傳動裝置的製作方法
2023-08-11 15:24:41 2
專利名稱：傳動裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種傳動裝置，主要涉及汽車的變速器。
背景技術：
以往，作為汽車用變速器的齒輪機構的潤滑構造，通常提供如下的潤滑構造，即將在同一軸上具有多個齒輪的齒輪機構收納在機殼內，將該機殼的下部作為儲油槽，用該齒輪的齒頂攪起該儲油槽內的油(潤滑油)，來對齒輪機構嚙合部進行潤滑。
並且，在該情況下，根據齒輪的形狀，將形成有多臺階狀的臺階部的隔板設在該機殼底部，實際上抬高儲油槽的底面，從而可以不加大油量而提高油麵(參照日本實用新案登陸第2590907號公報(第2-5頁，第1圖))。
發明內容
但是，在上述以往的構造中存在如下問題，即設在機殼底部的隔板只能發揮抬高油麵而減少潤滑油量這一個功能。因此，需要增添除減少潤滑油量來實現輕量化的功能之外的更多的功能而具有多個功能的構造。
本發明作為解決上述以往的問題的手段，提供傳動裝置1，該傳動裝置1具有旋轉構件G和承載著該旋轉構件G的軸構件S，在傳動裝置1的外殼2上設有朝內側突出並用於支承該軸構件S的突出支承部5，該突出支承部件5的至少一部分浸在外殼2內的潤滑油中，該突出支承部5的比重被設定成小於該潤滑油的比重。
最好是該突出支承部5的至少一部分做成為沿著該旋轉構件G至少一部分的形狀的形狀。
另外，最好是該突出支承部5的至少一部分做成沿著該旋轉構件G中的浸在該潤滑油中的部分的形狀的形狀。
而且，最好是該突出支承部5全部浸在該潤滑油中。
另外，最好是該外殼2具有主殼3和安裝在該主殼3側部的側殼4，該突出支承部5設在該側殼4上。
在本發明的傳動裝置1中，由於突出支承部5的至少一部分浸在外殼2內的潤滑油中，該突出支承部5的比重被設定成小於該潤滑油的比重，所以不改變油麵L的高度，就可以削減與被浸著的該突出支承部5的體積相應的潤滑油的量。
另外，由於用朝外殼2內側突出的突出支承部5來支承軸構件S，所以可以以該突出量的大小縮短該軸構件S的長度，可以提高該軸構件S的剛性。
因而，在本發明中，可以削減潤滑油的量而實現裝置1的輕量化，並且提高軸構件S的剛性，從而可以提高裝置1的耐久性。
圖1是變速器的剖視立體2是變速器的說明側剖視3是變速器的說明俯視剖視圖附圖標記說明1傳動裝置2外殼3主殼4側殼5突出支承部G旋轉構件S軸構件
具體實施例方式
用圖1～圖3所示的一個實施例說明本發明。在本實施例中，例示了傳動裝置是汽車用的雙離合器式的自動檔式手動變速器1的情況。
自動檔式手動變速器1的結構如下，即設有可被驅動器(未圖示)滑動和轉動的驅動杆(未圖示)，該驅動器根據換檔杆(未圖示)的操作而進行動作，由安裝在該驅動杆上的換檔裝置(未圖示)使旋轉構件即主動齒輪G(在圖2～圖3中，G1～G6以及GR統稱為G。)與從動齒輪G』(在圖3中，G1』～G6』統稱為G』。)嚙合，從而實現變速檔。
雙離合器式的變速器1是由變速器1的外殼2、軸構件即第一輸入軸S1及第二輸入軸S2、承載有可反向旋轉該第二輸入軸S2的倒檔用中間齒輪GI的倒檔中間軸SR、傳送來自第一輸入軸S1或第二輸入軸S2的動力並通過差動齒輪(未圖示)對驅動輪輸出動力的中問軸SC構成的。
該變速器1的外殼2具有主殼3和安裝在該主殼3側端部的側殼4，在該側殼4的比中央側部靠下方的位置設有向內側突出的突出支承部5。
