發動機控制裝置以及雙輪車的製作方法
2023-07-30 20:57:11
專利名稱：發動機控制裝置以及雙輪車的製作方法
技術領域：
本發明涉及於發動機控制裝置及具備該發動機控制裝置的移動體，特別是雙輪車。
背景技術：
過去，由於小型化(空間節省化)及其他理由，公開了把傳感器類(開槽的開度傳感器、壓力傳感器、溫度傳感器、冷卻水溫傳感器)配設在節流閥體上形成一體，並將多個傳感器的輸出信號作為一個集合輸出終端來具備的技術。(如參照專利文獻1) 此外，還有作為另一種以往技術，被公開的是將電子式控制裝置、節流機構、節流調整電動機、再生閥(快速動作閥)空氣量傳感器作為事先進行組裝和檢查的構成單元，收納在形成在節流閥襯套中的套管裡(如參照專利文獻2)技術。此外，有一種將傳感器機組與控制空轉時候的空氣量的所謂ISC(Idle Speed Control)機組形成為一體化的技術也被公開。(如參照專利文獻3)
專利文獻1
日本專利特開平9—250374號公報
專利文獻2
日本專利特表平9—508954號公報
專利文獻3
日本專利特開2002349397號公報
發明內容
發明要解決的課題 但是，上述以往技術，如果將節流閥體與ECU外殼合成一體化的話，儘管對ECU外殼不要求具備特別高的精度，但是為了保證節流閥體全封閉的精度，對適合於節流閥體的材料也有相應的要求，因此有時會造成整體的價格高。另外，特別是適用於雙輪車的情況之下，因節流閥體的口徑由發動機所要求的吸入空氣量所決定，所以需要設定口徑不同的多種規格。由此，因不能進行大量生產等原因，有時更增加成本。
此外，把各外殼在節流閥體上形成一體時，模具的構造變得複雜，使得一次成形多個產品比較困難，成本也相應增加。此外，如果將各外殼形成一體化的話，就需要統一材質的厚度，因此要對各外殼部衝切得更深，而且為向這些經過衝切後空間裡填充樹脂，需要大量的材料等問題存在。
更有甚至存在以下問題，即，如果將節流閥體與各外殼形成一體化的話，在各外殼上設置用來對傳感器輸出入各種信息和提供電源的集合輸出入終端的空間就受到限制。也就是說，由於集合輸出入終端必須設置在一體化的節流閥體和各外殼終端本身的外側，為此還必須在一體化的節流閥體與各外殼終端本身之外確保空間用以設置集合輸出入終端本身以及與其集合輸出入終端相連接的配線，從而在整體上使得發動機控制裝置佔用的空間增大，降低了設置其他裝置的自由度。此外，考慮到雙輪車在車架寬度方面的限制以及倒下時的損傷等，設置集合輸出入終端的場所成為一個重要課題。
另外，以往技術在將傳感器機組與ISC機組進行一體化時，由於涉及到旁通空氣通道的處理，一體化單元則變得大。另外，用於密封通道的O環等的形狀變為複雜，零件成本上升，組裝效率低下等成為整個裝置的成本上升的原因。
雙輪車，特別是在搭載於排氣量小的小型發動機的雙輪車的情況下，因為收納包括發動機控制裝置在內的整個發動機的空間都有限，包括用於驅動節流操縱杆的線材，和向各種傳感器提供的電源，以及用於輸出信號的配線等的位置，在發動機控制裝置整體上要求考慮到效率更高、更加節省空間的設計。
本發明是為了解決上述問題而進行了研究，以提供實現小型化及低成本化的發動機控制裝置及具備其發動機控制裝置的移動體(特別是雙輪車)為目的。
解決課題的方法 為了解決上述課題，本發明所涉及的發動機控制裝置，其特徵在於，具備具有吸氣通道的節流閥體，與收納由在與上述節流閥體不同的工序中製造的檢測開關上述吸氣通道的閥的位置的TPS(Throttle PositionSensor)、檢測上述吸氣通道內壓力的吸氣壓力傳感器以及檢測上述吸氣通道溫度的吸氣溫度傳感器中至少一個傳感器構成的傳感器機組的傳感器機組外殼，與收納在與上述節流閥體不同的工序中製造的，不同於上述傳感器機組外殼而獨立的，控制空轉時的空氣量的ISC(Idle SpeedControl)機組外殼，以及將上述傳感器機組外殼及上述ISC機組外殼分別安裝於上述節流閥體的安裝單元。
