一種防溜坡裝置以及防溜坡系統和車輛的製作方法

2023-07-15 22:53:16 1

一種防溜坡裝置以及防溜坡系統和車輛的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種防溜坡裝置以及防溜坡系統和車輛，包括：軸，該軸可以是輸入軸或中間軸；內環、單向裝置、活動外環以及固定外環，當軸的大小允許直接和單向裝置的內圈配合時，軸可以替代內環。在滿足車輛正常使用的前提下，單向裝置確保變速器軸只能正向轉動，從而徹底解決了車輛在坡道上起步溜坡後退的問題，從根本上解決了匹配機械式自動變速器(AMT)車輛坡道起步控制困難這一妨礙AMT推廣普及的重大難題。且本防溜坡裝置可以根據車輛類型的不同，安裝在不同的位置，當車輛為前置前驅時，防溜坡裝置安裝在變速器的輸入軸上；當車輛為前置後驅時，防溜坡裝置既可以安裝在輸入軸，也可以安裝在中間軸上。
【專利說明】
一種防溜坡裝置以及防溜坡系統和車輛

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及機動車動力傳動【技術領域】，特別涉及一種防溜坡裝置。本實用新型還涉及一種包含該防溜坡裝置的防溜坡系統，以及一種應用該防溜坡系統的車輛。

【背景技術】
[0002]對於手動擋機動車而言，機動車在上坡路段停車或起步行駛時，因車輛自身重量而產生一個平行坡面向下的分力，即坡道阻力，該阻力會使車輛沿坡面向後溜動，這種情況極為不安全。因此，對於手動擋機動車而言，需要駕駛人員在上坡時必須做好駐車制動器、離合器和加速踏板之間的協調配合，但是這一系列操作過程很繁瑣，不易掌握，對於駕車新手而言更是不容易，而這一固有問題成為MT車的重大缺陷。同時由於AMT車輛固有的特性，使得AMT車輛坡道起步控制困難，AMT車輛這一坡道起步的重大缺陷阻礙了 AMT車輛的推廣使用。而這一問題成為AMT車的重大缺陷，因此，如何解決機動車輛的在坡道上的溜坡問題，成為了本領域技術人員亟待解決的問題。
實用新型內容
[0003]有鑑於此，本實用新型的目的在於提供一種防溜坡裝置，以防止機動車輛在坡道上的發生溜坡。
[0004]本實用新型的另一個目的在於提供一種包含該防溜坡裝置的防溜坡系統，以及包含該防溜坡系統的車輛。
[0005]為達到上述目的，本實用新型提供以下技術方案:
[0006]一種防溜坡裝置，包括:
[0007]內環，所述內環的內圈設置有用於和變速器的輸入軸套接的內花鍵槽；
[0008]單向裝置，所述單向裝置的內圈與所述內環的外圈可套接套接；
[0009]活動外環，所述活動外環的內圈與所述單向裝置的外圈套接，外圈設置有第一嚙合部;
[0010]固定外環，用於固定在所述變速器上，所述固定外環的內圈設置有可與所述第一哨合部哨合的第二哨合部。
[0011]優選地，在上述的防溜坡裝置中，所述單向裝置為楔塊式超越離合器或滾珠式超越離合器。
[0012]優選地，在上述的防溜坡裝置中，所述第一嚙合部為均布在所述活動外環的外圈的凸形塊，所述第二嚙合部為與所述凸形塊配合卡裝的凹槽。
[0013]優選地，在上述的防溜坡裝置中，所述凸形塊的形狀為矩形、梯形、三角形或半圓形。
[0014]優選地，在上述的防溜坡裝置中，所述凸形塊的數量為8?15個。
[0015]優選地，在上述的防溜坡裝置中，所述凹槽的數量為所述凸形塊的數量的整數倍。
[0016]優選地，在上述的防溜坡裝置中，所述固定外環上設置有用於安裝在所述變速器上的安裝孔。
[0017]優選地，在上述的防溜坡裝置中，所述安裝孔的數量為I?5個。
[0018]本實用新型還提供了一種防溜坡系統，包括依次傳動的離合器和變速器，變速器上安裝有上述任一項所述的防溜坡裝置。
