一種機車整體聯掛風擋的製作方法
2023-07-15 21:41:56
一種機車整體聯掛風擋的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種機車整體聯掛風擋，包括橡膠囊體，在所述橡膠囊體的中部開有供人員通過的通道，其特徵在於：所述機車整體聯掛風擋還包括設置在所述橡膠囊體一端上且位於所述通道的一端通道口邊緣部位的端牆連接板、設置在所述橡膠囊體另外一端上且位於所述通道的另外一端通道口邊緣部位的風擋連接板、轉動連接在所述風擋連接板上的連接扳手；所述橡膠囊體通過所述端牆連接板與一節機車車廂的後端牆連接，所述連接扳手用來連接設置在另外一節機車車廂的後端牆上的橡膠囊體。本實用新型結構緊湊、安裝簡單便捷，能實現聯掛迅速、方便且其能實現密封、隔音、防塵、隔熱保溫等效果，安全可靠。
【專利說明】
一種機車整體聯掛風擋
【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種整體聯掛風擋，尤其涉及一種機車整體聯掛風擋。
【背景技術】
[0002]風擋是機車重聯以及車輛和車輛之間連接的重要部件，是乘務人員和旅客安全通行的通道。風擋不但要求有良好的縱向伸縮性，橫向、垂向柔性，以承受和適應車輛之間在運行中的錯位和衝擊，保證機車車輛安全通過曲線和道岔，而且要求能有效解決機車車輛在高速運行過程中，列車連接處噪聲大、灰塵多、氣密性差以及保溫隔熱效果差等問題。
[0003]國內機車車輛上使用最多的風擋主要有橡膠風擋等。如圖1所示，橡膠風擋主要由一個橫橡膠囊1、兩個立橡膠囊2、活動渡板3、固定渡板4、渡板支座5等五個部分安裝在機車車廂後端牆外。安裝時，將兩節分別裝有橡膠風擋的機車車廂通過機車車廂下端的車鉤緩衝裝置連接起來，使得兩個橡膠風擋的橡膠膠囊部分相接觸且其始終處於擠壓狀態。為了便於乘務人員通過連接通道，在後端牆門框下部設置了渡板支座5，將活動渡板3 —端安裝在渡板支座5上。兩節機車車廂連掛後，活動渡板3伸出的自由端相互搭接，便於通行。
[0004]但是，現有的橡膠風擋由五部分組成的，且又要分別安裝在兩節機車的後端牆外，總共需十組配件，安裝繁瑣，而且存在著噪音大、防塵、保溫、隔熱、氣密性差等問題。
[0005]綜上，如何設計一種機車聯掛風擋，其結構緊湊、安裝簡單便捷且其能實現密封、隔音、防塵、隔熱保溫等效果是急需解決的問題。
實用新型內容
[0006]本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術中存在的缺陷，提供一種機車整體聯掛風擋，其結構緊湊、安裝簡單便捷，能實現聯掛迅速、方便且其能實現密封、隔音、防塵、隔熱保溫等效果，安全可靠。
[0007]為解決上述技術問題，本實用新型所採取的技術方案為:一種機車整體聯掛風擋，包括橡膠囊體，在所述橡膠囊體的中部開有供人員通過的通道，所述機車整體聯掛風擋還包括設置在所述橡膠囊體一端上且位於所述通道的一端通道口邊緣部位的端牆連接板、設置在所述橡膠囊體另外一端上且位於所述通道的另外一端通道口邊緣部位的風擋連接板、轉動連接在所述風擋連接板上的連接扳手；所述橡膠囊體通過所述端牆連接板與一節機車車廂的後端牆連接，所述連接扳手用來連接設置在另外一節機車車廂的後端牆上的橡膠囊體。