此外，本發明所涉及的發動機控制裝置，其特徵在於，在上述發明中，上述傳感器機組外殼及上述ISC機組外殼中至少任意一個與上述節流閥體各由不同材質而製成。
還有，本發明所涉及的發動機控制裝置，其特徵在於，在上述發明中，上述節流閥體具備設置在節流軸的一端的，使該節流軸轉動的節流操縱杆，上述傳感器機組外殼及上述ISC機組外殼中至少任意一個安裝在該節流軸的另一端的一側。
還有，本發明所涉及的發動機控制裝置，其特徵在於，在上述發明中，在上述節流閥體上形成旁通空氣通道。
還有，本發明所涉及的發動機控制裝置，其特徵在於，在上述發明中，ISC機組具有控制上述旁通空氣通道開關的ISC控制閥，及驅動該ISC控制閥的驅動單元，上述ISC控制閥是，在將本裝置搭載於移動體上的時侯的節流軸的上方上，通過該ISC控制閥向二元方向移動，從而控制上述旁通空氣通道的開關。
還有，本發明所涉及的發動機控制裝置，其特徵在於，在上述發明中，上述驅動單元由步進電動機和傳遞該步進電動機轉動驅動的轉動軸構成，上述ISC控制閥具有與上述節流閥體指定位置相抵接的凸部，及通過轉動將與設在上述轉動軸上的螺旋狀溝槽相嵌合的螺旋狀溝槽，並且通過上述轉動軸的正向或逆向轉動而上述節流閥體的上述指定位置與上述ISC控制閥的上述凸部相抵接而抑制該ISC控制閥的轉動，且通過保持上述螺旋狀溝槽與該ISC控制閥上設置的螺旋狀溝槽的相互嵌合，使該ISC控制閥向上述轉動軸的縱向方向的任意一方進行移動。
還有，本發明所涉及的發動機控制裝置，其特徵在於，在上述發明中，上述ISC控制閥相對上述轉動軸的縱向方向，前端形成錐形，通過沿著該縱向方向移動，調整該ISC控制閥與旁通空氣通道之間的間隙面積，以控制上述旁通空氣通道的開關。
還有，本發明所涉及的發動機控制裝置，其特徵在於，在上述發明中，上述驅動單元驅動上述ISC控制閥使其在將本裝置搭載於移動體的時侯從上方看的情況下，向與上述節流軸的縱向方向大致平行的方向移動，以控制上述旁通空氣通道的開關。
還有，本發明所涉及的發動機控制裝置，其特徵在於，在上述發明中，上述驅動單元驅動上述ISC控制閥使其在將本裝置搭載於移動體的時侯從上方看的情況下，向與上述節流孔的縱向方向略成正交的方向移動，以控制上述旁通空氣通道的開關。
還有，本發明所涉及的發動機控制裝置，其特徵在於，在上述發明中，上述旁通空氣通道至少具有與上述節流孔的吸氣側相連的上流側通道，上述驅動單元驅動上述ISC控制閥使其向與上述上流通道的縱向方向略成正交的方向移動，從而控制上述旁通空氣通道開關。
還有，本發明所涉及的發動機控制裝置，其特徵在於，在上述發明中，上述旁通空氣通道至少具有與上述節流孔的吸氣側相連的上流側通道及與上述節流孔的排氣側相連的下流側通道，從上述上流側通道至上述下流側通道至少有3次以上的彎曲而相通。
還有，本發明所涉及的發動機控制裝置，其特徵在於，具有節流閥體、開關形成在上述節流閥體上的吸氣通道的閥、裝配在上述閥上的節流軸、轉動上述節流軸的轉動機構、檢測開關上述吸氣通道的閥的位置的TPS、檢測上述吸氣通道內壓力的吸氣壓力傳感器、檢測上述吸氣通道溫度的吸氣溫度傳感器、以及控制空轉時候的空氣量的ISC。上述TPS、上述吸氣壓力傳感器、上述吸氣溫度傳感器及ISC夾著上述吸氣通道，配置在與上述轉動機構相反的一側。
還有，本發明所涉及的發動機控制裝置，其特徵在於，在上述發明中，上述轉動機構是通過來自驅動源的驅動力進行轉動的螺線管。
還有，本發明所涉及的發動機控制裝置，其特徵在於，在上述發明中，上述轉動機構是通過由與螺線管相連的線材而運轉的操縱杆進行驅動。
還有，本發明所涉及的發動機控制裝置，其特徵在於，具備具有吸氣通道的節流閥體，與收納由在與上述節流閥體不同的工序中製造的，檢測開關上述吸氣通道的閥的位置的TPS傳感器、檢測上述吸氣通道內壓力的吸氣壓力傳感器以及檢測上述吸氣通道溫度的吸氣溫度傳感器中至少一個傳感器而構成的傳感器機組的傳感器機組外殼，與將上述傳感器機組外殼安裝於上述節流閥體的安裝單元，並且上述傳感器機組外殼具有收納集合輸入終端的集合輸入終端蓋，上述集合輸入終端蓋朝著上述節流閥體上流側設置有輸入部。
