輪胎警報裝置的製作方法

2023-07-16 04:17:36

專利名稱：輪胎警報裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及在缺氣行駛時警告充氣輪胎的缺氣行駛極限(界限)的輪 胎警報裝置，更詳細地說，涉及可以高精度地警告缺氣行駛極限的輪胎警
報裝置。
背景技術：
應市場的要求，提出了多種即便在車輛的行駛中充氣輪胎被扎破的情
況下，也可以實現數百km左右的緊急行駛(缺氣行駛)的技術，近年來， 將該技術實用化的安全輪胎和輪胎/車輪組裝體逐漸普及。這些安全輪胎和 輪胎/車輪組裝體，即便因被扎等而使輪胎的內壓減少，看起來也m^知道 輪胎內壓的降低，因此從安全性確保的理由來說，要求並用監控輪胎的狀 態的裝置。
以往，作為監控輪胎的狀態的裝置，例如，在日本特開平6-211012 號公報中公開了一種輪胎狀態監控裝置，其具備檢測輪胎的氣壓的氣壓檢 測裝置、檢測輪胎的溫度的溫度檢測裝置、和根據由氣壓檢測裝置檢測的 氣壓以及由溫度檢測裝置檢測的輪胎溫度預測輪胎的破裂的破裝發生預測 裝置。另外，在日本特開2000-355203號麼、報中，提出了由壓力傳感器檢 測輪胎內的氣壓，然後無線地向車體側才艮告的輪胎氣壓警才^置的方案。
但是，上述裝置，作為監控安裝在車輛上的通常的充氣輪胎的狀態的 裝置可以很好地使用，但在使用在上述安全輪胎和輪胎/車輪組裝體的情況 下，當缺氣行駛時，不能向駕駛員高精度地警告缺氣行駛極限(到輪胎損壞之前停止行駛的極限)。

發明內容
本發明的目的在於提供在缺氣行駛時可以向駕駛員高精度地警告缺氣
行駛極限的輪胎警才PL^置。
達成上述目的的本發明的輪胎警報裝置，它是在缺氣行駛時警告在側 壁部配置有使缺氣行駛成為可能的加強層的充氣輪胎的缺氣行駛極限的警 報裝置，其特徵在於，具備為了警告缺氣行駛極限而使用的，被配置在與 前述加強層相對的側壁部的內面上的輪胎溫度傳感器。
在將使缺氣行駛成為可能的加強層配置在側壁部上的充氣輪胎中，在 缺氣行駛時支撐載荷的加強層會發熱而被損壞，從而不能進行缺氣行駛， 但由於這樣將輪胎溫度傳感器配置在加強層附近的側壁部的內面，因此便 可以通過輪胎溫度傳感器正確地測定左右缺氣行駛的極限的加強層的發熱 溫度，並可以利用該溫度數據警告缺氣行駛極限，因此可以在缺氣行駛時 向駕駛員高精度地警告缺氣行駛極限。
本發明的其他的輪胎警報裝置，是在缺氣行駛時警告由安裝在車輪的 輪輞上的缺氣行駛用支撐體支撐的充氣輪胎的缺氣行駛極限的輪胎警報裝 置，其特徵在於，具備為了警告缺氣行駛極限而使用的，被配置在前述缺 氣行駛用支撐體的與前述充氣輪胎接觸並支撐它的支撐區域上的輪胎溫度 傳感器。
在使用了缺氣行駛用支撐體的情況下，在缺氣行駛時與缺氣行駛用支 撐體反覆接觸的充氣輪胎的胎面部發熱而被損壞，從而不能進行缺氣行駛， 但通過像這樣將輪胎溫度傳感器配置在胎面部附近的缺氣行駛用支撐體的 支撐區域上，在缺氣行駛時便可以通過輪胎溫度傳感器正確地測t良熱的 胎面部的溫度，因此在缺氣行駛時可以向駕駛員高精度地警告缺氣行駛極 限。
本發明的另 一的輪胎警報裝置，是在缺氣行駛時警告由安裝在車輪的 輪輞上的缺氣行駛用支撐體的金屬制支撐部件支撐的充氣輪胎的缺氣行駛 極限的輪胎警報裝置，其特徵在於，具備為了警告缺氣行駛極限而使用的，被配置在前述金屬制支撐部件上的輪胎溫度傳感器。
