掛車的製作方法

2023-07-31 16:53:41 1

專利名稱：掛車的製作方法
技術領域：
本發明屬於機動車，尤其涉及一種被機動車牽引的掛車。
背景技術：
掛車作為增大車載運輸量的有效方式被廣泛應用在車輛運輸中。 一般的 掛車主要由牽引連接裝置、導向輪裝置、連接牽引梁的車架、懸掛裝置，制 動裝置、自動倒車裝置和尾燈系統等部件組成。目前的掛車在結構上存在諸
多不足。如(l)掛車與牽引車掛接時，掛車需要才艮據牽引車的牽引高度進
行相應調整，以符合掛車牽引要求。掛車牽引高度調節時，必須保證慣性裝 置與牽引轅杆平行，否則會對慣性裝置產生破壞以導致制動失效或制動不能
鬆脫，影響整車安全使用性能。 一般掛車牽引連接裝置的重量約100kg，對 牽引連接裝置進行高度調節時，需二人以上方能進行操作，不適當的操作還 會給操作人員造成傷害。在國內外同類掛車底盤採取通過齒盤嚙合來調節牽 引高度及水平方向的裝置，均為單面齒盤夾緊方式，存在可靠性不高、使用 不方便的問題；(2)支撐導向裝置是掛車總成之一，當掛車脫離牽引車時人 工可以實現短距離的移動。可以調節掛車牽引梁高度，使掛車處於水平狀態。 現有掛車導向裝置主要有推磨式、搖把式、頂鎬式幾種形式；推磨式結構中， 力臂較小，推動力較大；搖把式結構中，由於採用齒輪減速結構，傳動效率 較低；頂鎬式結構中，採用齒輪齒條傳動，傳動力較大。常見的搖把式優點 是操作力小，缺點是傳動效率較低；(3)制動系統當牽引車開始制動時，主 車速度會降低，由於慣性作用，掛車牽引環與主車的牽引鉤產生一個較大的 水平方向作用力，該作用力將牽引軸壓入牽引頭裡面，通過一套連杆機構， 拉動制動杆，使制動器制動蹄片張開，使掛車產生制動。制動系統為三重製 動，行車時採用慣性制動，駐車時採用手制動，當才幾件出現故障時，採用應 急制動；(4)掛車普遍使用慣性沖擊制動系統，所選用的制動器為鼓式制動 器，採用浮動式蹄片，蹄片前端為撐開機構，後端為調節分泵，分泵起到支 撐蹄片和調節鬆緊的作用。當牽引車開始制動時，主車速度會降低，後面的
掛車由於慣性作用，牽引環處會和主車的牽引鉤產生一個較大的水平方向作 用力，該作用力將牽引環壓入牽引頭裡面，通過一套連杆機構，拉動制動杆， 使制動器制動蹄片張開，使掛車產生制動，這樣的制動器無論車輪朝前還是
朝後轉動，只要制動繩拉動撐開機構，均能產生制動，因此，採用此制動器 的掛車由主車推動倒車時，也會產生制動，無法倒車。目前，國內比較普遍 的做法是在掛車牽引環後開孔，倒車時在孔裡插一才艮銷子，將牽引環頂死， 使撞擊制動系統無法發揮作用，然後倒車，倒車後還要將銷子拔出。這樣雖 然解決了倒車問題，但是一旦倒車後忘記拔出銷子，那麼掛車隨主車行駛時 就沒有撞擊制動，遇到緊急情況容易發生危險，且操作繁瑣、耽誤時間，在
坡道上存在安全隱患；(5)掛車上的尾燈系統，在通常情況下掛車與牽引車 連接時，需要將牽引車尾部的尾燈插座與掛車尾燈系統的插頭連接起來，以 保證掛車尾燈的正常使用。掛車上的尾燈系統一般包括插頭，連接插頭的 電纜線和連接電纜線的兩尾燈，相同型號或牌號車型的牽引車和掛車，插頭 和插座是相互匹配的，但是當牽引車和掛車互為不同車型時，其尾燈插座與 插頭就有可能不匹配，互相之間不能隨意插接使用，不能直接連接正常工作。 同時各車型電源系銃的輸出電壓也不盡一致，因此極大地限制了各種車型的 掛車與牽引車之間的互換使用。隨著交通運輸業不斷發展，尤其是部隊用車
