轉向架及其軸箱懸掛定位裝置製造方法
2023-07-13 07:28:56
轉向架及其軸箱懸掛定位裝置製造方法
【專利摘要】本發明公開了一種軌道車輛的軸箱懸掛定位裝置，包括導柱組件，所述導柱組件包括與所述軌道車輛的構架連接的固定端，以及能夠自所述軸箱的開口中伸縮的自由端，所述開口內設置有彈性定位部件，所述彈性定位部件限制所述自由端相對於所述構架沿所述車輛行駛方向的移動。該彈性定位部件的設置使軸箱懸掛定位裝置具有較大的定位剛度。本發明還提供了一種具有上述軸箱懸掛定位裝置的轉向架。
【專利說明】轉向架及其軸箱懸掛定位裝置
【技術領域】
[0001 ] 本發明涉及轉向架【技術領域】，特別涉及一種軸箱懸掛定位裝置。本發明還涉及一種具有上述軸箱懸掛定位裝置的轉向架。
【背景技術】
[0002]請參考圖1至圖2，圖1為一種典型的轉向架的結構示意圖；圖2為圖1所示轉向架的側視圖。
[0003]轉向架是軌道車輛的重要結構，採用兩系懸掛裝置，即軸箱懸掛定位裝置500及中央懸掛定位裝置400，用於傳遞車體與輪軌相互作用的載荷，主要包括構架100、搖枕200、輪對300、軸箱600等，構架100以上的機車載荷通過軸箱懸掛定位裝置500依次傳遞給輪對300直至鋼軌。各懸掛裝置均具有垂向、縱向、橫向三個方向的定位剛度，軸箱懸掛定位裝置500的橫向、縱向定位剛度的合理匹配是車輛直線高速行駛穩定性和曲線通過安全性的重要保證。
[0004]車輛直線高速行駛時，軸箱懸掛定位裝置500需要具有較大的縱向定位剛度，以抑制輪對300蛇形運動，較大的橫向定位剛度也能夠在一定程度上抑制輪對300蛇形運動，但是影響較縱向定位剛度小；曲線行駛時，橫、縱向定位剛度均不宜過大，以儘量減小輪對衝角，減輕輪緣磨耗及輪軌噪聲。綜合車輛直線行駛與曲線行駛的特性，應該使得軸箱懸掛定位裝置500的定位剛度較大，尤其是縱向定位剛度。
[0005]請參考圖3，圖3為一種典型的軸箱懸掛定位裝置的結構示意圖。
[0006]軸箱懸掛定位裝置500主要包括導柱組件510、軸箱彈簧501、橡膠定位器502等。導柱組件510主要包括導柱503，還可以包括與導柱503連接的其他部件，如圖3中的防松吊座504，連接導柱503與防松吊座504的螺栓505等；導柱組件510承受構架100上的載荷，通過軸箱彈簧501與橡膠定位器502兩條路徑傳遞給軸箱600。在空車工況與重車工況轉換的過程中，導柱組件510隨軸箱彈簧501移動，有可能伸出軸箱600外側，因此，軸箱600設置有供導柱組件510伸出的開口，導柱組件510具有能夠伸縮於軸箱600開口的自由端，對於僅具有導柱503的導柱組件510，其自由端即為導柱503的一端。
[0007]請參考圖4與圖5，圖4為圖3所示軸箱懸掛定位裝置在空車時的定位示意圖；圖5為圖3所示軸箱懸掛定位裝置在重車時的定位示意圖。
[0008]如圖4所不,空車時,載荷較小,軸箱彈簧501使橡膠定位器502處於向上拉伸的狀態；如圖5所不,重車時,載荷較大,軸箱彈簧501與橡膠定位器502同時處於向下壓縮的狀態。該軸箱懸掛定位裝置500具有軸箱彈簧501與橡膠定位器502，有利於提高空車靜撓度，減小空重車撓度差，改善車輛的動力學性能。
[0009]另外，上述軸箱600的開口應該具有較大尺寸，以避免導柱組件510相對構架100旋轉時與軸箱600磕碰，使得導柱組件510與軸箱600剛性定位，從而保證車輛運行安全。
[0010]但是，上述軸箱懸掛定位裝置500具有以下缺點:
[0011]第一，導柱組件510的定位剛度較小,尤其是空車工況時,橡膠定位器502處於拉伸狀態，降低車輛運行時的安全性；
[0012]第二，當軸箱600繞車軸旋轉時，導柱組件510也一同旋轉，從而帶動橡膠定位器502旋轉，使其自身形態發生變化，定位剛度進一步損失，尤其是縱向定位剛度；