此外，本發明所涉及的雙輪車，其特徵在於，具備上述本發明發動機控制裝置。
如上所述，根據本發明，在節流閥體上分別安裝傳感器機組外殼和不同於傳感器機組外殼而獨立的ISC機組外殼，由此能夠使發動機控制裝置整體更加小型化，同時安裝時的調整更加簡易，由此可達成能夠獲得實現了小型化和低成本的發動機控制裝置，及具備發動機控制裝置的移動體(雙輪車)的效果。
圖1表示有關該發明本實施形態的發動機控制裝置的正視圖。
圖2表示有關該發明本實施形態的發動機控制裝置的俯視圖。
圖3表示有關該發明本實施形態的發動機控制裝置的右側視圖。
圖4表示有關該發明本實施形態的發動機控制裝置的左側視圖。
圖5是圖1的A-A的截面圖。
圖6-1是圖4的B-B的截面圖。
圖6-2是圖4的B-B的截面圖。
圖6-3是從C的方向看ISC控制閥25的圖。
圖7是節流閥體的正視圖。
圖8是節流閥體的左側視圖。
圖9表示有關該發明本實施形態的發動機控制裝置的分解斜視圖。
圖10表示旁通空氣通道的說明圖。
圖11表示旁通空氣通道的說明圖。
圖12表示旁通空氣通道的說明圖。
圖13表示傳感器機組外殼的另外構成例子的說明圖(斜視圖)。
圖14表示傳感器機組外殼的另外構成例子的說明圖(斜視圖)。
具體實施例方式 以下參照附圖對本發明所涉及的發動機控制裝置及具備發動機裝置的移動體(特別是雙輪車)的適宜實施形態進行詳細的說明。另外，該發明並不局限於本實施形態，可以進行各種各樣的變更。(發動機控制裝置的構成) 首先，對涉及於該發明本實施形態的發動機控制裝置的構成進行說明。圖1是表示涉及於該發明本實施形態的發動機裝置的正視圖，圖2是表示涉及於該發明本實施形態的發動機裝置的俯視圖，圖3是表示涉及於該發明本實施形態的發動機裝置的右側視圖，圖4是表示涉及於該發明本實施形態的發動機裝置的左側視圖。
在圖1至圖4中，發動機控制裝置是用於雙輪車的特別是排氣量小(例如50-250cc)的小型發動機，由節流閥體1、收納控制空轉時候的空氣量的ISC機組(詳見後述)的ISC機組外殼2，以及傳感器機組(詳見後述)的傳感器機組外殼3構成。而且，傳感器機組外殼3是在與節流閥體1不同工序中製造。其次，ISC機組外殼2也在與節流閥體1不同的工序中製造。再者，ISC機組外殼2不同於傳感器機組外殼3而獨立安裝在節流閥體1上。
節流閥體1和ISC機組外殼2的材質互不相同，例如節流閥體1可為金屬材質，具體而言由鋁鑄件形成，而ISC機組外殼2可用樹脂形成。同樣，節流閥體1和傳感器機組外殼3的材質也互不相同，例如節流閥體1可為金屬材質，具體而言由鋁鑄件形成，而傳感器機組外殼3可用樹脂形成。
ISC機組外殼2和傳感器機組外殼3可以採用相同材質製造，也可以採用不同材質製造。ISC機組外殼2和傳感器機組外殼3的材質可以採用隔熱性優良的材料，以保護收納在ISC機組外殼2中的上述ISC機組以及收納在傳感器機組外殼3中的傳感器機組使其不受熱的影響。
如此，將節流閥體1和ISC機組外殼2各自獨立設置的同時，將節流閥體1和傳感器機組外殼3作為分別設置的獨立體，在不同的生產過程中生產機械元件和電子元件，從而可以進一步降低生產成本，同時也有效提高組裝後的性能。還有，通過將ISC機組外殼2和傳感器機組外殼3各自獨立製造，並分別安裝在節流閥體1上，與將兩者形成一體化而進行組裝相比，可使組裝時的調整工作變得更加簡易。
另外，節流閥體1採用電動蝶閥，節流操縱杆6具備回動彈簧7、節流閥8、用於將節流閥8固定在節流軸19(參照後述圖5、圖6-1、圖6-2、圖9等)上的節流閥螺釘9、託架10、調整螺釘11、調整螺釘11用的螺母12等。另外，引導用於轉動驅動節流操縱杆6的線材的託架10，通過螺釘16和螺釘17被固定在節流閥體1上。
