詹天佑設計的京張鐵路是什麼形狀（詹天佑與百年京張鐵路史）

2023-07-22 04:47:18 1

「夢魂所寄，終不忘京張」，在中國人心中，「京張」二字，有著特殊分量！

12月30日，就在同一個起點和終點，從北京到張家口，新老京張鐵路在舉世矚目中完成一次跨百年的相逢——1909年，詹天佑主持建成了中國人自主設計和建造的第一條鐵路，妙運用「人」字形設計，打破了外國人「能修築京張鐵路的中國工程師還沒有出生」的讕言；110年後的今天，在京張鐵路旁邊，世界上第一條設計時速350公裡的有砟軌道的京張高鐵，世界上第一條設計時速350公裡的高寒、大風沙高速鐵路建成運營，開啟了世界智能高鐵的先河。

天翻地覆的巨變，源自一條京張鐵路——110年！從5小時到47分鐘！見證京張鐵路百年傳奇。那麼百年「京張」，到底有多少故事？"這得從「中國鐵路之父"詹天佑說起！

詹天佑，1861年生於廣東南海。曾祖父和祖父在廣東做茶葉生意，所以舉家從江西婺源遷居過來。到他父親詹興洪時，第二次鴉片戰爭爆發，受其影響家道中落，父親只好把家搬到南海，務農維生。

詹天佑11歲時，中國發生了一樁破天荒的大事，清政府在香港主持「選送幼童出洋肄業」的招生工作，名額為120人，年齡12~15歲。這一政策在社會各界多存疑慮，詹天佑父親也是如此。幸虧有個在香港經商的同鄉，特地趕到南海勸其應考，說赴美肄業是「洋翰林」，一輩子「金飯碗」。經同鄉再三督促，又聽他願意將其愛女許配給詹天佑，詹興洪這才決定送兒子去應考。次年3月,詹天佑正式被錄為第一批留美官學生，隨大臣容閎乘船赴上海，進入預備學堂學習英文，同治十一年三月十五日,詹興洪按照清政府的規定在「具結書」上簽字。

1872年,詹天佑辭別父母，遠渡重洋。到美國後，詹天佑發奮讀書,16歲便考入了紐海芬的海濱中學。就在這一年，中國第一條小鐵路——吳淞至上海通車了。然而當地的土紳們看到這個龐然大物，說它破壞了風水，竟將其全部拆毀……但詹天佑不為這些愚昧的舉動所動搖，18歲走進耶魯大學工學院學習，毅然選擇了被人咒罵的鐵路工程專業。

大學期間，詹天佑成績優異，畢業考試全班第一。1881 年6月，詹天佑從耶魯大學畢業。此刻，正當國內頑固派得勢，他們對「幼童出洋」的計劃不滿，並加以破壞，清政府即命令120名留學生全部撤回，幸運的是詹天佑與歐陽庚二人得到了學士學位。回國後,北洋大臣衙門差遣他們赴閩改習海軍駕駛。

第二年，聰明的詹天佑以一等優異成績從福州學堂畢業，被賞五品頂戴，派往「揚武」兵輪擔任駕駛官，指揮操練。

1884年6月，蓄謀已久的法國軍艦陸續進人閩江，蠢蠢欲動。可是主管福建水師的船政大臣何如璋卻不聞不問。不久，法國艦隊果然發起突襲，中國軍艦11艘、商船19艘在半小時內均被擊毀。詹天佑冒著敵人的炮火,指揮著「揚武"艦與敵人浴血奮戰。當時媒體這樣評論:「西方人料不到中國人會這樣勇敢力戰。'揚武'號兵艦上的5個學生，以詹天佑的表現最為勇敢。他臨敵而亳無懼色，且在生死關頭還能鎮定如常，在水中救起多人.....」