[0013]第三，橡膠定位器502的變形還會對導柱組件510產生彎矩，使得導柱組件510處於以其與構架100的連接點為固定端的懸臂狀態，導柱組件510根部受力狀態較差，對結構不利，降低其使用壽命。
[0014]因此，如何使軸箱懸掛定位裝置500具有較大的定位剛度，以及較佳的受力狀態，從而延長其使用壽命，是本領域的技術人員需要解決的技術問題。
【發明內容】
[0015]本發明的目的為提供一種軸箱懸掛定位裝置，該軸箱懸掛定位裝置具有較大的定位剛度，以及較佳的受力狀態，從而使用壽命較長。本發明的另一目的為提供一種具有上述軸箱懸掛定位裝置的轉向架。
[0016]為解決上述技術問題，本發明提供一種軌道車輛的軸箱懸掛定位裝置，包括導柱組件以及連接於所述導柱組件和所述軌道車輛的軸箱之間的彈性定位器；所述導柱組件包括與所述軌道車輛的構架連接的固定端，以及能夠自所述軸箱的開口中伸縮的自由端，所述開口內設置有位於所述彈性定位器下方的彈性定位部件，所述彈性定位部件限制所述自由端相對於所述構架沿所述車輛行駛方向的移動。
[0017]該彈性定位部件的設置具有以下優勢:
[0018]第一，其直接作用於導柱組件的自由端，由槓桿原理可知，該彈性定位部件對導柱組件的定位力具有較大的定位力臂(導柱組件自由端至固定端的垂向距離)，則該定位力與定位力臂共同產生的定位彎矩較大，也即對導柱組件的自由端在車輛行駛方向相對固定端不易發生位移，則其定位剛度較大，定位效果較佳；
[0019]第二，使導柱組件的受力狀態由懸臂狀態轉變為兩端簡支狀態，導柱組件由僅固定端受力的狀態轉變為固定端與活動端均受力的狀態，減緩導柱組件的固定端受力，避免其受力集中而結構損壞；並且，該彈性定位部件具有一定的彈性變形的能力，提供一定的定位剛度；同時，能夠防止導柱組件與軸箱發生剛性接觸，進而保護導柱組件不受到磕碰，延長導柱組件的使用壽命。
[0020]優選地，所述彈性定位部件與所述導柱組件具有預定間隙。
[0021]該彈性定位部件可以與導柱組件具有預定間隙，以避免導柱組件垂向移動時，其與彈性定位部件摩擦而破壞導柱組件；也起到不幹涉導柱組件垂向移動，保證軸箱懸掛定位裝置正常工作的作用。
[0022]優選地，所述彈性定位部件包括中央具有開孔，並相對所述軸箱固定的彈性定位塊，所述彈性定位塊為短軸平行於所述車輛行駛方向的橢圓形板體，其外周壁與所述開口的內周壁貼合，所述開孔的內周壁與所述導柱組件具有所述預定間隙。
[0023]如此，在提高對導柱組件縱向定位剛度的基礎上，儘量不增加橫向定位剛度，既提高車輛高速直線行駛的穩定性和安全性，又不影響其曲線通過性能。
[0024]優選地，所述彈性定位部件包括中央具有開孔，並相對所述軸箱固定的彈性定位塊，所述彈性定位塊的外周壁與所述開口的內周壁貼合，所述開孔的內周壁與所述導柱組件具有所述預定間隙；所述彈性定位塊具有缺口，所述缺口分布於所述軌道車輛行駛方向的兩側。
[0025]優選地，所述彈性定位部件與所述導柱組件之間設置有防磨部件；所述防磨部件固定連接於所述彈性定位部件，並與所述導柱組件具有所述預定間隙。
[0026]導柱組件相對軸箱垂向移動時，也相對彈性定位部件垂向移動,該防磨部件保護彈性定位部件自身不發生磨損，並且，在防磨部件磨損至一定程度後，還可以將其更換以更好地發揮防磨作用，不損壞彈性定位部件。
[0027]優選地，所述防磨部件包括外套所述導柱組件的磨耗套筒；所述磨耗套筒的內周壁與所述導柱組件具有預定間隙，外周壁與所述彈性定位部件固定。
[0028]優選地，所述磨耗套筒與所述彈性定位部件過盈連接。
[0029]優選地，所述彈性定位部件包括彈性定位塊，所述彈性定位塊具有內金屬套、外金屬套，以及位於二者之間、與二者固定連接的彈性件；所述內金屬套與所述防磨部件固定連接，所述外金屬套相對所述軸箱固定。
[0030]內金屬套與外金屬套對彈性件起到保護與定位的作用，既克服彈性件硬度較低的缺點，又充分利用其彈性較好的優勢，良好地實現對導柱組件的定位作用。
