一種汽車空調壓縮機離合器的吸盤裝置的製作方法

2023-07-13 15:13:16 2

專利名稱：一種汽車空調壓縮機離合器的吸盤裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車空調裝置，尤其是涉及ー種汽車空調壓縮機離合器的吸盤裝置。
背景技術：
汽車空調壓縮機通過離合器部件的吸放來保證發動機的輸出動力是否傳輸至壓縮機上，以控制壓縮機的工作與否。在圖2中示出了一種變排量斜盤式壓縮機離合器的エ作原理，其中線圈I通電時產生電生磁現象，在線圈I的周圍產生磁場，磁場產生的吸カ將離帶輪2在O. 3-0. 7mm距離的吸盤3吸附在帶輪2上，帶輪2則帶動吸盤3轉動。吸盤3 與壓縮機主軸4由花鍵連接，從而帶動壓縮機主軸4轉動。當線圈I斷電時，線圈I周圍的磁場消失，吸盤3脫離帶輪2，吸盤3停止轉動，壓縮機主軸4因此亦停止轉動。具體來說，現有的可變排量斜盤式汽車空調壓縮機離合器的吸盤裝置主要有兩種其一，如圖3A-3C所示，該吸盤裝置包括驅動板101，該驅動板101通過外鉚釘102與殼體外圈103連接，在殼體外圈103與殼體內圈104之間填充有橡膠105，殼體內圏104通過內鉚釘106與輪轂107連接，在輪轂107中通過花鍵連接有壓縮機主軸(圖中未示)。這種吸盤裝置工作時，依靠殼體內、外圈103，104之間填充的橡膠105的變形傳遞來自驅動板101、殼體外圈103的扭矩至殼體內圈104，從而帶動輪轂107和壓縮機主軸。這種吸盤裝置在吸合斷開時噪音較小，但對橡膠材料的成本高，此外對橡膠硫化エ藝要求亦高，當橡膠老化或壓縮機吸入瞬間產生較大的衝擊負載扭矩時，可能造橡膠與殼體內圈的粘附カ難以保證，工作時存在橡膠與殼體內圈脫離破損的風險。其ニ，如圖4A-4C所示，該吸盤裝置包括驅動板201，該驅動板201通過外鉚釘202與彈簧片203連接，擋板204通過內鉚釘205與輪轂206及彈簧片203連接在一起。這種吸盤裝置工作吋，依靠彈簧片203傳遞來自驅動板201的扭矩，從而帶動輪轂206和壓縮機主軸。這種吸盤裝置製造成本低，結構可靠，但是吸合時噪音較大。

實用新型內容鑑於現有技術存在的上述缺陷，本實用新型的目的在於提供一種汽車空調壓縮機離合器的吸盤裝置，又皆具橡膠的緩衝作用而降低噪音，同時可以避免因橡膠老化而出現的脫離破損現象。本實用新型的進ー步目的是降低製造成本，提高工作穩定性。為此，本實用新型提供了一種汽車空調壓縮機離合器的吸盤裝置，所述吸盤裝置包括驅動板；殼體,所述殼體由殼體外圈和殼體內圈構成,所述內、外圈之間構成凹槽,所述殼體與所述驅動板之間通過所述殼體外圈與所述驅動板之間的外連接件連接；橡膠，所述橡膠填充在所述凹槽中；輪轂，所述輪轂用於連接壓縮機主軸，所述輪轂與所述殼體之間通過所述殼體內圈藉由內連接件連接；其特徵在於，還包括多個彈簧片，所述彈簧片各自的一端分別置於所述驅動板與所述殼體外圈之間並由相應的所述外連接件固定在一起，各自的另一端分別藉由相應的所述內連接件固定。較佳地，所述凹槽靠近所述驅動板的下部分未填充所述橡膠。較佳地，所述外連接件包括三個外鉚釘，所述外鉚釘沿所述驅動板圓周方向均勻地分布而將所述殼體外圈與所述驅動板連接在一起。較佳地，所述內連接件包括三個內鉚釘，所述內鉚釘沿所述殼體內圈的中間平面圓周方向均勻分布。較佳地，所述彈簧片包括三片，並等間距地由所述外連接件和所述內連接件固定。較佳地，所述彈簧片的所述另一端置於所述置於輪轂與壓板之間，並藉由相應的所述內連接件固定，所述壓板與所述輪轂同心設置並壓在所述中間平面和所述彈簧片的上
面。·較佳地，在所述殼體外圈與所述驅動板之間設有墊片以保證所述驅動板與所述殼體之間的間隙。較佳地，所述輪轂內設置有擋塊，所述壓縮機主軸的端面可頂在所述擋塊上而定位。較佳地，所述輪轂內設有花鍵以與所述壓縮機主軸上的花鍵配合。較佳地,所述外連接件和所述內連接件由焊接エ藝形成。與現有技術相比，由於橡膠厚度減小，製造成本明顯低於現有技術的吸盤裝置，同時在吸合時又由於有橡膠的緩衝作用，噪音明顯低於現有技術的吸盤裝置。而且，由於存在橡膠與彈簧片的雙重作用，不易發生橡膠脫落破損的現象，使用壽命長、工作性能更加穩定。

