混合動力或純電動汽車的變速箱的製作方法
2023-07-13 12:21:36
混合動力或純電動汽車的變速箱的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種混合動力或純電動汽車的變速箱，包括箱體、連接套、第一行星排和第二行星排；箱體內沿前端蓋至後端蓋依次設置連接套、第一行星排和第二行星排；輸入軸穿過前端蓋伸入箱體中，分別於連接套的中心、第一行星排的太陽輪軸心和第二行星排的太陽輪軸心花鍵連接，第二行星排的行星輪軸透過轉臂連接，轉臂上固定有與輸入軸同軸線的輸出軸，輸出軸穿套於後端蓋；第一行星排的行星輪軸一端與第二行星排的齒圈相互連接，一端與連接套設置有第一制動裝置；箱體和第一行星排的齒圈設置有第二制動裝置；箱體和第二行星排的齒圈設置有第三制動裝置，本實用新型結構簡單、緊湊，所以成本低，換擋響應迅速，而且可靠性高、換擋能耗小、效率高。
【專利說明】混合動力或純電動汽車的變速箱
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車【技術領域】，尤其涉及一種混合動力或純電動汽車的變速箱。【背景技術】
[0002]在電動車是否應用機械變速方面，商家會用電動車不應用變速箱而冠以造價低、結構簡單，電動車使變速箱變成「廢鐵」。他們完全掩蓋了現有電動車起動電流大、低速電流大、爬坡無力、高速加不上、耗電量過大及因衡輸出不能隨路況變化改變扭矩，而造成對電機、電瓶及控制器的嚴重破壞。大量過載電流的應用使電動車成為小雞吃黃豆一強吞，這一糟糕的運行狀況而大量的產出，甚至不能引起高層應予改進的認知與重視，給電動車領域帶來悲傷與無奈。變速箱的簡單定理為:「適合車輛行駛阻力變化，按需要改變扭矩與轉速，實現空擋、前進及倒退。」電動車是離不開這一基本定理的，人們所需要的是性能，電動車要機械變速呼聲日高亟待解決，一項新的變速技術如得到應用，誰還買走不動路的電動車？
[0003]現有的混動力或純電動汽車傳動系統存在換擋困難、衝擊性高、體積大及成本高的問題。因此研究發明一種換擋響應迅速、實用性強、可靠性強、換擋能耗小、效率高的電動車的變速箱是十分有必要的。
實用新型內容
[0004]本實用新型主要目的是提供一種結構簡單、換擋響應迅速的混合動力或純電動汽車的變速箱，次要目的是使得該變速箱結構緊湊。
[0005]為了實現上述目的，本實用新型提出的一種解決技術方案為:一種混合動力或純電動汽車的變速箱，包括箱體、連接套、第一行星排和第二行星排；所述箱體包括側箱壁、前端蓋和後端蓋，前端蓋和後端蓋適配的蓋合於側箱壁的兩端；箱體內沿前端蓋至後端蓋依次設置連接套、第一行星排和第二行星排；一輸入軸穿過前端蓋伸入箱體中，並分別於連接套的中心、第一行星排的太陽輪的軸心和第二行星排的太陽輪的軸心花鍵連接；第二行星排的行星輪軸上設置有軸承，軸承上連接有轉臂，轉臂上固定有與輸入軸同軸線的輸出軸，輸出軸穿套於後端蓋；第一行星排的行星輪的輪軸與第二行星排的齒圈相互連接，另一端與連接套設置有第一制動裝置；所述箱體和第一行星排的齒圈設置有第二制動裝置，箱體和第二行星排的齒圈設置有第三制動裝置。
[0006]其中，所述第一制動裝置包括第一推動器、推力軸承、壓盤、連接套上的多個第一內摩擦片和與第一內摩擦片交替對應的多個第一外摩擦片；第一推動器設置於前端蓋上，推力軸承套接於輸入軸上，推力軸承上分別固接有第一推動器和壓盤，靠近前端蓋的第一外摩擦片與壓盤連接，第一推動器推動推力軸承，壓盤帶動第一外摩擦片移動，第一外摩擦片與第一內摩擦片摩擦制動。