[0019]本實用新型還提供了一種車輛，包括該防溜坡系統。
[0020]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:
[0021]本實用新型提供的防溜坡裝置中，使用時，將內環套裝在變速器的輸入軸上，與輸入軸一起轉動，單向裝置由於和內環套裝，因此，單向裝置隨著一起轉動，活動外環套裝在單向裝置的外圈上，單向裝置只能相對活動外環向一個方向轉動，而當單向裝置反轉時，則會帶動活動外環一起反向轉動，但是，將活動外環的第一嚙合部與固定外環的第二嚙合部嚙合後，由於固定外環固定在變速器上，因此，活動外環被卡死不能轉動，則單向裝置不能反向轉動，進而使變速器輸入軸不能反向轉動，從而達到防溜坡的目的。
[0022]本實用新型提供的防溜坡系統中，防溜坡系統採用本實用新型提供的防溜坡裝置，防溜坡裝置安裝在變速器上，並與離合器聯動。從而為手動機動車提供了防溜坡的功倉泛。
[0023]本實用新型提供的車輛採用了上述的防溜坡系統，使車輛不會在坡道上發生溜坡現象。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的方案，下面將對實施例或現有技術中描述所需要使用的附圖作簡單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對於本領域技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0025]圖1為本實用新型實施例提供的一種防溜坡裝置的結構示意圖；
[0026]圖2為本實用新型實施例提供的一種防溜坡裝置的內環的結構示意圖；
[0027]圖3為本實用新型實施例提供的一種防溜坡裝置的活動外環的結構示意圖；
[0028]圖4為本實用新型實施例提供的一種防溜坡裝置的固定外環的結構示意圖。
[0029]上述圖1-圖4中，I為固定外環、101為第二嚙合部、102為安裝孔、2為活動外環、201為第一嚙合部、3為單向裝置、4為內環、401為內花鍵槽、5為變速器輸入軸。

【具體實施方式】
[0030]本實用新型的核心是提供了一種防溜坡裝置，能夠防止機動車輛在坡道上發生溜坡。
[0031]本實用新型還提供了一種應用該防溜坡裝置防溜坡系統，以及一種包含該防溜坡系統的車輛。
[0032]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所獲得的所有其它實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。
[0033]請參考圖1-圖4，圖1為本實用新型實施例提供的一種防溜坡裝置的結構示意圖；圖2為本實用新型實施例提供的一種防溜坡裝置的內環的結構示意圖；圖3為本實用新型實施例提供的一種防溜坡裝置的活動外環的結構示意圖；圖4為本實用新型實施例提供的一種防溜坡裝置的固定外環的結構示意圖。
[0034]本實用新型提供了一種防溜坡裝置，由內至外依次包括內環4、單向裝置3、活動外環2和固定外環I。其中內環4的內圈設置有內花鍵槽401，用於和變速器輸入軸5套接，使內環4和變速器輸入軸5 —起轉動；單向裝置3的內圈可與內環4的外圈套接套接，使單向裝置3隨內環4 一起轉動；活動外環2的內圈與單向裝置3的外圈套接，使單向裝置3相對活動外環2隻能單向轉動，活動外環2的外圈上設置有第一嚙合部201 ;固定外環I用於固定在變速器上，固定外環I的內圈設置有可與第一嚙合部201嚙合的第二嚙合部101，第一嚙合部201和第二嚙合部101可實現嚙合和脫離嚙合，嚙合後，活動外環2卡在固定外環I中，不能轉動。
