多個 整流電路34支承於限速器繩輪支承部21a。離合器按壓彈簧31向使第一 離合器板29與第二離合器板30結合的方向對該第一離合器板29施力。
致動器32對基於離合器機構28的旋轉的傳遞和切斷進行切換。具 體來說，致動器32產生抵抗離合器按壓彈簧31將第一離合器板29從第 二離合器板30拉離的驅動力。此外，作為致動器32，使用了具有螺線線 圈的電磁致動器。
直流發電機33配置在限速器繩輪24的旋轉軸的周圍，直流發電機 33通過限速器繩輪24的旋轉來產生電流。整流電路34電連接在直流發 電機33和致動器32的螺線線圈之間，並僅利用正電流和負電流中的某 一方對螺線線圈進行通電。即，只有在限速器繩輪24的旋轉方向為第一 方向和第二方向中的預先確定的方向時，整流電路34才使電流從直流發 電機33流向螺線線圈。
在該示例中，在限速器繩輪24的旋轉方向為第一方向時，SP、在轎 廂1上升時，整流電路34使電流從直流發電機33流向致動器32。此外， 在電流從直流發電機33流向了致動器32時，致動器32切斷基於離合器 機構28的旋轉的傳遞，在利用整流電路34切斷了來自直流發電機33的 電流時，致動器32使旋轉通過離合器機構28進行傳遞。因此，在轎廂l上升時，如圖3所示，第一離合器板29被從第二離
合器板30拉離，只有限速器繩輪24旋轉。此外，在轎廂1下降時，第 一離合器板29與第二離合器板30結合，旋轉體27與限速器繩輪24 —
起旋轉。
圖4是表示圖2中的限速器繩輪24的主視圖。雖然在圖2和圖3中 進行了省略，但是有第一速度檢測機構35設置於限速器繩輪24。第一速 度檢測機構35通過限速器繩輪24的旋轉來對轎廂1的行駛速度(上升 速度)己達到第一閾值的情況進行檢測。第一閾值fe定為上升用額定速 度的1.3倍左右。
第一速度檢測機構35具有第一連杆37、第一平衡彈簧38、第一檢 測開關39以及一對第一飛擺(flyweight) 36a、 36b。第一飛擺36a、 36b 以能夠轉動的方式安裝於限速器繩輪24。第一連杆37連接在第一飛擺 36a、 36b之間。第一平衡彈簧38設置在限速器繩輪24與第一飛擺36a 之間。
第一檢測開關39設置於限速器繩輪支承部21a。對第一檢測開關39 進行操作的第一操作杆36c設置於在第一飛擺36a。
限速器繩輪24以與轎廂1的行駛速度對應的速度旋轉。此時，第一 飛擺36a、 36b受到與限速器繩輪24的旋轉速度、即轎廂1的行駛速度 對應的離心力。並且，當轎廂1的行駛速度達到預定值以上時，第一飛 擺36a、 36b抵抗第一平衡彈簧38而轉動。
另外，當轎廂1的行駛速度達到第一閾值時，第一檢測幵關39被第 一操作銷36c操作。由此，曳引機5的電動機的電源"被切斷，並且轎廂l 通過曳引機5的制動裝置而被緊急停止。
圖5是表示圖1中的限速器11的主要部分的側視圖，圖6是沿VI 一VI線觀察圖5中的限速器11的主視圖。雖然在圖2和圖3中進行了省 略，但是有第二速度檢測機構40設置於旋轉體27。第二速度檢測機構 40通過旋轉體27的旋轉來對轎廂1的行駛速度(下降速度)已達到比第 一閾值低的第二閾值的情況進行檢測。第二閾值設定為下降用額定速度 的1.3倍左右。
8第二速度檢測機構40具有第二連杆42、第二平衡彈簧43、第二檢 測開關44以及一對第二飛擺41a、 41b。第二飛擺41a、 41b以能夠轉動 的方式安裝於旋轉體27。第二連杆42連接在第二飛擺41a、 41b之間。 第二平衡彈簧43設置在旋轉體27與第二飛擺41a之間。
第二檢測開關44設置於旋轉體支承部21b。對第二檢測開關44進 行操作的第二操作銷41c設置於第二飛擺41a。