[0031]優選地，所述外金屬套包括與所述開口內周壁貼合的外套部，以及向所述開口外側翻折、與所述軸箱底壁貼合的外翻部，所述外金屬套通過所述外翻部與所述軸箱可拆卸連接。
[0032]優選地，還包括彈簧墊圈與螺栓，所述螺栓依次旋入所述彈簧墊圈、所述外翻部與所述軸箱，並固緊三者。
[0033]優選地，所述自由端具有翻折邊，所述導柱組件位於其行程頂端時，所述翻折邊能夠與所述彈性定位部件或者所述防磨部件卡止。
[0034]本發明還提供一種軸箱懸掛定位裝置，包括導柱組件，所述導柱組件包括與所述軌道車輛的構架連接的固定端，以及能夠自所述軸箱的開口中伸縮的自由端，所述開口內設置有彈性定位部件，所述彈性定位部件與所述軸箱接觸，所述彈性定位部件限制所述自由端相對於所述構架沿所述車輛行駛方向的移動。
[0035]該軸箱懸掛定位裝置也具有以下優勢:
[0036]第一，其直接作用於導柱組件的自由端，由槓桿原理可知，該彈性定位部件對導柱組件的定位力具有較大的定位力臂(導柱組件自由端至固定端的垂向距離)，則該定位力與定位力臂共同產生的定位彎矩較大，也即對導柱組件的自由端在車輛行駛方向相對固定端不易發生位移，則其定位剛度較大，定位效果較佳；
[0037]第二，使導柱組件的受力狀態由懸臂狀態轉變為兩端簡支狀態，導柱組件由僅固定端受力的狀態轉變為固定端與活動端均受力的狀態，減緩導柱組件的固定端受力，避免其受力集中而結構損壞；並且，該彈性定位部件具有一定的彈性變形的能力，提供一定的定位剛度；同時，能夠防止導柱組件與軸箱發生剛性接觸，進而保護導柱組件不受到磕碰，延長導柱組件的使用壽命。
[0038]本發明還提供一種轉向架，包括構架與軸箱，所述構架和所述軸箱之間設有上述任一項所述的軸箱懸掛定位裝置。
[0039]該轉向架具有與上述各實施例中的軸箱懸掛定位裝置相同的有益效果。【專利附圖】
【附圖說明】
[0040]圖1為一種典型的轉向架的結構示意圖；
[0041]圖2為圖1所示轉向架的側視圖；
[0042]圖3為一種典型的軸箱懸掛定位裝置的結構示意圖；
[0043]圖4為圖3所示軸箱懸掛定位裝置在空車時的定位示意圖；
[0044]圖5為圖3所示軸箱懸掛定位裝置在重車時的定位示意圖；
[0045]圖6為本發明提供的軸箱懸掛定位裝置的第一種【具體實施方式】的結構剖視圖，示出防松吊座與軸箱之間連接有彈性定位部件；
[0046]圖7為本發明提供的軸箱懸掛定位裝置的第二種【具體實施方式】的結構剖視圖，示出彈性定位部件為彈性定位塊；
[0047]圖8為圖7中彈性定位塊的俯視圖，示出彈性定位塊為橢圓形板體；
[0048]圖9為本發明提供的軸箱懸掛定位裝置的第三種【具體實施方式】的俯視圖，示出彈性定位塊具有缺口；
[0049]圖10為本發明提供的軸箱懸掛定位裝置的第四種【具體實施方式】的俯視圖，示出彈性定位塊為圓形板體；
[0050]圖11為本發明提供的軸箱懸掛定位裝置的第五種【具體實施方式】的剖視圖；
[0051]圖12為圖6中A部位的局部放大圖。
[0052]圖1-5 中:
[0053]100構架、200搖枕、300輪對、400中央懸掛定位裝置、500軸箱懸掛定位裝置、600軸箱、501軸箱彈簧、502橡膠定位器、503導柱、504防松吊座、505螺栓、510導柱組件
[0054]圖6-12 中:
[0055]I軸箱、2導柱組件、3彈性定位器、4軸箱彈簧、5彈性定位塊、6彈簧墊圈、7磨耗套筒、8螺栓、11開口、21防松吊座、22導柱、5a缺口、51外金屬套、52內金屬套、53彈性件、54開孔、212翻折邊、511外翻部、512外套部
【具體實施方式】
[0056]為了使本領域的技術人員更好地理解本發明的技術方案，下面結合附圖和具體實施例對本發明作進一步的詳細說明。