在這樣具備了金屬制支撐部件的缺氣行駛用支撐體的情況下，通過將 輪胎溫度傳感器配置在熱傳導良好的金屬制支撐部件上，可以用輪胎溫度 傳感器更正確地測定發熱的胎面部的溫度，因此可以在缺氣行駛時向駕駛 員高精度地警告缺氣行駛極限。


圖l;lj艮示將本發明的輪胎警報裝置的輪胎側單元安裝在與加強層相 對面的側壁部的內面上的狀態的主要部分剖面圖。
圖2l艮示本發明的輪胎警報裝置的一個實施形態的說明圖。 圖3l艮示近似函數fo的一例的曲線圖。
圖4 A^示將本發明的輪胎警報裝置的輪胎側單元安裝在缺氣行駛用
支撐體上的一例的主要部分剖面圖。
圖5 ( a) 、 ( b )分別是展示將輪胎側單元安裝在圖4的缺氣行駛用
支撐體上的其他的例子的剖面圖。
圖6 (a) 、 ( b )分別l艮示將輪胎側單元安裝在圖4的缺氣行駛用
支撐體上的其他的例子的主要部^^放大剖面圖。
圖7 l艮示將輪胎側單元安裝在缺氣行駛用支撐體的金屬制支撐部件
上的 一例的主要部分剖面圖。
圖8 M示本發明的輪胎警報裝置的其他的實施形態的說明圖。 圖9充艮示按照輪胎內壓評價危險度的評價函數&的曲線圖。 圖10;l^示按照車輛行駛il^評價危險度的評價函數f2的曲線圖。 圖11 M示按照輪胎溫度評價危險度的評價函數f3的曲線圖。 圖12 ;Ul示綜合評價函數f4的一例的曲線圖。
具體實施例方式
以下，參照附圖詳細地說明本發明的實施形態。
在圖l、 2中，1是可以進行缺氣行駛的充氣輪胎，2是配置在將充氣輪胎1組裝到車輪W的輪輞R上而成的輪胎/車輪組裝體X內的輪胎側單 元，3是安裝在車輛上的車輛側單元。
充氣輪胎1，在輪胎內側配置有內襯層4，在其外側設有在左右的胎團 部5之間延設的胎體層6。胎體層6的兩端部在被埋設在胎閨部5內的胎 圏芯7的周圍，以夾住填充膠條8的方式從輪胎內側向外側翻折。
在胎面部9的胎體層6外周側配設有帶束層10，在其外周側i殳有帶束 保護層(帶M蓋層)11。在兩側壁部12上，在內襯層4和胎體層6之間， 分別配置有由可實現缺氣行駛的橡膠構成的剖面為月牙狀的加強層13，在 缺氣行駛時，通過由該加強層13支撐載荷，從而能夠進行缺氣行駛。
輪胎側單元2，具備檢測輪胎的溫度的輪胎溫度傳感器14和檢測充氣 輪胎1的空洞部內的壓力的輪胎內壓傳感器60，以及將用傳感器14、 60 檢測到的檢測信號發送給車輛側單元3的發送裝置15。發送裝置15，具有 發送器15A和天線15B，從天線15B以規定的時間間隔斷續地將檢測信號 發送給車輛側單元3。
輪胎側單元2，被安裝在與加強層13相面對的側壁部12的內面區域 12a上，使得將輪胎溫度傳感器14配置在影響缺氣行駛的極限的加強層13 的附近。
車輛側單元3，具備由接收從天線15B發送的檢測信號的天線17A和 接收器17B構成的接收裝置17,根據檢測到的溫度信號判定是否達到缺氣 行駛極限區域的處理裝置19，以及當由處理裝置19判定為達到了缺氣行 駛極限區域時將其報告給駕駛員的警告裝置20。
在連接在處理裝置19上的存儲部21中，存儲有與缺氣行駛極限區域 相對應的、預先設定的極限溫度數據，在處理裝置19中，將由輪胎溫度傳 感器14檢測到的信號的溫度數據的值和存儲部21的極限溫度數據的值相 比較，當檢測信號的溫度數據的偉超過極限溫度數據的值時，判定為達到 了缺氣行駛極限區域，向警告裝置20輸出動作信號。警告裝置20，當收 到該輸出時，便通過聲音或光等向駕駛員警告該缺氣行駛極限的情況。在 處理裝置19上，連接著提供時間信息數據的時鐘裝置22,從處理裝置19逐次輸入到存儲部21的溫度數據，作為溫度的時刻履歷數據(時刻歴y" 夕)被積累在存儲部21內。