在轎廂1下降時，旋轉體27以與轎廂1的行駛速度對應的速度旋轉。 此時，第二飛擺41a、 41b受到與旋轉體27的旋轉速度、即轎廂1的行 駛速度對應的離心力。並且，當轎廂1的行駛速度達到預定值以上時， 第二飛擺41a、 41b抵抗第二平衡彈簧43而轉動。
另外，當轎廂1的行駛速度達到第二閾值時，第二檢測開關44被第 二操作銷41c操作。由此，曳引機5的電動機的電源被切斷，並且轎廂l 通過曳引機5的制動裝置而被緊急停止。
此外，用於使緊急停止裝置14工作的緊急停止工作機構(第三速度 檢測機構)45設置於限速器11。緊急停止工作機構45具有解鎖杆(trip lever) 46、爪47、拉伸彈簧48、棘輪49、支承銷50、支承鉤51、繩索 把持件支撐件52、可動側繩索把持件53、固定側繩索把持件54以及繩 索把持件彈簧55。
解鎖杆46和爪47分別以能夠轉動的方式安裝於旋轉體27。拉伸彈 簧48設置在旋轉體27與爪47之間，用於向與棘輪49的齒嚙合的方向 對爪47施力。解鎖杆46與爪47卡合，由此爪47被保持為從棘輪49離 開的狀態。
棘輪49配置成與旋轉體27的旋轉軸同軸。此外，即使旋轉體27旋 轉，棘輪49通常也處於停止狀態，通過棘輪49與爪47嚙合，棘輪49 與旋轉體27 —起轉動。
支承銷50的基端部固定在棘輪49上。支承鉤51與支承銷50的前 端部卡合。繩索把持件支撐件52與支承鉤51卡合。
可動側繩索把持件53支承於繩索把持件支撐件52。在繩索把持件 支撐件52與支承鉤51卡合的狀態下，可動側繩索把持件53從限速器繩索12離開。固定側繩索把持件54固定在支承座21 ±。
當轎廂1的行駛速度(下降速度)超過第二閾值而達到第三閾值(例
如，下降用額定速度的1.4倍左右)時，第二飛擺41a、 41b進一步轉動， 解鎖杆46與爪47之間的卡合被解除。當解鎖杆46與爪47之間的卡合 被解除時，爪47通過拉伸彈簧48而轉動，從而爪47與棘輪49的齒齧
合o ...
在轎廂l下降時，由於旋轉體27向圖6中的逆時針方向旋轉，所以 當爪47與棘輪49嚙合時，棘輪49也向圖6中的逆時針方向旋轉。通過 該棘輪49的旋轉，支承銷50與支承鉤51之間的卡合被解除，接著支承 鉤51藉助重力而轉動，從而支承鉤51與繩索把持件支撐件52之間的卡 合被解除。
由此，繩索把持件支撐件52藉助重力而向下運動，限速器繩索12 被夾持在可動側繩索把持件53與固定側繩索把持件54之間，繩索把持 件彈簧55被壓縮。圖7是表示圖6中的緊急停止工作機構45工作後的 狀態的主視圖。通過將限速器繩索12把持在繩索把持件53、 54之間， 限速器繩索12的循環移動停止，緊急停止裝置14進行制動動作。
在這樣的限速器11中，通過限速器繩輪24的旋轉來產生電流的直 流發電機33設置於限速器繩輪支承部21a，在直流發電機33與對基於離 合器機構28的旋轉的傳遞和切斷進行切換的致動器32之間設置有整流 電路34，並且僅在轎廂1上升時利用來自直流發電機33的電流對致動器 32進行通電，以將第一離合器板29從第二離合器板30拉離，由此，無 需從外部進行供電(即，即使在停電時)，也能夠使用在轎廂1上升時和 下降時互不相同的閾值來對轎廂1的行駛速度進行監視。
此外，在第一離合器板29由於某些原因而沒有從第二離合器板30 離開的情況下，由於能夠利用比第一閾值低的第二閾值使轎廂1緊急停 止而與轎廂1的行駛方向無關，所以確保了故障保險(fail-safe)的作用， 並且故障時的可靠性也很高。
另外，由於根據上升用額定速度來設定第一閾值，並且根據下降用 額定速度來設定第三閾值，所以第一和第三閾值哪一方較大都可以。
10實施方式2
