中型車五擋變速器的製作方法
2023-07-30 21:56:21 2
專利名稱：中型車五擋變速器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及機動車變速器領域，具體地，涉及ー種中型車五擋變速器。
背景技術：
隨著國內村村通公路的建設，國內6-8米客車的需求也大幅増加，匹配此類客車 的變速器需求也日益增長。但現有6-8米客車用變速器在實際使用過程中存在諸多缺陷，同步器大多採用普通鎖銷式同步器，同步容量小，換擋不靈活；現有變速器殼體及蓋類零件全為鑄鐵製成，使得自身重量重；同時現有變速器安裝距大(520mm以上)不便於整車布置；隨著能源的日益緊張燃油經濟性逐漸為各專業人士重視，因此整車的各個關鍵零部件的輕量化設計成為大勢所趨。
實用新型內容本實用新型的目的是提供一種輕量化設計、安裝距短、擋間級差分布合理、燃油經濟性好的中型車五擋變速器，以提高整車操縱舒適性。為達到上述目的，本實用新型採用如下技術方案提供ー種中型車五擋變速器，包括殼體、輸入軸、輸出軸、倒擋齒輪副、一擋齒輪畐IJ、ニ擋齒輪副、三擋齒輪副、四擋齒輪副、常嚙合齒輪副以及相應的ー擋同步器、ニ擋同步器、三擋同步器、四擋同步器和五擋同步器，其中，所述殼體包括前端蓋、前殼、後殼、頂蓋；所述輸入軸和所述輸出軸通過軸承水平穿過殼體；所述齒輪副與所述相應同步器選擇連接，當選擇某一擋位時，相應齒輪對中的空轉齒輪通過同步器鎖止到輸出軸上；所述ー擋同步器採用鋼基雙錐面同步器；所述ニ擋同步器、所述三擋同步器、所述四擋同步器和所述五擋同步器採用短行程鋼基噴鑰同步器。進ー步地，所述殼體採用對分式鋁合金設計。進ー步地，還包括中間軸軸承和輸出軸軸承。進ー步地，所述ニ擋齒輪副、所述三擋齒輪副、所述四擋齒輪副、常嚙合齒輪副均為斜齒輪設計。進ー步地，所述前殼、所述後殼、所述前端蓋、所述頂蓋均採用壓鑄鋁合金材料。進ー步地，該五擋變速器可以與雙杆操縱機構配合連接。進ー步地，該五擋變速器可以與直接操縱機構配合連接。進ー步地，該五擋變速器可以連接SAE2#或SAE3#離合器殼。進ー步地，該五擋變速器雙側可以連接取力器。本實用新型提供的中型車五擋變速器結構緊湊、設計合理、齒輪嚙合平穩、嚙合噪音低，可匹配雙杆或直接操縱，選換擋位清晰輕便準確，提高整車操縱舒適性；安裝距更小，便於整車布置；擋間級差分布合理，燃油經濟性佳。
圖I是本實用新型的一種優選的中型車五擋變速器的截面示意圖。
具體實施方式
為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，
以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一歩詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，並不用於限定本實用新型。如圖I所示，本實用新型提供ー種中型車五擋變速器，包括殼體、輸入軸2、輸出軸(未示出)、倒擋齒輪副15、一擋齒輪副12、ニ擋齒輪副11、三擋齒輪副8、四擋齒輪副6、常嚙合齒輪副以及相應的ー擋同步器13、ニ擋同步器10、三擋同步器9、四擋同步器5和五擋同 步器4。其中，殼體包括前端蓋I、前殼3、後殼14、頂蓋7 ;所述輸入軸2和所述輸出軸通過軸承水平穿過殼體；所述齒輪副與所述相應同步器選擇連接，當選擇某一擋位時，相應齒輪對中的空轉齒輪通過同步器鎖止到輸出軸上；所述ー擋同步器採用鋼基雙錐面同步器，同步容量大；所述ニ擋同步器、所述三擋同步器、所述四擋同步器和所述五擋同步器採用短行程鋼基噴鑰同步器，同步器軸向尺寸小，有效地縮短了變速器的安裝距。作為ー種優選方案，所述殼體採用對分式鋁合金設計，使整體輕量化。作為ー種優選方案，如圖I所示，所述中型車五擋變速器還包括中間軸軸承17和輸出軸軸承16。所述中間軸軸承17採用圓錐滾子軸承,承載能力更大；所述輸出軸軸承16採用NUP圓柱滾子軸承，便於裝配、拆卸。