另外，在處理裝置19，判定由輪胎內壓傳感器60檢測到的壓力值是 否低於預先存儲在存儲部21內的規定的閾值，如果檢測到的壓力值不到規 定的閾值，判定為缺氣行駛狀態。然後，才艮據該判定，再根據上述溫度數 據判定是否達到了缺氣行駛極限區域。
進而，在處理裝置19，當由輪胎溫度傳感器14檢測到的溫度信號的 數據值沒有超過上述極限溫度的數據值時，在積累於存儲部21內的溫度的 時刻履歷數據中，利用從最新的溫度數據到距其向前至少3個點為止的溫 度數據，來求溫度的時刻履歷數據的分區近似函數fo (參照圖3)。使用 於近似函數fo的函數，具體地說可以優選使用2次或其以上的多項式，例 如，f(^at2 + bt + c或f(^ar + c等。其中，a、 b、 c、 m是係數，t是時間 (秒)，各係數可以按照其函數形式通過最小二乘法等求得。在此，當在 溫度變化上呈現出上升的傾向或平穩的傾向時，即在採用了上述函數形式 的情況下，a〉0時，即便在當前時刻沒有達到缺氣行駛極限，但經過一定 時間後達到缺氣行駛極限的可能性很高，因此利用近似函數fo通過外插法 按照時間序列預想最新的溫度數據以後的溫度的值。算出直至預測的溫度 值達到極限溫度數據的值的時間，將該算出的時間顯示在連接在處理裝置 19上的顯示裝置23上，推定直至達到缺氣行駛極限區域為止的時間，通 知駕駛員。當在溫度變化上呈現下降的傾向時，即在採用了上述函數形式 的情況下，a〈0時，不推定達到缺氣行駛極限為止的時間。
存儲在存儲部21內的極限溫度數據的值，根據輪胎尺寸和結構適當選 擇，但一般可以從50 150X:的範圍選擇。另外，之所以選擇從最新的溫 度數據開始到距其至少3點為止的溫度數據，是為了更正確地捕捉急劇的 溫度變化。最好採用從最新的溫度數據開始到距其5點為止的溫度數據。
在上述充氣輪胎1中，當在缺氣行駛時支撐栽荷的加強層13損壞時， 便不能進行缺氣行駛，但在到達它的損壞的過程中，反覆較大地變形的加 強層13的發熱極大，溫度比其他的部分大幅度上升。該溫度越高達到缺氣行駛極限的危險度就越高。
在本發明中，根據該見解，將具有輪胎溫度傳感器14的輪胎側單元2 配置在加強層13附近的側壁部12的內面區域12a上，作為輪胎的溫度， 可以通過輪胎溫度傳感器14更正確地測定加強層13的發熱溫度，並可以 用該溫度數據在處理裝置19中判定缺氣行^極限，因此在缺氣行駛時，可 以高精度地警告駕駛員缺氣行駛極限。
另夕卜，當用輪胎溫度傳感器14檢測到的溫度信號的數據值沒有超過極 限溫度的數據值時，可以預測達到缺氣行駛極限區域為止的時間，因此可 以預先通知駕駛員缺氣行駛極限，並4I:供輪胎更換時期的信息。
圖4，是將上述本發明的輪胎警^L^置使用在輪胎/車輪組裝體X，上的 圖，所述輪胎/車輪組裝體X，是將在缺氣行駛時支撐充氣輪胎31的缺氣行 駛用支撐體32安裝到車輪W的輪輞R上而成的。充氣輪胎31，是沒有上 #強層13的一般的結構的輪胎。
缺氣行駛用支撐體32,包括由金屬、樹脂等剛性材料形成的環狀殼體 33，和由橡膠、彈性樹脂等彈性材料形成的左右的彈性環34。當將輪胎/ 車輪組裝體X，安裝在車輛上而在行駛中充氣輪胎31被扎時，該被扎而洩 氣的充氣輪胎31的胎面部31a成為被環狀殼體33的外周側的支撐區域33X 支撐的狀態，可以進行缺氣行駛。
