鄭州日產皮卡銳騏6最低價格（居家旅行好夥伴）

2023-07-11 16:44:47 2

[愛卡汽車 導購 原創]

對於很多傳統美國人來說，如果一輩子只能選擇一臺車，那一定會是皮卡。作為好萊塢大片兒裡的常客，我們對它既熟悉又陌生。雖然皮卡基本上可以說是美國的 「國民車型」，但在國內的銷量卻一直很平淡，關注度也不高。難道是我們國人不喜歡皮卡或者說沒有這種車型的需求嗎？

當然不是。實際上，很大原因是因為政策和文化的不同。在國內皮卡屬於輕型載客貨車，所以在購買和使用上面臨著很多限制，比如15年強制報廢、很多城市限行、高速上需要按貨車規定行駛等等。這就造成皮卡「無路可走」的窘境。而在文化上，很多人還是覺得皮卡是拉貨用的，開出去很沒面子，所以大家對皮卡的熱情並不高。然而皮卡車型還是有許多優點的，比如裝載能力大、有不錯的多地形行駛能力等等。而今天我們試駕的銳騏6 2.5T 自動四驅柴油豪華型就是這樣一個居家旅行值得信賴的好夥伴。

銳騏6是一款定位於銳騏2018款和納瓦拉之間的皮卡車型，基於納瓦拉平臺打造而來。是一款具備合資基因，國產價格的皮卡，官方稱之為「SUV級皮卡」。

銳騏6的造形相比起納瓦拉的圓潤和銳騏2018款的方正，也顯得更加趨中。前臉採用家族式「冠軍腰帶」設計，六邊形鍍鉻前進氣格柵粗壯有力，視覺感受非常飽滿，力量感十足。

銳騏6的車身側面沒有柔美的腰線，線條十分硬朗。方正的車廂位於中央，顯得結實又富有動感。

銳騏6全系配備了鋁合金輪圈，且搭配來自三角牌規格為255/70 R16的輪胎。

銳騏6的車尾造型方正，中規中矩。除雷達外還配有倒車視頻影像輔助，提升安全性。

在露天貨廂的上方是鋁合金材質的防護骨架，通過兩側配置的裝飾罩，讓車身整體看上去力量感十足。

貨廂四周都設置有掛鈎，方便使用者用繩索固定捆綁貨廂內的物品。並且掛鈎設計成了笑臉的模樣，看上去十分有趣。

可以看到，銳騏6繼承了鄭州日產皮卡車型所營造的力量感基因。方正的車廂、「冠軍腰帶」的前臉設計、車身側面平直的線條、厚實的輪胎以及貨箱上防護骨架，所有的元素都表明了這是一臺值得你信賴的皮卡。

外觀繼續塑造力量感

雖然銳騏6具有粗獷的外表，但當我們走進它的車廂內部，生動、時尚的設計元素告訴著我們，它也有著時尚而富有設計感的「內在」。

銳騏6的內飾設計也向SUV風格靠攏，引入了鍍鉻裝飾和鋼琴烤漆面板。並採用不同顏色搭配，營造出了年輕時尚的感覺。圓形的空調出風口也讓內飾風格活躍了起來。

方向盤採用三輻式設計，並且加入了人體工程學的設計，粗細適中，握感不錯。並且全系車型配備主、副駕駛座安全氣囊。

儀錶盤採用雙圓形機械指針設計，並在中間配有行車電腦顯示屏，能夠顯示當前車速、瞬時油耗、平均油耗、續航裡程、固定顯示小計裡程A/B、總裡程等豐富信息。

銳騏6全系配備了電動車窗，駕駛位車窗還支持一鍵升降以及防夾功能，使用便利。

中控區域配備了7英寸液晶屏，擁有便捷的人機互動系統。採用電容觸控螢幕技術，操作反映靈敏，觸控界面也簡潔直觀。

圓形的空調出風口顯得十分活潑、生動。

空調依舊採用旋鈕設計，操作清晰直觀。並且除最低配車型外，均配備自動空調。

作為一款主打實用的車型，銳騏6還在擋杆前方和兩側都設置有儲物格，放便前排乘客放置手機和其他東西。

可以看出，在內飾設計上，銳騏6還是能看到很多用心的地方。比如內飾兩種顏色的搭配、中控的彩色屏幕、造形活潑的空調出風口以及貼心的儲物格等等。這些也讓我們看到鄭州日產不僅僅希望打造一臺實用性很強的皮卡車型，還希望讓它更具有設計感。也貼合了他們的「SUV級皮卡」理念。

內飾細節追求設計感

銳騏6方正的車廂造形，自然為車內留出了足夠的頭部空間。但值得一提的是銳騏6的座椅，前排座椅坐墊長度很長，軟硬適中，可以給駕駛員的身體提供很強的支撐性，來緩解長途駕駛的疲勞感。而後排的座椅則稍短一些，但不錯的頭部空間和夠用的腿部空間也能為後排乘客提供一定的舒適性。

銳騏6全系車型均採用皮質包裹座椅，值得提出表揚的是，椅背椅墊比較厚實，長途駕駛時能夠給予駕駛者非常不錯的舒適性。旗艦版車型配備8向電動調節座椅，其餘車型僅配備4向手動調節。