還有，ISC機組外殼2上具備與ISC機組外殼2一體構成的，收納集合輸出入終端5的集合輸出入終端蓋4。集合輸出入終端蓋4的輸入部朝向節流閥體1的上流側。由此，可以更加有效地配置配線。此外，如圖4所示，ISC機組外殼2通過用來固定ISC機組的螺釘13和螺釘15，直接固定在節流閥體1上。同樣，傳感器機組外殼3，也通過用來固定傳感器機組外殼的螺釘14和螺釘18，直接固定在節流閥體1上。
這樣，節流閥體1具備設置在節流軸19的一端，即設置在圖1中面對右側的，轉動節流軸19的節流操縱杆6，與此相對，ISC機組外殼2和傳感器機組外殼3被安裝在節流軸19的另一端側，即安裝在圖1中面對左側上。由此，可以在節流軸19轉動時不妨礙其轉動的位置上，配置ISC機組外殼2和傳感器機組外殼3的兩個外殼，或者其中任意一個，以實現空間更進一步的節省化。
由此，TPS29、吸氣壓力傳感器、吸氣溫度傳感器20以及ISC機組25，夾著作為吸氣通道的節流孔，配置在與轉動機構節流操縱杆6相反的一側。
此外，作為轉動機構的節流操縱杆6，也可以是在通過來自驅動源(圖中省略)的驅動力而轉動的螺線管。此外，節流操縱杆6也可以由與加速器(圖中省略)相連的線材而運轉的操縱杆驅動。
圖5是圖1中A-A的截面圖。圖5中，面對節流孔右側是上流側，吸氣方向是從右側至左側。符號8是節流閥。在圖5中，節流閥基本處於全閉狀態。該節流閥8在任意一個軸19的轉動作用下，在圖5中以逆時針方向轉動，使吸氣成為可能。另外，符號21是在節流閥8完全關閉的狀態下，用來確保空轉時能夠吸氣的旁通空氣孔。這樣，由旁通空氣孔21形成的旁通空氣通道22，夾著節流閥8，形成在節流閥體1上的吸氣上流側和下流側，並貫穿節流孔(參照圖12)。尤其是，作為本裝置的發動機控制裝置，搭載在移動體(特別是雙輪車)上時，如果能安裝在任意一個軸19的上方側則效果更佳。
(ISC機組的構成) 圖6—1及圖6—2是圖4的B—B的截面圖。圖6—3是從C的方向(圖6—1的左側)觀看ISC控制閥25的視圖。在圖6—1和圖6—2中，符號23是ISC步進電動機，和ISC機組一同收納在ISC機組外殼2。ISC機組由ISC控制閥25、驅動其ISC控制閥25的ISC步進電動機23構成。另外，符號26是旁通空氣通道，27是固定ISC步進電動機23用的螺釘。用該螺釘27，將ISC步進電動機23固定在節流閥體1上。ISC步進電動機23可以通過驅動控制，使轉動軸28實現正向和逆向轉動。轉動軸28的表面設有螺旋狀溝槽。
ISC控制閥25由前端部25—1和後端部25—2構成。前端部25—1，向前端凸部形成具有錐形部的形狀(類似三角錐形的形狀)。後端部25—2，如圖6—3、圖9所示，具有一個凸部，其直徑大於前端部25—1的三角錐形的底部直徑，似同包圍圓周。另外，如圖6—1及圖6—2所示，在ISC控制閥25的移動空間內也可以設置彈簧。通過設置彈簧，可以使ISC控制閥25的開關動作完成得更加確實。
還有，ISC控制閥25的內部，如圖6-3所示，為了與轉動軸28的螺旋狀溝槽嵌合，設有形成有和轉動軸28的螺旋狀溝槽相同的螺旋狀溝槽的嵌合孔25-4。還有，ISC控制閥25的外沿，如圖6-3及圖9所示，具有凸部25-3。該凸部25-3，如圖8所示，和轉動防止部24相抵接，這樣即使在轉動軸28轉動時，也可以確保ISC控制閥25不會隨其一起轉動。
即，ISC步進電動機23是將ISC控制閥25的內部螺旋狀溝槽和轉動軸28的螺旋狀溝槽相互嵌合，在將ISC控制閥25插入到設在節流閥體1上的插入孔中的狀態下，將ISC步進電動機23通過螺釘27固定在節流閥體1上。此時，ISC控制閥25的後端部分與設在節流閥體1上的轉動防止部24相抵接(參照圖6-1、圖6-2、圖8)，以確保ISC控制閥25不會轉動。