在上述這樣的輪胎/車輪組裝體X，中，在缺氣行駛時，與環狀殼體33 反覆接觸的胎面部31a發熱而被損壞，便不能進行缺氣行駛。因此，便將 輪胎側單元2配置在與胎面部31a接觸而支撐它的環狀殼體33的支撐區域 33X上。在圖示的例子中，環狀殼體33的支撐區域33X是用凹狀連接部 33B將沿著殼體寬度方向排列的2個凸狀支撐部33A連接而構成，將輪胎 側單元2安裝在該凹狀連接部33B的內面。
輪胎側單元2，如圖5(a)所示，也可以安裝在凹狀連接部33B的外 面，另外，如圖5(b)所示，也可以配置在凸狀支撐部33A的內面。
輪胎側單元2，進而如圖6 (a)所示，也可以將輪胎側單元2配置在 形成於環狀殼體33的外面的凹部35內，另外，如圖6(b)所示，還可以將輪胎側單元2配置在形成於環狀殼體33的內面的凹部35內。通過這樣 將輪胎側單元2收容在凹部35內，便可以將輪胎側單元2安裝在支撐區域 33X的凸狀支撐部33A的凸端部外面，能夠配置在極其靠近缺氣行駛時發 熱的胎面部31a的位置上。
另外，在環狀殼體33是由金屬制支撐部件構成的情況下，由於熱傳導 極好，因此只要是不損壞輪胎側單元2的部位，也可以配置在環狀殼體33 的任意的位置上，例如，如圖7所示，可以配置在遠離支撐區域33X的彈 性環34附近的環狀殼體33的表面。
這樣,在這樣的將在缺氣行駛時支撐充氣輪胎31的缺氣行駛用支撐體 32安裝到輪輞R上的輪胎/牟輪組裝體X，上，也可以很好地使用本發明的 輪胎警報裝置。
另外，缺氣行駛用支撐體32，不限於上述的結構，例如，也可以是由 安裝到輪輞R上的T字狀或I字狀的芯體等構成的缺氣行駛用支撐體。
圖8,展示了本發明的輪胎警報裝置的其他的實施形態，42是配置在 輪胎/車輪組裝體X、X，內的輪胎側單元，43是安**車輛上的車輛側單元。
安裝在與上述同樣的位置上的輪胎側單元42，具備檢測輪胎溫度的輪 胎溫度傳感器44,檢測充氣輪胎的空洞部內的壓力的輪胎內壓傳感器45， 以及將由輪胎溫度傳感器44和輪胎內壓傳感器45檢測到的信號發送給車 輛側單元43的發送裝置46。發送裝置46，具有發送器46A和天線46B， 從天線46B以規定的時間間隔斷續地將檢測信號發送給車輛側單元43。
車輛側單元43，具備具有接J^天線46A發送的檢測信號的天線 48A和接收器48B的接收裝置48;從車輛取得車輛行駛iOL的速度取得裝 置50;根據從接收裝置48輸入的輪胎溫度的檢測信號和輪胎內壓的檢測 信號、以及來自於速度取得裝置50的檢測信號判定是否達到了缺氣行駛極 限區域的處理裝置51;當在處理裝置51中判定為達到了缺氣行駛極限區 域時將其通知駕駛員的警告裝置52;將時間信息數據提供給處理裝置51 的時鐘裝置53;以及存儲部54。
從處理裝置51輸出的壓力、速度、溫度的數據，作為時間履歷數據被積累在與處理裝置51相連的存儲部54內。
另外，在存儲部54內，存儲有根據輪胎內壓評價危險度的評價函數fi、 根據車輛行駛itJL評價危險度的評價函數f2、以及根據輪胎溫度評價危險
度的評價函數f3。這些評價函數是由實驗求得的，在圖9、 10、 11中展示 了各評價函數的一例。
圖9是根據輪胎內壓評價危險度的評價函數&,該評價函數&以隨著 內壓的增加而單調地減少的形狀記述，用
來表示。式中，^最好可以使用由正的實數值構成的常數，並在10_1~ 1i的範圍內，Cl最好可以使用常數，並在2.0~8.0的範圍內。P是實際 的輪胎氣壓(kPa) /輪胎設定氣壓(kPa)的比，e是自然對數。常數&、 Cl是由輪胎尺寸和結構等決定的值。實際的輪胎氣壓，使用由輪胎內壓傳 感器45檢測到的值。再者，圖9的曲線圖中的橫軸是實際的輪胎氣壓/輪 胎設定氣壓的比P，縱軸^Jt險度。