的特殊性，亟待改進具有較強機動性的掛車。

發明內容
本發明的目的在於克服上述技術的不足，而提供一種掛車，可方便調整 牽引連接裝置的高低和保持水平，適應各種牽引車的牽引需要；採用雙面齒 盤夾緊，使用方便、可靠，較好地滿足了掛車使用方便性的需要，從而提高 掛車的適應性。
本發明為實現上述目的，採用以下技術方案 一種掛車，主要有包括 與對稱左右拉臂前端銷接的牽引機頭及與其後端銷接的牽引梁和設置在左 右拉臂兩側的左右推車杆的掛車底盤牽引高度調節裝置；包括置於外管總成 內腔中的內管、與絲槓副套接的搖把及銷接有前導輪支架總成的掛車底盤前 導向支撐裝置；掛車衝擊制動裝置；自動倒車裝置和尾燈系統，其特徵是
(1)所述掛車底盤牽引高度調節裝置中左右拉臂的前、後端與牽引機 頭及牽引梁側壁上設有雙面齒盤夾緊裝置，所述雙面齒盤夾緊裝置由齒盤 軸、成對帶中心孔的齒盤和帶中心孔的齒盤軸手柄組成，齒盤軸貫穿齒盤、 齒盤軸手柄及穿過左右拉臂的前端或後端、牽引機頭、牽引梁的銷孔後通過 螺帽緊固，齒盤軸手柄垂直於中心孔的端面上設有與齒盤齒形嚙合的齒盤 面；
(2)所述桂車底盤前導向支撐裝置，包括置於外管總成內腔中的內管、 與絲槓副套接的搖把及通過插銷銷接有前導輪的支架總成，所述外管總成頂 端連接有搖把總成，搖把總成通it^輪副與絲槓副的絲槓連接，所述搖把前 端連接棘爪，棘爪與固定在絲槓頂端的棘輪嚙合，所述搖把總成呈90。翻轉 摺疊式結構，由搖把外管、滑套、搖把軸芯和回位彈簧組成，.搖把軸芯與滑 套滑動連接，滑套與搖把外管固定連接，搖把軸芯頂端與棘爪連接，搖把軸 芯下部套接回位彈簧，搖把軸芯下部頂端設有螺紋並與螺帽螺接；所述外管
總成由外管、連接板、掛耳和固定夾組成，連接板與外管在下端焊接，固定 夾與外管在上端鉚接；
(3)所述掛車沖擊制動裝置，掛車牽引環連接牽引軸，牽引軸連接鉤 形臂的上端，鉤形臂的下端活動連接叉形臂的前端，叉形臂的後端活動連接 轉臂的上端，轉臂的下端固定鋼絲##,鋼絲4立杆的另一端與制動拉臂相連， 制動拉臂的旋轉中心固定在掛車上，制動拉臂與制動杆的前端相連接，制動 杆的後端分別固定連接左、右彈簧的一端，左、右彈簧的另外一端分別固定 左、右制動拉繩，左、右制動拉繩分別連接左、右制動器總成；
(4)所述自動倒車裝置，制動器底板設置有撐開機構，制動裝置中的 制動器底板上撐開機構的對稱位置設置制動蹄倒車鬆脫機構，在撐開機構和 制動蹄倒車鬆脫機構之間設置兩個制動蹄，制動蹄與制動器底板用定位杆連 接，兩個制動蹄之間用復位彈簧連接，制動蹄倒車鬆脫機構由分別固定於支 架的凸輪、調節機構和支撐角組成，固定於支架下端的調節機構連接調節分 泵，固定於支架上端的凸輪連接制動蹄，所述凸輪用彈簧與制動器底板連接， 支架下端與調節機構之間設置限位片；