圖8是節流閥體1的左側視圖。在圖8中，符號57是用來固定ISC步進電動機23的螺釘孔。在用來插入ISC控制閥25的插入孔周圍設有兩個。另外，在用來插入ISC控制閥25的插入孔上，設有用來防止ISC控制閥25轉動的轉動防止部24。所有上述任何一個都設置在節流閥體1上。
轉動防止部24，如圖8所示，是一個截面呈略橢圓形的溝槽，直徑短的部分是，比後端部25-2還要少微大一些，而比考慮到凸部25-3的直徑是略小一些。所以，當將ISC控制閥25插入設在節流閥體1上的插入孔時，後端部25-2可以嵌入到上述的橢圓部分，但是由於有凸部25-3，所以在嵌入上述橢圓形部分的狀態下，不能夠轉動。通過這樣的構成，可以防止(抑制)ISC控制閥25。
在這樣的狀態下，將轉動軸28的螺旋狀溝槽和ISC控制閥25的螺旋狀溝槽(嵌合孔25-4)相嵌合，使轉動軸28向指定的方向轉動，由於ISC控制閥25的轉動被抑制，通過保持轉動軸28的螺旋狀溝槽和設置在ISC控制閥25的螺旋狀溝槽相嵌合，可沿著轉動軸28的縱向方向，向接近ISC步進電動機23的方向移動的同時，如果使轉動軸28朝與上述指定方向相反的方向轉動，ISC控制閥25可沿著轉動軸28的縱向方向，向遠離ISC步進電動機23的方向移動。
這樣，ISC控制閥25配置成可以沿著轉動軸28的縱向方向移動，但是由於有轉動防止部24而不能轉動，如果將轉動軸28向指定的方向轉動，ISC控制閥25則沿著轉動軸28的縱向方向，向接近ISC步進電動機23的方向移動的同時，通過將轉動軸28朝與上述指定的方向相反的方向轉動，由此ISC控制閥25沿著轉動軸28的縱向方向，向遠離ISC步進電動機23的方向移動。ISC控制閥25向遠離ISC步進電動機23的方向移動，在指定的位置上，ISC控制閥25的錐形部抵接於旁通空氣通道。即圖6-2表示此狀態。在此狀態下，旁通空氣通道被阻斷，空氣流動也被阻斷。
還有，通過轉動軸28向上述指定的方向轉動，ISC控制閥25則向接近ISC步進電動機23的方向移動。相應其移動量，旁通空氣通道和ISC控制閥25凸部的錐形部分之間的間隔就分開。這樣通過調整ISC控制閥25和旁通空氣通道之間產生的間隔面積，可實現只控制ISC步進電動機23的轉動驅動以控制旁通空氣通道60的開關(參照6-1)。即，可以通過ISC步進電動機23的轉動方向和轉動量，來控制旁通空氣通道60的開關以及開口量。
將本裝置發動機控制裝置搭載在例如雙輪車等的移動體上的時侯從上側看的情況下，即圖2的俯視圖中，通過ISC控制閥25與節流軸19的縱向方向(圖2中水平方向)略成平行方向驅動，從而控制旁通空氣通道的開關。
另外，同樣，將本裝置發動機控制裝置搭載在例如雙輪車等的移動體上的時侯從上側看的情況下(圖2的俯視圖)，通過ISC控制閥與節流閥孔的縱向方向(圖2中的垂直方向)略成正交的方向驅動，來控制旁通空氣通道的開關。
(傳感器機組的構成) 圖7是節流閥體的正視圖，圖8是節流閥體的左側視圖。任意一個都是拆下ISC機組外殼2以及外殼內機組的狀態，即拆下傳感器機組外殼3以及外殼內各傳感器的狀態(但是TPS29的一部分裝配在節流軸19上)。
圖7以及圖8中，符號29為TPS。另外圖8中，符號50為吸氣壓力傳感器用孔，51為吸氣溫度傳感器用孔，符號53以及符號55為ISC機組外殼2的固定用螺釘孔，符號54以及符號58為傳感器機組外殼3的固定用螺釘孔。另外，圖1中符號20為介由吸氣溫度傳感器用孔51突出於節流閥孔內的吸氣溫度傳感器的前端。
(發動機控制裝置的組合) 圖9是表示涉及於該發明本實施形態所使用的發動機控制裝置的分解斜視圖。圖9中，符號30為O環，符號31為墊圈，符號32為節流軸19用的彈簧墊圈，符號33為節流軸19用的螺母，符號34為密封件，符號35為密封條，符號36為環。
ISC機組外殼2是介由O環30安裝在節流閥體1上，防止灰塵及水分侵入以保護ISC步進電動機23。通過在ISC步進電動機23與ISC控制閥25之間設置墊圈31，能夠使ISC控制閥25更圓滑的轉動。