現在將參考以下附圖說明本實用新型的一個實例實施方案，在附圖中圖1A、1B和IC分別示出了根據本實用新型的汽車空調壓縮機離合器的吸盤裝置的截面圖、外側視圖和吸合側視圖；圖2示出了汽車空調壓縮機離合器的吸盤裝置的工作原理圖；圖3A、3B、3C分別示出了現有汽車空調壓縮機離合器的ー種形式吸盤裝置的截面圖、外側視圖和吸合側視圖；以及圖4A、4B、4C分別示出了現有汽車空調壓縮機離合器的另ー種形式吸盤裝置的截面圖、外側視圖和吸合側視圖。
具體實施方式
本實用新型涉及ー種汽車空調壓縮機離合器的吸盤裝置，尤其是適合於可變排量斜盤式汽車空調壓縮機的離合器。在圖1A、1B和IC中分別示出了具有本實用新型特點的這種吸盤裝置的截面圖、外側視圖及吸合側視圖。如圖所示，本實用新型的吸盤裝置包括驅動板301，該驅動板可被電磁線圈通電後所產生的磁場所吸引或者在電磁線圈斷電後而脫離，從而實現車輛發動機的動カ是否傳遞至壓縮機主軸上的技術效果。殼體302由殼體外圈3021和殼體內圈3022構成，內、外圈之間構成用於填充橡膠303的凹槽3023，橡膠303與殼體凹槽3023的內壁面之間利用粘膠粘合在一起。在本實用新型中，凹槽3023中的橡膠303僅填充於凹槽3023的上部分，即如圖IA所示，凹槽3023靠近驅動板301的下部分未填充橡膠303。殼體302與驅動板301之間通過殼體外圈3021與驅動板301之間的外鉚釘304連接，如圖1B、1C所示，在本實施例中三個外鉚釘304沿驅動板301圓周方向均勻地分布而將殼體外圈3021與驅動板301連接在一起。在殼體外圈3021與驅動板301較佳地還設有墊片305以保證驅動板301與殼體302之間的間隙。用於連接壓縮機主軸的輪轂306與殼體302之間通過殼體內圈3022藉由內鉚釘304』而連接，如圖4B、4C所示，在本實施例中三個內鉚釘304』沿殼體內圈3022的中間平面30221圓周方向均勻分布。 本領域技術人員可以了解，雖然在本實施例中用於連接驅動板與殼體外圈、輪轂與殼體內圈的連接件是鉚釘，但是也可以採用焊接エ藝構成此連接件。此外，鉚釘的數量以及焊接點的數量亦可根據需要而改變，例如四個或五個。在本實用新型中，吸盤裝置還包括彈簧片307，如在圖示的實施例中，有三片彈簧片307,這些彈簧片各自的一端置於驅動板301與殼體302之間並由相應的外鉚釘304固定，各自的另一端置於輪轂306與壓板308中間，壓板308同心於輪轂306，並壓在中間平面30221和彈簧片307的上面，來保證彈簧片307的平整性，這些部件由相應的內鉚釘304』固定。本領域技術人員可以理解，雖然在本實施例中的彈簧片是三片，但是也可以根據需要改變彈簧片的數量，例如四片或五片，同時為簡化結構和不減弱結構強度，彈簧片的數量最好與連接件的數量一致。輪轂306內可設置花鍵，以與壓縮機主軸端部的花鍵相互配合而連接。當離合器吸合吋，主軸端面頂在輪轂306內所設置的ー擋塊309上，壓縮機主軸的端面頂在該擋塊309上以定位，從而保證殼體302固定不動，迫使橡膠303和彈簧片307變形拉伸，驅動板301向右側移動和皮帶輪(圖中未示)粘合在一起，皮帶輪於是帶動整個吸盤裝置轉動，輪轂306內所設的花鍵與壓縮機主軸相應的結構配合，這樣皮帶輪通過吸盤裝置帶動主軸旋轉，壓縮機工作。當離合器斷電時，橡膠303和彈簧片307回彈，使驅板301復位，而與皮帶輪脫離，壓縮機停轉。藉由本實用新型的上述結構，由於橡膠厚度減小，製造成本明顯低於現有技術的吸盤裝置，同時在吸合時又由於有橡膠的緩衝作用，噪音明顯低於現有技術的吸盤裝置。而且，由於存在橡膠與彈簧片的雙重作用，不易發生橡膠脫落破損的現象，使用壽命長、工作性能更加穩定。以上結合具體的較佳實施例對本實用新型的構思作了詳細說明，然而對於本領域普通技術人員而言，在本實用新型構思範圍內的進ー步的修改和變形將會不言自明，這些修改和變形都落於所附權利要求書的保護範圍內。