銳騏6的第二排座椅橫向寬度表現不錯，並排乘坐三人並不擁擠。椅背傾斜角度比較緩，能夠提供不錯的支撐性。並且在四驅版本能做到平坦的地臺，十分不錯。只可惜沒有配備中央頭枕。

體驗者身高180cm，將前排座椅調節至合適位置，頭部空間剩餘四指多一點兒的距離。

前排座椅位置不變，後排腿部空間剩餘四指的距離，頭部空間同樣剩餘四指的距離，表現不錯。

作為皮卡車型，貨箱也是重要的組成部分。銳騏6貨箱的長寬高分別為1510mm、1562mm和475mm。並且配備了貨箱寶，更加耐磨。

可以看到，銳騏6的空間表現十分不錯，尤其是前排空間，乘坐十分舒適。而後排幾乎全平的地臺，也值得表揚。後面的貨箱同樣可以提供同級別具有競爭力的容積。而在懸掛的設計上，後懸掛考量到貨箱載物的需求，所以採用結構簡單但實用的鋼板彈簧設計。

空間表現不錯 前排座椅十分舒適

絕對的動力水平並不是銳騏6的強項，但好開易用則可以稱得上是它的優勢。

本次我們試駕的是柴油版車型，搭載的是一款2.5T發動機，最大功率103kW（140Ps）/3800rpm，最大扭矩305Nm/1800-2600rpm。

與之匹配的是來自採埃孚的6擋自動變速箱。換擋比較平順，但速度稍慢。

銳騏6採用分時四驅的驅動方式，省油且易於維護，可靠性高。懸掛方面，前懸掛採用雙叉臂獨立懸掛，後懸掛為漸變式鋼板彈簧非獨立懸掛。

銳騏6搭載的2.5T柴油發動機表現中規中矩。傳動系統匹配來自採埃孚的6AT變速箱，並具備默認、經濟、運動、雪地四種駕駛模式，還配有兩驅、高速四驅和低速四驅三種模式可供選擇。在駕駛輔助方面，銳騏6也搭載了博世9.3版本ESP車身穩定控制系統，能輔助避免車輛在極端情況下出現失控。

廈門從昨夜開始，一直在下雨，這也讓今天的試駕道路變得格外溼滑。今天我們的試駕路線分為了兩個部分，第一段是鋪裝路面的公路駕駛，第二段則是非鋪裝路面的山路駕駛。而在今天的試駕過後，我們也能對銳騏6的動態表現有一個更全面的認識。

銳騏6的柴油發動機對震動的抑制還不錯，怠速和加速時，車廂內感受不到明顯的震動。但當發動機轉速在1000rpm以上時，柴油機特有的噠噠聲則會比較明顯地傳到車內。

銳騏6的方向盤採用了液壓助力轉向，轉向初段手感比較輕盈。而當轉動超過一定角度時，手感會突然變沉重，並不是十分線性，但可以給人以穩重感。而在車速逐漸變快以後，轉向手感又逐漸變輕。

銳騏6搭載的2.5T柴油發動機不管在起步階段還是在中途加速階段，其動力釋放都比較線性。和6擋自動變速箱匹配得不錯，雖然換擋速度不算十分迅捷，但勝在平順性出眾。

由於車輛後懸掛採用鋼板彈簧，所以在經過較大的顛簸路面時，懸掛對于震動的過濾比較有限，車尾有明顯的彈跳感，坐在車內的乘客舒適度會受到不小的影響。

但作為一臺十多萬的皮卡，懸掛的選擇當然要考慮到貨箱的承載能力和非鋪裝路面的通過性。本次試駕的越野路段，讓我們看到了銳騏6對於泥濘路面的掌控能力。

在我們行駛到非鋪裝路面後，銳騏6憑藉它強大的低扭搭配上低速四驅模式，可以在泥濘的路面上遊刃有餘地通過。而此時我們已經忘記了柴油機所產生的噪音。

方向盤的虛位在多彎而溼滑的路段則成了優勢，它讓方向盤對於路面坑窪的反饋不再那麼敏感，也能避免「打手」等情況的出現。而前、後懸掛較長的行程，也讓銳騏6在坑窪路面擁有更強的通過性。

銳騏6的優勢主要在於可靠和耐用。銳騏6很好地傳承了日產D22的傳統，成熟的技術為它帶來了十足的可靠性。

銳騏6的動態表現雖然不算十分出眾，但配得上「家用好夥伴」這個稱號。線性的加速和平順的換擋，再搭配上舒適的座椅，可以讓我們在公路上平穩地行駛。而進入非鋪裝路面以後，不管面對什麼樣的路段，低速四驅模式加上線性而有力的動力輸出，銳騏6則可以幫助我們全身而退。

編輯點評：總體來看，銳騏6硬朗的外觀、時尚的內飾設計元素以及源於納瓦拉的平臺，都是它的優勢。但在配置上和行駛品質則沒有太多亮點。不過作為一臺工具車，其耐用性自然是排在首位的。可以試想一下，在地廣人稀的雨天，車子突然趴在泥地上不動了，這種情景誰都不想遇到。而如今，仍然有許多上代銳騏皮卡依然行駛在路上，我相信開著它們的人心裡一定是安穩的。畢竟在很多時候、很多地方，高科技的電子設備往往不如傳統機械設備來得可靠，尤其是作為一臺皮卡來說。相信隨著政策的逐步開放，銳騏6也一定能獲得越來越多的市場認可。

動態表現沉穩 越野能力不錯