天府國際機場建成後將排名第幾（天府機場正式通航）
2023-07-22 06:52:55 3
隨著天府國際機場的通航
成都進入「雙機場」時代
那麼未來中國還有哪些「雙機場」城市呢？
6月27日，成都天府國際機場將迎來通航首飛
川航在天府機場的首飛航班3U8001起飛時刻
為上午11時10分
東航、國航的兩個航班將於11時15分起飛
國航和川航的航班將飛往北京首都機場
東航的首飛航班將飛往上海虹橋機場
成都
將成為中國（不含港澳臺，下同）第三個擁有
兩座國際樞紐機場的城市
什麼是天府機場？
TIANFU
成都天府國際機場
位置：四川省成都市簡陽市蘆葭鎮空港大道
等級：4F
航站樓數量：2個
距市中心距離：直線距離約50公裡
率先開通航線：北京、上海、廣州、深圳、杭州、拉薩、三亞、井岡山
入駐航空公司（第一航季）：國航、川航、東航、成都航空、祥鵬航空、廈門航空、春秋航空、吉祥航空
本期建設：
「兩縱一橫」3條跑道
71萬平方米的航站樓以及相應的配套設施
年旅客吞吐量6000萬人次
貨郵吞吐量130萬噸
成都天府國際機場是我國「十三五」期間規劃建設的
最大民用運輸機場
此前，我國只有北京和上海擁有雙國際機場
而成都天府國際機場的等級為4F
上海虹橋機場為4E
（4F是機場飛行區等級中的最高級，4E次之）
所以，成都也是中國第二個有雙4F機場的城市
那，為啥子是成都？
有人認為，成都不是已經有了一個國際機場了嗎？
為何還要修建新的國際機場
首先，成都有2093.8萬常住人口
是中國西部地區重要的中心城市、綜合交通樞紐
2019年雙流機場旅客吞吐量為
5585.9萬人次，居中國第四
由於西南地區的快速發展
導致以雙流機場為核心的西南航空基地
已經不能承載高負荷的吞吐量
修建天府國際機場的首要目的便是給雙流機場分流
雙流機場和天府機場的位置
再者，如今雙流機場已經被城市包圍
沒有合適的土地進行擴建
加之周邊空域受空軍、民航飛行學院
和航空工業等單位多座機場的限制
所以有再修建第二個機場的必要性
道理我都懂，但新機場為啥子修那麼遠？
天府國際機場位於成都市東南方向的簡陽市
到市中心的直線距離為50公裡
但是如果是開車，那至少有80公裡路程
如果從天府廣場打車出發
到雙流機場大約50元，30分鐘
而到天府機場大約200元，70分鐘
縱觀中國機場發展，是與城市發展相輔相成的
修建一座機場是一個城市
乃至一個地區整體發展的戰略規劃
北京大興國際機場的一半面積都在河北境內
服務京津冀、雄安新區
成都天府國際機場要建在成渝經濟圈裡
再加上成都大力發展南邊的天府新區
而西南也有一個雙流機場了
所以建在東南邊就更為合理
成渝雙城經濟圈輻射範圍示意圖
為了將城市和新機場有機聯繫在一起
成都已經圍繞新機場完善配套的綜合交通體系
地鐵18號線天府機場1號2號航站樓站
也於今天正式運營
中國還有哪些雙機場城市？
AIRPORTS
「雙機場城市」指的是
一座城市擁有兩座4E或者4F級別的民用機場
兩座機場有效互補
共同服務同一座城市
或同一個地區的民用運輸
且兩座機場在客運量等指標上
相差不應過於懸殊
北京
大興國際機場
位置：北京大興區與河北廊坊市的交界處，距市中心50公裡
通航日期：2019年9月25日
旅客吞吐量：可滿足7000萬人次
等級：4F級
首都國際機場
位置：北京市東北郊，距市中心25公裡
通航日期：1958年
旅客吞吐量：1億人次（2019年）
等級：4F級
首都國際機場幾十年來擴建了多次
目前有三座航站樓與三條跑道
是中國民用航空網絡的輻射中心
並且是當前中國最繁忙的民用機場
其運營處於嚴重飽和狀態
已經不能再通過擴建來緩解壓力
因此，修了大興機場
首都機場的定位是服務於首都核心功能
大興機場則定位於服務整個京津冀、雄安
成為該地區的全新國際航空大樞紐
無論是服務於旅客的航站樓建築設計
離港/進港流程設計
還是旅客看不到的空管系統、跑道滑行道系統
專業航空設施設備系統等
大興機場都是全國最先進的
上海
虹橋國際機場
位置：上海市長寧區、閔行區交界
處，距市中心13公裡
通航日期：1921年
旅客吞吐量：4563萬人次（2019年）
等級：4E級
浦東國際機場
位置：上海市浦東新區，距上海市中心約30公裡
通航日期：1999年9月16日
旅客吞吐量：7615萬人次（2019年）
等級：4F級
1999年啟用的浦東機場
使上海成為我國第一個雙機場城市
靠近市中心的虹橋機場
在浦東機場投入運營之後
將主要運力集中在國內航線上