[0057]請參考圖6，圖6為本發明提供的軸箱懸掛定位裝置的第一種【具體實施方式】的結構剖視圖，示出防松吊座與軸箱之間連接有彈性定位部件。
[0058]該軸箱懸掛定位裝置懸掛於軌道車輛的構架，包括導柱組件2，還可以包括外套於導柱組件2中部，與軌道車輛的軸箱I固定連接的彈性定位器3。上述導柱組件2指包括導柱22的系列組件，即除導柱22還可以包括與導柱22連接的輔助構件，比如，防止彈性定位器3從導柱22鬆脫的防松吊座21，或者保護導柱22的導柱外套等。如圖6所示，導柱組件2具有防松吊座21，則上述彈性定位器3連接於防松吊座21之上、外套所述導柱22，當然，對於無防松吊座21的導柱組件2，則上述彈性定位器3外套於導柱22中部。
[0059]以下將車輛行駛的方向定義為縱向，在水平面內與之垂直的方向定位為橫向，在豎直平面內與之垂直的方向定義為垂向；將導柱組件2與構架固定連接的一端定義為固定端，另一端定義為自由端。
[0060]如【背景技術】所述，軸箱I底部具有一開口 11，上述自由端伸縮於該開口 11，並且該自由端與該開口 11內周壁具有空間。本發明提供的軸箱懸掛定位裝置還包括位於所述彈性定位器3下方、所述空間內的彈性定位部件，該彈性定位部件進一步限制導柱組件2自由端相對構架的縱向移動。應當理解，為了保證軸箱懸掛定位裝置正常工作，該彈性定位部件的設置並不能夠幹涉導柱組件2相對於軸箱I的垂向移動。該效果可以通過以下兩種方式實現:
[0061]第一，彈性定位部件與導柱組件2具有微小間隙；
[0062]第二，彈性定位部件與導柱組件2之間的摩擦係數極小，兩者之間的摩擦作用可以忽略不計。
[0063]可見，該彈性定位部件與軸箱I相對固定，能夠相對導柱組件2自由移動為佳，從而不影響導柱組件2的垂向移動；並且，上述自由端相對構架僅具有由於彈性定位部件的彈性變形與上述微小間隙共同作用引起的微小移動；或者僅具有彈性形變引起的微小移動，定位剛度的損失極小。
[0064]需要說明的是，彈性定位部件允許導柱組件2的自由端相對固定端發生微小位移，而並非使自由端相對固定端完全固定，以保證導柱組件2與軸箱I彈性接觸。如上所述，該彈性接觸使得導柱組件2的移動範圍可以包括彈性定位部件與導柱組件2之間的間隙距離，而不僅僅包含彈性定位部件自身的彈性變形，也即，導柱組件2在有限的距離內移動時，不受到軸箱I對其的作用力，而超出該有限距離後，受到彈性定位部件發生形變而產生的微小彈力。
[0065]如上所述，該彈性定位部件的設置具有以下優勢:
[0066]第一，其直接作用於導柱組件2的自由端，由槓桿原理可知，該彈性定位部件對導柱組件2的定位力具有較大的定位力臂(導柱組件2自由端至固定端的垂向距離)，則該定位力與定位力臂共同產生的定位彎矩較大，也即對導柱組件2的自由端在車輛行駛方向相對固定端不易發生位移，則其定位剛度較大，定位效果較佳；
[0067]第二，使導柱組件2的受力狀態由懸臂狀態轉變為兩端簡支狀態，導柱組件2由僅固定端受力的狀態轉變為固定端與活動端均受力的狀態，減緩導柱組件2的固定端受力，避免其受力集中而結構損壞；並且，該彈性定位部件2具有一定的彈性變形的能力，提供一定的定位剛度；同時，能夠防止導柱組件2與軸箱I發生剛性接觸，進而保護導柱組件2不受到磕碰，延長導柱組件2的使用壽命。
[0068]上述實施例中，若將彈性定位部件與導柱組件2固定連接也是可以的，只是，需要對彈性定位部件與軸箱I的間隙做合理設計，以使二者不產生摩擦力；並且，該方案增加導柱組件2的重量，不利於車輛的行駛性能。以下均以彈性定位部件與軸箱I相對固定為例進行說明。
[0069]該彈性定位部件可以與導柱組件2具有預定間隙，以避免導柱組件2垂向移動時，其與彈性定位部件摩擦而破壞導柱組件2 ;也起到不幹涉導柱組件2垂向移動，保證軸箱I懸掛定位裝置正常工作的作用。