[0008]優選的，所述端牆連接板包括設置在所述橡膠囊體一端上且分別位於所述通道的一端通道口處的內側和外側邊緣部位的端牆壓板和端牆固定板，用螺釘穿過所述端牆壓板、橡膠囊體和端牆固定板將所述端牆壓板和端牆固定板固定到橡膠囊體一端的內、外側上；所述風擋連接板包括設置在所述橡膠囊體另外一端上且分別位於所述通道的另外一端通道口處的內側和外側邊緣部位的連接壓板和連接固定板，用螺釘穿過所述連接壓板、橡膠囊體和連接固定板將所述連接壓板和連接固定板固定到橡膠囊體另外一側的內、外部上；所述連接扳手轉動連接在所述連接固定板上。
[0009]優選的，在所述連接固定板上還設置有用於對齊定位的定位孔和定位銷。
[0010]優選的，所述連接板手包括U型夾板和用於轉動所述U型夾板且設置在所述U型夾板上的扳手體。
[0011]優選的，所述U型夾板的一側側板相對於所述U型夾板的另外一側側板要凸出一部分，在所述U型夾板的一側側板上且位於所述側板凸出部分上開有通孔，在連接固定板上設置有螺紋孔，通過六角螺栓穿過所述U型夾板的通孔後擰緊到連接固定板上的螺紋孔中從而將所述連接板手轉動連接到連接固定板上。
[0012]優選的，在所述U型夾板的一側側板上還設置有限位部件，在所述連接固定板上設置有限位槽；所述限位部件包括設置在所述U型夾板一側側板上的支撐套、帶有內螺紋的上蓋、穿過所述上蓋、支撐套和U型夾板一側側板且可沿所述上蓋、支撐套和U型夾板一側側板來回移動的插銷杆、連接在所述插銷杆一端的拉環、壓簧；所述支撐套一端固定連接在所述U型夾板一側側板上，在所述支撐套另外一端的外部設置有外螺紋，通過所述上蓋的內螺紋與所述支撐套的外螺紋相配合將所述上蓋擰緊到所述支撐套另外一端上；所述支撐套的內部為沉孔狀，在所述插銷杆上設置有凸緣，所述插銷杆穿過所述上蓋、支撐套和U型夾板一側側板後，通過所述插銷杆凸緣一側與所述支撐套內部的沉孔相配合形成通過所述插銷杆的凸緣一側的軸向限位結構，所述壓簧設置在所述支撐套內部且位於插銷杆凸緣的另外一側和上蓋之間。
[0013]本實用新型的有益效果在於:本實用新型的密封性能較好，並具有良好的縱向伸縮和橫向、垂向彈性，具有減緩車輛之間的衝擊和良好的動力學性能，能適應車輛通過小半徑曲線；其結構緊湊，強度高，外形美觀，方便使用和維護，通過連接扳手可方便快捷的將兩機車整體聯掛風擋連接起來，實現了聯掛迅速、方便的目的，當機車停運維修時，可以通過連接扳手實現兩機車整體聯掛風擋的快速分離；其還實現了密封、隔音、防塵、隔熱保溫等效果，安全可靠。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1為現有的橡膠風擋的立體結構示意圖；
[0015]圖2為本實用新型實施例1的正視結構示意圖；
[0016]圖3為圖2中沿A-A線的剖視結構示意圖；
[0017]圖4為本實用新型實施例1中的連接扳手的俯視結構示意圖；
[0018]圖5為本實用新型實施例1中的連接扳手的立體結構示意圖；
[0019]圖6為本實用新型實施例1的安裝結構局部示意圖；
[0020]圖7為圖6中的B部放大結構示意圖；
[0021]圖8為本實用新型實施例1的安裝結構局部立體示意圖一；
[0022]圖9為本實用新型實施例1的安裝結構局部立體示意圖二 ；
[0023]圖10為本實用新型實施例2中的連接扳手的立體結構示意圖；
[0024]圖11為本實用新型實施例2中的連接扳手的局部縱向剖視結構示意圖；
[0025]圖12為本實用新型實施例2中連接扳手的支撐套和上蓋的軸向剖視結構示意圖；
[0026]圖13為本實用新型實施例2的安裝結構局部立體示意圖；
