一種變速換擋器總成的製作方法

2023-07-07 04:15:17

本發明屬於換擋器技術領域，特別是指一種變速換擋器總成。

背景技術：

變速換檔器總成是駕駛人員直接接觸且使用頻率非常高的部件，其性能的優劣直接影響客戶的主觀感受。變速換檔器總成在工作過程中，最基本的功能是為了實現選檔、換擋以及選檔回位。但這些功能已滿足不了客戶的需求，如是否有良好的換擋吸入感。儘管變速箱端可以通過相關結構產生換擋吸入感，但其經過選換檔軟軸傳遞到操縱手把上，吸入感強度大幅衰減；同時現有變速換擋器總成在選檔方向通過回位扭簧可實現選檔回位，但要實現空擋定位較困難，不利於其裝配調試和檔位清晰。

如圖1所示為現有技術變速換擋器總成結構示意圖，變速換擋器總成主要由底座07、球頭座03、操縱杆總成01、選檔搖臂總成02、選檔支撐06、扭簧05等零部件組成。其中，底座是其他零部件的基座；球頭座用壓板04固定在底座槽中；操縱杆總成球頭與球頭座孔配合，形成旋轉球副；選檔搖臂總成銷軸與底座軸孔配合，形成旋轉副；選檔搖臂支撐分別與操縱杆總成、選檔搖臂總成配合，建立操縱杆與選檔搖臂之間的聯繫，實現選檔功能；扭簧裝在選檔搖臂銷軸上，實現選檔回位功能。

現有技術的變速換擋器僅實現變速換擋器總成的最基本功能，如選擋、換擋、選擋回位，無法實現空擋定位和產生換擋吸入感；此種操縱杆球頭和球碗配合，經過長時間磨損，配合間隙變大，導致擋位松曠，對選換擋舒適性產生影響；同時扭簧安裝調試困難，扭臂容易斷，且限制選擋搖臂結構優化。

技術實現要素：

本發明的目的是提供一種變速換擋器總成，以保證在不影響變速換擋器總成基本功能的情況下，增加空擋位和產生換擋吸入感結構；同時解決操縱杆球頭和球碗配合間隙變大的問題，也能夠解決扭簧安裝調試困難，扭臂易斷的問題。

本發明是通過以下技術方案實現的：

一種變速換擋器總成，包括底座、球頭座、阻力彈簧組件、操縱杆總成、壓板、選擋搖臂總成及選擋搖臂支撐；

所述球頭座通過所述壓板固定於所述底座的底座槽內；所述操縱杆總成的球頭與所述球頭座的球頭座孔配合，形成旋轉球副；

所述選擋搖臂總成與所述底座通過銷軸轉動連接；所述選擋搖臂總成與所述操縱杆總成通過所述選擋搖臂支撐連接；

所述阻力彈簧組件設置於所述底座上，所述阻力彈簧與所述操縱杆總成的球頭下端活動式卡接配合。

所述操縱杆總成的球頭下端設置有由縱向V型槽與橫向W型槽組合成豐字型槽的結構。

所述阻力彈簧組件包括阻力彈簧、彈簧柱銷、柱銷導套及調整蓋；

所述柱銷導套設置軸向貫通的臺階形孔，所述彈簧柱銷活動設置於所述柱銷導套內，且所述彈簧柱銷的上端伸出所述柱銷導套；

在所述柱銷導套的下端設置有內螺紋孔，與所述調整蓋螺紋配合；

所述阻力彈簧設置於所述柱銷導套內的所述彈簧柱銷與調整蓋之間；

所述柱銷導套固定於所述底座上，所述彈簧柱銷的上端抵住所述操縱杆總成的球頭下端的豐字型槽內。

在空擋時，所述彈簧柱銷位於所述V型槽與所述W型槽交匯處。

本發明的有益效果是：

本技術方案在保證不影響變速換檔器總成基本功能的情況下，通過在操縱杆球頭下端設計了一種縱向V型槽與橫向W型槽組合成的「豐」字型槽的結構，同時實現了空檔定位、產生換檔吸入感和選檔回位。

