高速電梯鋼絲繩補償及漲緊裝置製造方法
2023-07-31 06:42:51 2
高速電梯鋼絲繩補償及漲緊裝置製造方法
【專利摘要】本實用新型公開一種高速電梯鋼絲繩補償及漲緊裝置，包括漲緊輪組機構及其固定其上的配重、導向裝置、補償鋼絲繩和固定於對重架下部的導向輪，漲緊輪組機構及其固定其上的配重通過導向裝置固定於底坑，補償鋼絲繩包括多根鋼絲繩，每根鋼絲繩一端懸掛於轎廂底部，另一端向下繞過一組漲緊輪組件，再向上環繞於對重架下部的導向輪，再向下繞過另一組漲緊輪組件，最後向上懸掛於轎廂的底部，且補償鋼絲繩在轎廂側吊掛點相對於轎廂導軌中心連線對稱布置，漲緊輪組機構及其固定其上的配重對補償鋼絲繩進行漲緊。本實用新型的優點是使用同一補償鋼絲繩組件分別繞過兩組漲緊輪組，且補償鋼絲繩組件兩端都與轎廂的底部連接；補償鋼絲繩拉力相等，保證對轎廂產生相同的拉力，使電梯平穩運行。
【專利說明】高速電梯鋼絲繩補償及漲緊裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型屬於電梯製造領域，特別涉及一種高速電梯鋼絲繩補償及漲緊裝置。
【背景技術】
[0002]在高速電梯的設計中，對於補償繩系統設計時需要考慮補償繩在轎廂側及對重側吊掛位置，由於對重側的情況與轎廂側類似，僅以轎廂側為例進行說明；補償繩在轎廂側吊掛點一般會布置在轎廂導軌中心連線上並位於轎廂中心線位置，這樣做的好處為補償繩不會對轎廂產生偏載以使轎廂導軌產生過大的力。特別是當電梯提升得比較高，由於補償繩本身重量比較大，這樣做的好處就特別明顯，但是由於補償繩吊掛位置佔據轎廂中心的位置，所以轎廂側緩衝器就不能布置在轎廂中心位置。對此，常見處理辦法將轎廂側緩衝器的數量設計為兩部，兩部緩衝器布置在導軌中心連線上並與轎廂中心對稱。同時對重側也要兩部緩衝器。當實際需求為一部緩衝器時，採用兩部緩衝器則加大了電梯的成本。
[0003]圖5是轎廂側緩衝器數量為一部時布置的一種實例，部分電梯廠家選擇這種形式。圖示中補償繩偏離轎廂導軌中心連線一定尺寸進行布置，補償繩產生的偏載力是使用隨行電纜的重量進行平衡的，這樣需要經過精確的計算，並需要對隨行電纜的單位質量進行匹配，對電梯結構來說也增加了設計的複雜性。
[0004]在專利CN20620141472及專利CN201120223317中，雖採用了兩組張緊繩輪的組合，但要滿足液壓緩衝器的安裝空間，兩組繩輪需要較大距離，兩組補償鋼絲繩單獨作用於每組繩輪，每組鋼絲繩的拉力不能完全相等，在電梯運行的過程中很難保持平穩，間接影響電梯運行的平穩性。
實用新型內容
[0005]本實用新型所要解決的技術問題是要提供一種高速電梯鋼絲繩補償及漲緊裝置，是在轎廂側、對重架側各使用一部緩衝器時的布置情況，並確保電梯運行過程中由漲緊輪組機構及其固定其上的配重對補償鋼絲繩進行漲緊，不對轎廂及對重產生偏載力。
[0006]為了解決以上的技術問題，本實用新型提供了一種高速電梯鋼絲繩補償及漲緊裝置，包括漲緊輪組機構及其固定其上的配重、導向裝置、補償鋼絲繩和固定於對重架下部的導向輪，漲緊輪組機構及其固定其上的配重通過導向裝置固定於底坑，補償鋼絲繩包括多根鋼絲繩，每根鋼絲繩一端懸掛於轎廂底部，另一端向下繞過一組漲緊輪組件，即從轎廂側漲緊輪進入，從對重架側漲緊輪出，再向上環繞於對重架下部的導向輪，再向下繞過另一組漲緊輪組件，即從對重架側漲緊輪進入，從轎廂側漲緊輪出，最後向上懸掛於轎廂的底部，且補償鋼絲繩在轎廂側吊掛點相對於轎廂導軌中心連線對稱布置，通過漲緊輪組機構及配重重量對補償鋼絲繩進行漲緊。
[0007]所述漲緊輪組機構包括兩組漲緊輪組件，兩組漲緊輪組件通過剛性結構連接在一起，每組漲緊輪組件包含兩個漲緊輪，或只包含一個漲緊輪。
[0008]所述導向輪固定於對重架的下部。
[0009]所述導向輪的數量為兩個，兩個導向輪相對於對重架中心對稱布置。
[0010]本實用新型的優越功效在於:
[0011]1)解決了當轎廂側、對重側各使用一部緩衝器時空間無法布置的問題，同時保證了對轎廂及對重不產生偏載；
[0012]2)對重架下部設置的導向輪使同一根補償鋼絲繩分別繞過兩組漲緊輪，補償鋼絲繩兩端都與轎廂的底部連接。因補償鋼絲繩的拉力相等，保證了懸掛於轎廂導軌中心連線兩側的鋼絲繩對轎廂產生相同的拉力，從而保證了轎廂在電梯運行過程中的平穩度。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]構成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用於解釋本實用新型，並不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0014]圖1是本實用新型高速電梯鋼絲繩補償及漲緊裝置的側視圖；
