一種混合動力汽車動力電池包的接線結構的製作方法
2023-07-13 12:40:41 2
專利名稱：一種混合動力汽車動力電池包的接線結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及新能源汽車動力電池，具體涉及一種混合動力汽車動力電池包的接線結構。
背景技術：
動力電池是混合動力汽車體系中的最重要部件之一。按照傳統的方式，方形電池的單體的排列方式都是按順序進行串聯組合。這種排列的缺陷是總正總負的出線位置必須在整個電池組合四個角中的兩個角，與電池連接的高壓部件(比如手動開關、總正總負接插件等)根據這些組合進行排布，即讓高壓器件來適應固定的電池單體排布方式。而在實際情況中，由於汽車空間的局限，某些高壓器件的位置並不那麼靈活，甚至只能設計在某個位置，這樣的情況下，需要變動電池單體排布方式來適應高壓器件的排布。還有另外的情況， 整個電池組合四個角中出線的兩個角均有障礙物，無法從任意兩個角出線時，也需要靈活變動電池單體的排列方式，以使它的出線位置可以從希望的地方引出。
發明內容本實用新型的目的是提供一種混合動力汽車動力電池包的接線結構，該接線結構能夠根據實際情況，改變電池單體的排列方式，避開障礙物，在需要的兩個位置出線。本實用新型所述的一種混合動力汽車動力電池包的接線結構，包括設在電池包框體內的若干個電池單體，電池單體相互串聯，其特徵是電池包總正出線處位於電池包框體的左側的上部，電池包總負出線處位於電池包框體右側的中部，手動開關位於電池包框體的左側的中部，該手動開關的第一接線端和第二接線端分別連接在相互串聯的電池單體之間；從電池總正出線處到電池手動開關的第一接線端為前一半電池單體，從電池手動開關的第二接線端到總負出線處為另後一半電池單體。優選的方案是所述電池包框體內的120個電池單體，按每排8個電池單體依次排列，共15排；電池包總正出線處位於電池包框體的左側的上部，與第一排的001號電池單體的正極連接；電池包總負出線處位於電池包框體右側的中部，與第七排的056號電池單體的負極連接；手動開關位於電池包框體的左側的中部，該手動開關的第一接線端與第六排的048號電池單體的負極連接、第二接線端與第十三排的097號電池單體的正極連接； 電池總正出線處與電池手動開關的第一接線端為前一半電池單體，電池單體的串接順序為 001 — 047、050、063、066、079、082、095、096、081、080、065、064、049、048 ；電池手動開關的第二接線端到總負出線處為另後一半電池單體，電池單體的串接順序為097 - 100,109, 110、111、112、113 — 120、105、106、107、108、101 — 104、089、090、091、092、093、094、083 — 088、073、074、075、076、077、078、067 — 072、057、058、059、060、061、062、051 — 056。本實用新型具有以下優點能夠根據實際情況，改變電池單體的排列方式，避開障礙物，在需要的兩個位置出線，同時兼顧到手動開關接於電池包的中點，特別適用於電池包這種在整車上的出線位置有苛刻要求的場合。
圖1為電池包的軸測；圖2為電池包的電池單體串聯走向示意圖；圖3為電池包的電池單體布置的示意圖。
具體實施方式
為便於對本實用新型進一步理解，現結合附圖對本實用新型進行詳細描述。參見圖1所示的一種混合動力汽車動力電池包的接線結構，包括設在電池包框體內的若干個電池單體，電池單體相互串聯；電池包總正出線處1位於電池包框體的左側的上部，電池包總負出線處5位於電池包框體右側的中部，手動開關3位於電池包框體的左側的中部，該手動開關3的第一接線端2和第二接線端4分別連接在相互串聯的電池單體之間；從電池總正出線處1到電池手動開關3的第一接線端2為前一半電池單體，從電池手動開關3的第二接線端4到總負出線處5為另後一半電池單體。