(5 )所述尾燈系統配置牽引車尾燈插座和桂車尾燈系統連接匹配器， 匹配器由插頭、電纜連接線組成，所述電纜連接線一端連接與掛車尾燈系統 插座匹配的插頭，另一端連接與掛車車型不同的牽引車上尾燈插座匹配的插 頭。
所述掛車底盤牽引高度調節裝置中齒盤形狀為圓形，40個盤齒沿半徑 方向呈放射線形式均布，相鄰兩齒嚙合角度相差9。，盤齒截面形狀呈等腰梯 形的斜面齒,嚙合時兩個齒盤的盤齒相互結合；所述每個齒盤內側均設有2個限位塊，限位塊的高度高於齒盤齒頂，沿拉臂軸心方向緊貼齒盤內側對稱布置，銷子通過中心的圓孔把限位塊固定在拉臂上；所述齒盤軸頂端垂直徑向設有銷孔並插接安全銷，安全銷頂端垂直其軸心設有小孔，並插接防槓M肖；所述左右拉臂與其後端銷接的牽引梁一側設置氣簧助力調節裝置，所述氣簧助力調節裝置由氣彈簧、連接塊及助力託臂依次連接組成，助力託臂與左拉臂下側觸接，氣彈簧固定在牽引梁上。所述掛車沖擊制動裝置的制動拉臂的旋轉中心處設置棘輪，所述棘輪與設置於手制動把一端的棘爪嚙合，定位氣簧上端與手制動把固定，定位氣簧 下端與撥叉連接，所述撥叉與制動拉臂一端相鄰。所述制動杆的前端固定應 急制動繩。所述制動器總成由張開機構、制動蹄和制動鼓組成。所述尾燈系統配置的匹配器4艮據常用的牽引車尾燈插座和掛車尾燈系 統插座排列組合成四組匹配器；所述匹配器的電纜連接線分成兩段，前、後 兩段之間通過連接插件連接有電壓轉換裝置，所述電壓轉換裝置包括盒體和 置於盒體內的DC—DC轉換器及電壓轉換電路。本發明有益效果可方便調整牽引連接裝置的高低和保持水平，適應各 種牽引車的牽引需要；採用雙面齒盤夾緊，使用方^更、可靠，尤其較好滿足了使用方便性的需要，大大提高了掛車的適應性。可方便地對牽引機頭的高 低進行調整，調節範圍為離地高度550 1200mm，適應現有不同牽引車的牽 引鉤高度需要；能夠使牽引機頭保持水平，有利提高掛車的行駛穩定性；採 用帶限位塊的雙面斜面齒盤夾緊，有利於提高結構可靠性；採用氣簧助力調 節裝置，減輕才喿作人員的勞動強度；配置了不需要氣源、液源的掛車衝擊制 動裝置；實現了衝擊制動系統掛車能夠自動倒車，解決了需通過人工插拔倒 車銷才能倒車的技術難題，提高了實用安全性和使用方便性；匹配器設置幾 個不同的插頭，可以通過電纜連接線連接不同車型的牽引車和掛車，可以非 常方便地實現各種不同車型牽引車和掛車的拆換連接，提高車輛使用的機動 性。


圖la—圖lb是掛車的總體結構示意圖；圖2是掛車底盤牽引高度調節裝置結構示意圖3是圖2的俯視圖； 圖4是圖2中齒盤結構示意圖； 圖5是助力調節裝置結構示意圖； 圖6掛車底盤前導向支撐裝置的結構示意圖； 圖7是圖6中的棘輪副局部方文大圖； 圖8是棘輪副嚙合狀態示意圖； 圖9是掛車衝擊制動裝置的結構示意圖； 圖IO是自動倒車裝置的結構示意圖； 圖ll是帶制動蹄倒車鬆脫機構的示意圖； 圖12是尾燈系統配置連接匹配器的結構示意圖； 圖13是加裝電壓轉換裝置的掛車尾燈系統結構示意圖； 圖14是尾燈系統電壓轉換裝置電路連接示意圖。
具體實施例方式
下面結合附圖及較佳實施例詳細說明本發明的具體實施方式