[0007]其中，所述第一推動器包括隔膜作動器包括隔膜和第一擋推盤，隔膜的外側連接第一擋推盤，隔膜密閉的安裝在前端蓋上形成隔膜泡且留有第一介質輸入口，第一擋推盤上設置有第一復位彈簧，當介質經由外部壓力通過介質輸入口進入隔膜泡時，隔膜泡鼓起帶動第一擋推盤運動，當外部壓力消失時，第一復位彈簧帶動第一擋推盤復位。
[0008]其中，所述第二制動裝置包括第二推動器、滑動安裝於所述側箱壁上的多個第二外摩擦片和安裝於第一行星排的齒圈外側與第二外摩擦片交替對應的第二內摩擦片，第二推動器推動第二外摩擦片與第二內摩擦片摩擦制動；所述第三制動裝置包括第三推動器、滑動安裝於所述側箱壁上的多個第三外摩擦片和安裝於第二行星排的齒圈外側與第三外摩擦片交替對應的第三內摩擦片，第三推動器推動第三外摩擦片與第三內摩擦片摩擦制動。
[0009]其中，所述第二推動器設置於前端蓋上，包括隔膜和第二擋推盤，隔膜的外側連接第二擋推盤，隔膜密閉的安裝在前端蓋上形成隔膜泡且留有第二介質輸入口，第二擋推盤上設置有第二復位彈簧，當介質經由外部壓力通過第二介質輸入口進入隔膜泡時，隔膜泡鼓起帶動第二擋推盤運動，當外部壓力消失時，第二復位彈簧帶動第二擋推盤復位；所述第三推動器設置於前端蓋上，包括隔膜和第三擋推盤，隔膜的外側連接第三擋推盤，隔膜密閉的安裝在後端蓋上形成隔膜泡且留有第三介質輸入口，第三擋推盤上設置有第三復位彈簧，當介質經由外部壓力通過第三介質輸入口進入隔膜泡時，隔膜泡鼓起帶動第三擋推盤運動，當外部壓力消失時，第三復位彈簧帶動第三擋推盤復位。
[0010]其中，所述第一行星排的行星輪的輪軸與第二行星排的齒圈通過角接觸球軸承連接，角接觸球軸承固接於所述側箱壁上。
[0011]其中，所述轉臂與輸入軸通過半軸軸承連接。
[0012]本實用新型的有益效果為:區別於現有技術的混合動力或純電動汽車的變速箱，換擋困難、衝擊性高、體積大及成本高，本實用新型的混合動力或純電動汽車的變速箱，採用輸入軸、輸出軸、第一行星排、第二行星排、制動機構相互配合，結構簡單、緊湊，所以成本低，換擋響應迅速，而且可靠性高、換擋能耗小、效率高。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的混合動力或純電動汽車的變速箱結構示意圖。
[0014]圖中:1、輸入軸；2、輸入端油封；3、輸入端軸承；4、第一推動器的隔膜內壓片；5、第一介質輸入口 ；6、第一擋推盤；7、第一復位彈簧擋圈；8、第一行星輪；9、第二介質輸入口 ；10、前端蓋；11、第二推動器的隔膜；12、第二推動器的隔膜外壓片；13、第二擋推盤；14、第二復位彈簧；15、第二復位彈簧擋圈；16、第二內摩擦片；17、第二外摩擦片；18、第一行星排的齒圈；19、箱體；20、第三推動器的隔膜外壓片；21、第三擋推盤；22、第三介質輸入口 ；23、第三推動器的隔膜；24、壓片鎖緊螺釘；25、第三推動器的隔膜內壓片；26、後端蓋；27、輸出端軸承；28、輸出軸油封；29、輸出軸；30、半軸軸承；31、第二行星排的太陽輪；32、第二行星排的行星輪軸；33、第二行星輪；34、第二行星排的齒圈；35、第三復位彈簧；36、第三復位彈簧擋圈；37、第三外摩擦片；38、第三內摩擦片；39、第一行星排的行星輪軸；40、第一內摩擦片；41、第一外摩擦片；42、第一推動器的隔膜內壓片；43、第一復位彈簧；44、第一推動器的隔膜；45、第一行星排的太陽輪；46、連接套；47、推力軸承；48、角接觸球軸承；49、連接臂；50、壓盤；51、轉臂。
