貫通式座椅後橫梁連接結構的製作方法

2023-07-30 23:18:51 1

貫通式座椅後橫梁連接結構的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種貫通式座椅後橫梁連接結構，包括前地板，前地板中部設有通道裡板，兩側設有縱梁，所述通道裡板和縱梁之間設有加強橫梁，加強橫梁的一端與通道裡板固定連接，另一端與縱梁固定連接。通過加強橫梁的結構滿足了B柱所在橫向平面的側向強度要求，對側向碰撞時B柱以及下方縱梁向內塌陷的問題進行了改善，左右加強橫梁與中部加強橫梁與車身B柱位於同一橫向斷面上，形成一個整體，增強了車身的側向強度。左右加強橫梁與中部加強橫梁，三者在豎直方向上靠攏且橫梁逐漸變得低矮，有助於橫向力的傳導。本設計具有較好的工藝性以及簡單可靠的結構形式，在保證結構穩定的同時，成本也較為低廉，具有很好的實用性能。
【專利說明】貫通式座椅後橫梁連接結構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車車身結構【技術領域】，具體涉及一種貫通式座椅後橫梁連接結構。
技術背景
[0002]汽車在受到側向碰撞時，B柱會受到較大撞擊力。而在現有的車身上，座椅的左後橫梁與座椅右後橫梁各自獨立，側碰時B柱下方的縱梁和B柱容易向內塌陷，對駕駛員及乘員骨盆造成傷害，存在較大安全隱患。因此如何設計加固結構，在保證車身上其他部件的結構穩定的同時，保證B柱及縱梁的碰撞強度是目前面臨的問題。
實用新型內容
[0003]本實用新型就是針對上述技術問題，提供一種貫通式座椅後橫梁連接結構。該結構能很好的保證B柱和縱梁的強度，增加車身碰撞強度的同時，減少安全隱患。
[0004]為實現此目的，本實用新型所設計的貫通式座椅後橫梁連接結構，包括前地板，前地板中部設有通道裡板，兩側設有縱梁，其特徵在於:所述通道裡板和縱梁之間設有加強橫梁，加強橫梁的一端與通道裡板固定連接，另一端與縱梁固定連接。
[0005]進一步地，所述加強橫梁包括第一加強橫梁和第二加強橫梁，所述縱梁包括第一縱梁和第二縱梁；第一加強橫梁的一端設有第一裡板翻邊，另一端設有第一縱梁翻邊，兩側底面設有第一地板翻邊；第二加強橫梁的一端設有第二裡板翻邊，另一端設有第二縱梁翻邊，兩側底面設有第二地板翻邊；其中，第一裡板翻邊和第二裡板翻邊與通道裡板固定連接，第一地板翻邊和第二地板翻邊與前地板貼合固定，第一縱梁翻邊和第二縱梁翻邊分別與第一縱梁和第二縱梁固定連接。
[0006]進一步地，所述第一加強橫梁的頂面上方設有第一加強板，第二加強橫梁的頂面上方設有第二加強板；第一加強板的一端與第一縱梁固定連接，兩側與前地板固定連接，第二加強板的一端與第二縱梁固定連接，兩側與前地板固定連接。
[0007]進一步地，所述第一加強板的兩側底面設有第一加強板地板翻邊，頂面的一端和兩側端面設有第一加強板縱梁翻邊，所述第二加強板的兩側底面設有第二加強板地板翻邊，頂面的一端和兩側端面設有第二加強板縱梁翻邊；其中，第一加強板地板翻邊和第二加強板地板翻邊與前地板固定連接，第一加強板縱梁翻邊和第二加強板縱梁翻邊分別與第一縱梁和第二縱梁固定連接。
[0008]進一步地，所述通道裡板的底面固定有中部加強橫梁，中部加強橫梁包括中部加強頂板，中部加強頂板的兩側側面連接有中部加強側板，中部加強側板的底面連接有中部地板翻邊；其中中部加強頂板和中部加強側板與通道裡板貼合固定，中部地板翻邊與前地板的底面貼合固定，所述第一地板翻邊和第二地板翻邊與前地板的頂面貼合固定。
[0009]進一步地，所述中部加強頂板上開有頂板減重孔，兩側的中部地板翻邊上設有翻邊沉臺，翻邊沉臺上開有中部定位孔。[0010]進一步地，所述第一加強橫梁的頂面兩側設有第一沉臺，第一沉臺上開有第一定位孔，所述第二加強橫梁的頂面兩側設有第二沉臺，第二沉臺上開有第二定位孔。