。 如圖所示， 一種掛車，主要有包括與對稱左右拉臂前端銷接的牽引機 頭及與其後端銷接的牽引梁和設置在左右拉臂兩側的左右推車杆的掛車底 盤牽引高度調節裝置l;包括置於外管總成內腔中的內管、與絲槓副套接的 搖把及銷接有前導輪支架總成的掛車底盤前導向支撐裝置2;掛車衝擊制動 裝置3;自動倒車裝置4和尾燈系統5，其中
(1)掛車底盤牽引高度調節裝置，包括對稱的左右拉臂1-2前端銷接 有牽引機頭1-1,與其後端銷接的牽引梁l-6、左右拉臂兩側i殳置的左右推車 杆l-3，所述左右拉臂的前、後端與牽引機頭及牽引梁側壁上設有雙面齒盤 夾緊裝置，所述雙面齒盤夾緊裝置由齒盤軸1-7、成對帶中心孔的齒盤1-12 和帶中心孔的齒盤軸手柄l-4組成，齒盤軸貫穿齒盤、齒盤軸手柄及穿過左 右拉臂的前端或後端、牽引機頭、牽引梁的銷孔後通過螺帽1-13緊固，齒 盤軸手柄垂直於中心孔的端面上設有與齒盤齒形嚙合的齒盤面。所述齒盤形 狀為圓形，40個盤齒沿半徑方向呈放射線形式均布，相鄰兩齒嚙合角度相差 9°,盤齒截面形狀呈等腰梯形的斜面齒,嚙合時兩個齒盤的盤齒相互結合。所 述每個齒盤內側均設有兩個限位塊1-14，限位塊的高度高於齒盤齒頂，沿拉
臂軸心方向緊貼齒盤內側對稱布置，銷子通過中心的圓孔把限位塊固定在拉
臂上。所述齒盤軸頂端垂直徑向設有銷孔並插接安全銷1-8。所述左右拉臂 與其後端銷接的牽引梁一側設置氣簧助力調節裝置1-5,所述氣簧助力調節 裝置由氣彈簧1-9、連接塊l-10及助力託臂1-11依次連接組成，助力託臂與 左拉臂下側觸接，氣彈簧固定在牽引梁上。在牽引高度調節時，如果沒有限 位裝置可能會導致拉臂轉動角度過大，對系統造成破壞。由於助力調節裝置 的採用，在牽引高度調節時，在相互嚙合齒盤的內側採用限位塊能起到調節 時的限位作用，鬆開齒盤軸手柄，齒盤處於非嚙合狀態時，依靠限位塊保證 左右拉臂為 一體式結構，保證裝有氣簧助力調節裝置的左側拉臂不會單獨彈 起。左右拉臂的齒盤具有多個盤齒可實現不同的嚙合角度，前後齒盤通過齒 盤軸與牽引機頭或牽引梁連接，再通過齒盤軸手柄進行緊固，再插上安全銷
以起到安全保護作用以防鬆脫。在齒盤軸頂端垂直其軸心設有小孔用於安全 銷插入，連接塊用於連接兩根氣簧和助力託臂，氣簧行程50mm，最大舉力 2500N。助力託臂卡在左拉臂下側，通過氣簧的推力使助力託臂沿固定軸轉 動實現助力託臂前端與左拉臂接觸位置的升高，以在高度調節時起支撐作 用。
(2)掛車底盤前導向支撐裝置，包括置於外管總成2-l內腔中的內管2-2、 與絲槓副2-6套接的搖把及銷接有前導輪2-4的支架總成2-5，所述外管總成 頂端連接有搖把總成2-8,搖把總成通it^輪副2-7與絲槓副的絲槓2-6-1連 接，所述搖把前端連接棘爪2-9，棘爪與固定在絲槓頂端的棘輪2-10嚙合。 所述搖把總成2-8呈90°翻轉摺疊式結構，在不使用時能夠方便摺疊起來固 定在外管壁上不佔用外部空間；由搖把外管2-8-1 、滑套2-8-2、搖把軸芯2-8-3 和回位彈簧2-8-4組成，搖把軸芯與滑套滑動連接，滑套與搖把外管固定連 接，搖把軸芯頂端與棘爪連接，搖把軸芯下部套接回位彈簧，搖把軸芯下部 頂端設有螺紋並與螺帽2-8-5螺接。所述外管總成由外管2-1-1、連接板3、 掛耳2-1-3和固定夾2-1-4組成，連接板與外管在下端焊4妄，固定夾與外管 在上端鉚接。