[0070]需要說明的是，該間隙的尺寸以不幹涉導柱組件2垂向移動，並且不顯著影響對導柱組件2的縱向定位剛度為宜,優選為0.2mm?0.5mm。[0071]請參考圖7與圖8，圖7為本發明提供的軸箱懸掛定位裝置的第二種【具體實施方式】的結構剖視圖，示出彈性定位部件為彈性定位塊。圖8為圖7中彈性定位塊的俯視圖，示出彈性定位塊為橢圓形板體。
[0072]如圖7所示，上述彈性定位部件可以為與軸箱I相對固定的彈性定位塊5。如圖8所示，該彈性定位塊5為一中央具有開孔54的橢圓形板體，其短軸平行於車輛行駛的方向，也即該橢圓形板體的縱向尺寸小於橫向尺寸。該彈性定位塊5具有外周壁與內周壁，其外周壁與上述開口 11的內周壁貼合，也即上述開口 11的形狀也為短軸平行於行駛方向的橢圓形，並且，該開口 11的尺寸與該彈性定位塊5的尺寸相適配；開孔54的內周壁與導柱組件2具有所述的預定間隙。
[0073]如此，在提高對導柱組件2縱向定位剛度的基礎上，儘量不增加橫向定位剛度，既提高車輛高速直線行駛的穩定性和安全性，又不影響其曲線通過性能。
[0074]請參考圖9，圖9為本發明提供的軸箱懸掛定位裝置的第三種【具體實施方式】的俯視圖，示出彈性定位塊具有缺口。
[0075]如圖9所示，該實施例中對彈性定位塊5開設缺口 5a，該缺口 5a分布於軌道車輛行駛方向的兩側，即垂直於軌道的方向。該設計方式適用於任一形狀的彈性定位塊5，對該缺口 5a的具體尺寸和數目不做限制，只要該缺口 5a既能夠保證增加導柱組件2的縱向定位剛度，又能夠釋放一定的橫向定位剛度即可。該圖中示出開設缺口 5a的彈性定位塊5為圓形板體，當然，還可以為上一實施例中的橢圓形板體等。
[0076]於彈性定位塊5橫向開設缺口 5a的有益效果與上一實施例的有益效果相同,在此不再贅述。
[0077]請參考圖10，圖10為本發明提供的軸箱懸掛定位裝置的第四種【具體實施方式】的俯視圖，示出彈性定位塊為圓形板體。
[0078]如圖10所示，也可以不對彈性定位塊5做如上述第二種、第三種【具體實施方式】中所述的處理，而將其加工為中央具有開孔54的圓形板體，該開孔54的內周壁與所述導柱組件2具有所述的預定間隙，圓形板體的外周壁與上述開口 11的內周壁貼合，該設計方式工藝簡單，施工方便，也能夠增加彈性定位塊5對導柱組件2的縱向定位剛度，只是，同時也加強了橫向定位剛度。
[0079]當然，還可以採用彈簧替換上述第二種至第四種實施例中的彈性定位塊5，顯然，彈性定位塊5更易於與軸箱I連接，並且定位更加可靠、平穩。
[0080]請參考圖11，圖11為本發明提供的軸箱懸掛定位裝置的第五種【具體實施方式】的首1J視圖。
[0081]應當理解，彈性定位塊5的具體結構形式不限於上述情況，只要能夠實現加強縱向定位剛度，或者在加強縱向定位剛度的同時還能夠釋放橫向定位剛度，均屬於本發明的一種【具體實施方式】。
[0082]比如，以上各實施例中彈性定位塊5的橫斷面均為矩形，即該彈性定位塊5為高度較小的、中央具有開孔54的扁圓柱體，其兩端面尺寸相同；還可以將彈性定位塊5的兩端面尺寸設計為不同，如其橫斷面為梯形、平行四邊形等。如圖11所示，該實施例中彈性定位塊5的橫斷面形狀為直角梯形，則其立體形狀為一繞導柱組件2軸線旋轉而成的中央具有開孔54的、高度較小的扁圓臺。[0083]可見，本發明彈性定位塊5的形狀可以為上述實施例中的橢圓形板體、圓形板體，或者開設有缺口 5a的非規則形狀的結構體；並且可以為整體式，也可以為分體式，比如由兩塊或者兩塊以上的個體拼接而成的彈性定位塊5也是可以的，只要該彈性定位塊5與軸箱I能夠建立穩定的連接關係即可。如上文所述，該彈性定位塊5的外周壁與軸箱I的開口 11內周壁貼合，此種方式視即為一種能夠實現彈性定位塊5與軸箱I穩定連接的方式。當然，若能夠實現所述穩定連接，並不使彈性定位塊5的外周壁與開口 11內周壁貼合也是可以的，如通過其他結構過渡連接等。