接下來，圖8是本發明的實施方式2所述的電梯的限速器的剖視圖。 在圖中，在支承座61上設置有限速器繩輪支承部61a和旋轉體支承部 61b。限速器繩輪24以能夠旋轉的方式支承於限速器'繩輪支承部61a。限 速器繩輪24的旋轉軸水平地配置。
在限速器繩輪24的外周部繞掛有限速器繩索12。由此，限速器繩 輪24伴隨轎廂1的上升而向第一方向旋轉，限速器繩輪24伴隨轎廂1 的下降而向與第一方向相反的第二方向旋轉。此外，如圖4所示的第一 速度檢測機構35設置於限速器繩輪24。
在限速器繩輪24的旋轉軸上固定有第一錐齒輪62。第一和第二鉛 直軸63、 64以能夠旋轉的方式保持於旋轉體支承部61b。作為旋轉體的 第二鉛直軸64配置在第一鉛直軸63的上方，並且配置成與第一鉛直軸 63同軸。在第一鉛直軸63的下端部，固定有與第一錐齒輪62嚙合的第 二錐齒輪65。
在第一鉛直軸63和第二鉛直軸64之間設置有離合器機構28，該離 合器機構28在第一鉛直軸63和第二鉛直軸64之間對旋轉進行傳遞和切 斷。離合器機構28具有第一離合器板29，其與第一鉛直軸63—體旋 轉；和第二離合器板30，其與第二鉛直軸64 —體旋轉。第一離合器板 29相對於第二離合器板30能夠接觸和分離。
多個離合器按壓彈簧31、多個致動器32、直流發電機33以及多個 整流電路34支承於旋轉體支承部61a。離合器按壓彈簧31向使第一離合 器板29與第二離合器板30結合的方向對該第一離合器板29施力。
致動器32對基於離合器機構28的旋轉的傳遞和切斷進行切換。具 體來說，致動器32產生抵抗離合器按壓彈簧31而將第一離合器板29從 第二離合器板30拉離的驅動力。此外，作為致動器32，使用了具有螺線
線圈的電磁致動器。
直流發電機33配置在第一鉛直軸63的周圍，直流發電機33通過第 一鉛直軸63的旋轉來產生電流。整流電路34電連接在直流發電機33和 致動器32的螺線線圈之間，僅利用正電流和負電流中的某一方對螺線線圈進行通電。即，只有在第一鉛直軸63的旋轉方向、即限速器繩輪24
的旋轉方向為第一方向和第二方向中的預先確定的方向時，整流電路34 才使電流從直流發電機33流向螺線線圈。
在該示例中，在限速器繩輪24的旋轉方向為第一方向時，即、在轎 廂1上升時，整流電路34使電流從直流發電機33流向致動器32。此外， 在電流從直流發電機33流向了致動器32時，致動器32切斷基於離合器 機構28的旋轉的傳遞，在利用整流電路34切斷了來自直流發電機33的 電流時，致動器32使旋轉通過離合器機構28進行傳遞。
因此，在轎廂1上升時，第一離合器板29被從第二離合器板30拉 離，限速器繩輪24和第一鉛直軸63旋轉，但第二鉛直軸64不旋轉。此 外，在轎廂1下降時，第一離合器板29與第二離合器板30結合，第二 鉛直軸64與限速器繩輪24及第一鉛直軸63 —起旋轉。
第二速度檢測機構(飛球(flyball)限速機構)60設置於第二鉛直 軸64。第二速度檢測機構60通過第二鉛直軸64的旋轉來對轎廂1的行 駛速度(下降速度)已達到比第一閾值低的第二閾值的情況進行檢測。 第二閾值設定為下降用額定速度的1. 3倍左右。
第二速度檢測機構60具有上部旋轉板66、多個支承臂67、多個飛 球68、下部旋轉板69、多個連杆70、第二平衡彈簧71、從動板72、第 二檢測開關73以及操作部件74。
上部旋轉板66固定在第二鉛直軸64的上端部，"並與第二鉛直軸64 一體地旋轉。各支承臂67的基端部(上端部)以能夠擺動的方式與上部 旋轉板66連接在一起。在各支承臂67的前端部(下端部)固定有飛球 68。下部旋轉板69在上部旋轉板66的下方將第二鉛直軸64圍繞起來。
連杆70連接在下部旋轉板69與支承臂67之間..。由此，下部旋轉板 69與上部旋轉板66 —起旋轉。此外，飛球68藉助於離心力以支承臂67 的基端部為中心向斜上方移位，由此下部旋轉板69向上方移位。