圖10是根據車輛行駛速度評價危險度的評價函數f2，該評價函數f2 用隨著車輛行^^速度的增加而單調增加的形狀記述，用
f2 = a2 x VC2
來表示。式中，a2最好可以使用由正的實數值構成的常數，並在10—i~ 1(^的範圍內，C2最好可以使用常數，並在1.5~3.5的範圍內。V是車輛 的行駛速度(km/h )和基準速度(100km/h)的比(車輛的行駛速JL/100)。 常數&、 C2也是由輪胎尺寸和結構等決定的值。車輛的行駛iUL,採用由 速度取得裝置50得到的值。再者，圖IO的曲線圖中的橫軸是上述V,縱 軸M險度。
圖11是根據輪胎溫度評價危險度的評價函數f3,該評價函數f3用隨著 溫度的增加而單調地增加的形狀記述，用
f3 = a3 x TC3來表示。式中，a3最好可以使用由正的實數值構成的常數，並在4~ 256的範圍內，C2最好可以使用常數，並在1 4的範圍內。T是輪胎溫 度(^ )和基準溫度(25n )的比(輪胎溫度725)。常數a3、 C3也是由 輪胎尺寸和結構等決定的值。輪胎溫度，採用由輪胎溫度傳感器44得到的 值。再者，在圖ll的曲線圖中橫軸是上述T，縱軸M險度。
處理裝置51，將上述評價函數fp f2、 &綜合在一起，製成用以下的 數式表示的數式，將其作為評價綜合危險度的綜合評價函數f4。在圖11中
將這一例用曲線圖表示。橫軸是時間t，縱軸是綜合危險度。
f4『！ xai xe-clxPt + m2 xa2 xVt C2 + m3 x a3 xTt C3
其中， mi ~ m3 是加權係數，通常採用 1，但在內壓、速度、
溫度的影響因輪胎尺寸和結構等而不同的情況下，則相應地適當變更。這 時， 一般可以從1~10的範圍內選擇。另外，Pt、 Vt、 Tt，分別是在各時 刻的輪胎內壓傳感器45、速度取得裝置50、輪胎溫度傳感器44得到的值。
接著，如下述數式所表示的那樣，在綜合評價函數f4中，算出比最新 的時刻t2的數據提前一個的數據的時刻h、和從這裡上溯時間to的時刻^ -to的區間的時間積分值Ft^。時間to,最好可以使用在從輪胎側單元42 斷續地得到的數據中，積分的區間的數據數為5個~100個左右的時間的 範圍。例如，在間隔5秒得到數據的情況下，可以設為25秒 500秒左右 的範圍。無論時間to太小或太大都不能進行正確的判斷。特別是如果太大， 有可能在溫度急劇變化的時候不能進行正確的判斷。
進而，通過下述數式根據積分值Ft^求出缺氣行駛極限的判定所採用 的基準值fc。
f c =F tl/t0
接著，利用最新的時刻t2的綜合評價函數f4的值ft2和基準值fe、以及預先存儲在存儲部54內的極限值L，在滿足下述的數式的情況下，判定為 達到缺氣行駛極限區域，警告裝置52向駕駛員警告是缺氣行駛極限的情 況。
ft2/fc>L
再者，極限值L，在有加強層13的輪胎的情況下，由加強層13的厚 度、物理性能等決定；在沒有加強層13的輪胎中，在使用缺氣行駛用支撐 體32的情況下，由缺氣行駛用支撐體32的環狀殼體33的材質、厚度、形 狀等、彈性環34的材質、厚度、形狀等決定，但其範圍一般i殳定在2~5 的範圍內。
逐次算出的綜合評價函數f4的值,被逐次從處理裝置51輸入到存儲部 54,並作為時刻履歷數據被積累。
另外，在處理裝置51中，判定由輪胎內壓傳感器45檢測到的壓力值 是否低於預先存儲在存儲部54內的規定的閾值，當檢測到的壓力值不到規 定的閾值時，判定為是缺氣行駛狀態。在判定為是缺氣行駛狀態的情況下， 判定是否達到了上述缺氣行駛極限區域。
