一種變速換擋器總成的製作方法
2023-07-07 04:15:17
本發明屬於換擋器技術領域,特別是指一種變速換擋器總成。
背景技術:
變速換檔器總成是駕駛人員直接接觸且使用頻率非常高的部件,其性能的優劣直接影響客戶的主觀感受。變速換檔器總成在工作過程中,最基本的功能是為了實現選檔、換擋以及選檔回位。但這些功能已滿足不了客戶的需求,如是否有良好的換擋吸入感。儘管變速箱端可以通過相關結構產生換擋吸入感,但其經過選換檔軟軸傳遞到操縱手把上,吸入感強度大幅衰減;同時現有變速換擋器總成在選檔方向通過回位扭簧可實現選檔回位,但要實現空擋定位較困難,不利於其裝配調試和檔位清晰。
如圖1所示為現有技術變速換擋器總成結構示意圖,變速換擋器總成主要由底座07、球頭座03、操縱杆總成01、選檔搖臂總成02、選檔支撐06、扭簧05等零部件組成。其中,底座是其他零部件的基座;球頭座用壓板04固定在底座槽中;操縱杆總成球頭與球頭座孔配合,形成旋轉球副;選檔搖臂總成銷軸與底座軸孔配合,形成旋轉副;選檔搖臂支撐分別與操縱杆總成、選檔搖臂總成配合,建立操縱杆與選檔搖臂之間的聯繫,實現選檔功能;扭簧裝在選檔搖臂銷軸上,實現選檔回位功能。
現有技術的變速換擋器僅實現變速換擋器總成的最基本功能,如選擋、換擋、選擋回位,無法實現空擋定位和產生換擋吸入感;此種操縱杆球頭和球碗配合,經過長時間磨損,配合間隙變大,導致擋位松曠,對選換擋舒適性產生影響;同時扭簧安裝調試困難,扭臂容易斷,且限制選擋搖臂結構優化。
技術實現要素:
本發明的目的是提供一種變速換擋器總成,以保證在不影響變速換擋器總成基本功能的情況下,增加空擋位和產生換擋吸入感結構;同時解決操縱杆球頭和球碗配合間隙變大的問題,也能夠解決扭簧安裝調試困難,扭臂易斷的問題。
本發明是通過以下技術方案實現的:
一種變速換擋器總成,包括底座、球頭座、阻力彈簧組件、操縱杆總成、壓板、選擋搖臂總成及選擋搖臂支撐;
所述球頭座通過所述壓板固定於所述底座的底座槽內;所述操縱杆總成的球頭與所述球頭座的球頭座孔配合,形成旋轉球副;
所述選擋搖臂總成與所述底座通過銷軸轉動連接;所述選擋搖臂總成與所述操縱杆總成通過所述選擋搖臂支撐連接;
所述阻力彈簧組件設置於所述底座上,所述阻力彈簧與所述操縱杆總成的球頭下端活動式卡接配合。
所述操縱杆總成的球頭下端設置有由縱向V型槽與橫向W型槽組合成豐字型槽的結構。
所述阻力彈簧組件包括阻力彈簧、彈簧柱銷、柱銷導套及調整蓋;
所述柱銷導套設置軸向貫通的臺階形孔,所述彈簧柱銷活動設置於所述柱銷導套內,且所述彈簧柱銷的上端伸出所述柱銷導套;
在所述柱銷導套的下端設置有內螺紋孔,與所述調整蓋螺紋配合;
所述阻力彈簧設置於所述柱銷導套內的所述彈簧柱銷與調整蓋之間;
所述柱銷導套固定於所述底座上,所述彈簧柱銷的上端抵住所述操縱杆總成的球頭下端的豐字型槽內。
在空擋時,所述彈簧柱銷位於所述V型槽與所述W型槽交匯處。
本發明的有益效果是:
本技術方案在保證不影響變速換檔器總成基本功能的情況下,通過在操縱杆球頭下端設計了一種縱向V型槽與橫向W型槽組合成的「豐」字型槽的結構,同時實現了空檔定位、產生換檔吸入感和選檔回位。
本技術方案利用阻力彈簧組件,解決了操縱杆總成的球頭和球碗配合間隙變大的問題。