第二平衡彈簧71是壓縮彈簧，其設置在上部旋轉板66和下部旋轉 板69之間。從動板72在下部旋轉板69的下方將第二鉛直軸64圍繞起 來。從動板72以跟隨下部旋轉板69在上下方向上的移位的方式與下部旋轉板69連接在一起。此外，下部旋轉板69的旋轉不會傳遞至從動板72。
第二檢測開關73設置於旋轉體支承部61b。操作部件74固定於從 動板72，操作部件74用於對第二檢測開關73進行操作。
在轎廂1下降時，第二鉛直軸64以與轎廂1的行駛速度對應的速度 旋轉。此時，飛球68受到與第二鉛直軸64的旋轉速度、即轎廂1的行 駛速度對應的離心力。並且，當轎廂1的行駛速度達到預定值以上時， 飛球68抵抗第二平衡彈簧71而向斜上方移位，與此相伴，下部旋轉板 69、從動板72以及操作部件74向上方移位。
另外，當轎廂1的行駛速度達到第二閾值時，第二檢測開關73被操 作部件74操作。由此，曳引機5的電動機的電源被切斷，並且轎廂l通 過曳引機5的制動裝置而被緊急停止。
在這樣的限速器中，將通過第二鉛直軸64的旋轉、即限速器繩輪 24的旋轉來產生電流的直流發電機33設置於旋轉體支承部61b，在對直 流發電機33與基於離合器機構28的旋轉的傳遞和切斷進行切換的致動 器32之間設置有整流電路34，並且僅在轎廂1上升時利用來自直流發電 機33的電流對致動器32進行通電，以將第一離合器板29從第二離合器 板30拉離，由此，無需從外部進行供電，也能夠使用在轎廂1上升時和 下降時互不相同的閾值來對轎廂1的行駛速度進行監視。
實施方式3
接下來，圖9是本發明的實施方式3所述的電梯的限速器的剖視圖。 在圖中，在支承座61上設置有限速器繩輪支承部61a和旋轉體支承部 61b。限速器繩輪24以能夠旋轉的方式支承於限速器繩輪支承部61a。限 速器繩輪24的旋轉軸水平地配置。
在限速器繩輪24的外周部繞掛有限速器繩索12。由此，限速器繩 輪24伴隨轎廂1的上升而向第一方向旋轉，並伴隨轎廂l的下降而向與 第一方向相反的第二方向旋轉。
在限速器繩輪24的旋轉軸上固定有第一錐齒輪62。在旋轉體支承 部61b上，以能夠旋轉的方式保持有鉛直軸75。在鉛直軸75的下端部，固定有與第一錐齒輪62嚙合的第二錐齒輪65。
速度檢測機構(飛球限速機構)76設置於鉛直軸75。速度檢測機構 76通過鉛直軸75的旋轉來對轎廂1的行駛速度已達到第一閾值和第二閾 值的情況進行檢測。第一閾值是轎廂1上升時的閾值，其設定為上升用 額定速度的l. 3倍左右。此外，第二閾值是轎廂1下降時的閾值，其設 定為下降用額定速度的1. 3倍左右。因此，第二閾值設定成比第一閾值 要低。
速度檢測機構76具有上部旋轉板66、多個支承臂67、多個飛球68、 下部旋轉板69、多個連杆70、平衡彈簧71、從動板72、檢測開關73以 及操作部件74。
上部旋轉板66固定在鉛直軸75的上端部，並與鉛直軸75 —體地旋 轉。各支承臂67的基端部(上端部)以能夠擺動的方式與上部旋轉板66 連接在一起。在各支承臂67的前端部(下端部)固定有飛球68。下部旋 轉板69在上部旋轉板66的下方將鉛直軸75圍繞起來。
連杆70連接在下部旋轉板69與支承臂67之間。由此，下部旋轉板 69與上部旋轉板66—起旋轉。此外，飛球68藉助於離心力以支承臂67 的基端部為中心向斜上方移位，由此下部旋轉板69向上方移位。
平衡彈簧71是壓縮彈簧，其設置在上部旋轉板'66和下部旋轉板69 之間。從動板72在下部旋轉板69的下方將鉛直軸75圍繞起來。從動板 72以跟隨下部旋轉板69在上下方向上的移位的方式與下部旋轉板69連 接在一起。此外，下部旋轉板69的旋轉不會傳遞至從動板72。
