柴油機安全潤滑自控器的製作方法
2023-07-27 06:02:41 1
專利名稱：柴油機安全潤滑自控器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種柴油機潤滑系統安全保護自動控制裝置。
目前，柴油機潤滑系統的安全保護裝置有機油壓力表、機油壓力指示器、機油溫度器、機油散熱表、調壓閥、安全閥(旁通閥)等，無論是機油壓力表、機油溫度表，還是機油顯示器，它們僅僅反映了機體內潤滑油的工作狀態。如壓力、溫度、存量等，其作用僅僅是警示而已。一旦潤滑系統發生故障，它們不會也不可能控制局勢的發展，無論是安全閥、調壓閥，還是散熱器，只能在有限的範圍內，局部保護潤滑系統的安全運轉。如調整壓力、給機油降溫，但這並沒能排除故障，也不能從整體上保護潤滑系統。由於柴油機燃油系統和潤滑系統是獨立的、分離的，一旦潤滑系統發生故障而燃油系統工作正常，柴油機仍在工作，潤滑系統的故障部位或受損部件會繼續遭到損壞，直至整個系統報廢，而潤滑系統卻不能自動阻止本身繼續遭受損壞。
本實用新型的目的在於提供一種可將柴油機潤滑系統和燃油系統有機結合，通過潤滑系統工作產生的機油壓力大小控制燃油系統工作的柴油機安全潤滑自動保護控制裝置。
本實用新型的目的是這樣實現的本實用新型包括一個貯油腔、設置在貯油腔內的可在貯油腔內移動的活塞，活塞一端相連接的起動拉杆設置在和貯油腔相連接的套筒內，起動拉杆上套裝有復位彈簧，活塞另一端固定連接有推桿，貯油腔上設有機油輸入孔。
本實用新型在套筒頂端設置有壓力調整螺塞。
本實用新型在起動拉杆的外端設置有鎖定支架。
本實用新型機油輸入孔通過機油管和缸頭機油輸入孔相連通，本實用新型推桿的頂端設置在齒輪箱側蓋內供油撥叉的一側，柴油機安全潤滑自控器利用靜液傳動增力原理，通過柴油機潤滑系統工作產生的機油壓力來實現工作。它通過潤滑油輸入孔和推桿分別與潤滑系統、燃油系統有機結合起來，它們三者相互作用，相互依賴，形成以柴油機安全潤滑自控器為核心的安全保護系統。
本實用新型與現行保護裝置比較，有以下保護功能。
1、自動保護功能。本裝置是根據靜液傳動增力原理，利用機體內機油壓力工作，一旦潤滑系統發生故障，機油壓力減小到某一程度或消失時，它將自動行使其保護職能。也就是說，它的保護作用具有自發性。
2、整體保護功能。本裝置把潤滑系統與燃油系統有機結合在一起，並形成以它為核心的具有特殊功能的安全保護系統。一旦潤滑系統出現故障，柴油機將通過本裝置迫使燃油系統停止供油，潤滑系統也將停止運轉，避免了故障部位或受損零件繼續遭受損壞，整個潤滑系統亦將得以保護。
3、強制保護功能。因為本裝置工作的原動力是潤滑系統的機油壓力。一旦該系統出現故障，機油壓力減小至某一限度，它必將堅決履行其保護職能，也就是它的安全保護作用是強制的、客觀的，這也從根本上消除了可能使潤滑系統遭受損壞的人為因素。
4、柴油機安全潤滑自控器能保護柴油機有一個相對優良的工作環境。本裝置使柴油機拒絕潤滑系統的不良工作環境(帶故障工作)。因此，潤滑系統能夠充分發揮其五大功能，使該系統各部件工作壽命大大延長。
附
圖1為本實用新型剖視圖。
附圖2為本實用新型在柴油機起動工作狀態示意圖。
附圖3為本實用新型在柴油機正常工作狀態示意圖。
附圖4為本實用新型在柴油機發生故障時示意圖。
附圖5為本實用新型組裝結構示意圖。