[0084]以下均以彈性定位塊5為整體式為例，進行說明。
[0085]上述彈性定位部件與導柱組件2之間還可以設置有防磨部件，該防磨部件與上述彈性定位部件固定連接，並與導柱組件2具有上述的預定間隙。
[0086]由於彈性定位部件相對軸箱I固定，導柱組件2相對軸箱I垂向移動時，也相對彈性定位部件垂向移動，該防磨部件保護彈性定位部件自身不發生磨損，並且，在防磨部件磨損至一定程度後，還可以將其更換以更好地發揮防磨作用，不損壞彈性定位部件。
[0087]該防磨部件可以固定連接於彈性定位部件或者導柱組件2。由於導柱組件2相對軸箱I來說，其垂向的移動幅度和頻率均較大，其不穩定性較高，並且導柱組件2的重量應該儘量小，以避免影響車輛的載重性能，因此，防磨部件與彈性定位部件連接為優選的實施方案。以下均以防磨部件連接於彈性定位部件為例進行說明。
[0088]如圖6至圖11所示，防磨部件可以為磨耗套筒7，該磨耗套筒7外套於所述導柱組件2，如導柱22，或者防松吊座21等。該磨耗套筒7的外周壁與彈性定位塊5等彈性定位部件固定連接，內周壁與導柱組件2具有上述預定間隙。
[0089]磨耗套筒7與導柱組件2的接觸面積較大，有利於摩擦力均勻分布，還能夠穩定導柱組件2，減小其搖擺幅度。
[0090]具體地，該磨耗套筒7可以由高分子複合材料製成，如尼龍等，或者其它具有低摩擦係數的非金屬耐磨材料均可。
[0091]上述磨耗套筒7還可以與彈性定位部件過盈連接。該處過盈連接應當理解為:若彈性定位部件採用彈性定位塊5，則過盈連接方式指磨耗套筒7微嵌入彈性定位塊5，二者之間無間隙，並具有過盈力。該連接方式易實施，並且連接效果穩定，過盈力防止二者鬆脫；若彈性定位部件採用上文中所述的彈簧組等小截面尺寸的金屬結構體，則過盈連接指彈簧組等在外力作用下插入於磨耗套筒7微小距離。
[0092]定義朝嚮導柱組件2的側壁為內壁或者內周壁,與之相對的側壁為外壁或者外周壁。
[0093]還可以對上述各實施例中的彈性定位塊5做進一步的改進。
[0094]如圖6至圖11所示，該彈性定位塊5相對軸箱I固定，並且具有內金屬套52、外金屬套51，以及位於二者之間，並與二者固定連接的彈性件53，也即內金屬套52的內周壁與防磨部件固定連接，外周壁與彈性件53固定連接；外金屬套51的內周壁與彈性件53固定連接，外周壁與開口 11內周壁貼合。該彈性件53可以為由橡膠形成的塊體，或者彈簧組等具有彈性並且適宜固定連接於內金屬套52與外金屬套51之間的部件。
[0095]內金屬套52與外金屬套51對彈性件53起到保護與定位的作用，既克服彈性件53硬度較低的缺點，又充分利用其彈性較好的優勢，良好地實現對導柱組件2的定位作用。[0096]該實施例中，對外金屬套51、內金屬套52，以及兩者之間的彈性件53的具體形狀不做限制，比如，軸箱I的開口 11可以為圓形，而彈性件53為上文實施例中所述的橢圓形板體，則外金屬套51為填充二者之間空間的不規則形狀板體，根據工程需要的剛度還可以調節兩者的具體尺寸；或者，將彈性件53的形狀設計為上述第五種【具體實施方式】中所述的橫斷面形狀為梯形等，兩端面尺寸不同的板體結構；當然，還可以通過合理設計彈性件53形狀與軸箱I的開口 11形狀，使外金屬套51為如圖6至圖11中所示的規則的環形板體。
[0097]上文中所述的彈性件53與外金屬套51及內金屬套52固定連接可以通過硫化，或者粘接等技術方法實現。
[0098]請參考圖12，圖12為圖6中A部位的局部放大圖。
[0099]以圖12為視角，定義圖12中軸箱I的下側面為軸箱I的底壁，其上側面為軸箱I的頂壁，外翻部511的下側面為外翻部511的底壁。
[0100]外金屬套51包括外套部512與外翻部511，該外套部512形成該外金屬套51的外周壁，也即外套部512與軸箱I的開口 11內周壁貼合；外翻部511向開口 11外側翻折，從外套部512向軸箱I延伸，並與軸箱I的底壁貼合，也即外翻部511與外套部512形成L型結構體，該L型結構體的一邊與軸箱I的開口 11的內周壁貼合，另一邊與軸箱I底壁貼合併可拆卸連接於該軸箱I。