中法海戰之後，兩廣總督張之洞發現了詹天佑是個難得的人才，就讓他到廣州博學館教授洋文，兼職測繪海圖工作。一年內,詹天佑用西洋測繪方法繪出了中國沿海形勢圖。

詹天佑幾經周折，1888年終於來到中國鐵路公司任工程師,開始投身於中國的鐵路事業。這時，帝國主義列強逐漸進入資本輸出的階段，其中包括爭奪鐵道的築路權和經營權。中國鐵路公司實際上也是在外國列強控制下的「官督商辦「洋務企業。

詹天佑先是參加修建山海關的津榆鐵路。當工程進展到灤河時，需要架一座橫跨灤河的大鐵橋。由於河床泥沙很深，又遇到水漲流急，設計和施工困難重重，鐵橋最初由號稱世界第一流的英國工程師擔任設計，但失敗了，最終將這塊燙手的山芋轉嫁給了德、日專家，但還是以失敗告終。

詹天佑要求由中國人自己來做。他認真分析了外國工程師用過的各種打樁方法，實地調查、仔細研究灤河河床的地質情況，最後決定改變橋墩的位置，大膽採用「空氣沉箱法」來進行橋墩施工，終於順利地奠定了穩固的橋基。

詹天佑成功了，這讓洋人大為震驚。1894 年,他被選為英國土木工程師會會員，這是中國工程師被選入該會的第一人。

1900年，八國聯軍入侵中國，詹天佑多年努力修建的山海關外鐵路工程被迫停工。次年他被安排組織收回曾被美、俄兩國侵佔的鐵路。俄軍佔管鐵路時，對車輛材料任意破壞，其修建的臨時便橋都須重建。俄軍佔領鐵路期間收入甚鉅，被中方收回時競反要賠償。詹天佑義正辭言地與俄方談判，整理殘局，同時迅速恢復關外通車。

不久,詹天佑被派任新易鐵路總工程師。這條鐵路是袁世凱獻媚慈禧太后，為便利她去西陵祭祀而決定修建的。該線總長45公裡,限於6個月內完工，不能貽誤第二年春天的祭陵。清政府本來準備請英國人修，但法國公使獲訊後馬上提出抗議。中方多次與英法交涉，均無結果，最後只好決定由中國人自己來建造。

詹天佑接受任務時,距通車限期只有4個月了。時值冬令,施工困難重重，材料時也無法籌集齊全。詹天佑想方設法，借用京奉鐵路的舊鋼軌為岔道，枕木則排列較疏，橋梁用木架便橋代替，率全體工程人員日夜趕修，每天工作15小時，甚至通宵,終於如期完工。

這條鐵路的建成，使詹天佑在國內外工程技術人員心中樹立了很高的威信，鼓舞了清政府用自己的人才、財力建築鐵路的勇氣和信心。

不過，新易鐵路告捷後，詹天佑又遇到了更為嚴峻的考驗。1904年,清政府決定興建京張鐵路。張家口地處北京的西北，是通往蒙古的軍事重鎮。英俄都想插手，由於中國人民強烈反對，清政府不得不決定京張鐵路用自己的工程師來建築。

關鍵時刻,詹天佑毫無猶豫地擔起這份任務。消息傳出，一些鄙視中國的洋人藉機大肆進行攻擊，英國報紙競挖苦說:「中國能夠修築這條鐵路的工程師，還在娘胎裡沒出世呢!中國人想不靠外國人自己修鐵路，就算不是夢想，至少也得50年。」國內一些崇洋媚外的人也攻擊他「狂安自大」、「自不量力」。

京張鐵路由豐臺經北京西南門至張家口，全程雖然只180多公裡，但中間隔著居庸關、八達嶺，層巒疊嶂石峭彎多，工程艱巨。

詹天佑首先致力於地測線與選線的工作。為了尋找一條比較理想的線路，他帶領同事在峭壁上精心測量、定點製圖，還時常騎著毛驢四處訪問老農，徵求他們的意見，最終選定通過關溝的線路，這比外國工程師所選的路線，在隧道工程上減少了2000多米。