本技術方案通過豐字型槽的結構替代扭簧式選擋回位,規避了扭簧產生的缺陷。
附圖說明
圖1為現有技術變速換擋器總成結構示意圖;
圖2為本發明變速換擋器總成結構示意圖;
圖3為阻力彈簧組件剖視圖;
圖4為操縱杆總成的球頭結構示意圖;
圖5為圖4的A向視圖;
圖6為圖4的B向局部剖視圖;
圖7為圖6的C向局部剖視圖;
圖8為縱向操縱時,球頭與彈簧柱銷配合示意圖;
圖9為橫向操縱時,球頭與彈簧柱銷配合示意圖。
附圖標記說明
01操縱杆總成,02選擋搖臂總成,03球頭座,04壓板,05扭簧,06選擋支撐,07底座,1底座,2球頭座,3阻力彈簧組件,4操縱杆總成,5壓板,6選擋搖臂總成,7選擋搖臂支撐,31阻力彈簧,32彈簧柱銷,33柱銷導套,34調整蓋,41球頭,42豐字型槽,43W型槽,44V字型槽。
具體實施方式
以下通過實施例來詳細說明本發明的技術方案,以下的實施例僅是示例性的,僅能用來解釋和說明本發明的技術方案,而不能解釋為是對本發明技術方案的限制。
本申請提供一種變速換擋器總成,如圖2至圖9所示,包括底座1、球頭座2、阻力彈簧組件3、操縱杆總成4、壓板5、選擋搖臂總成6及選擋搖臂支撐7。
球頭座通過壓板固定於底座的底座槽內;操縱杆總成的球頭與球頭座的球頭座孔配合,形成旋轉球副。
選擋搖臂總成與底座通過銷軸轉動連接,形成旋轉副;選擋搖臂總成與操縱杆總成通過選擋搖臂支撐連接;建立操縱杆總成與選擋搖臂之間的聯繫,實現選擋功能。
阻力彈簧組件設置於底座上,阻力彈簧與操縱杆總成的球頭下端活動式卡接配合。
操縱杆總成的球頭下端設置有由縱向V型槽44與橫向W型槽43組合成豐字型槽42的結構。在空擋時,彈簧柱銷位於V型槽與W型槽交匯處,在無外力驅使下,限制了操縱杆轉動,以達到空擋定位的目的。
阻力彈簧組件3包括阻力彈簧31、彈簧柱銷32、柱銷導套33及調整蓋34。
柱銷導套設置軸向貫通的臺階形孔,彈簧柱銷活動設置於柱銷導套內,且彈簧柱銷的上端伸出柱銷導套,形成移動副。
在柱銷導套的下端設置有內螺紋孔,與調整蓋螺紋配合。
阻力彈簧設置於柱銷導套內的彈簧柱銷與調整蓋之間。
柱銷導套固定於底座上,彈簧柱銷的上端抵住操縱杆總成的球頭下端的豐字型槽內。
阻力彈簧在柱銷導套內,用調整蓋擰緊,施加預緊力,使彈簧柱銷上端抵住操縱杆球頭下端的豐字型槽內。
操縱杆進行選擋時,V型槽上坡斜面會壓迫彈簧柱銷,彈簧柱銷壓迫阻力彈簧,當鬆開操縱杆時,阻力彈簧壓縮產生的回彈力會通過彈簧柱銷作用在V型槽斜面法線方向,對操縱杆球頭的球心產生一個迴轉矩,迫使操縱杆回到空擋位置,實現選擋回位功能。
操縱杆進行換擋時,W型槽上坡斜面會壓縮彈簧柱銷,待越過坡頂時,會進入一個較陡的下坡斜面,阻力彈簧產生的回彈力推動彈簧柱銷,彈簧柱銷對下坡斜面產生一個推力,從而實現換擋吸入感現象。
彈簧柱銷始終對操縱杆總成的球頭有力的作用,使球頭的上端始終與球頭座接觸,縮小了經過長時間使用後球頭與球頭座之間的間隙。
以上僅是本發明的優選實施方式的描述,應當指出,由於文字表達的有限性,而在客觀上存在無限的具體結構,對於本技術領域的普通技術人員來說,在不脫離本發明原理的前提下,還可以做出若干改進和潤飾,這些改進和潤飾也應視為本發明的保護範圍。