顏值即正義 初探門羅2.0新能源電動車

2023-07-11 03:40:28 1

    我是個很少發朋友圈的人，但那天我去過門羅新能源電動車公司，拍下了他們的Prototype之後，卻接到了意想不到的數量的點讚和詢問。

    這是個什麼車？
    好帥啊！
    多少錢？
    太有腔調了！來一輛！
    ……

    這就是門羅，一個三周之前我還沒聽說過的品牌。門羅在開啟京東眾籌之後，聲音雖緩卻陣陣入耳的擴散開來。恰巧有一個曾經共事過的朋友正好在門羅團隊之中，因此我便帶著對這款電動車「顏值擔當」的強烈好奇，來到了位於北京798的門羅公司所在地，看看這款電動車，到底有什麼不同。

註：本文拍攝的為工程樣車，不能代表市售完成品的最終樣式和工藝水平。

這是一臺讓你忘記用左腦思考的車

    其實這裡本該有一張我騎著門羅2.0新能源電動車的照片，但是我後來決定不把這張照片放上來，我甚至沒把它發到我的朋友圈當中，因為我覺得自己那天穿的衣服不對。是的，門羅就是這樣的一款產品，我親眼見到了它之後第一反應就是這樣的，一個背著雙肩包的IT男無論如何與門羅是不搭調的。與其搭配的絕不應該是新百倫/Levi's/優衣庫/卡西歐/新秀麗，而至少應該是Redwing/N&F Demin/Schott/SEVENFRIDAY/Filson這樣的組合。一款有著濃烈而純正設計風格的產品，確實對人會有這樣的影響力。

    門羅2.0絕對是電動車中的異類，科技復古範兒的設計風格就像是從工業革命時期穿越到21世紀再經過回爐的產物。在現代都市人的眼裡，這種Vintage就是腔調和品味的代名詞。哪怕你稍微用一點點左腦思考一下，都知道門羅這傢伙絕對和實用性沾不上邊，沒什麼儲物空間，高調扎眼，但凡離開視線範圍肯定是「撒手沒」。但為什麼還是那麼多人想買呢？包括我，也被門羅電動車激起了心裡裝逼矯情的那一抹波瀾。

    買這車的人掏錢時，絕對是只在用右腦思考。

為什麼會有這麼一臺復古科技範兒的門羅2.0

    門羅團隊造的第一輛車，也就是門羅1.0，是一臺燃油車，復刻了老一代的印第安摩託，向曾經9次刷新地面世界記錄的紐西蘭人伯特門羅致敬，安東尼霍普金斯主演的電影《最快的印第安摩託》講述的就是伯特門羅的故事。

伯特門羅

印第安摩託原型

門羅1.0摩託，轉自新浪UM車致

    據說門羅1.0的燃油車，在藝術家、設計師、畫家、古董車愛好者的圈子裡面非常受歡迎，很多人買來只是為了擺著看而已。不過燃油摩託車在國內的發展確實是首先頗多的，因此門羅團隊決定將它的第二款作品變成電力驅動的新能源車。在設計上，依舊保留了水滴型的「油箱」、「V型雙缸發動機」的元素。但在全LED頭燈，集成在皮革車座裡的LED尾燈，以及車把中央的顯示屏上，又體現出了足夠的現代元素。

還是要說一說配置的事兒

    我們實拍的這輛車還是工程樣車，甚至不是狀態最好的工程樣車，在一些細節的處理上還有明顯的可改進空間，比如線束的整理收納、焊點的打磨等等，不過門羅的團隊似乎並不在意將這些展示給我們，他們說最終的市售完成品，將以完美的狀態示人，這些工程車上存在的問題都不會出現。

    做為科技產品，在配置層面門羅2.0自然也不會含糊，由於車架採用全鋁製框架結構，且並非全包車的設計，因此門羅的車重能夠被控制在一個複合國家電動兩輪車標準的範圍之內，我在搬動移車的時候也明顯感覺到門羅比起小牛N1要輕巧不少。也正因為車輕，所以在博世電機的驅動下，門羅2.0可以跑得很快，甚至可以快到不安全。因此門羅團隊將它的最高時速設定在40-45km/h，當然也有符合上牌標準的20km/h限速檔位。

它是一臺智能電動車麼？

    門羅2.0的「發動機」部位，其實是電池倉，可以並排放下兩塊鋰電池包，單個鋰電池包的重量約為2.8kg，續航距離約為50km，兩個鋰電包則能達到100km的續航能力。在後期，還能夠以附件的方式另外購買兩款尾箱電池，總的續航裡程可以達到200km，這就相當的可觀了。

    在門羅2.0的「油箱」位置，放置的是整車的電子電路控制系統。智能層面，門羅可以是一款完全沒有鑰匙的車，連接手機藍牙後，可以實現接近自動解鎖，離開自動鎖車的功能。同時內置的GPS模塊等也兼具一些防盜的功能。不過我相信，會買門羅的人，最注重的絕對不是其智能層面做的有多好，這頂多算的上是額外的非決策性的加分項而已。

門羅能怎麼玩兒？

    門羅玩兒的是什麼？是定製，是個性，這就是殺死目標客戶左腦的最後一個殺手鐧。據說門羅在你能想到的一切地方都可以進行個性化的定製，包括顏色、車身圖案、把手坐墊的材質、腳踏的材質等等，同時鋁材CNC、純銅CNC、木製等等也都有可能出現在你那輛專屬的門羅2.0之上。只要你願意，當然也要願意付出金錢，那麼門羅的定製應該沒有什麼不可能。

    我們看到的這臺工程車，我認為在造型方面完成度已經很高，當門羅團隊告訴我他們還為這款車設計了邊箱、擋泥板、甚至跨鬥等周邊的時候，我有些不敢想搭配上以後是什麼樣子。不過當我看過了設計效果圖之後，其實一切都釋然了，美還是很美的。當然這些目前還處於保密階段，並不能拿出來給你看。這裡僅僅放上一張他們用舊款LV改成的邊箱的圖吧，你看看是不是效果特別的贊，反正我對門羅團隊的設計能力和審美是沒有任何質疑了。

騎起來怎麼樣？

    本次我並沒能很暢快的放開跑試一試門羅，不過從僅有的體驗上來看，門羅2.0的騎行姿勢是很有親和力的，看似復古的設計，其實有很好的人體工程學，不到800mm的坐墊高度，一般身材的人都能夠輕鬆適應，如果選擇標準高度的手把或者高手把，騎行姿勢是十分自然的，這次沒有體驗到最範兒的低把門羅，不知會不會有些許的彆扭，不過騎起來的樣子，絕對是低把版本最帥最沒朋友。

我想買一臺門羅嗎？我會買一臺門羅嗎？

    我想買一臺門羅，但我不會買一臺門羅。為什麼呢？因為我對一臺電動車的需求還處於最基本的通勤需要。我需要它低調，有實用的儲物空間，即使放在外面也不用過於擔心丟失的問題，我不需要像對待一件奢侈品一樣去想著怎麼去搭配衣服。但如果你是一個有自我要求的人，你擁有了一臺門羅，肯定不會隨隨便便的穿著T恤短褲就騎它出門，更不會讓它停在樓下甚至車棚裡過夜。可惜我住的是沒有電梯的6層樓，可惜我家裡沒有一個2㎡的空間可以擺下它，要不然我很有可能把門羅帶回家。

    可惜我的右腦還不夠強大，沒法衝破左腦的束縛。這些也會是你購買門羅電動車的門檻，但如果你是一隻時尚的、感性的動物，那我相信你肯定會很期待完成版的門羅2.0。

    唉，真的好想擁有一輛。■