[0027]圖中:1.橫橡膠囊，2.立橡膠囊，3.活動渡板，4.固定渡板，5.渡板支座，6.橡膠囊體，7.通道，8.連接扳手，81.U型夾板，82.扳手體，83.側板凸出部分，84.通孔，9.端牆壓板,10.端牆固定板,11.連接壓板，12.連接固定板,13.定位孔,14.定位銷，15.六角螺栓，16.連接固定板的凸出部分，17.—節機車車廂後端牆，18.另外一節機車車廂後端牆，19.U型夾板的一側側板，20.支撐套，21.上蓋，22.插銷杆，221.插銷杆體，222.凸緣，23.拉環，24.壓簧，25.沉孔。
【具體實施方式】
[0028]下面結合附圖和具體實施例對本實用新型的技術方案做進一步詳細的闡述。
[0029]實施例1:如圖2、圖3和圖6所示，一種機車整體聯掛風擋，包括橡膠囊體6，在所述橡膠囊體6的中部開有供人員通過的通道7，其還包括設置在所述橡膠囊體6—端上且位於所述通道7的一端通道口邊緣部位的端牆連接板、設置在所述橡膠囊體6另外一端上且位於所述通道7的另外一端通道口邊緣部位的風擋連接板、轉動連接在所述風擋連接板上的連接扳手8 ;所述橡膠囊體6通過所述端牆連接板與一節機車車廂的後端牆連接，所述連接扳手8用來連接設置在另外一節機車車廂的後端牆上的橡膠囊體。所述橡膠囊體6為矩形狀，其是一個倒U型截面沿矩形軌跡形成的，橡膠囊體使用的橡膠具有足夠的強度和彈性，以及阻燃、隔熱、防腐等性能。
[0030]所述端牆連接板包括設置在所述橡膠囊體6 —端上且分別位於所述通道7的一端通道口處的內側和外側邊緣部位的端牆壓板9和端牆固定板10，用螺釘依次穿過所述端牆壓板9、橡膠囊體6和端牆固定板10將所述端牆壓板9和端牆固定板10固定連接到橡膠囊體6—端的內、外側上；所述風擋連接板包括設置在所述橡膠囊體6另外一端上且分別位於所述通道7的另外一端通道口處的內側和外側邊緣部位的連接壓板11和連接固定板12，用螺釘依次穿過所述連接壓板11、橡膠囊體6和連接固定板12將所述連接壓板11和連接固定板12固定連接到橡膠囊體6另外一側的內、外部上；所述連接扳手8轉動連接在所述連接固定板12上。
[0031]如圖2、圖4、圖5和圖7所示，在所述連接固定板12上還設置有用於對齊定位的定位孔13和定位銷14。所述連接板手8包括U型夾板81和用於轉動所述U型夾板81且設置在所述U型夾板81上的扳手體82。為了便於轉動，所述U型夾板81的一側側板相對於所述U型夾板81的另外一側側板要凸出一部分，在所述U型夾板81的一側側板上且位於所述側板凸出部分83上開有通孔84，在連接固定板12上設置有螺紋孔，將連接板手8轉動連接到連接固定板12上時，用六角螺栓15穿過所述U型夾板的通孔84後將六角螺栓15擰緊到連接固定板12上的螺紋孔中，所述U型夾板的通孔84稍大於六角螺栓15的杆部，U型夾板81可圍繞六角螺栓15轉動，從而將連接板手8轉動連接到連接固定板12上。
[0032]如圖2、圖3、圖8和圖9所不，所述端牆壓板9、端牆固定板10、連接壓板11和連接固定板12均為矩形狀，其中部均開有與所述橡膠囊體6中部的通道7相匹配的開口，所述端牆壓板9和端牆固定板10的寬度一致，且其開口邊緣均和所述橡膠囊體6—端上的通道口邊緣齊邊，所述連接壓板11和連接固定板12的寬度不一致，連接壓板11的開口邊緣和所述橡膠囊體6另外一端上的通道口邊緣齊邊，連接固定板12的寬度要比連接壓板11的寬度要寬，其要凸出所述接壓板11的開口邊緣和所述橡膠囊體6另外一端上的通道口邊緣一部分。連接板手8通過六角螺栓轉動連接在所述連接固定板的凸出部分16上，所述定位孔13和定位銷14也設置在所述連接固定板的凸出部分16上，且定位孔13和定位銷14均設置有兩個，兩個定位銷14之間的連線與兩個定位孔13之間的連線呈交叉狀分布，所述定位銷14可採用一圓杆，其一端通過緊配合連接在所述連接固定板的凸出部分16上。在本實施例中，所述連接扳手8共設置有4個，所述連接扳手8同處於連接固定板的一側位置上。