權利要求1.一種汽車空調壓縮機離合器的吸盤裝置，所述吸盤裝置包括 驅動板(301)； 殼體(302)，所述殼體由殼體外圈(3021)和殼體內圈(3022)構成，所述內、外圈之間構成凹槽(3023)，所述殼體(302)與所述驅動板(301)之間通過所述殼體外圈(3021)與所述驅動板(301)之間的外連接件(304)連接； 橡膠(303)，所述橡膠填充在所述凹槽(3023)中； 輪轂(306 )，所述輪轂用於連接壓縮機主軸，所述輪轂(306 )與所述殼體(302 )之間通過所述殼體內圈(3022 )藉由內連接件(304 』)連接； 其特徵在於，還包括 多個彈簧片(307)，所述彈簧片各自的一端分別置於所述驅動板(301)與所述殼體外圈(3021)之間並由相應的所述外連接件(304)固定在一起，各自的另一端分別藉由相應的所述內連接件(304』)固定。
2.如權利要求I所述的汽車空調壓縮機離合器的吸盤裝置，其特徵在於，所述凹槽(3023)靠近所述驅動板(301)的下部分未填充所述橡膠(303)。
3.如權利要求I所述的汽車空調壓縮機離合器的吸盤裝置，其特徵在於，所述外連接件(304)包括三個外鉚釘(304)，所述外鉚釘沿所述驅動板圓周方向均勻地分布而將所述殼體外圈(3021)與所述驅動板(301)連接在一起。
4.如權利要求I所述的汽車空調壓縮機離合器的吸盤裝置，其特徵在於，所述內連接件(304』)包括三個內鉚釘(304』)，所述內鉚釘沿所述殼體內圈(3022)的中間平面(30221)圓周方向均勻分布。
5.如權利要求I所述的汽車空調壓縮機離合器的吸盤裝置，其特徵在於，所述彈簧片(307)包括三片，並等間距地由所述外連接件和所述內連接件固定。
6.如權利要求5所述的汽車空調壓縮機離合器的吸盤裝置，其特徵在幹，所述彈簧片的所述另一端置於所述置於輪轂(306)與壓板(308)之間，並藉由相應的所述內連接件(304』)固定，所述壓板(308)與所述輪轂(306)同心設置並壓在所述中間平面(30221)和所述彈簧片(307)的上面。
7.如權利要求I所述的汽車空調壓縮機離合器的吸盤裝置，其特徵在於，在所述殼體外圈(3021)與所述驅動板(301)之間設有墊片(305)以保證所述驅動板(301)與所述殼體(302)之間的間隙。
8.如權利要求I所述的汽車空調壓縮機離合器的吸盤裝置，其特徵在幹，所述輪轂(306 )內設置有擋塊(309 )，所述壓縮機主軸的端面可頂在所述擋塊上而定位。
9.如權利要求I所述的汽車空調壓縮機離合器的吸盤裝置，其特徵在幹，所述輪轂(306)內設有花鍵以與所述壓縮機主軸上的花鍵配合。
10.如權利要求I所述的汽車空調壓縮機離合器的吸盤裝置，其特徵在於，所述外連接件和所述內連接件由焊接エ藝形成。
專利摘要一種汽車空調壓縮機離合器的吸盤裝置，所述吸盤裝置包括驅動板；殼體，所述殼體由殼體外圈和殼體內圈構成，所述內、外圈之間構成凹槽，所述殼體與所述驅動板之間通過所述殼體外圈與所述驅動板之間的外連接件連接；橡膠，所述橡膠填充在所述凹槽中；輪轂，所述輪轂用於連接壓縮機主軸，所述輪轂與所述殼體之間通過所述殼體內圈藉由內連接件連接；其特徵在於，還包括多個彈簧片，所述彈簧片各自的一端分別置於所述驅動板與所述殼體外圈之間並由相應的所述外連接件固定在一起，各自的另一端分別藉由相應的所述內連接件固定。本實用新型的吸盤裝置皆具橡膠的緩衝作用而降低噪音，同時可以避免因橡膠老化而出現的脫離破損現象。
文檔編號F16F15/124GK202659769SQ20122029054
公開日2013年1月9日 申請日期2012年6月20日 優先權日2012年6月20日
發明者王位強, 林記亮 申請人:蘇州中成汽車空調壓縮機有限公司