另外，使用節流軸19用的彈簧墊圈32和節流軸19用螺母33可以將節流操縱杆6確實的固定在節流軸19上。另外，通過密封件34以及密封條35防止從節流閥孔側侵入的灰塵以及水分，以保護TPS28。另外，環36還能夠使節流軸的轉動更加圓滑。
(旁通空氣通道的構成) 圖10~圖12是表示旁通空氣通道的說明圖。圖10與圖1同樣表示的是發動機控制裝置的正視圖。圖11與圖2同樣表示的是發動機控制裝置的俯視圖，圖12與圖8同樣表示的是圖10的A-A中的截面圖。
圖10~圖12中，符號22為上流側旁通空氣通道，符號61為下流側旁通空氣通道，符號26以及符號60為連接上流側旁通空氣通道22以及下流側旁通空氣通道61的旁通空氣通道(中間旁通空氣通道)。圖11中，中間旁通空氣通道26以及60成正交，也就是說成反L字型，與左下方的上流側旁通空氣通道22略成垂直連接，與右上方的下流側旁通空氣通道61相連。
這樣，旁通空氣通道，至少擁有與節流閥孔的吸氣側連接的上流側旁通空氣通道22與節流閥孔的排氣側連接的下流側旁通空氣通道61，從上流側旁通空氣通道22到下流側旁通空氣通道61，介由中間旁通空氣通道26、60，至少彎曲三次以上而相通。
如此而來，在使用模具來製作節流閥體1的時候，可以更容易的製成旁通空氣通道用的孔。另外，如上所述，通過反L字的彎曲，使得ISC控制閥25可以更容易的調節空氣量。
(傳感器機組外殼的其他構成圖) 圖13表示的是傳感器機組外殼的其他構成例子的說明圖(斜視圖)。圖13中，傳感器機組外殼101包含了集合輸出入端蓋102、吸氣溫度傳感器103、TPS104、吸氣壓力傳感器105，以及螺釘孔(傳感器機組外殼固定用)106、107。而且，螺釘孔106與圖8中所示螺釘孔54、螺釘孔107、圖8中所示的螺釘孔58各自互相對應。
此傳感器機組外殼101代替了上述傳感器機組外殼3，可以安裝在節流閥體1上。圖13中，C方向的箭頭為安裝面。另外，A方向的箭頭為節流閥孔的上流側，B方向箭頭為節流閥孔的下流側。此傳感器機組外殼101的特徵之一就是集合輸出入終端蓋102中收納的集合輸出入終端是面對節流閥孔的上流側(即A方向箭頭側)。
圖14表示的是傳感器機組外殼的另外一個其他構成例子的說明圖(斜視圖)。圖14表示的是將圖13的傳感器機組外殼上下顛倒過來安裝時的例子。根據與節流閥孔的上流側與下流側的方向，有以下情況，即如圖13所示的集合輸入終端蓋102配置在下側的情況，以及如圖14所示的集合輸入終端蓋配置在上側的情況。不管是哪一種情況，吸氣溫度傳感器103，最好配置在節流閥8的上流側，吸氣壓力傳感器105最好配置在節流閥8的下流側。
如此，具備了收納由在與節流閥體1的工序不同的其他工序中製成的TPS、吸氣壓力傳感器以及吸氣溫度傳感器中至少一個傳感器組成的傳感器機組的傳感器機組外殼101，及將上述傳感器機組外殼安裝於節流閥體1的安裝單元(省略圖示的螺釘)，而傳感器機組外殼101，擁有收納省略了圖示的集合輸入終端的集合輸入終端蓋102，集合輸入終端蓋102在節流閥體1的上流側，即輸入部配置在面向節流閥孔的上流側，所以可以將配線很容易的從節流閥孔的上流側牽引過來，增加了配線的自由度，提高了配線的配置效率。
如上說明所示，根據本發明的實施形態具備具有吸氣通道的節流閥體，及收納了由在與節流閥體1不同工序中製成的TPS、吸氣壓力傳感器以及吸氣溫度傳感器的其中至少一種傳感器而組成的傳感器機組外殼3，以及在與節流閥體1不同工序中製成的不同於傳感器機組外殼3而獨立的ISC機組外殼2，以及作為將傳感器機組外殼3以及ISC機組外殼2分別安裝於節流閥體1的安裝單元的螺釘13、14、15、18。
因此，考慮倒各個機組安裝時的微調整等事項，傳感器機組外殼3與ISC機組外殼2都能夠各自組裝在節流閥體1上，大大提高了組裝的效率。