[0033]如圖6至圖9所示，安裝時，將兩個所述橡膠囊體6分別安裝到兩節機車車廂後端牆上，用螺絲依次穿過其中一個橡膠囊體6的端牆壓板9、橡膠囊體6、端牆固定板10和機車車廂後端牆將其中一個橡膠囊體6的一側固定到一節機車車廂後端牆17上，用同樣的方法將另外將一個橡膠囊體6的一側固定到另外一節機車車廂後端牆18上，然後，兩個所述橡膠囊體6的另外一側通過轉動連接扳手8，使得連接扳手的U型夾板81將所述兩個橡膠囊體6的另外一側上的連接固定板12夾緊，從而將兩個所述橡膠囊體6的另外一側連接起來。為了便於兩個橡膠囊體6的另外一側上的連接固定板12對齊定位，在轉動連接扳手8之前，先將所述兩個橡膠囊體6的連接固定板上定位孔13和定位銷14對齊固定好，即將其中一個橡膠囊體的連接固定板上的定位銷14和另外一個橡膠囊體的連接固定板上的定位孔13對齊，使得所述定位銷14插入定位孔13中，然後再轉動連接扳手8夾緊連接。
[0034]實施例2:如圖10至圖13所示，與實施例1相比，不同之處在於:在所述U型夾板的一側側板19上還設置有限位部件，在所述連接固定板上設置有限位槽；所述限位部件包括設置在所述U型夾板一側側板19上的支撐套20、帶有內螺紋的上蓋21、穿過所述上蓋21、支撐套20和U型夾板一側側板19且可沿所述上蓋21、支撐套20和U型夾板一側側板19來回移動的插銷杆22、連接在所述插銷杆22 —端的拉環23、壓簧24 ;所述支撐套20 —端焊接在所述U型夾板一側側板19上，在所述支撐套20另外一端的外部設置有外螺紋，通過所述上蓋21的內螺紋與所述支撐套20的外螺紋相配合將所述上蓋21擰緊到所述支撐套20另外一端上；所述支撐套20的內部為沉孔狀，所述插銷杆22包括插銷杆體221和設置在所述插銷杆體221中部的凸緣222，所述插銷杆22依次穿過所述上蓋21、支撐套20和U型夾板一側側板19後，通過所述插銷杆凸緣222 —側與所述支撐套20內部的沉孔25相配合形成通過所述插銷杆22 —側的軸向限位結構，即所述插銷杆的凸緣222和所述支撐套內部的沉孔25的臺階部位相配合形成限位，所述壓簧24設置在所述支撐套20內部且位於插銷杆凸緣222的另外一側和上蓋21之間。轉動連接扳手8之前，用拉環23將插銷杆22拉起，這時壓簧24受到插銷杆凸緣222和上蓋21的作用力處於壓縮狀態，當連接扳手8轉動完成後，再鬆開拉環23，這時插銷杆22在壓簧24的復位作用力下，自動回到原位。當連接兩個橡膠囊體6時，先拉緊其中一個橡膠囊體6的連接扳手8上的拉環23，轉動連接扳手8，使其的U型夾板81夾緊兩個所述橡膠囊體上的連接固定板12，再鬆開拉環23，插銷杆22在壓簧24的復位作用力下，穿過連接固定板12插入另外一個橡膠囊體的連接固定板12上的限位槽中。這樣設置，能防止在機車運行時，由於機車的工況而導致連接扳手鬆動的問題發生。
[0035]綜上所述，本實用新型的密封性能較好，並具有良好的縱向伸縮和橫向、垂向彈性，具有減緩車輛之間的衝擊和良好的動力學性能，能適應車輛通過小半徑曲線；其結構緊湊，強度高，外形美觀，方便使用和維護，通過連接扳手可方便快捷的將兩機車整體聯掛風擋連接起來，實現了聯掛迅速、方便的目的，當機車停運維修時，可以通過連接扳手實現兩機車整體聯掛風擋的快速分離；其還實現了密封、隔音、防塵、隔熱保溫等效果，安全可