參見圖2和圖3所示的一種混合動力汽車動力電池包的接線結構，其所述電池包框體內的120個電池單體，按每排8個電池單體依次排列，共15排；電池包總正出線處1位於電池包框體的左側的上部，與第一排的001號電池單體的正極連接；電池包總負出線處5 位於電池包框體右側的中部，與第七排的056號電池單體的負極連接；手動開關3位於電池包框體的左側的中部，該手動開關3的第一接線端2與第六排的048號電池單體的負極連接、第二接線端4與第十三排的097號電池單體的正極連接；電池總正出線處1與電池手動開關3的第一接線端2為前一半電池單體，電池單體的串接順序為001 - 047(即圖2中的標記 6)、050、063、066、079、082、095、096、081、080、065、064、049、048 ；電池手動開關 3 的第二接線端4到總負出線處5為另後一半電池單體，電池單體的串接順序為097 - 100,109, 110、111、112、113 — 120、105、106、107、108、101 — 104、089、090、091、092、093、094、083 — 088、073、074、075、076、077、078、067 — 072、057、058、059、060、061、062、051 — 056。以上對本實用新型所提出的一種動力電池包接線結構進行了詳細介紹，本文中應用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用於幫助理解本實用新型的核心思想；同時，對於本領域的一般技術人員，依據本實用新型的思想，在具體實施方式
及應用範圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內容不應理解為對本實用新型的限制。
權利要求1.一種混合動力汽車動力電池包的接線結構，包括設在電池包框體內的若干個電池單體，電池單體相互串聯，其特徵是電池包總正出線處(1)位於電池包框體的左側的上部， 電池包總負出線處(5)位於電池包框體右側的中部，手動開關(3)位於電池包框體的左側的中部，該手動開關(3)的第一接線端(2)和第二接線端(4)分別連接在相互串聯的電池單體之間；從電池總正出線處(1)到電池手動開關(3)的第一接線端(2)為前一半電池單體， 從電池手動開關(3)的第二接線端(4)到總負出線處(5)為另後一半電池單體。
2.根據權利要求1所述的一種混合動力汽車動力電池包的接線結構，其特徵是所述電池包框體內的120個電池單體，按每排8個電池單體依次排列，共15排；電池包總正出線處(1)位於電池包框體的左側的上部，與第一排的001號電池單體的正極連接；電池包總負出線處(5)位於電池包框體右側的中部，與第七排的056號電池單體的負極連接；手動開關 (3)位於電池包框體的左側的中部，該手動開關(3)的第一接線端(2)與第六排的048號電池單體的負極連接、第二接線端(4)與第十三排的097號電池單體的正極連接；電池總正出線處(1)與電池手動開關(3)的第一接線端(2)為前一半電池單體，電池單體的串接順序為 001 — 047、050、063、066、079、082、095、096、081、080、065、064、049、048 ；電池手動開關(3) 的第二接線端(4)到總負出線處(5)為另後一半電池單體，電池單體的串接順序為097 -100、109、110、111、112、113 — 120、105、106、107、108、101 — 104、089、090、091、092、093、 094,083 — 088、073、074、075、076、077、078、067 — 072、057、058、059、060、061、062、051 — 056。
專利摘要本實用新型所述的一種混合動力汽車動力電池包的接線結構，包括設在電池包框體內的若干個電池單體，電池單體相互串聯；電池包總正出線處位於電池包框體的左側的上部，電池包總負出線處位於電池包框體右側的中部，手動開關位於電池包框體的左側的中部，該手動開關的第一接線端和第二接線端分別連接在相互串聯的電池單體之間；從電池總正出線處到電池手動開關的第一接線端為前一半電池單體，從電池手動開關的第二接線端到總負出線處為另後一半電池單體。本實用新型能夠根據實際情況，改變電池單體的排列方式，避開障礙物，在需要的兩個位置出線，同時兼顧到手動開關接於電池包的中點，特別適用於電池包這種在整車上的出線位置有苛刻要求的場合。
文檔編號H01M2/20GK202231082SQ201120367640
公開日2012年5月23日 申請日期2011年9月29日 優先權日2011年9月29日
發明者任勇, 劉波, 吳金明, 楊聖, 蘇嶺, 袁昌榮, 金國慶 申請人:重慶長安新能源汽車有限公司, 重慶長安汽車股份有限公司