[0015]圖2是圖1的八視圖；
[0016]圖3是圖1的8視圖；
[0017]圖4是圖1的視圖；
[0018]圖5是【背景技術】中緩衝器數量為一部時的轎廂側及對重側布置的實施例圖；
[0019]圖中標號說明
[0020]1—導向輪；2—補償鋼絲繩；
[0021]3—導向裝置；4 一漲緊輪組機構；
[0022]5—緩衝器；6—轎廂；
[0023]7—對重架；
[0024]10—對重緩衝器；11 一補償繩吊掛點；
[0025]12—轎廂緩衝器；13—轎廂導軌中心連線；
[0026]14一隨行電纜吊掛點；15—轎廂中心線。
【具體實施方式】
[0027]以下結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明，但是本實用新型可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。
[0028]下面結合附圖詳細說明本實用新型的實施例。
[0029]圖1示出了本實用新型實施例的側視圖，圖2示出了與轎廂連接的視圖，圖3示出了與對重架連接的視圖，圖4示出了圖1的俯視圖。如圖1-圖4所示，本實用新型提供了一種高速電梯鋼絲繩補償及漲緊裝置，包括漲緊輪組機構4及其固定其上的配重、導向裝置3、補償鋼絲繩2和固定於對重架下部的導向輪4，漲緊輪組機構4及其固定其上的配重通過導向裝置3固定於底坑，補償鋼絲繩2包括多根鋼絲繩，每根鋼絲繩一端懸掛於轎廂6底部，另一端向下環繞一組漲緊輪組件，從轎廂側漲緊輪進入，從對重架側漲緊輪出，再向上繞過對重架7下部的一個導向輪1，從另一側的導向輪1出，再向下環繞另一組漲緊輪組件，從對重架側漲緊輪進入，從轎廂側漲緊輪出，最後向上懸掛於轎廂的底部，且補償鋼絲繩2在轎廂側吊掛點相對於轎廂導軌中心連線對稱布置，通過漲緊輪組機構4本身及其配重的重量對補償鋼絲繩2進行漲緊。
[0030]如圖4所示，所述漲緊輪組機構4包括兩組漲緊輪組件，上面是一組，下面是一組，兩組漲緊輪組件通過剛性結構連接在一起。每組漲緊輪組件包含兩個漲緊輪，或只包含一個漲緊輪。
[0031]所述導向輪1固定於對重架的下部。
[0032]所述導向輪1的數量為兩個，兩個導向輪1相對於對重架中心對稱布置。
[0033]本實用新型的工作過程是:當電梯向上運行時，轎廂6向上帶動補償鋼絲繩2向上運行，同時對重架7向下運行，對重側的補償鋼絲繩2會繞過漲緊輪進入轎廂側。若兩組漲緊輪的補償鋼絲繩2伸長不一致時，對重架下部的導向輪1自動調整導向輪兩側的補償鋼絲繩2的漲緊度，這樣就保證了作用於轎廂底部的鋼絲繩拉力相同。當電梯向下運行時，對重7帶動補償鋼絲繩2向上運行，轎廂側的補償鋼絲繩2繞過漲緊輪進入對重側。若兩組漲緊輪的補償鋼絲繩拉力不一致，對重架下部的導向輪1會自動調整導向輪兩側的補償鋼絲繩的漲緊度，保證作用於轎底的補償鋼絲繩拉力相同。
[0034]以上所述僅為本實用新型的優先實施例而已，並不用於限制本實用新型，對於本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍內之內。
【權利要求】
1.一種高速電梯鋼絲繩補償及漲緊裝置，其特徵在於:包括漲緊輪組機構及其固定其上的配重、導向裝置、補償鋼絲繩和固定於對重架下部的導向輪，漲緊輪組機構及其固定其上的配重通過導向裝置固定於底坑，補償鋼絲繩包括多根鋼絲繩，每根鋼絲繩一端懸掛於轎廂底部，另一端向下繞過一組漲緊輪組件，再向上環繞於對重架下部的導向輪，再向下繞過另一組漲緊輪組件，最後向上懸掛於轎廂的底部，且補償鋼絲繩在轎廂側吊掛點相對於轎廂導軌中心連線對稱布置，漲緊輪組機構及其固定其上的配重對補償鋼絲繩進行漲緊。
2.根據權利要求1所述的高速電梯鋼絲繩補償及漲緊裝置，其特徵在於:所述漲緊輪組機構包括兩組漲緊輪組件，兩組漲緊輪組件通過剛性結構連接在一起。
3.根據權利要求2所述的高速電梯鋼絲繩補償及漲緊裝置，其特徵在於:所述每組漲緊輪組件包含兩個漲緊輪，或只包含一個漲緊輪。
4.根據權利要求1所述的高速電梯鋼絲繩補償及漲緊裝置，其特徵在於:所述導向輪固定於對重架的下部。
5.根據權利要求4所述的高速電梯鋼絲繩補償及漲緊裝置，其特徵在於:所述導向輪的數量為兩個，兩個導向輪相對於對重架中心對稱布置。
【文檔編號】B66B7/06GK204251141SQ201420671057
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年11月11日 優先權日:2014年11月11日
【發明者】關金生, 潘阿鎖, 蔣海峰 申請人:上海愛登堡電梯股份有限公司, 上海愛登堡電梯江蘇有限公司, 上海愛登堡電梯（宜昌）有限公司, 上海愛登堡電梯貴州有限公司