為了提高齒輪的承載能力，所述ニ擋齒輪副、所述三擋齒輪副、所述四擋齒輪副、常嚙合齒輪副均為斜齒輪設計，可以增大齒輪的重合係數，使齒輪嚙合平穩，井能有效地降低齒輪哨合噪音。所述前殼3、所述後殼14、所述前端蓋I、所述頂蓋7均優選地採用壓鑄鋁合金材料，能夠有效減輕變速器的重量，達到輕量化設計的目的。作為ー種優選方案，所述中型車五擋變速器可以與雙杆操縱機構配合連接。在本實用新型的另ー實施例中，所述中型車五擋變速器也可以與直接操縱機構配合連接。作為ー種優選方案，所述中型車五擋變速器可以連接SAE2#或SAE3#離合器売。作為ー種優選方案，所述中型車五擋變速器雙側可以連接取力器。綜上，本實用新型提供的中型車五擋變速器與現有市場變速器相比，結構緊湊、設計合理、齒輪嚙合平穩、嚙合噪音低，可匹配雙杆或直接操縱，選換擋位清晰輕便準確，提高整車操縱舒適性；安裝距更小，便於整車布置；擋間級差分布合理，燃油經濟性佳。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，並非用來限定本實用新型的實施範圍；如果不脫離本實用新型的精神和範圍，對本實用新型進行修改或者等同替換，均應涵蓋在本實用新型權利要求的保護範圍當中。
權利要求1.ー種中型車五擋變速器，其特徵在於，包括殼體、輸入軸、輸出軸、倒擋齒輪副、ー擋齒輪副、ニ擋齒輪副、三擋齒輪副、四擋齒輪副、常嚙合齒輪副以及相應的ー擋同步器、ニ擋同步器、三擋同步器、四擋同步器和五擋同步器，其中， 所述殼體包括前端蓋、前売、後殼、頂蓋； 所述輸入軸和所述輸出軸通過軸承水平穿過殼體； 所述齒輪副與所述相應同步器選擇連接，當選擇某一擋位時，相應齒輪對中的空轉齒輪通過同步器鎖止到軸上； 所述ー擋同步器採用鋼基雙錐面同步器； 所述ニ擋同步器、所述三擋同步器、所述四擋同步器和所述五擋同步器採用短行程鋼基噴鑰同步器。
2.根據權利要求I所述的中型車五擋變速器，其特徵在於，所述殼體採用對分式鋁合金設計。
3.根據權利要求I所述的中型車五擋變速器，其特徵在於，還包括中間軸軸承和輸出軸軸承。
4.根據權利要求3所述的中型車五擋變速器，其特徵在於，所述中間軸軸承採用圓錐滾子軸承，所述輸出軸軸承採用NUP圓柱滾子軸承。
5.根據權利要求I所述的中型車五擋變速器，其特徵在於，所述ニ擋齒輪副、所述三擋齒輪副、所述四擋齒輪副、常嚙合齒輪副均為斜齒輪設計。
6.根據權利要求I所述的中型車五擋變速器，其特徵在於，所述前殼、所述後殼、所述前端蓋、所述頂蓋均採用壓鑄鋁合金材料。
7.根據權利要求I所述的中型車五擋變速器，其特徵在於，該五擋變速器可以與雙杆操縱機構配合連接。
8.根據權利要求I所述的中型車五擋變速器，其特徵在於，該五擋變速器可以與直接操縱機構配合連接。
9.根據權利要求I所述的中型車五擋變速器，其特徵在於，該五擋變速器可以連接SAE2#或SAE3#離合器殼。
10.根據權利要求I所述的中型車五擋變速器，其特徵在於，該五擋變速器雙側可以連接取力器。
專利摘要一種中型車五擋變速器，屬於機動車變速器領域，其包括前端蓋、前殼、後殼、頂蓋、輸入軸、倒擋齒輪副、一擋齒輪副、二擋齒輪副、三擋齒輪副、四擋齒輪副以及相應的一擋同步器、二擋同步器、三擋同步器、四擋同步器和五擋同步器，其中，所述一擋同步器採用鋼基雙錐面同步器；所述二擋同步器、所述三擋同步器、所述四擋同步器和所述五擋同步器採用短行程鋼基噴鉬同步器。本實用新型結構緊湊、設計合理、齒輪嚙合平穩、嚙合噪音低，可匹配雙杆或直接操縱，選換擋位清晰輕便準確，提高整車操縱舒適性；安裝距更小，便於整車布置；擋間級差分布合理，燃油經濟性佳。
文檔編號F16H57/032GK202431855SQ20112053109
公開日2012年9月12日 申請日期2011年12月19日 優先權日2011年12月19日
發明者湯結貴, 熊浦焱, 賴玉坤 申請人:綦江齒輪傳動有限公司