附圖6為本實用新型外觀示意圖。
附圖7為本實用新型安裝位置示意圖。
附圖8為本實用新型推桿頂端設置在供油撥叉一側示意圖。
在附圖中1自控器、2機油輸入孔、3貯油腔、4推桿、5活塞、6復位彈簧、7連接銷、8起動拉杆、9套筒、10壓力調整螺塞、11鎖定支架、12齒輪箱、13機油管、14供油撥叉。
以下結合附圖將本實用新型作詳細介紹本實用新型在第一工作狀態如
圖1所示即柴油機安全潤滑自控器1在柴油機停機時的工作狀態。推桿4在復位彈簧6的推力作用下位於上止點，同時把供油撥叉14推至停止供油位置，柴油機處於停機狀態。
第二工作狀態如附圖2所示即柴油機安全潤滑自控器1在柴油機準備起動時的工作狀態。用力拉動起動拉杆8，並用鎖定支架11將其鎖定，在拉力作用下，推桿4與供油撥叉14脫離，移動至起動點(上止點到下止點的四分之三處)，燃油系統供油恢復，為起動柴油做好供油準備。
第三工作狀態如附圖3所示即柴油機安全潤滑自控器1在潤滑系統正常工作時的工作狀態。柴油機起動後工作正常，由於本實用新型機油輸入孔2通過機油管13和缸頭機油輸入孔相連通，在動力驅動下，機油泵把壓力機油由機油輸入孔2輸入貯油腔3(機械能變成液壓能)，在機油壓力的作用下，活塞5移動，推桿4克服復位彈簧6的推力繼續移動到下止點，並與供油撥叉14安全脫離，鎖定支架11在自身重力的作用下自行脫離鎖定狀態，柴油機可自由供油。
第四工作狀態如附圖4所示即柴油機安全潤滑自控器1強制保護潤滑系統時的工作狀態。柴油潤滑系統一旦發生故障(油道堵塞、零件損壞等)，缸頭的機油輸入孔處的機油壓力減小，即機油壓力減小到某一限度或消失時，推桿4在壓力差與復位彈簧6推力的共同作用下，由下止點移向上止點，同時推動供油撥叉14向開始供油位置移動，直至停止供油位置，燃油供應停止，柴油機被迫停機，避免了潤滑系統繼續遭受損壞。
本實用新型在套筒9頂端設置有壓力調整螺塞10，旋動壓力調整螺塞10可調整復位彈簧6的壓力大小。
權利要求1.一種柴油機安全潤滑自控器，其特徵在於其包括一個貯油腔(3)、設置在貯油腔(3)內的可在貯油腔(3)內移動的活塞(5)，活塞(5)一端相連接的起動拉杆(8)設置在和貯油腔(3)相連接的套筒(9)內，起動拉杆(8)上套裝有復位彈簧(6)，活塞(5)另一端固定連接有推桿(4)，貯油腔(3)上設有機油輸入孔(2)。
2.根據權利要求1所述的一種柴油機安全潤滑自控器，其特徵在於在起動拉杆(8)的外端設置有鎖定支架(11)。
3.根據權利要求1或2所述的一種柴油機安全潤滑自控器，其特徵在於在套筒(9)頂端設置有壓力調整螺塞(10)。
專利摘要本實用新型涉及一種柴油機安全潤滑自控器,其包括一個貯油腔、設置在貯油腔內的可在貯油腔內移動的活塞,活塞一端相連接的起動拉杆設置在和貯油腔相連接的套筒內,起動拉杆上套裝有復位彈簧,活塞另一端固定連接有推桿,貯油腔上設有機油輸入孔,本實用新型機油輸入孔通過機油管和缸頭機油輸入孔相連通,推桿的頂端設置在供油撥叉的一側,即通過潤滑油輸入孔和推桿分別與潤滑系統、燃油系統有機結合起來,通過潤滑系統工作產生的機油壓力控制燃油系統的工作。
文檔編號F01M1/22GK2437860SQ0025037
公開日2001年7月4日 申請日期2000年9月4日 優先權日2000年9月4日
發明者丁楠, 丁尚玉 申請人:丁楠, 丁尚玉