檢測開關73以能夠上下運動的方式設置於旋轉體支承部61b。操作 部件74固定於從動板72，用於對檢測開關73進行幽作。
鉛直軸75以與轎廂1的行駛速度對應的速度旋轉。此時，飛球68 受到與鉛直軸75的旋轉速度、即轎廂1的行駛速度對應的離心力。並且， 當轎廂1的行駛速度達到預定值以上時，飛球68抵抗平衡彈簧71而向 斜上方移位，與此相伴，下部旋轉板69、從動板72.以及操作部件74向 上方移位。即，操作部件74與限速器繩輪24的旋轉速度對應地上下移 位。在旋轉體支承部61b上設置有引導體77，該引導體77對檢測開關 73在上下方向上的移位進行引導。檢測開關73能夠在圖9所示的第一位 置和圖10所示的第二位置之間移位。當檢測開關73處於第一位置時， 如果飛球68沒有藉助於離心力而移位，則在檢測開關73的操作件與操 作部件74之間確保有預定的間隔gl。
此外，當檢測開關73處於第二位置時，如果飛球68沒有藉助於離 心力而移位，則在檢測開關73的操作件與操作部件74之間確保有預定 的間隔g2 (g2>gl)。
在旋轉體支承部61b上設置有按壓彈簧78和致動器79，上述按壓 彈簧78對檢測開關73施力以使檢測開關73保持在第一位置，致動器79 使檢測開關73抵抗按壓彈簧78而向第二位置移位。'作為致動器79，使 用了具有螺線線圈的電磁致動器。
通過限速器繩輪24的旋轉來產生電流的直流發電機80設置於限速 器繩輪支承部61a。致動器79根據有無來自直流發電機80的電流，來使 檢測開關73的初始位置(飛球68沒有藉助於離心力而移位時的位置) 在第一位置和第二位置之間移位。 "
在致動器79的螺線線圈與直流發電機80之間電連接有整流電路81 。 整流電路81僅利用正電流和負電流中的某一方對螺線線圈進行通電。即， 只有在限速器繩輪24的旋轉方向為第一方向和第二方向中的預先確定的 方向時，整流電路81才使電流從直流發電機80流向螺線線圈。
在該示例中，在限速器繩輪24的旋轉方向為第一方向時，g卩、在轎
廂1上升時，整流電路81使電流從直流發電機80流向致動器79。此外，
在利用整流電路81切斷了從直流發電機80流向致動器79的電流時，檢
測開關73相對於操作部件74配置在第一位置。另外，在電流從直流發
電機80流向了致動器79時，通過致動器79使檢測開關73移位至第二
位置，該第二位置比第一位置距操作部件74更遠。
第一位置被預先調整為與第二閾值對應。此外，第二位置被預先調 整為與第一閾值對應。
在這樣的限速器中，將通過限速器繩輪24的旋轉來產生電流的直流發電機80設置於限速器繩輪支承部61a，在直流發電機80和改變檢測開 關73與操作部件74間距離的致動器79之間設置有整流電路81，並且僅 在轎廂1上升時利用來自直流發電機80的電流對致動器79進行通電， 以使檢測開關73遠離操作部件74，由此，無需從外部進行供電，就能夠 使用在轎廂1上升時和下降時互不相同的閾值來對轎廂1的行駛速度進 行監視。
此外，在檢測開關73由於某些原因而沒有從第一位置進行運動的情 況下，由於利用比第一閾值低的第二閾值使轎廂1緊急停止而與轎廂1 的行駛方向無關，所以確保了故障保險的作用，並且故障時的可靠性也很咼。
另外，在實施方式3中，利用致動器79使檢測開關73移位，但是 只要能夠使檢測開關73與操作部件74之間的相對位置關係發生變化即 可，也可以利用致動器79使操作部件74的初始位置發生變化。
此外，在實施方式3中，雖然未示出緊急停止工作機構，但是當然 也可以在實施方式3的限速器上設置緊急停止工作機構。
另外，在上述示例中，示出了上升用額定速度高於下降用額定速度 的情況，但是根據情況，也可以將下降用額定速度設定成比上升用額定 速度要高。
