滑板式車輛調整裝置的製作方法

2023-08-10 14:10:26 3

專利名稱：滑板式車輛調整裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種精確調整車輛位置的裝置，尤其是碰撞試驗中精確調整車輛與牽引系統中心線的重合度的裝置。
背景技術：
在工程及試驗中，經常需要對車輛的位置進行調整，目前，公知的碰撞試驗車輛位置調整裝置是千斤頂，但調整精確度較低，很難完成車輛的精確調整，如在碰撞試驗中，車輛在牽引系統的作用下從初始位置到碰撞位置一般有較長的距離，為保證車輛中心線與最終撞擊位置參考線的重合度，從出發開始就必須保證車輛中心線與牽引系統中心線儘量重合，需要在試驗前調整車輛位置。調整時運用一個或多個千斤頂將車輛升起，整體推動車輛前端或後端，挪動位置，對中後再將車輛放下。但是，運用千斤頂調節車輛位置精度較低，千斤頂舉升車輛時很難保證車輛的平衡，在車輛落下時必然造成與設定位置的偏離，此偏離對碰撞試驗的有效性影響很大。同時千斤頂操作起來也不方便，勞動強度大，效率較低，影響試驗進度。而且千斤頂往往體積重量都很大，特別是液壓式千斤頂，存放需要較大空間， 挪動起來也很費勁。

實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是克服千斤頂調整位置精度不夠、操作不方便的不足，提供一種結構簡單、操作方便、調整效率高且精確度高的滑板式車輛調整裝置。本實用新型採用如下技術方案予以實現一種滑板式車輛調整裝置，包括上、下兩層光滑的剛性平板，所述上、下兩層剛性平板中間設置有潤滑介質層。在上述技術方案中，優選所述上層剛性平板的尺寸小於所述下層剛性平板的尺寸。優選所述上層剛性平板與所述下層剛性平板同中心設置，且所述上層剛性平板外周邊尺寸為所述下層剛性平板外周邊尺寸向內錯開10mm-20mm。所述剛性平板的厚度為3mm 4mm。所述的剛性平板由不鏽鋼板、鍍鋅鋼板或鍍鉻鋼板製成。所述的潤滑介質層由高粘度潤滑脂或石墨粉構成。本實用新型與現有技術相比，有益效果如下1.本實用新型車輛調整裝置結構簡單，便於加工；2.使用時，只需將本實用新型車輛調整裝置置於地面，推動車輛輪胎到裝置上面進行調節即可，由於本裝置較薄，車輛輪胎可輕易推至本調整裝置上，又因本裝置兩層剛性平板間設置有潤滑介質層，使得兩剛性平板件摩擦力遠小於地面與下層剛性平板間摩擦力、上層剛性平板與車輛間摩擦力，因此，推動車輛時，可用較小的力即可克服兩剛性平板間摩擦力向施力方向移動，移動至指定位置後，僅需將車輛推下本實用裝置即可完成車輛調整，其工裝、操作簡單便捷，無使用千斤頂時加載、卸載的繁瑣操作，提高了調整效率，大大節省操作時間；3.不論是搖杆式千斤頂還是液壓式千斤頂，加載時都需人工費力操作，尤其調整時用四個千斤頂會很費勁，採用本實用新型則可以很輕易的將車輛推到裝置上，可大大降低操作人員的勞動強度；4.採用本實用新型裝置進行調整車輛位置時，操作簡便且容易控制，能夠獲得很高的調整精度。