本技術方案利用阻力彈簧組件，解決了操縱杆總成的球頭和球碗配合間隙變大的問題。

本技術方案通過豐字型槽的結構替代扭簧式選擋回位，規避了扭簧產生的缺陷。

附圖說明

圖1為現有技術變速換擋器總成結構示意圖；

圖2為本發明變速換擋器總成結構示意圖；

圖3為阻力彈簧組件剖視圖；

圖4為操縱杆總成的球頭結構示意圖；

圖5為圖4的A向視圖；

圖6為圖4的B向局部剖視圖；

圖7為圖6的C向局部剖視圖；

圖8為縱向操縱時，球頭與彈簧柱銷配合示意圖；

圖9為橫向操縱時，球頭與彈簧柱銷配合示意圖。

附圖標記說明

01操縱杆總成，02選擋搖臂總成，03球頭座，04壓板，05扭簧，06選擋支撐，07底座，1底座，2球頭座，3阻力彈簧組件，4操縱杆總成，5壓板，6選擋搖臂總成，7選擋搖臂支撐，31阻力彈簧，32彈簧柱銷，33柱銷導套，34調整蓋，41球頭，42豐字型槽，43W型槽，44V字型槽。

具體實施方式

以下通過實施例來詳細說明本發明的技術方案，以下的實施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本發明的技術方案，而不能解釋為是對本發明技術方案的限制。

本申請提供一種變速換擋器總成，如圖2至圖9所示，包括底座1、球頭座2、阻力彈簧組件3、操縱杆總成4、壓板5、選擋搖臂總成6及選擋搖臂支撐7。

球頭座通過壓板固定於底座的底座槽內；操縱杆總成的球頭與球頭座的球頭座孔配合，形成旋轉球副。

選擋搖臂總成與底座通過銷軸轉動連接，形成旋轉副；選擋搖臂總成與操縱杆總成通過選擋搖臂支撐連接；建立操縱杆總成與選擋搖臂之間的聯繫，實現選擋功能。

阻力彈簧組件設置於底座上，阻力彈簧與操縱杆總成的球頭下端活動式卡接配合。

操縱杆總成的球頭下端設置有由縱向V型槽44與橫向W型槽43組合成豐字型槽42的結構。在空擋時，彈簧柱銷位於V型槽與W型槽交匯處，在無外力驅使下，限制了操縱杆轉動，以達到空擋定位的目的。

阻力彈簧組件3包括阻力彈簧31、彈簧柱銷32、柱銷導套33及調整蓋34。

柱銷導套設置軸向貫通的臺階形孔，彈簧柱銷活動設置於柱銷導套內，且彈簧柱銷的上端伸出柱銷導套，形成移動副。

在柱銷導套的下端設置有內螺紋孔，與調整蓋螺紋配合。

阻力彈簧設置於柱銷導套內的彈簧柱銷與調整蓋之間。

柱銷導套固定於底座上，彈簧柱銷的上端抵住操縱杆總成的球頭下端的豐字型槽內。

阻力彈簧在柱銷導套內，用調整蓋擰緊，施加預緊力，使彈簧柱銷上端抵住操縱杆球頭下端的豐字型槽內。

操縱杆進行選擋時，V型槽上坡斜面會壓迫彈簧柱銷，彈簧柱銷壓迫阻力彈簧，當鬆開操縱杆時，阻力彈簧壓縮產生的回彈力會通過彈簧柱銷作用在V型槽斜面法線方向，對操縱杆球頭的球心產生一個迴轉矩，迫使操縱杆回到空擋位置，實現選擋回位功能。

操縱杆進行換擋時，W型槽上坡斜面會壓縮彈簧柱銷，待越過坡頂時，會進入一個較陡的下坡斜面，阻力彈簧產生的回彈力推動彈簧柱銷，彈簧柱銷對下坡斜面產生一個推力，從而實現換擋吸入感現象。

彈簧柱銷始終對操縱杆總成的球頭有力的作用，使球頭的上端始終與球頭座接觸，縮小了經過長時間使用後球頭與球頭座之間的間隙。

以上僅是本發明的優選實施方式的描述，應當指出，由於文字表達的有限性，而在客觀上存在無限的具體結構，對於本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發明的保護範圍。