在第一輸入軸S1的一端部設有中空部，第一輸入軸S1的另一端部被球軸承6支承於側殼4的中央部。另外，第二輸入軸S2的另一端部穿入該第一輸入軸S1的中空部並被其支承，該第二輸入軸S2的一端部被球軸承7支承於主殼3的中央部。並且，該第一輸入軸S1和該第二輸入軸S2的另一端藉助未圖示的離合器等(含減震器)與被發動機驅動的驅動軸連接。
在該第一輸入軸S1上從另一端側(球軸承6一側)依次固定地承載有2檔主動齒輪G2、4檔主動齒輪G4、6檔主動齒輪G6；在該第二輸入軸S2上從一端側(球軸承7一側)依次固定地承載有1檔主動齒輪G1、倒檔主動齒輪GR、5檔主動齒輪G5、3檔主動齒輪G3。
這樣，通過在球軸承6、7的附近配置以較低速旋轉來傳送大扭矩輸出的2檔主動齒輪G2、1檔主動齒輪G1、倒檔主動齒輪GR等，從而可以降低施加於第一輸入軸S1和第二輸入軸S2的載荷，有利於保持強度。
中間軸SC的一端部通過滾柱軸承8被支承在主殼3的中央部，中間軸SC的另一端部通過滾柱軸承9被支承於側殼4的中央部。
而且，在該中間軸SC上從一端側(滾柱軸承8一側)依次自由旋轉地承載有1檔從動齒輪G1』、倒檔從動齒輪GR』、5檔從動齒輪G5』、3檔從動齒輪G3』、6檔從動齒輪G6』、4檔從動齒輪G4』、2檔從動齒輪G2』、輸出齒輪GO。
另外，在該中間軸SC上固定承載有2-4檔同步裝置C1、6檔同步裝置C2、3檔同步裝置C3、1-5檔同步裝置C4，可以通過這些同步裝置C1-C4，分別選擇性地使主動齒輪G1-G6和從動齒輪G1』-G6』嚙合。
倒檔中間軸SR的一端部被固定支承在靠主殼3的比中央側部靠下方的位置，倒檔中間軸SR的另一端被固定支承在側殼4的突出支承部5上。
而且，在該倒檔中間軸SR上可自由旋轉地承載有倒檔中間齒輪GI。
在本實施例中，由於倒檔中間軸SR安裝在4檔主動齒輪G4和6檔主動齒輪G6的附近，因此為避免與4檔主動齒輪G4和6檔主動齒輪G6產生幹擾，減小了倒檔中問軸SR的直徑。
另外，在變速器1的外殼2內加入潤滑油(未圖示)，該外殼2的下部做成儲油槽。在圖2中，如虛線所示，油麵L的高度設定成位於該外殼2的大致中央的高度，該突出支承部5完全浸在該潤滑油中。
在本實施例中，該突出支承部5形成為中空，該突出支承部5的比重設定成小於潤滑油的比重。
而且，該突出支承部5的靠第一輸入軸S1一側部分的形狀做成沿著承載於該第一輸入軸S1上的2檔主動齒輪G2和承載於中間軸SC上的2檔從動齒輪G2』中的浸在潤滑油中的部分的一部分(突出支承部5一側的部分)的外圍面的圓弧形狀而成的凹面形狀(參照圖1)。
在上述那樣的變速器1中進行潤滑時，當承載於該第一輸入軸S1上的2檔主動齒輪G2、4檔主動齒輪G4、6檔主動齒輪G6或承載於該第二輸入軸S2上的1檔主動齒輪G1、3檔主動齒輪G3、5檔主動齒輪G5、倒檔主動齒輪GR旋轉時，伴隨該主動齒輪G1-G6、GR的旋轉，潤滑油被該主動齒輪G1-G6、GR的齒頂攪起，從而對嚙合部分進行潤滑。
如上所述，突出支承部5的至少一部分(在本實施例中，是突出支承部5的全部)浸在外殼2內的潤滑油中，由於突出支承部5的比重被設定成小於該潤滑油的比重，所以不改變油麵L的高度，就可以削減與被油浸著的該突出支承部5的體積相應的潤滑油的量。在本實施例中，由於將該突出支承部5做成中空，所以容易使突出支承部5的比重小於該潤滑油的比重。