進而，在處理裝置51中，在判斷為沒有超過危險度的極限值的情況下， 在積累於存儲部54內的綜合評價函數f4的值的時刻履歷數據中，利用從最 新的數據到距其向前至少3個點為止的數據，求出綜合評價函數f4的分區 近似函數f54，接著利用該分區近似函數f94，通過外插法按照時間序列預測 最新的數據以後的綜合評價函數f4的值。該近似函數f94,最好可以使用2
次或其以上的多項式，例如f4-Ax2 + Bx + C或f4-AXn + C。其中A、 B、 C、 n是係數，x是時間(秒)，各係數可以根據其函數形式用最小二乘法 等求出。
在處理裝置51中，利用按時間序列預測的值和極P艮值L，算出達到缺 氣行駛極限區域為止的時間，將該算出的時間顯示在與處理裝置51相連的 顯示裝置55上，推定達到缺氣行^極限區域為止的時間。
本發明者對缺氣行駛時的極限精心探討，重複進行了各種實驗，最終 發現了以下的事實。即，發現輪胎內壓越低達到缺氣行駛極限的危險度越高；車輛的行駛 速度越快達到缺氣行駛極限的危險度越變大；另外輪胎溫度越高達到缺氣 行駛極限的危險度越增大；並且評價這樣的危險度的評價函數fp f2、 f3, 可以用上述非線形變化的數式表示。
進而，這些評價函數&、 f2、 f3彼此有相關關係，可以作為上述的以時 間為變量的綜合評價函數f4而使其具有關係，通過# 據該時間積分值Ft= 和預先設定的極P艮值L,如上述那樣判定缺氣行駛極限，可以高精度地判 定缺氣行駛時的極限。
上述綜合評價函數f4，由將加權係數im ~ m3分別乘以& ~f3所得的積 的和來規定，但也可以是成為formula see original document page 14
的綜合評價函數f4。但是，極限值L是隨著該數式而變更的值。 這樣在本發明的其他的實施形態中，根據由相關的評價函數&、 f2、 f3 得到的綜合評價函數f4的時間積分值和預先設定的極限值L來判定是否達 到了缺氣行駛極限區域，從而在缺氣行駛時可以更精確地向駕駛員警告缺 氣行駛極限。
另外，由於可以預測達到缺氣行駛極限區域的時間，因此可以預先通 知駕駛員缺氣行駛極限，可以提供輪胎更換時期的信息。
在本發明中，輪胎側單元42，也可以分別構成包括輪胎溫度傳感器44 的單元，和包括輪胎內壓傳感器45的單元，將包括輪胎溫度傳感器44的 單元如上述那樣安裝在高發熱部位的附近，將包括輪胎內壓傳感器45的單 元設置在輪輞R等上。
優選以如下那樣地構成，即，在存儲部54中，將新車買入時或者輪胎 更換時的輪胎內壓設定為車輛的指定氣壓(在車輛上所記載的氣壓，在沒 有該記載的情況下是記載在JATMA (2002年)中的氣壓)，然後將最大 行駛了 1000km左右的輪胎初期時的輪胎內壓、行駛速度、輪胎溫度的數 據分別作為圖表數據存儲，處理裝置51，算出各圖表數據的平均值，分別作為輪胎內壓、行駛速度、輪胎溫度的基準數據，並將在輪胎初期以後的 行駛時所得到的輪胎內壓、行駛速度、輪胎溫度的數據和基準數據的值進 行比較，從而算出與基準數據的偏差量。由此，可以很容易地^￡輪胎初 期後的通常行駛時的輪胎的狀態。
以上，說明了輪胎警報裝置的理想的實施形態，本發明，不限於上述 實施形態，當然也可以是其他的樣態，本發明的範圍是由所附的權利要求 規定的。
工業上的可利用性
具有上述良好的效果的本發明的輪胎警報裝置，作為在缺氣行駛時警 告充氣輪胎的缺氣行駛極限的輪胎警報裝置，可以極為有效地利用。
權利要求