[0011]更進一步地，所述中部加強橫梁與第一加強橫梁，第二加強橫梁位於同一直線上。
[0012]本實用新型的有益效果是:通過加強橫梁的結構滿足了車身在前地板中部(B柱所在橫向平面)在側向強度上的要求，對側向碰撞時B柱以及下方縱梁向內塌陷的問題進行了改善，左右加強橫梁與中部加強橫梁與車身B柱位於同一橫向斷面上,形成一個整體，很好的增強了車身的側向強度。左右加強橫梁與中部加強橫梁，三者在豎直方向上靠攏且橫梁逐漸變得低矮，有助於橫向力的傳導。本設計具有較好的工藝性以及簡單可靠的結構形式，在保證結構穩定的同時，成本也較為低廉，具有很好的實用性能和市場應用價值。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型中加強橫梁和加強板裝配於前地板上的結構示意圖；
[0014]圖2為本實用新型中中部加強橫梁裝配於通道裡板上的結構示意圖；
[0015]圖3為本實用新型中第一加強橫梁的結構示意圖；
[0016]圖4為本實用新型中第二加強橫梁的結構示意圖；
[0017]圖5為本實用新型中第一加強板的結構示意圖；
[0018]圖6為本實用新型中第二加強板的結構示意圖；
[0019]圖7為本實用新型中中部加強橫梁的結構示意圖；
[0020]其中，1一前地板,2—通道裡板，3.1一第一加強橫梁，3.2一第二加強橫梁，4.1一第一縱梁，4.2—第二縱梁，5.1—第一裡板翻邊，5.2—第一縱梁翻邊，5.3—第一地板翻邊，
6.1一第二裡板翻邊，6.2一第二縱梁翻邊，6.3一第二地板翻邊，7.1一第一加強板，7.2一第二加強板，8.1—第一加強板地板翻邊，8.2—第一加強板縱梁翻邊，9.1一第二加強板地板翻邊,9.2—第二加強板縱梁翻邊，10—中部加強橫梁，11.1一中部加強頂板，11.2 —中部加強側板，11.3一中部地板翻邊，12一頂板減重孔，13一翻邊沉臺，14一中部定位孔，15.1一第一沉臺，15.2一第二沉臺，16.1一第一定位孔，16.2一第二定位孔。
【具體實施方式】
[0021]以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明:
[0022]如圖1所示的貫通式座椅後橫梁連接結構，包括前地板1，前地板I中部設有通道裡板2，兩側設有縱梁，所述通道裡板2和縱梁之間設有加強橫梁，加強橫梁的一端與通道裡板2固定連接，另一端與縱梁固定連接。通過增加加強橫梁的結構，提高B柱及縱梁的穩定性。
[0023]上述技術方案中，如圖1和圖3?4所不,所述加強橫梁包括第一加強橫梁3.1和第二加強橫梁3.2，所述縱梁包括第一縱梁4.1和第二縱梁4.2 ；第一加強橫梁3.1的一端設有第一裡板翻邊5.1，另一端設有第一縱梁翻邊5.2，兩側底面設有第一地板翻邊5.3 ;第二加強橫梁3.2的一端設有第二裡板翻邊6.1，另一端設有第二縱梁翻邊6.2，兩側底面設有第二地板翻邊6.3 ;其中，第一裡板翻邊5.1和第二裡板翻邊6.1與通道裡板2固定連接，第一地板翻邊5.3和第二地板翻邊6.3與前地板I貼合固定，第一縱梁翻邊5.2和第二縱梁翻邊6.2分別與第一縱梁4.1和第二縱梁4.2固定連接。加強橫梁上設有連接翻邊，用以與通道裡板2和縱梁固定連接，製造工藝簡單，且貼合的面積較大，具有很好的固定效果O
[0024]上述技術方案中，如圖1所示，所述第一加強橫梁3.1的頂面上方設有第一加強板
7.1,第二加強橫梁3.2的頂面上方設有第二加強板7.2 ;第一加強板7.1的一端與第一縱梁4.1固定連接，兩側與前地板I固定連接，第二加強板7.2的一端與第二縱梁4.2固定連接，兩側與前地板I固定連接。由於在車輛碰撞的過程中，縱梁承受的衝擊力最大，因此增加了加強板，通過加強板的結構進一步穩定加強橫梁與縱梁之間的連接結構的強度，結構簡單且設計合理。