另外，根據本發明的實施形態，節流軸19的一端上具備節流操縱杆6，傳感器機組外殼3以及ISC機組外殼2安裝在節流軸19的另一端側，所以不會成為節流操縱杆6的轉動的障礙，另外，可以抑制發動機控制裝置整體的大小，使至節流操縱杆6不必處理旁通空氣通道，其中該旁通空氣通道用以由ISC機組控制空轉時的空氣量。
另外，根據本發明的實施形態，ISC控制閥25，相對於轉動軸28的縱向方向，前端25-1形成錐形狀，通過向縱向方移動，調整ISC控制閥25與旁通空氣通道60之間生成的間隙面積，以控制上述旁通空氣通道的開關，通過控制ISC步進電動機23的轉動驅動，可以高精度的調整空氣量。
產業上利用的可能性 本發明所涉及的發動機控制裝置，有益於活用在雙輪車等的具備內燃機的移動體上，特別適合用在小型排氣量的發動機上。
符號說明 1 節流閥體 2ISC 機組外殼 3，101 傳感器機組外殼 4 集合輸出入終端蓋 5 集合輸出入終端 6 節流操縱杆 7 回動彈黃 8 節流閥 9 節流螺釘 10 託架 11 調整螺釘 12 螺帽 13 螺釘(ISC機組外殼固定用) 14 螺釘(傳感器機組外殼固定用) 15 螺釘(ISC機組外殼固定用) 16 螺釘(託架固定用) 17 螺釘(託架固定用) 18 螺釘(傳感器機組外殼固定用) 19 節流軸 20，103 吸氣溫度傳感器 21 旁通空氣孔 22 旁通空氣通道(上流側) 23IS C步進電動機 24 轉動防止部 25(25-1～25-4)ISC 控制閥 26 旁通空氣通道(中間) 27 螺釘(ISC步進電動機固定用) 28 轉動軸 29，104 TPS 30 O環 31 墊圈 32 彈黃墊圈(節流軸用) 33 螺帽(節流軸用) 34 密封件 35 密封條 36 環 50 吸氣壓力傳感器用孔 51 吸氣溫度傳感器用孔 53 螺釘孔(ISC機組外殼固定用) 54，106 螺釘孔(傳感器機組外殼固定用) 55 螺釘孔(ISC機組外殼固定用) 57 螺釘孔(ISC步進電動機固定用) 58，107 螺釘孔(傳感器機組外殼固定用) 60 旁通空氣通道(中間) 61 旁通空氣通道(下流側) 102 集合輸出入終端蓋 105 吸氣壓力傳感器 106，107 螺釘孔(傳感器機組外殼固定用)
權利要求
1.一種發動機控制裝置，其特徵在於，
具備
具有吸氣通道的節流閥體，及，
收納由在與上述節流閥體不同工序中製成的檢測開關上述吸氣通道的閥的位置的TPS、檢測上述吸氣通道內壓力的吸氣壓力傳感器，以及檢測上述吸氣通道溫度的吸氣溫度傳感器中至少一個傳感器而組成的傳感器機組的傳感器機組外殼，及，
收納在與上述節流閥體不同工序中製成的不同於上述傳感器機組外殼而獨立的控制空轉時候的空氣量的ISC機組的ISC機組外殼，及，
將上述傳感器機組外殼以及上述ISC機組外殼分別安裝於上述節流閥體的安裝單元。
2.根據權利要求1所記載的發動機控制裝置，其特徵在於，上述傳感器機組外殼與上述ISC機組外殼的至少任意一個，與上述節流閥體各由不同材質而製成。
3.根據權利要求1所記載的發動機控制裝置，其特徵在於，上述節流閥體具備設置在節流軸一端的轉動該節流軸的節流操縱杆，
上述傳感器機組外殼以及上述ISC機組外殼至少任意一個，是安裝在上述節流軸的另一端的一側上。
4.根據權利要求1所記載的發動機控制裝置，其特徵在於，在上述節流閥體上形成了旁通空氣通道。
5.根據權利要求4所記載的發動機控制裝置，其特徵在於，
ISC機組具備控制上述旁通空氣通道開關的ISC控制閥以及驅動該ISC控制閥的驅動單元，
上述ISC控制閥是在將本裝置搭載於移動體上的時候的上述節流軸的上側上，通過該ISC控制閥向二元方向移動而控制上述旁通空氣通道的開關。
6.根據權利要求5所記載的發動機控制裝置，其特徵在於，
上述驅動單元是由步進電動機，和傳遞該步進電動機的轉動驅動的轉動軸而構成，