[0035]上述防溜坡裝置的工作原理是:當機動車輛在坡道上起步時，踩下離合器進行掛擋，此時，防溜坡裝置的內環4在變速器輸入軸5上軸向移動，帶動單向裝置3和活動外環2一起移動，將活動外環2的第一嚙合部201與固定外環I的第二嚙合部101嚙合，此時，活動外環2被卡死在固定外環I中不能轉動，在單向裝置3的反向阻止作用下，單向裝置3也不會相對活動外環2反向轉動，進而阻止了變速器輸入軸5反轉，達到防溜坡的作用。掛擋完成後，腳從離合器上鬆開，此時，內環4在變速器輸入軸5上沿原路返回，帶動單向裝置3和活動外環2 —起軸向移動，將活動外環2的第一嚙合部201與固定外環I的第二嚙合部101脫離嚙合，此時，活動外環2不會對變速器輸入軸5進行反向阻止。
[0036]對防溜坡裝置進行優化，在本實施例中，單向裝置3採用楔塊式超越離合器或滾珠式超越離合器，只要能夠實現單向阻止作用的離合器，在防溜坡裝置做適應性調整後，均可以在此使用，這些單向離合器在市場上均有銷售，具體的工作原理及其結構在此不再贅述。
[0037]在本實用新型一具體實施例中，活動外環2的第一嚙合部201為均布在活動外環2的外圈上的凸形塊，固定外環I的第二嚙合部101為與凸形塊配合卡裝的凹槽，凸形塊可以是矩形、梯形、三角形、半圓形等，相應地，凹槽的形狀與凸形塊的形狀相吻合，只要能夠實現第一嚙合部201和第二嚙合部101之間的卡止嚙合即可。當然，活動外環2的第一嚙合部201還可以是均布設置在活動外環2的外圈上的凹槽，相應地，第二嚙合部101為凸形塊，在本實施例中，優選為第一嚙合部201為凸形塊，第二嚙合部101為凹槽。
[0038]更優選地，相互配合的凸形塊和凹槽之間在圓周方向上存在間隙，即凹槽的寬度大於凸形塊的寬度，這樣凸形塊可以在凹槽中沿圓周方向錯動，可以更好地完成凸形塊和凹槽的嚙合動作，由於凹槽的圓周方向的寬度大於凸形塊的寬度，因此，在進行踩離合掛擋操作時，活動外環2更容易卡入固定內環I中，順利實現掛擋和防止倒溜。更進一步地，間隙的寬度為凸形塊的根部寬度的0.5?I倍，根據凸形塊和凹槽的配合形式進行間隙的調整，並不局限於上述尺寸範圍。
[0039]對凸形塊的數量進行優化，凸形塊的數量可以為8?15中的任意一個數值，在本實施例中，更優選為12個。當然，只要能夠滿足活動外環2與固定外環I的卡止作用，其它數量的凸形塊也可以使用，並不局限於本實用新型中列舉的數值範圍。
[0040]在實施例中，凹槽的數量為凸形塊的數量的整數倍，當凹槽的數量與凸形塊數量相等時，則相鄰凹槽之間的圓周角與相鄰凸形塊之間的圓周角相等，可以剛好實現各個對應嚙合；當凹槽的數量為凸形塊的數量的兩倍時，間隔一個凹槽後的兩個凹槽之間的圓周角等於相鄰兩個凸形塊的圓周角，即相鄰兩個凹槽之間的圓周角為相鄰凸形塊之間的圓周角的一半，這樣設置增加了凸形塊和凹槽的嚙合機率，更容易實現掛擋和防止溜坡動作更順暢。當然在凸形塊和凹槽的尺寸允許的情況下，凹槽的數量還可以是凸形塊數量的三倍坐寸ο
[0041]進一步地，固定外環I上設置有用於安裝在變速器上的安裝孔102。通過螺栓或螺釘連接。當然也可是通過粘接或焊接直接將固定外環固定在變速器上。
[0042]在本實施例中，安裝孔102的數量為I?5個，更優選為3或4個。只要能夠實現固定外環I的固定即可。
[0043]本實用新型實施例還提供了一種防溜坡系統，包括依次傳動連接的發動機、離合器和變速器，變速器上安裝有以上所有實施例和技術方案所描述的防溜坡裝置，本實用新型的防溜坡裝置優選地安裝在變速器箱殼的外部，方便拆裝。當然，也可以安裝在變速器箱殼的內部。本實用新型並不對防溜坡裝置的安裝位置進行限定，防溜坡裝置套裝在變速器輸入軸5上,且固定在變速器箱殼的靠近離合器的一側箱壁上,還可以固定在變速器箱殼的遠離離合器的一側箱壁上。由於防溜坡系統的手動變速器上安裝了防溜坡裝置，因此在坡道上進行掛擋等操作時，不會出現溜坡，解決了目前AMT車輛發生溜坡的重大缺陷。