1.一種輪胎警報裝置，它是在缺氣行駛時警告充氣輪胎的缺氣行駛極限的輪胎警報裝置，所述的充氣輪胎是在側壁部配置有使缺氣行駛成為可能的加強層的充氣輪胎，其中具備為了警告缺氣行駛極限而使用的，被配置在與前述加強層相面對的側壁部的內面上的輪胎溫度傳感器；檢測前述充氣輪胎的空洞部內的壓力的輪胎內壓傳感器；取得安裝著該充氣輪胎的車輛的行駛速度的速度取得裝置；根據來自前述輪胎溫度傳感器、輪胎內壓傳感器以及速度取得裝置的檢測信號判定是否達到了缺氣行駛極限區域的處理裝置；以及在該處理裝置判定為達到了缺氣行駛極限區域時發出警告的警告裝置。
2. —種輪胎警報裝置，它是在缺氣行駛時警告由安裝在車輪的輪輞上 的缺氣行駛用支撐體的金屬制支撐部件支撐的充氣輪胎的缺氣行駛極限的 輪胎警報裝置，其中具備為了警告缺氣行駛極限而使用的，被配置在前 述金屬制支撐部件上的輪胎溫度傳感器；檢測前述充氣輪胎的空洞部內的 壓力的輪胎內壓傳感器；取得安裝著該充氣輪胎的車輛的行駛速度的^ 取得裝置；根據來自前述輪胎溫度傳感器、輪胎內壓傳感器以a度取得 裝置的檢測信號判定是否達到了缺氣行駛極限區域的處理裝置；以及在該 處理裝置判定為達到了缺氣行駛極限區域時發出警告的警告裝置。
3. 如權利要求l或2所述的輪胎警報裝置，其中，前述處理裝置，算出將綜合評價函數f4按時間積分的時間積分值，根據該時間積分值和預先設定的極限值L判定是否達到了缺氣行駛極限區域；其中所述的綜合評價 函數f4,是將按照前述充氣輪胎的空洞部內的壓力評價危險度的評價函數&、按照行駛速度評價危險度的評價函數f2、和按照輪胎溫度評價危險度的評價函數f3綜合而以時間為變量的綜合評價函數。
4. 如權利要求3所述的輪胎警m^置，其中，具有存儲預先設定的極 限值L的存儲部，前述處理裝置對前述時間積分值和極限值L進行比較， 當前述時間積分值超過前述極限值L時，判定為達到了缺氣行駛極限區域。
5. 如權利要求4所述的輪胎警報裝置，其中，前述處理裝置，判定由輪胎內壓傳感器檢測到的壓力值是否低於規定的閾值，當檢測到的壓力值 不到規定的閾值時，判定為處於缺氣行駛狀態，當判定為處於缺氣行駛狀 態時，判定是否達到了缺氣行駛極限區域。
6. 如權利要求5所述的輪胎警報裝置，其中，前述存儲部，積累綜合 評價函數f4的值的時刻履歷數據，前述處理裝置，在判定為沒有達到缺氣 行駛極限區域時，在積累於存儲部中的綜合評價函數f4的值的時刻履歷數 據中，利用從最新的數據到向前至少3個點為止的數據，求出綜合評價函 數f4的分區近似函數f4，利用該分區近似函數f 4通過外插法按時間序列 預測最新的數據以後的綜合評價函數f4的值，並利用按時間序列預測的值 和極P艮值L，算出直至達到缺氣行駛極限區域為止的時間。
7. 如權利要求3所述的輪胎警報裝置，其中，具有具備前述輪胎溫 度傳感器以及前述輪胎內壓傳感器、和發送由該輪胎溫度傳感器以及輪胎 內壓傳感器檢測到的信號的發送裝置的輪胎側單元；和具備接收來自該發 送裝置的信號的接收裝置以及前述處理裝置和前述警告裝置的車輛側單 元。
全文摘要
一種在缺氣行駛時警告充氣輪胎的缺氣行駛極限的警報裝置，其中所述的充氣輪胎是在側壁部配置有使缺氣行駛成為可能的加強層的充氣輪胎。具有為了警告缺氣行駛極限而使用的輪胎溫度傳感器，將該輪胎溫度傳感器配置在與加強層相面對的側壁部的內面。
文檔編號B60C23/20GK101574913SQ20091014936
公開日2009年11月11日 申請日期2004年4月14日 優先權日2003年4月15日
發明者桑島雅俊 申請人:橫濱橡膠株式會社