浦東機場經營進出上海絕大部分的定期國際航班
同時也經營一部分國內航班，其中多為商旅航線
在網上各種版本的「盤點我國雙機場城市」文章中
廣州、南京、廈門、大連、青島…
眾多城市紛紛上榜
嚴格意義上講，目前中國
只有北京、上海、成都擁有雙民用機場
但確實有不少城市
正在熱火朝天地建設「第二機場」
不過這些城市新建的並不是第二機場
因為當新機場啟用後
老機場就會結束使命或另做他用
青島
膠東國際機場（試飛中）
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位置：膠州市膠東街道前店口村，距膠州市中心11千米，距青島市中心39千米
通航日期：預計2021年8月12日
旅客吞吐量：2556萬人次（2019年）
等級：4F級
膠東國際機場（試飛中）
2016年3月，膠東國際機場開始建造，到2020年6月，機場工程建設全面竣工。近期，青島膠東國際機場進行了第三次大型模擬演練。膠東國際機場為山東首座4F級國際機場、區域性樞紐機場、面向日韓的門戶機場。
儘管膠東機場還沒有正式通航
但有一點可以確定的是
青島流亭機場所有業務將轉場至膠東國際機場
膠東機場正式通航後流亭國際機場將正式關閉
如果保留青島流亭、膠東機場雙場運營
花巨資修建的雙跑道機場就浪費了
流亭還需要花錢更新配套
同時維護兩個機場運作費用高昂
至於未來流亭機場的用途
有關部門還在進行積極論證
廈門
翔安國際機場（在建中）
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位置：翔安區大嶝街道大嶝島東南端，距離廈門本島市中心約25公裡
通航日期：預計2025年
旅客吞吐量：可滿足4500萬人次
等級：4F級
翔安國際機場（在建中）
廈門翔安國際機場航站樓由1座主樓和6座輻射式指廊構成，主樓提取「大厝」出挑飄逸的屋頂作為設計元素。翔安機場定位為：我國重要的國際機場、區域性樞紐機場、國際貨運口岸機場、兩岸交流門戶機場。
廈門現有的高崎機場歷經三次改擴建
2019年旅客吞吐量達2741萬人次
已處於嚴重飽和狀態
受地形限制，高崎機場已沒有空間擴建
高崎機場一直都坐落在島內
飛機造成聲音一直都困擾著住在附近的居民
新機場建在翔安必將引流一部分的資源到翔安
未來翔安的發展也會蒸蒸日上
翔安機場修建通航後高崎機場的用途是什麼？
廈門市自然資源和規劃局給出答覆是
高崎機場未來定位目前還未明確
翔安機場建成通航後
高崎機場的用途還有待市政府研究
大連
金州灣國際機場（規劃中）
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位置：金州灣海域，距大連市中心約23公裡
通航日期：待定
旅客吞吐量：可滿足7000萬人次
等級：4F級
金州灣國際機場（規劃中）
大連新機場採取離岸填海建造人工島方式建設，填海區域長6.54公裡，寬3.5公裡，沿海圍堰總長21公裡，面積已超過了目前世界最大的海上機場。
大連原本是有一座機場的
它就是建在大連市中心區域的周水子機場
雖然這裡的交通十分便捷
但建在市中心要面臨巨大的交通壓力
機場是單跑道，飛機的吞吐量十分有限
金州灣機場的工程多年前就已經被批准立項了
但因為要先在海上造出一塊陸地
所以這個機場工程的準備時間很長
直到今年才開始正式動工
機場建成後面積是現在周水子機場的約6倍之大
海上機場在我國是史無前例的
大連新機場預計建成後將成為
世界上佔地面積最廣的海上機場
但是一旦新機場建成後
大連金州灣國際機場將會作為客運樞紐機場
而大連周水子國際機場
則可能轉為專業性貨運樞紐機場
我國目前正在建設中的機場接近30座
規劃中的機場多達80座以上
除少數一些大城市因城市擴張迅速
因此只能另行選址修建新機場以外
大部分都是在以前沒有機場分布的小城市
開始建新機場
而且規劃中的一些4F級別的機場
服務的範圍已經從一個城市
擴大到了一個經濟圈
比如珠三角樞紐（廣州新）機場
中國的機場數量繁多
不僅僅是大型國際機場
在一些三四線城市也有自己的機場
每一座機場都有自己的特點
也代表著每座城市的發展進程
參考資料：
中國新機場 大興僅僅是開始，陳肖，《中國國家地理》2019年9月
話題
你對中國各城市新建的機場有哪些看法？
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圖片 / 視覺中國、壹圖、天府機場官方圖
編輯 / 乾脆麵