另外，由於通過朝外殼2內側突出的突出支承部5支承作為軸構件的倒檔中間軸SR，所以可以以該突出量的大小縮短該倒檔中間軸SR的長度，從而可以提高該倒檔中間軸SR的剛性。
因而，在上述變速器1中，削減與突出支承部5的體積相應的潤滑油的量，可以實現變速器1的輕量化，並且提高了倒檔中間軸SR的剛性，從而可以提高變速器1的耐久性。
而且，因為突出支承部5的至少一部分(突出支承部5的第一輸入軸S1一側的部分)做成沿著旋轉構件的至少一部分(2檔主動齒輪G2的突出支承部5一側的部分)的形狀的形狀，所以該突出支承部5可以不幹擾該2檔主動齒輪G2，高效率地增大了該突出支承部5的容積。
另外，由於突出支承部5至少有一部分(突出支承部5的第一輸入軸S1一側的部分)做成沿著旋轉構件即2檔主動齒輪G2中的浸在該潤滑油中的部分的一部分(突出支承部5一側的部分)的形狀的形狀，所以該2檔主動齒輪G2沿著突出支承部5的形狀旋轉，可以用該2檔主動齒輪G2的齒頂來高效率地攪起潤滑油。
而且，在本實施例中，由於突出支承部5完全浸在潤滑油中，與突出構件僅一部分浸在潤滑油中的情況相比，可以大幅度地且高效率地削減潤滑油的量，可以實現傳動裝置即變速器1的更輕量化。
另外，變速器1的外殼2由主殼3和安裝在該主殼3側部的側殼4構成，突出支承部5設在該側殼4上，因此即使突出支承部5的形狀複雜，與在主殼3上形成有突出支承部5的情況相比，仍可以易於進行用於形成突出支承部5的加工。
以上，通過實施例說明了本發明的實施方式，但本發明的範圍並不限定於此，可以根據需要，在技術方案所記載的範圍內進行變更和變型。
例如，在本實施例中，以傳動裝置1是雙離合器式的自動檔式手動變速器為例進行了說明。但除本實施例外，傳動裝置1也可以是普通的手動變速器或自動變速器、分動器。
產業可利用性本發明作為可實現輕量化並可提高耐久性的傳動裝置，可以在產業上應用。
權利要求
1.一種傳動裝置，其具有旋轉構件和承載有該旋轉構件的軸構件，其特徵在於，在傳動裝置的外殼上設有朝內側突出的用於支承該軸構件的突出支承部，該突出支承部的至少一部分浸在外殼內的潤滑油中，該突出支承部的比重被設定成小於該潤滑油的比重。
2.根據權利要求1所述的傳動裝置，其特徵在於，該突出支承部的至少一部分做成為沿著該旋轉構件至少一部分的形狀的形狀。
3.根據權利要求2所述的傳動裝置，其特徵在於，該突出支承部的至少一部分做成為沿著該旋轉構件中的浸在該潤滑油中的部分的形狀的形狀。
4.根據權利要求1～3中任一項所述的傳動裝置，其特徵在於，該突出支承部全部浸在該潤滑油中。
5.根據權利要求1～4中任一項中所述的傳動裝置，其特徵在於，該外殼具有主殼和安裝在該主殼側部的側殼，該突出支承部設在該側殼上。
全文摘要
本發明提供一種傳動裝置，其目的在於實現裝置的輕量化，並且提高裝置的耐久性。在具有旋轉構件(G)和承載有該旋轉構件(G)的軸構件(S)的傳動裝置(1)中，在傳動裝置(1)的外殼(2)上設有朝內側突出並用於支承該軸構件(S)的突出支承部(5)，該突出支承部(5)的至少一部分浸在外殼(2)內的潤滑油中，該突出支承部(5)的比重被設定成小於該潤滑油的比重。
文檔編號F16H57/029GK1989360SQ200580024110
公開日2007年6月27日 申請日期2005年9月13日 優先權日2004年9月14日
發明者船橋功治 申請人:愛知機械工業株式會社