上述ISC控制閥具備抵接於上述節流閥體指定位置的凸部，以及通過轉動而與在上述轉動軸上設置的螺旋狀溝槽相嵌合的螺旋狀溝槽，
通過上述轉動軸正方向或反方向的轉動，使上述節流閥體的上述指定位置與上述ISC控制閥的上述凸部相抵接，從而抑制了該ISC控制閥的轉動，而且，通過保持上述螺旋狀溝槽與該ISC控制閥上設置的螺旋狀溝槽的嵌合，使該ISC控制閥在上述轉動軸的縱向方向的任何一方移動。
7.根據權利要求6所記載的發動機控制裝置，其特徵在於，
上述ISC控制閥，相對於上述轉動軸的縱向方向，前端形成為錐形狀，通過向該縱向方向移動，調整該ISC控制閥與上述旁通空氣通道之間生成的間隙面積，以控制上述旁通空氣通道的開關。
8.根據權利要求4所記載的發動機控制裝置，其特徵在於，
上述驅動單元是將本裝置搭載於移動體上的時侯從上側看的情況下，驅動上述ISC控制閥使其在與上述節流軸的縱向方向略平行的方向移動，以控制上述旁通空氣通道的開關。
9.根據權利要求4所記載的發動機控制裝置，其特徵在於，
上述驅動單元是將本裝置搭載於移動體上的時候從上側看的情況下，驅動上述ISC控制閥使其在與上述節流閥孔的縱向方向略成正交的方向移動，以控制上述旁通空氣通道的開關。
10.根據權利要求4所記載的發動機控制裝置，其特徵在於，
上述旁通空氣通道，至少擁有與上述節流閥孔的吸氣側相連的上流側通道，
上述驅動單元，驅動上述ISC控制閥使其在與上述上流通道的縱向方向略成正交方向的移動，以控制上述旁通空氣通道的開關。
11.根據權利要求4所記載的發動機控制裝置，其特徵在於，
上述旁通空氣通道，至少擁有與上述節流閥孔的吸氣側相連的上流側通道以及上述節流閥孔的排氣側相連的下流側通道，
從上述上流側通道向上述下流側通道至少彎曲3次以上而相通。
12.一種發動機控制裝置，其特徵在於，
具備
節流閥體、
開關在上述節流閥體上形成的吸氣通道的閥、
裝配在上述閥上的節流軸、
轉動上述節流軸的轉動機構、
檢測開關上述吸氣通道的閥的位置的TPS、
檢測上述吸氣通道內壓力的吸氣壓力傳感器、
檢測上述吸氣通道溫度的吸氣溫度傳感器、
控制空轉時的空氣量的ISC，
上述TPS、上述吸氣壓力傳感器和上述吸氣溫度傳感器以及ISC夾著上述吸氣通道，配置在與上述轉動機構相反的一側。
13.根據權利要求12所記載的發動機控制裝置，其特徵在於，上述轉動機構是通過來自驅動源的驅動力而轉動的螺線管。
14.根據權利要求12所記載的發動機控制裝置，其特徵在於，上述轉動機構是通過由相連在加速器上的線材而運轉的操縱杆而驅動。
15.一種發動機控制裝置，其特徵在於，
具備
具有吸氣通道的節流閥體，及，
收納由在與上述節流閥體不同工序中製成的檢測開關上述吸氣通道的閥的位置的TPS、檢測上述吸氣通道內壓力的吸氣壓力傳感器，及檢測上述吸氣通道溫度的吸氣溫度傳感器中至少一個傳感器而組成的傳感器機組的傳感器機組外殼，及，
將上述傳感器機組外殼安裝於上述節流閥體的安裝單元，
上述傳感器機組外殼擁有收納集合輸入終端的集合輸入終端蓋，
上述集合輸入終端蓋，向著上述節流閥體的上流側配置有輸入部。
16.一種雙輪車，其特徵在於，具備上述權利要求1~15中任何一項所記載的發動機控制裝置。
全文摘要
具備具有吸氣通道的節流閥體(1)，和在與節流閥體(1)不同工序中製成的收納傳感器機組的傳感器機組外殼(3)，和收納在與節流閥體(1)不同工序中製成的不同於傳感器機組外殼(3)而獨立的控制空轉時的空氣量的ISC步進電動機(23)、ISC控制閥(25-1、25-2)的ISC機組外殼(2)，和將傳感器機組外殼(3)以及ISC機組外殼(2)分別安裝於節流閥體(1)的螺釘(13、14、15、18)。
文檔編號F02M69/32GK101395360SQ20078000741
公開日2009年3月25日 申請日期2007年3月6日 優先權日2006年3月7日
發明者三浦磨, 浜崎大輔 申請人:株式會社三國