1權利要求
1.一種電梯的限速器，其特徵在於，上述電梯的限速器包括限速器繩輪，其上繞掛有與轎廂連接的限速器繩索，上述限速器繩輪伴隨上述轎廂的上升而向第一方向旋轉，並且伴隨上述轎廂的下降而向與上述第一方向相反的第二方向旋轉；第一速度檢測機構，其設置於上述限速器繩輪，並通過上述限速器繩輪的旋轉來對上述轎廂的行駛速度已達到第一閾值的情況進行檢測；旋轉體，上述限速器繩輪的旋轉被傳遞至上述旋轉體，從而該旋轉體旋轉；第二速度檢測機構，其設置於上述旋轉體，並通過上述旋轉體的旋轉來對上述轎廂的行駛速度已達到比上述第一閾值低的第二閾值的情況進行檢測；離合器機構，其設置在上述限速器繩輪和上述旋轉體之間，用於在上述限速器繩輪與上述旋轉體之間對旋轉進行傳遞和切斷；直流發電機，其通過上述限速器繩輪的旋轉來產生電流；致動器，其根據是否有來自上述直流發電機的通電，來對基於上述離合器機構的旋轉的傳遞和切斷進行切換；以及整流電路，其僅在上述限速器繩輪的旋轉方向為上述第一方向和上述第二方向中的預先確定的方向時，才使電流從上述直流發電機流向上述致動器。
2. 根據權利要求l所述的電梯的限速器，其特徵在於， 在上述限速器繩輪的旋轉方向為上述第一方向時，通過上述整流電路使電流從上述直流發電機流向上述致動器，在通過上述整流電路切斷了從上述直流發電機流向上述致動器的電 流時，上述限速器繩輪的旋轉通過上述離合器機構而傳遞至上述旋轉體，在電流從上述直流發電機流向了上述致動器時，基於上述離合器機 構的旋轉的傳遞被上述致動器切斷。
3. 根據權利要求l所述的電梯的限速器，其特徵在於， 上述電梯的限速器還包括緊急停止工作機構，該緊急停止工作機構通過上述旋轉體的旋轉來對上述轎廂的行駛速度已達到比上述第二閾值 高的第三閾值的情況進行檢測，並把持上述限速器繩索。
4. 一種電梯的限速器，其特徵在於，上述電梯的限速器包括限速器繩輪，其上繞掛有與轎廂連接的限速器繩索，上述限速器繩 輪伴隨上述轎廂的上升而向第一方向旋轉，並且伴隨上述轎廂的下降而 向與上述第一方向相反的第二方向旋轉；速度檢測機構，其具有操作部件和檢測開關，上述操作部件與上述 限速器繩輪的旋轉速度對應地進行移位，上述檢測開關被上述操作部件 操作；直流發電機，其通過上述限速器繩輪的旋轉來產生電流；致動器，其根據是否有來自上述直流發電機的通電，來使上述操作部件與上述檢測開關之間的相對位置關係發生變化；以及整流電路，其僅在上述限速器繩輪的旋轉方向矢上述第一方向和上述第二方向中的預先確定的方向時，才使電流從上述直流發電機流向上述致動器。
5. 根據權利要求l所述的電梯的限速器，其特徵在於， 在上述限速器繩輪的旋轉方向為上述第一方向時，通過上述整流電路使電流從上述直流發電機流向上述致動器，在通過上述整流電路切斷了從上述直流發電機流向上述致動器的電 流時，上述檢測幵關相對於上述操作部件配置在第一位置，在電流從上述直流發電機流向了上述致動器時，通過上述致動器使 上述檢測開關移位至第二位置，該第二位置比上述第一位置離上述操作 部件更遠。
全文摘要
本發明提供一種電梯的限速器。在該電梯的限速器中，在限速器繩輪和旋轉體之間設置有離合器機構。致動器根據是否有來自直流發電機的通電，來對基於離合器機構的旋轉的傳遞和切斷進行切換，上述直流發電機通過限速器繩輪的旋轉來產生電流。僅在限速器繩輪的旋轉方向為第一方向和第二方向中的預先確定的方向時，整流電路才使電流從直流發電機流向致動器。
文檔編號B66B5/04GK101678999SQ20078005318
公開日2010年3月24日 申請日期2007年8月9日 優先權日2007年8月9日
發明者岡田峰夫 申請人:三菱電機株式會社