【具體實施方式】[0015]為詳細說明本實用新型的技術內容、構造特徵、所實現目的及效果；以下結合實施方式並配合附圖詳予說明。
[0016]請參閱圖1,本實施方式的一種混合動力或純電動汽車的變速箱,包括箱體19、連接套46、第一行星排和第二行星排，第一行星排包括一個第一行星排的太陽輪45和多個第一行星輪8，第二行星排包括第二行星排的太陽輪31和多個第二行星輪33 ;所述箱體19包括側箱壁、前端蓋10和後端蓋26，前端蓋10和後端蓋26適配的蓋合於側箱壁的兩端，箱體19內沿前端蓋10至後端蓋26依次設置連接套46、第一行星排和第二行星排；一輸入軸I穿過前端蓋10伸入箱體19中，並分別於連接套46的中心、第一行星排的太陽輪45的軸心和第二行星排的太陽輪31的軸心花鍵連接，第二行星排的行星輪軸32通過轉臂51連接，轉臂51上固定有與輸入軸I同軸線的輸出軸29,輸出軸29穿套於後端蓋26 ;第一行星排的行星輪軸39 —端與第二行星排的齒圈34相互連接，另一端與連接套46設置有第一制動裝置；所述箱體19和第一行星排的齒圈18設置有第二制動裝置；箱體19和第二行星排的齒圈34設置有第三制動裝置。本實用新型的混合動力或純電動汽車的變速箱，採用輸入軸
1、輸出軸29、第一行星排、第二行星排、制動機構相互配合，結構簡單、緊湊，所以成本低，換擋響應迅速，而且可靠性高、換擋能耗小、效率高。
[0017]本實施例中,輸入軸I穿過前端蓋10後,前端蓋10上設置有輸入端軸承3,以減小轉動的阻力，同時設置有輸入端油封2，如圖1中所示，當然，一般也會在穿過有輸出軸的後端蓋26上設置有輸出軸油封28和輸出端軸承27。
[0018]本使用新型在具體變速中，當第一制動裝置、第二制動裝置和第三制動裝置均處於釋放狀態時，該變速箱處於空擋狀態，對應的制動裝置處於制動狀態，則對應著適配的檔位。具體說明，當第三制動器制動的時候，第二行星排的齒圈34相對於箱體靜止，第一行星排空轉，第二行星排帶動轉臂51轉動，轉臂51帶動輸出軸29轉動，此時為一個檔位，一般為低速檔位；當第二制動器制動的時候，第一行星排的齒圈18相對於箱體靜止，由於第一行星排的行星輪軸39 —端與第二行星排的齒圈34相互連接，所以傳動第二行星排的行星輪軸32轉動，第二行星排帶動轉臂51轉動，轉臂51帶動輸出軸29轉動，此時為又一個檔位，一般為中速檔位；當第一制動器制動時，連接套46與第一行星排的行星輪軸39抱死，使得該變速箱內的傳動比為1:1，輸出軸29的轉速與輸入軸I的轉速相同，此時為一個檔位，該檔位一般為最高速檔位。
[0019]本實施例中，所述第一制動裝置包括第一推動器、推力軸承47、壓盤50、連接套46上的多個第一內摩擦片40和與第一內摩擦片40交替對應的第一外摩擦片41 ;第一推動器設置於前端蓋上，推力軸承47套接於輸入軸I上，推力軸承47上分別固接有第一推動器和壓盤50，靠近前端蓋10的第一外摩擦片41與壓盤50連接，第一推動器推動推力軸承47，壓盤50帶動第一外摩擦片41移動，第一外摩擦片41與第一內摩擦片40摩擦制動，本實施例中的第一推動器可以是電動推桿、氣缸、電磁力作動器或隔膜作動器中的一種，只要能夠推動推力軸承47即可；而連接套46上的多個第一內摩擦片40，一般是連接套46的外側設置有外齒，第一內摩擦片上設置有與之相適配嚙合的內齒。