O
[0036]以上實施例僅供說明本實用新型之用，而非對本實用新型的限制，有關【技術領域】的技術人員在不脫離本實用新型的精神和範圍的情況下，還可以做出各種變化或變換，因此所有等同的技術方案也應該屬於本實用新型的保護範圍，本實用新型的保護範圍應該由各權利要求限定。
【權利要求】
1.一種機車整體聯掛風擋，包括橡膠囊體，在所述橡膠囊體的中部開有供人員通過的通道，其特徵在於:所述機車整體聯掛風擋還包括設置在所述橡膠囊體一端上且位於所述通道的一端通道口邊緣部位的端牆連接板、設置在所述橡膠囊體另外一端上且位於所述通道的另外一端通道口邊緣部位的風擋連接板、轉動連接在所述風擋連接板上的連接扳手；所述橡膠囊體通過所述端牆連接板與一節機車車廂的後端牆連接，所述連接扳手用來連接設置在另外一節機車車廂的後端牆上的橡膠囊體。
2.根據權利要求1所述的機車整體聯掛風擋，其特徵在於:所述端牆連接板包括設置在所述橡膠囊體一端上且分別位於所述通道的一端通道口處的內側和外側邊緣部位的端牆壓板和端牆固定板，用螺釘穿過所述端牆壓板、橡膠囊體和端牆固定板將所述端牆壓板和端牆固定板固定到橡膠囊體一端的內、外側上；所述風擋連接板包括設置在所述橡膠囊體另外一端上且分別位於所述通道的另外一端通道口處的內側和外側邊緣部位的連接壓板和連接固定板，用螺釘穿過所述連接壓板、橡膠囊體和連接固定板將所述連接壓板和連接固定板固定到橡膠囊體另外一側的內、外部上；所述連接扳手轉動連接在所述連接固定板上。
3.根據權利要求2所述的機車整體聯掛風擋，其特徵在於:在所述連接固定板上還設置有用於對齊定位的定位孔和定位銷。
4.根據權利要求1、2或3所述的機車整體聯掛風擋，其特徵在於:所述連接板手包括U型夾板和用於轉動所述U型夾板且設置在所述U型夾板上的扳手體。
5.根據權利要求4所述的機車整體聯掛風擋，其特徵在於:所述U型夾板的一側側板相對於所述U型夾板的另外一側側板要凸出一部分，在所述U型夾板的一側側板上且位於所述側板凸出部分上開有通孔，在連接固定板上設置有螺紋孔，通過六角螺栓穿過所述U型夾板的通孔後擰緊到連接固定板上的螺紋孔中從而將所述連接板手轉動連接到連接固定板上。
6.根據權利要求5所述的機車整體聯掛風擋，其特徵在於:在所述U型夾板的一側側板上還設置有限位部件，在所述連接固定板上設置有限位槽；所述限位部件包括設置在所述U型夾板一側側板上的支撐套、帶有內螺紋的上蓋、穿過所述上蓋、支撐套和U型夾板一側側板且可沿所述上蓋、支撐套和U型夾板一側側板來回移動的插銷杆、連接在所述插銷杆一端的拉環、壓簧；所述支撐套一端固定連接在所述U型夾板一側側板上，在所述支撐套另外一端的外部設置有外螺紋，通過所述上蓋的內螺紋與所述支撐套的外螺紋相配合將所述上蓋擰緊到所述支撐套另外一端上；所述支撐套的內部為沉孔狀，在所述插銷杆上設置有凸緣，所述插銷杆穿過所述上蓋、支撐套和U型夾板一側側板後，通過所述插銷杆凸緣一側與所述支撐套內部的沉孔相配合形成通過所述插銷杆的凸緣一側的軸向限位結構，所述壓簧設置在所述支撐套內部且位於插銷杆凸緣的另外一側和上蓋之間。
【文檔編號】B61D17/22GK203974823SQ201420395667
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年7月17日 優先權日:2014年7月17日
【發明者】童嘉琳, 李明, 莫雯, 周令 申請人:湖南鐵道職業技術學院天一實業有限公司