圖1是本實用新型的正視圖a及俯視圖b ；圖2是本實用新型一種實施方式的結構示意圖。圖中1.上層剛性平板，2.潤滑介質層，3.下層剛性平板，4.地面，5.輪胎具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。從圖1本實用新型的正視圖a及俯視圖b中可以看出，本實用新型車輛調整裝置是由上層剛性平板1、下層剛性平板3以及上下剛性平板間的潤滑介質層2共同組成。上層剛性平板1及下層剛性平板3均由表面光潔的409號不鏽鋼板製成，厚度均為3. 5mm。上層剛性平板1比下層剛性平板3的尺寸要略小一些，便於調整位置，優選上層剛性平板1與下層剛性平板3同中心設置，且上層剛性平板1的外周邊尺寸為下層剛性平板3的外周邊尺寸向內錯開10mm-20mm，本實例中，向內錯開15mm。兩不鏽鋼板之間的潤滑介質層2為高粘度潤滑脂製成，優選黃油、甘油、動物油脂，本實例中採用黃油；使用裝置前在下層剛性平板3上均勻的塗抹一層黃油即可，如果上、下層剛性平板(1，3)無明顯摩擦發出的聲音，則不需重新添加黃油。在上述實施方式中，所述上、下層剛性平板為光滑的剛性平板，其具有表面光滑且受重後不易變形的特性，本實用新型除優選採用防鏽鋼板，避免本車輛調整裝置因生鏽而無法使用，除不鏽鋼板外，還可以採用鍍鋅鋼板或鍍鉻鋼板，鋼板厚度一般為3mm-4mm。所述的潤滑介質層除採用高粘度潤滑脂，還可以用其他可在兩剛性平板間起潤滑作用的潤滑介質代替，如石墨粉。圖2為本實用新型滑板式車輛調整裝置用於碰撞試驗前對中調整的實施例，首先將四個滑板式車輛調整裝置平放在地面4上靠近車輛輪胎5的位置(輪胎滾動方向前方或後方)，推動車輛讓4個車輪5同時壓在裝置的上層剛性平板1上；然後在車輛的前部及後部懸掛鉛垂以標識車輛中心線的位置，根據鉛垂與牽引軌道中心線的相對位置的偏差距離，輕輕向相應方向推動車輛，輪胎5與上層剛性平板1在摩擦力的作用下同時移動，由於潤滑介質層2的存在，下層剛性平板3在地面摩擦力的作用下保持在原處。多次調整，直到前部及後部鉛垂同時處於軌道中心線上為止；最後踩住平板，將車輛緩緩推下調整裝置。這樣就完成了車輛位置的調整，使得車輛縱向中心線與牽引軌道中線對齊。以上對本實用新型的描述屬於示意性說明，而本領域一般技術人員，根據本實施方式的描述，對結構或布局方式均可能發生某些改變，只要不脫離本實用新型的設計宗旨，所有顯而易見的改變以及具有等價代換的相似設計，均包含在本實用新型的保護範圍之內。
權利要求1.一種滑板式車輛調整裝置，包括調整裝置本體，其特徵在於，所述的調整裝置本體包括上、下兩層光滑的剛性平板，所述上、下兩層剛性平板之間設置有潤滑介質層。
2.根據權利要求1所述的滑板式車輛調整裝置，其特徵在於，所述上層剛性平板的尺寸小於所述下層剛性平板的尺寸。
3.根據權利要求2所述的滑板式車輛調整裝置，其特徵在於，所述上層剛性平板與所述下層剛性平板同中心設置，且所述上層剛性平板外周邊尺寸為所述下層剛性平板外周邊尺寸向內錯開10mm-20mm。
4.根據權利要求2所述的滑板式車輛調整裝置，其特徵在於，所述剛性平板的厚度為 3mm 4mm0
5.根據權利要求2所述的滑板式車輛調整裝置，其特徵在於，所述的剛性平板由不鏽鋼板、鍍鋅鋼板或鍍鉻鋼板製成。
6.根據權利要求1所述的滑板式車輛調整裝置，其特徵在於，所述的潤滑介質層由高粘度潤滑脂或石墨粉構成。
專利摘要本實用新型公開了一種滑板式車輛調整裝置，包括調整裝置本體，所述的調整裝置本體包括上、下兩層光滑的剛性平板，所述兩層剛性平板之間設置有潤滑介質層。所述上層剛性平板的尺寸小於下層剛性平板的尺寸，所述的潤滑介質層由高粘度潤滑脂或石墨粉構成。本實用新型裝置結構簡單，便於加工，使用時工裝、操作簡單便捷，提高了工作效率，並大大降低了操作人員的勞動強度，同時通過本裝置調整可以達到高調整精度。
文檔編號G01M7/08GK202182809SQ20112030871
公開日2012年4月4日 申請日期2011年8月23日 優先權日2011年8月23日
發明者呂恆緒, 孫制宇, 張振鼎, 李向榮, 王凱, 白鵬 申請人:中國汽車技術研究中心