工作原理內管總成在外管總成裡層能夠上下滑動；外管總成通過連接 板上的四個孔與底盤牽引梁通過螺栓連接；支架總成上端與內管總成下部通
過銷軸連接，下端與前導輪通過銷軸連接。當推動搖把順時針做扇形旋轉時，
通it^爪帶動棘輪轉動，棘輪帶動絲槓轉動；當需要調節掛車底盤牽引機頭 的高度時，前導輪、支架總成和內管不動，故絲母不動，通過絲槓的螺旋傳 動帶動外管總成上下移動，由於外管通過底板與牽引梁相連，故帶動牽引梁 上下調節；當需要收放前導向支撐裝置時由於掛車底盤牽引機頭與牽引車掛 鉤相連不動，故外管總成不動，絲槓只能轉動，不能上下移動通過絲槓的螺 旋傳動帶動絲母上下移動，vMv而帶動內管總成、支架總成和前導輪上下移動。 (3)掛車沖擊制動裝置包括掛車牽引環3-l，在掛車牽引環上連接有一 牽引軸3-2，在牽引軸的活動範圍內安裝有鉤形臂3-4,在鉤形臂的下端採用 銷軸將叉形臂3-15的前端固定在鉤形臂3-4的下端，叉形臂的後端採用銷軸 固定在轉臂3-13上，轉臂的下端固定著鋼絲拉杆3-14，鋼絲拉杆的另外一 端固定在制動拉臂3-9上，制動拉臂的旋轉中心固定在掛車上，制動拉臂的 另外一端擺臂連接著制動杆3-10，制動杆的後端通過球頭螺母3-11將制動 杆分別固定連接左、右彈簧的一端，左、右彈簧的另外一端分別固定左、右 制動拉繩3-3,左、右制動拉繩分別連接左、右制動器總成3-12。所述慣性 衝擊制動是當牽引車與掛車組成汽車列車行進過程中，兩車速度同步，當 牽引車剎車時，速度降低，而掛車由於慣性，瞬時速度保持不變，造成掛車 牽引環與牽引車牽引鉤發生撞擊，導致牽引車牽引鉤推動掛車牽引環向後運 動。進而撞擊牽引支架鉤形臂，並使之順時針旋轉，鉤形臂旋轉又推動前叉 形臂往前移動，在前叉形臂往前移動中帶動轉臂順時針旋轉，轉臂在旋轉過 程中^:動制動^f立繩，啟動制動器總成中的張開才幾構，制動蹄張開並與制動鼓 產生摩擦力矩，使掛車產生制動。所述制動器總成由張開機構、制動蹄和制 動鼓組成。所述制動拉臂的旋轉中心處設置棘輪3-8，所述棘輪與設置於手 制動把3-7—端的棘爪3-6嚙合，定位氣簧3-5上端與手制動把固定，定位 氣簧下端與撥叉3-17連接，所述撥叉與制動拉臂一端相鄰。手制動主要在 掛車脫離牽引機車時使用，向後拉動手制動把，通過撥叉推動制動拉臂移動， 使制動杆前移，達到制動目的。所述制動杆的前端固定應急制動繩3-16。應 急制動是當牽引機車與掛車由於意外脫鉤，及時對機車制動處理，防止掛車
出現事故。慣性制動過程如下車輛在前進方向行駛時，牽引車制動，掛車 牽引環1受到牽引車掛鈎向後的沖撞力，導致牽引環向後運動，進而撞擊鉤 形臂3-4使之順時針旋轉，在鉤形臂旋轉過程中推動前叉形臂3-15往前移動， 在前叉形臂往前移動中帶動轉臂3-13順時針旋轉，轉臂在旋轉過程中拉動 鋼絲拉杆3-14,啟動制動器總成3-12中的張開^L構。此時由於張開^U構帶 動兩制動蹄總成向外張開，使固定在制動蹄總成上摩擦片的外表面與制動鼓 的圓柱內面產生接觸摩擦，力矩通，擦力矩使掛車行駛被制動。手制動過 程如下當牽引機車停止運動，或掛車脫離牽引機車時使用，向後拉動手制 動把，通過撥叉推動制動拉臂3-9移動，使制動杆3-10前移，啟動制動器總 成3-12中的張開機構。此時由於張開機構帶動兩制動蹄總成向外張開，使 固定在制動蹄總成上摩擦片的外表面與制動鼓的圓柱內面產生接觸摩擦，達 到制動目的。