[0020]在一具體實施例中，所述第一推動器包括第一推動器的隔膜44和第一擋推盤6,隔膜的外側連接第一擋推盤6，隔膜密閉的安裝在前端蓋10上形成隔膜泡且留有第一介質輸入口 5，第一擋推盤6上設置有第一復位彈簧43，當介質經由外部壓力通過第一介質輸入口 5進入隔膜泡時，隔膜泡鼓起帶動第一擋推盤6運動，當外部壓力消失時，第一復位彈簧43帶動第一擋推盤6復位，一般第一復位彈簧43設置於第一復位彈簧擋圈7內，第一復位彈簧擋圈7固定於前端蓋10上。本實施例中，第一推動器的隔膜44通過第一推動器的隔膜內壓片4、42和螺釘固定於前端蓋10上。
[0021]本實施例中，所述第二制動裝置包括第二推動器、滑動安裝於所述側箱壁上的多個第二外摩擦片17和安裝於第一行星排的齒圈18外側與第二外摩擦片17交替對應的第二內摩擦片16，第二推動器推動第二外摩擦片17與第二內摩擦片16摩擦制動；同理，所述第三制動裝置包括第三推動器、滑動安裝於所述側箱壁上的多個第三外摩擦片37和安裝於第二行星排的齒圈外側與第三外摩擦片37交替對應的第三內摩擦片38，第三推動器推動第三外摩擦片37與第三內摩擦片38摩擦制動。其中，第一行星排的齒圈18外側設置有外齒，第二內摩擦片16設置有與之嚙合的內齒；第二行星排的齒圈34外側設置有外齒，第三內摩擦片38設置有與之嚙合的內齒。本實施例中的第二、三推動器可以是電動推桿、氣缸、電磁力作動器或隔膜作動器中的一種或組合。
[0022]在一具體實施例中，所述第二推動器設置於前端蓋10上，包括第二推動器的隔膜
11和第二擋推盤13，第二推動器的隔膜11的外側連接第二擋推盤13，隔膜11密閉的安裝在前端蓋10上形成隔膜泡且留有第二介質輸入口 9，第二擋推盤13上設置有第二復位彈簧14，當介質經由外部壓力通過第二介質輸入口 9進入隔膜泡時，隔膜泡鼓起帶動第二擋推盤13運動，當外部壓力消失時，第二復位彈簧14帶動第二擋推盤13復位；一般第二復位彈簧14設置於第二復位彈簧擋圈15內，第二復位彈簧擋圈15固定於側箱壁上，第二推動器的隔膜11通過第二推動器的隔膜外壓片12和第二推動器的隔膜內壓片通過壓片鎖緊螺釘固定於前端蓋10上；所述第三推動器設置於後端蓋26上，包括第三推動器的隔膜23和第三擋推盤21，隔膜23的外側連接第三擋推盤21，隔膜23密閉的安裝在後端蓋26上形成隔膜泡且留有第三介質輸入口 22，第三擋推盤21上設置有第三復位彈簧35，當介質經由外部壓力通過第三介質輸入口 22進入隔膜泡時，隔膜泡鼓起帶動第三擋推盤21運動，當外部壓力消失時，第三復位彈簧35帶動第三擋推盤21復位，一般第三復位彈簧35設置於第三復位彈簧擋圈36內，第三復位彈簧擋圈36固定於側箱壁上。第三推動器的隔膜23通過第三推動器的隔膜內壓片25、第三推動器的隔膜外壓片20通過壓片鎖緊螺釘24固定於後端蓋26上。
[0023]在上述各實施例中，所述第一行星排的行星輪軸39與第二行星排的齒圈34通過角接觸球軸承48連接，第一行星排的行星輪軸39橫向與角接觸球軸承48連接，而第二行星排的齒圈34伸出一連接臂49縱向與角接觸球軸承48連接，角接觸球軸承48固接於所述側箱壁上，這樣可以通過角接觸球軸承48將其第一行星排和第二行星排的軸向力作用到箱體19上，提高本實用新型的系統壽命和效率。
[0024]在上述各實施例中，所述轉臂51與輸入軸I通過半軸軸承30連接，可以提高整個系統的穩定。
[0025]以上所述僅為本實用新型的實施例；並非因此限制本實用新型的專利範圍；凡是利用本實用新型說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換；或直接或間接運用在其他相關的【技術領域】；均同理包括在本實用新型的專利保護範圍內。