詹天佑把全部工程分為三段。1906年1月6日開始從豐臺鋪軌。有人認為京張鐵路要通過關溝，以鋪用窄軌為宜。詹天佑不同意，堅持使用1.435 米的標準軌距。他說:「京張鐵路是中國人自己修選鐵路的開端，今後必將大舉修築，因此我們一開始就要嚴定工程標準。"工程名詞當時多意譯,龐雜不一，京張鐵路統一以中文為準，所用名詞漸歸統。

詹天佑堅持不任用一個外國工程師，大膽啟用中國工程人才，建立了工程練習生和工程畢業後制度。凡未受過工科教育入路的優秀青年派為工程練習生，面練習，面施以基本工程教育，6年後為畢業生，然後按其品行技能和資歷授以幫工程師、副工程師等職位。詹天佑說:「中國地大物博，而於一路之工必借重外人，我以為恥!」

京張鐵路通車典禮

京張鐵路雖然已決定全部由中國人自己建造，但是外國商人仍四處鑽營上下活動，想包攬工程兜售材料。詹天佑知道，工程有回扣，包工更有中飽私囊的機會，國家損失甚大，鐵路成本也自然提高。他頂著壓力一一拒絕，反而對所有工作人員，一律提高待遇,鼓舞志氣。第一段工程不到一年就竣工通車了。

第二段工程是京張鐵路中最艱巨的，尤其是居庸關和八達嶺的兩個隧道工程。詹天佑根據隧道不同的地層結構和長度，決定對較短的居庸關隧道，採用兩端對鑿的方法，對長達1091米的八達嶺隧道，除兩端對鑿以外，在中間開了豎井，向兩頭開鑿,這樣既保證了施工質量，又加快了工程進度。鑿洞時，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，湧出的泉水則一擔擔地挑，身為總工程師的詹天佑也毫無架子,同工人們一樣一身汙泥一身汗。

隧道全部開通後，詹天佑邀請外國工程界人士到工地參觀。他們見八達嶺山洞山勢崎斜、石質堅硬，且上阻長城、中隔山嶺，分段開鑿南北直線,高低水平一絲不差，都心服口服。

期間,詹天佑還創造性地設計了一種「人」字形線路,解決了火車爬坡難的問題。八達嶺地勢險、坡度大,詹天佑決定不採用通常的螺旋式的線路，而是從青龍橋起，依著山腰設計了一段作「人」字形的線路。列車到了這裡,改用大馬力機車從後推列車前進;到「人」字的交叉點時，再加用一臺機車在前面把列車往上拉。車廂原在前頭的，改變方向後就改在後尾，不用調撥。同時，每節車廂之間都改用自動掛鈎，十幾節車廂連結成個牢固的整體，在大馬力機車的牽引下,列車就可以順利地爬過八達嶺。

京張鐵路青龍橋站，兩列火車沿「人」字形鐵路分別上山和下山場景。

1909年9月24日京張鐵路全線通車，原計劃要6年才能修完的鐵路，4年就完工了,工程費用比原估預算節省了36萬兩白銀。詹天佑對京張鐵路工程提出的「花錢少、質量好完工快」的三項要求全部實現，這為深受侮辱的中國人民爭了一口氣，並昭示著我國人民偉大的將來。

110年前，從北京豐臺柳村至張家口的京張鐵路時速只有35公裡左右，打破了中國人不能自建鐵路的斷言。110年後，京張高鐵作為冬奧會北京、延慶、張家口三個賽區的有力交通保障，時速可達350公裡，開啟了世界智能高鐵的先河。

中國人不會忘記詹天佑，可以告慰他的是，他的理想已經實現——「工程師既有利國之技能，應各出所學，各盡所知，使國家富強，不受外侮，足以自立於地球之上」。如今，京張高鐵在老京張鐵路下方穿越而過，百年京張路在此「握手」交匯，從詹天佑時的蒸汽時代，經歷了內燃機時代、電氣時代，再到高鐵時代，這是中國夢的縮影，也是中國復興之路的象徵。