(4)自動倒車裝置，在制動器底板4-1上設置有一撐開機構4-10和一 制動蹄倒車鬆脫機構4-4，在撐開機構和制動蹄倒車鬆脫機構之間設置兩個 制動蹄4-2、 4-6，制動蹄與制動器底板用定位杆4-8連接，制動蹄上有摩擦 片4-3、 4-7,兩個制動蹄之間用復位彈簧4-9連接，制動蹄倒車鬆脫機構上 凸輪用復位彈簧4-5與制動器底板連接。制動蹄倒車鬆脫機構由分別固定於 支架的凸輪4-l、調節機構4-3和支撐角4-5組成，支撐角的主要作用是對調 節分泵進行輔助支撐，固定於支架下端的調節機構連接調節分泵，固定於支 架上端的凸輪連接制動蹄，所述凸輪用彈簧與制動器底板連接，支架下端與 調節機構之間設置限位片4-4，其主要作用是防止調節分泵在行車時自由轉 動。自動倒車裝置在使用中分為兩種情況(1).汽車列車向前行駛時，牽引 車制動，通過系列機構使撐開機構張開，兩制動蹄分別向外張開，兩制動蹄 摩擦片的外表面與制動鼓的內表面的摩察力，使掛車停住。由於車輪朝前轉 動，在制動時，制動蹄片受到的摩擦力矩是朝前進方向，此時對凸輪的作用 力很小，因此凸輪會保持原始位置不動。(2).汽車列車在倒車時，通過系列 機構使撐開機構張開，兩制動蹄分別向外張開，當車輪朝後轉動並制動時， 制動蹄片受到朝後的力矩作用，會對凸輪產生一個較大的作用力，使凸輪朝 後轉動，從而使得與其接觸的制動蹄片向後移動，最終造成整個制動系統的 解除，實現倒車。(5 )尾燈系統配置的牽引車尾燈插座和掛車尾燈系統連接匹配器， 匹配器由插頭5-l、電纜連接線5-2組成，所述電纜連接線一端連接與掛 車尾燈系統插座匹配的插頭5-1-1，另一端連接與掛車車型不同的牽引車 上尾燈插座匹配的插頭5-1-2。所述匹配器根據常用的牽引車尾燈插座和 掛車尾燈系統插座排列組合成四組匹配器。所述匹配器的電纜連接線分成 兩段，前、後兩段之間通過連接插件5-3連接有電壓轉換裝置5-4。所述 電壓轉換裝置包括盒體5-5和置於盒體內的DC~~DC轉換器5-6及電壓轉 換電路5-7，所述DC^DC轉換器的輸入端正極連接一組二極體Dl ~ D4， 二極體Dl ~ D4正極連接電源的正極，二極體Dl ~ D4的正極並聯一組恆 流二極體D5 ~ D8，恆流二極體D5 ~ D8的負極串連一組繼電器KA1 ~ KA4 線圏，在DC-DC轉換器的輸出端正極連接一組繼電器KA1 ~ KA4的觸點， 觸點另一端分別連接左轉、右轉、夜行、剎車信號尾燈；KA1 KA4:線 圈的負極、DC^DC變換器輸入輸出端的負極和各信號尾燈的負極分別連 接電源的負極。通過匹配器既可以直接插入與掛車相同的牽引車的尾燈插 座，又可以匹配器連接另一種不同車型的牽引車尾燈插座。同時設置四組 匹配器，可以任意連接各種與尾燈系統所在掛車不同車型的牽引車。針對 牽引車電源系統輸出的工作電壓不同，通過電壓轉換裝置有效地解決各 種牽引車和桂車尾燈系統輸入電壓不匹配的問題。如以東風車型的尾燈系