【權利要求】
1.一種混合動力或純電動汽車的變速箱；其特徵在於，包括箱體、連接套、第一行星排和第二行星排；所述箱體包括側箱壁、前端蓋和後端蓋，前端蓋和後端蓋適配的蓋合於側箱壁的兩端，箱體內沿前端蓋至後端蓋依次設置連接套、第一行星排和第二行星排； 一輸入軸穿過前端蓋伸入箱體中，並分別於連接套的中心、第一行星排的太陽輪的軸心和第二行星排的太陽輪的軸心花鍵連接，第二行星排的行星輪軸透過轉臂連接，轉臂上固定有與輸入軸同軸線的輸出軸，輸出軸穿套於後端蓋；第一行星排的行星輪的輪軸一端與第二行星排的齒圈相互連接，另一端與連接套設置有第一制動裝置；所述箱體和第一行星排的齒圈設置有第二制動裝置；箱體和第二行星排的齒圈設置有第三制動裝置。
2.根據權利要求1所述的混合動力或純電動汽車的變速箱，其特徵在於，所述第一制動裝置包括第一推動器、推力軸承、壓盤、連接套上的多個第一內摩擦片和與第一內摩擦片交替對應的多個第一外摩擦片； 第一推動器設置於前端蓋上，推力軸承套接於輸入軸上，推力軸承上分別固接有第一推動器和壓盤，靠近前端蓋的第一外摩擦片與壓盤連接，第一推動器推動推力軸承，壓盤帶動第一外摩擦片移動，第一外摩擦片與第一內摩擦片摩擦制動。
3.根據權利要求2所述的混合動力或純電動汽車的變速箱，其特徵在於，所述第一推動器包括隔膜和第一擋推盤，隔膜的外側連接第一擋推盤，隔膜密閉的安裝在前端蓋上形成隔膜泡且留有第一介質輸入口，第一擋推盤上設置有第一復位彈簧，當介質經由外部壓力通過介質輸入口進入隔膜泡時，隔膜泡鼓起帶動第一擋推盤運動，當外部壓力消失時，第一復位彈簧帶動第一擋推盤 復位。
4.根據權利要求1所述的混合動力或純電動汽車的變速箱，其特徵在於，所述第二制動裝置包括第二推動器、滑動安裝於所述側箱壁上的多個第二外摩擦片和安裝於第一行星排的齒圈外側與第二外摩擦片交替對應的第二內摩擦片，第二推動器推動第二外摩擦片與第二內摩擦片摩擦制動； 所述第三制動裝置包括第三推動器、滑動安裝於所述側箱壁上的多個第三外摩擦片和安裝於第二行星排的齒圈外側與第三外摩擦片交替對應的第三內摩擦片，第三推動器推動第三外摩擦片與第三內摩擦片摩擦制動。
5.根據權利要求4所述的混合動力或純電動汽車的變速箱，其特徵在於，所述第二推動器設置於前端蓋上，包括隔膜和第二擋推盤，隔膜的外側連接第二擋推盤，隔膜密閉的安裝在前端蓋上形成隔膜泡且留有第二介質輸入口，第二擋推盤上設置有第二復位彈簧，當介質經由外部壓力通過第二介質輸入口進入隔膜泡時，隔膜泡鼓起帶動第二擋推盤運動，當外部壓力消失時，第二復位彈簧帶動第二擋推盤復位； 所述第三推動器設置於後端蓋上，包括隔膜和第三擋推盤，隔膜的外側連接第三擋推盤，隔膜密閉的安裝在後端蓋上形成隔膜泡且留有第三介質輸入口，第三擋推盤上設置有第三復位彈簧，當介質經由外部壓力通過第三介質輸入口進入隔膜泡時，隔膜泡鼓起帶動第三擋推盤運動，當外部壓力消失時，第三復位彈簧帶動第三擋推盤復位。
6.根據權利要求1-5任一項所述的混合動力或純電動汽車的變速箱，其特徵在於，所述第一行星排的行星輪的輪軸與第二行星排的齒圈通過角接觸球軸承連接，角接觸球軸承固接於所述側箱壁上。
7.根據權利要求1-5任一項所述的混合動力或純電動汽車的變速箱，其特徵在於，所述轉臂與輸入軸通過半軸軸承連接`。
【文檔編號】F16H57/023GK203384341SQ201320451510
【公開日】2014年1月8日 申請日期:2013年7月26日 優先權日:2013年7月26日
【發明者】曾潔 申請人:曾潔