[0101]當然，也可以不設置該外翻部511，僅將外套部512與開口 11內周壁通過焊接等方式固定即可，對外金屬套51的結構形式進行上述改進之後，使得外金屬套51的外翻部511與軸箱I底壁具有較大的安裝空間，易於施工，並且，外金屬套51與軸箱I可以採用可拆卸連接的方式，該連接方式靈活性較高，便於彈性定位部件的更換。
[0102]具體地，還可以設置彈簧墊圈6，將該彈性墊圈貼合於外翻部511的底壁，並採用螺栓8由下向上依次旋入該彈簧墊圈6、外翻部511，以及軸箱1，並緊固三者。採用彈簧墊圈6能夠有效防止軸箱I與外金屬套51鬆動，並減小二者相互摩擦產生的結構破壞。
[0103]該實施例中並不限制外翻部511沿軸箱I底壁的延伸距離，即該外翻部511還可以一直延伸至軸箱I的外緣，如此，則以圖12為視角，還可以將彈簧墊圈6貼合於外翻部511的頂壁，螺栓8從上至下依次旋入彈簧墊圈6、軸箱1，以及外翻部511，由於軸箱I對螺栓8具有支撐作用，螺栓8不易脫落，安全性更高，但是需要較大的外翻部511尺寸。
[0104]如圖6、圖7、圖11、圖12所示，該導柱組件2的自由端還設置有翻折邊212，圖中該翻折邊212設置於防松吊座21，當導柱組件2位於其行程頂端時，該翻折邊212能夠與防磨部件或者彈性定位部件接觸並卡止。
[0105]吊裝該軸箱懸掛定位裝置時，軸箱I等的重力作用於軸箱彈簧4，重力過大易損壞彈簧結構，該翻折邊212將軸箱I重力傳遞給導柱組件2，如此有利於保護軸箱彈簧4 ;並且避免軸箱彈簧4拉伸使得整體結構尺寸增加，利於軸箱懸掛定位裝置整體化、模塊化，進而利於吊裝。
[0106]需要說明的是，上文中對彈性定位塊5的結構形式的設計均建立在普通彈性體材料的基礎上，即以彈性體材料越厚則彈性越大為原則，當通過改變材料的化學組分，獲得與之相異特性的材料之後，需根據更改後的材料特性調節各實施例中的結構形式。比如，若採用的材料具有厚度越小，彈性越好的特性，則上文所述的缺口 5a可以設於縱向，上述橢圓形板體的長軸平行於車輛行駛的方向等。[0107]上述各實施例均以軸箱懸掛定位裝置具有彈性定位器3為例進行說明，事實上，還可以不具有該彈性定位器3，而於軸箱I與導柱組件2之間的開口 11內具有彈性定位部件，並且，該彈性定位部件與開口 11的內周壁貼合。將上述各方案實施於不具有彈性定位器3的軸箱懸掛定位裝置，也能夠具有上述各有益效果。
[0108]本發明還提供一種轉向架，該轉向架包括構架與軸箱，以及連接於該構架與軸箱之間的如上述各實施例所述的軸箱懸掛定位裝置。
[0109]該轉向架具有與該軸箱懸掛定位裝置相同的有益效果，在此不再贅述。
[0110]以上對本發明所提供的一種轉向架及其軸箱懸掛定位裝置進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本發明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用於幫助理解本發明的方法及其核心思想。應當指出，對於本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本發明原理的前提下，還可以對本發明進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本發明權利要求的保護範圍內。
【權利要求】
1.一種軌道車輛的軸箱懸掛定位裝置，包括導柱組件(2)以及連接於所述導柱組件(2)和所述軌道車輛的軸箱(1)之間的彈性定位器(3);所述導柱組件(2)包括與所述軌道車輛的構架連接的固定端，以及能夠自所述軸箱(1)的開口(11)中伸縮的自由端，其特徵在於，所述開口(11)內設置有位於所述彈性定位器(3)下方的彈性定位部件，所述彈性定位部件限制所述自由端相對於所述構架沿所述車輛行駛方向的移動。