統為例，當牽引車是東風車型時，可直接用匹配器將掛車尾燈系統插座與 牽引車的尾燈插座連接，儘管相同型號不同牌號的牽引車輸出的尾燈電壓 也可能不相同，但經過匹配器的電壓轉換裝置就可以輸出穩定的24V尾燈 工作電壓。當需要連接的牽引車是解放車型或斯太爾車型時，便取出一個 用於連接解放車或斯太爾車的匹配器，將匹配器的插頭連接尾燈系統插 座，將匹配器另一端插頭與牽引車尾燈插座插接，便可以完成掛車尾燈系 統的連接。此時牽引車輸出的電源電壓一般在10~28V，經過匹配器的電 壓轉換裝置，就可以自動輸出穩定的24V尾燈工作電壓，分別點亮不同信 號的尾燈。
以上所述，僅是本發明的較佳實施例而已，並非對本發明的結構作任何 形式上的限制。凡是依據本發明的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修 改、等同變化與修飾，均仍屬於本發明的技術方案的範圍內。
權利要求
1、一種掛車，主要有包括與對稱左右拉臂前端銷接的牽引機頭及與其後端銷接的牽引梁和設置在左右拉臂兩側的左右推車杆的掛車底盤牽引高度調節裝置；包括置於外管總成內腔中的內管、與絲槓副套接的搖把及銷接有前導輪支架總成的掛車底盤前導向支撐裝置；掛車衝擊制動裝置；自動倒車裝置和尾燈系統，其特徵是(1)所述掛車底盤牽引高度調節裝置中左右拉臂的前、後端與牽引機頭及牽引梁側壁上設有雙面齒盤夾緊裝置，所述雙面齒盤夾緊裝置由齒盤軸、成對帶中心孔的齒盤和帶中心孔的齒盤軸手柄組成，齒盤軸貫穿齒盤、齒盤軸手柄及穿過左右拉臂的前端或後端、牽引機頭、牽引梁的銷孔後通過螺帽緊固，齒盤軸手柄垂直於中心孔的端面上設有與齒盤齒形嚙合的齒盤面；(2)所述掛車底盤前導向支撐裝置，包括置於外管總成內腔中的內管、與絲槓副套接的搖把及通過插銷銷接有前導輪的支架總成，所述外管總成頂端連接有搖把總成，搖把總成通過棘輪副與絲槓副的絲槓連接，所述搖把前端連接棘爪，棘爪與固定在絲槓頂端的棘輪嚙合，所述搖把總成呈90°翻轉摺疊式結構，由搖把外管、滑套、搖把軸芯和回位彈簧組成，搖把軸芯與滑套滑動連接，滑套與搖把外管固定連接，搖把軸芯頂端與棘爪連接，搖把軸芯下部套接回位彈簧，搖把軸芯下部頂端設有螺紋並與螺帽螺接；所述外管總成由外管、連接板、掛耳和固定夾組成，連接板與外管在下端焊接，固定夾與外管在上端鉚接；(3)所述掛車衝擊制動裝置，掛車牽引環連接牽引軸，牽引軸連接鉤形臂的上端，鉤形臂的下端活動連接叉形臂的前端，叉形臂的後端活動連接轉臂的上端，轉臂的下端固定鋼絲拉杆，鋼絲拉杆的另一端與制動拉臂相連，制動拉臂的旋轉中心固定在掛車上，制動拉臂與連接制動杆的前端相連，制動杆後端分別固定連接左、右彈簧的一端和左、右制動拉繩的一端，左、右彈簧的另外一端分別固定在懸掛梁上，左、右制動拉繩分別連接左、右制動器總成；(4)所述自動倒車裝置，制動器底板設置有撐開機構，制動裝置中的制動器