[0044]本實用新型實施例還提供了一種車輛，包括以上所有實施例和技術方案所描述的防溜坡系統。使具有手動變速器的車輛能夠輕鬆實現在坡道上的防溜坡功能。
[0045]綜上，本實用新型公開了一種防溜坡裝置以及防溜坡系統和車輛，包括:軸，該軸可以是輸入軸或中間軸；內環、單向裝置、活動外環以及固定外環，當軸的大小允許直接和單向裝置的內圈配合時，軸可以替代內環。在滿足車輛正常使用的前提下，單向裝置確保變速器軸只能正向轉動，從而徹底解決了車輛在坡道上起步溜坡後退的問題，不僅消除了匹配傳統機械式手動變速器(MT)車輛目前普遍存在的這一固有缺陷，同時也從根本上解決了匹配機械式自動變速器(AMT)車輛坡道起步控制困難這一妨礙AMT推廣普及的重大難題。且本防溜坡裝置可以根據車輛類型的不同，安裝在不同的位置，當車輛為前置前驅時，防溜坡裝置安裝在變速器的輸入軸上；當車輛為前置後驅時，防溜坡裝置既可以安裝在輸入軸，也可以安裝在中間軸上。
[0046]本說明書中各個實施例採用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0047]對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或範圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本實用新型將不會被限制於本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的範圍。
【權利要求】
1.一種防溜坡裝置，其特徵在於，包括: 內環(4)，所述內環(4)的內圈設置有用於和變速器輸入軸(5)配合套裝的內花鍵槽(401)； 單向裝置(3)，所述單向裝置(3)的內圈可與所述內環(4)的外圈套接； 活動外環(2)，所述活動外環(2)的內圈與所述單向裝置(3)的外圈套接，外圈設置有第一嚙合部(201)； 固定外環(I)，用於固定在變速箱上，所述固定外環(I)的內圈設置有可與所述第一嚙合部(201)嚙合的第二嚙合部(101)。
2.根據權利要求1所述的防溜坡裝置，其特徵在於，所述單向裝置(3)為楔塊式超越離合器或滾珠式超越離合器。
3.根據權利要求1所述的防溜坡裝置，其特徵在於，所述第一嚙合部(201)為均布在所述活動外環(2)外圈的凸形塊，所述第二嚙合部(101)為與所述凸形塊配合卡裝的凹槽。
4.根據權利要求3所述的防溜坡裝置，其特徵在於，所述凸形塊的形狀為矩形、梯形、三角形或半圓形。
5.根據權利要求3所述的防溜坡裝置，其特徵在於，所述凸形塊的數量為8?15個。
6.根據權利要求5所述的防溜坡裝置，其特徵在於，還包括帶外花鍵的變速器的輸入軸。
7.根據權利要求1所述的防溜坡裝置，其特徵在於，所述固定外環(I)上設置有用於安裝在所述變速箱上的安裝孔(102)。
8.根據權利要求7所述的防溜坡裝置，其特徵在於，所述安裝孔(102)的數量為I?5個。
9.一種防溜坡系統，其特徵在於，包括依次傳動的發動機和變速器，所述變速器上安裝有如權利要求1-8任一項所述的防溜坡裝置。
10.一種車輛，其特徵在於，包括如權利要求9所述的防溜坡系統。
【文檔編號】B60K17/08GK204172690SQ201420384255
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年7月11日 優先權日:2014年7月11日
【發明者】李學龍 申請人:力帆實業(集團)股份有限公司