2.如權利要求1所述的軸箱懸掛定位裝置，其特徵在於，所述彈性定位部件與所述導柱組件(2)具有預定間隙。
3.如權利要求1或2所述的軸箱懸掛定位裝置，其特徵在於，所述彈性定位部件包括中央具有開孔(54)，並相對所述軸箱(1)固定的彈性定位塊(5)，所述彈性定位塊(5)為短軸平行於所述車輛行駛方向的橢圓形板體，其外周壁與所述開口(11)的內周壁貼合，所述開孔(54)的內周壁與所述導柱組件(2)具有所述預定間隙。
4.如權利要求1或2所述的軸箱懸掛定位裝置，其特徵在於，所述彈性定位部件包括中央具有開孔(54)，並相對所述軸箱(1)固定的彈性定位塊(5)，所述彈性定位塊(5)的外周壁與所述開口(11)的內周壁貼合，所述開孔(54)的內周壁與所述導柱組件(2)具有所述預定間隙；所述彈性定位塊(5)具有缺口(5a)，所述缺口(5a)分布於所述軌道車輛行駛方向的兩側。
5.如權利要求2所述的軸箱懸掛定位裝置，其特徵在於，所述彈性定位部件與所述導柱組件(2)之間設置有防磨部件；所述防磨部件固定連接於所述彈性定位部件，並與所述導柱組件具有所述預定間隙。
6.如權利要求5所述的軸箱懸掛定位裝置，其特徵在於，所述防磨部件包括外套所述導柱組件(2)的磨耗套筒(7);所述磨耗套筒(7)的內周壁與所述導柱組件(2)具有所述預定間隙，外周壁與所述彈性定位部件固定。
7.如權利要求6所述的軸箱懸掛定位裝置，其特徵在於，所述磨耗套筒(7)與所述彈性定位部件過盈連接。
8.如權利要求5所述的軸箱懸掛定位裝置，其特徵在於，所述彈性定位部件包括彈性定位塊(5)，所述彈性定位塊(5)具有內金屬套(52)、外金屬套(51)，以及位於二者之間、與二者固定連接的彈性件(53);所述內金屬套(52)與所述防磨部件固定連接，所述外金屬套(51)相對所述軸箱(1)固定。
9.如權利要求8所述的軸箱懸掛定位裝置，其特徵在於，所述外金屬套(51)包括與所述開口(11)內周壁貼合的外套部(512)，以及向所述開口(11)外側翻折、與所述軸箱(1)底壁貼合的外翻部(511)，所述外金屬套(51)通過所述外翻部(511)與所述軸箱(1)可拆卸連接。
10.如權利要求9所述的軸箱懸掛定位裝置，其特徵在於，還包括彈簧墊圈(6)與螺栓(8)，所述螺栓(8)依次旋入所述彈簧墊圈(6)、所述外翻部(511)與所述軸箱(1)，並固緊三者。
11.如權利要求5-10任一項所述的軸箱懸掛定位裝置，其特徵在於，所述自由端具有翻折邊(212)，所述導柱組件(2)位於其行程頂端時，所述翻折邊(212)能夠與所述彈性定位部件或者所述防磨部件卡止。
12.一種軌道車輛的軸箱懸掛定位裝置，包括導柱組件(2)，所述導柱組件(2)包括與所述軌道車輛的構架連接的固定端，以及能夠自所述軸箱(1)的開口(11)中伸縮的自由端，其特徵在於，所述開口(11)內設置有彈性定位部件，所述彈性定位部件與所述軸箱(1)接觸，所述彈性定位部件限制所述自由端相對於所述構架沿所述車輛行駛方向的移動。
13.一種轉向架，包括構架和軸箱，其特徵在於，所述構架和所述軸箱之間設有如權利要求1-12任一項 所述的軸箱懸掛定位裝置。
【文檔編號】B61F5/30GK103661468SQ201310682283
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年12月13日 優先權日:2013年12月13日
【發明者】徐世鋒, 張得榮, 張彥臣, 胡海濱, 邵文東, 李立東, 段仕會, 尹平偉, 曹玉峰 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司