底板上撐開機構的對稱位置設置制動蹄倒車鬆脫機構，在撐開機構和制動蹄倒車鬆脫機構之間設置兩個制動蹄，制動蹄與制動器底板用定位杆連接，兩個制動蹄之間用復位彈簧連接，制動蹄倒車鬆脫機構由分別固定於支架的凸輪、調節機構和支撐角組成，固定於支架下端的調節機構連接調節分泵，固定於支架上端的凸輪連接制動蹄，所述凸輪用彈簧與制動器底板連接，支架下端與調節機構之間設置限位片；(5)所述尾燈系統配置牽引車尾燈插座和掛車尾燈系統連接匹配器，匹配器由插頭、電纜連接線組成，所述電纜連接線一端連接與掛車尾燈系統插座匹配的插頭，另一端連接與掛車車型不同的牽引車上尾燈插座匹配的插頭。
2、根據權利要求1所述的掛車，其特徵是所述掛車底盤牽引高度調 節裝置中齒盤形狀為圓形，40個盤齒沿半徑方向呈》文射線形式均布，相鄰兩 齒嚙合角度相差9°，盤齒截面形狀呈等腰梯形的斜面齒,嚙合時兩個齒盤的盤 齒相互結合；所述每個齒盤內側均設有2個限位塊，限位塊的高度高於齒盤 齒頂，沿拉臂軸心方向緊貼齒盤內側對稱布置，銷子通過中心的圓孔把限位 塊固定在拉臂上；所述齒盤軸頂端垂直徑向設有銷孔並插接安全銷，安全銷 頂端垂直其軸心設有小孔，並插接防松銷；所述左右拉臂與其後端銷接的牽 引梁一側設置氣簧助力調節裝置，所述氣簧助力調節裝置由氣彈簧、連接塊 及助力託臂依次連接組成，助力託臂與左拉臂下側觸接，氣彈簧固定在牽引 梁上。
3、 根據權利要求l所述的掛車，其特徵是所述掛車衝擊制動裝置的制 動拉臂的旋轉中心處設置棘輪，所述棘輪與設置於手制動把一端的棘爪嚙合， 定位氣簧上端與手制動把固定，定位氣簧下端與撥叉連接，所述撥叉與制動 拉臂一端相鄰,所述制動杆的前端固定應急制動繩,所述制動器總成由張開 機構、制動^帝和制動鼓組成。
4、 根據權利要求1所述的掛車，其特徵是所述尾燈系統配置的匹配器 根據常用的牽引車尾燈插座和掛車尾燈系統插座排列組合成四組匹配器；所 述匹配器的電纜連接線分成兩段，前、後兩段之間通過連接插件連接有電壓 轉換裝置，所述電壓轉換裝置包括盒體和置於盒體內的DC—DC轉換器及電 壓轉換電路。
全文摘要
本發明涉及一種掛車，其特徵是掛車左右拉臂的前、後端、牽引機頭及牽引梁側壁上設有雙面齒盤夾緊裝置；掛車底盤前導向支撐包括外管、內管、與絲槓副套接的搖把及通過插銷銷接有前導輪的支架總成，外管頂端連接有搖把總成，搖把總成通過棘輪副與絲槓副的絲槓連接；制動裝置中的制動器底板上撐開機構的對稱位置設置制動蹄倒車鬆脫機構；尾燈系統配置牽引車尾燈插座和掛車尾燈系統連接的匹配器。有益效果方便調整牽引連接裝置的高低和保持水平，有利提高掛車的行駛穩定性，適應各種牽引車的牽引需要；配置了不用氣源、液源的掛車衝擊制動裝置；實現了掛車能夠自動倒車；尾燈系統設置匹配器可以使掛車與不同車型的牽引車配合。
文檔編號B60Q1/22GK101337563SQ20081005411
公開日2009年1月7日 申請日期2008年8月12日 優先權日2008年8月12日
發明者周良生, 張長林, 李志強, 王治國, 許長興 申請人:中國人民解放軍總後勤部軍事交通運輸研究所;北京北方車輛集團有限公司