[0025]上述技術方案中，如圖1，圖5?6所不,所述第一加強板7.1的兩側底面設有第一加強板地板翻邊8.1，頂面的一端和兩側端面設有第一加強板縱梁翻邊8.2，所述第二加強板7.2的兩側底面設有第二加強板地板翻邊9.1,頂面的一端和兩側端面設有第二加強板縱梁翻邊9.2 ;其中,第一加強板地板翻邊8.1和第二加強板地板翻邊9.1與前地板I固定連接，第一加強板縱梁翻邊8.2和第二加強板縱梁翻邊9.2分別與第一縱梁4.1和第二縱梁4.2固定連接。加強板和前地板I以及縱梁之間通過翻邊固定連接，貼合面積較大，製造工藝簡單，同時具有很好的固定效果。
[0026]上述技術方案中，如圖1?2和圖7所示，所述通道裡板2的底面固定有中部加強橫梁10，中部加強橫梁10包括中部加強頂板11.1，中部加強頂板11.1的兩側側面連接有中部加強側板11.2，中部加強側板11.2的底面連接有中部地板翻邊11.3 ;其中中部加強頂板11.1和中部加強側板11.2與通道裡板2貼合固定，中部地板翻邊11.3與前地板I的底面貼合固定，所述第一地板翻邊5.3和第二地板翻6.3邊與前地板I的頂面貼合固定。通過中部加強橫梁10加強了通道裡板2的強度，且中部加強橫梁10與通道裡板2及前地板I的貼合面積較大，固定效果好。
[0027]上述技術方案中，如圖7所示，所述中部加強頂板11.1上開有頂板減重孔12，兩側的中部地板翻邊11.3上設有翻邊沉臺13，翻邊沉臺13上開有中部定位孔14。通過頂板減重孔12減輕了中部加強橫梁10的重量，且中部定位孔14的設計，進一步保證了中部加強橫梁10的定位準確。
[0028]上述技術方案中，如圖3?4所不,所述第一加強橫梁3.1的頂面兩側設有第一沉臺15.1，第一沉臺15.1上開有第一定位孔16.1，所述第二加強橫梁3.2的頂面兩側設有第二沉臺15.2，第二沉臺15.2上開有第二定位孔16.2。通過定位孔的設計，保證加強橫梁的定位準確,保證裝配效果。
[0029]上述技術方案中，如圖1?2所示，所述中部加強橫梁10與第一加強橫梁3.1，第二加強橫梁3.2位於同一直線上。中部加強橫梁10和兩側的第一加強橫梁3.1及第二加強橫梁3.2及B柱的橫斷面處於同一平面上，形成一種整體結構，進一步保證了結構強度，增加了碰撞時結構的穩定性，減少了安全隱患。
[0030]本實用新型中，通過在通道裡板2和縱梁之間設置加強橫梁的結構，增加B柱和縱梁以及前地板I的碰撞強度，且中部加強橫梁10和兩側的第一加強橫梁3.1及第二加強橫梁3.2位於同一直線上，中部加強橫梁10的兩側翻邊與前地板I貼合處的端部正好位於兩側加強橫梁與通道裡板2貼合處的正下方，形成一條直線，尺寸設計合理，進一步加強了本實用新型的結構強度，在此基礎上，左右加強橫梁與中部加強橫梁10，三者在豎直方向上靠攏且橫梁逐漸變得低矮，有助於橫向力的傳導。滿足了車身在前地板I的中部(B柱所在橫向平面)在側向強度上的要求，對側向碰撞時B柱以及下方縱梁向內塌陷的問題進行了改善，本實用新型的結構設計合理，製造工藝簡單，成本較低，實用性較好，具有很好的市場應用價值。
[0031]以上所述，僅為本實用新型的【具體實施方式】，但本實用新型的保護範圍並不局限於此，任何熟悉本領域的技術人員在本實用新型所揭露的技術範圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護範圍之內。因此，本實用新型的保護範圍應該以權利要求書所限定的保護範圍為準。
【權利要求】
1.一種貫通式座椅後橫梁連接結構，包括前地板(1)，前地板(I)中部設有通道裡板(2)，兩側設有縱梁，其特徵在於:所述通道裡板(2)和縱梁之間設有加強橫梁，加強橫梁的一端與通道裡板(2)固定連接，另一端與縱梁固定連接。
2.如權利要求1所述的一種貫通式座椅後橫梁連接結構，其特徵在於:所述加強橫梁包括第一加強橫梁(3.1)和第二加強橫梁(3.2)，所述縱梁包括第一縱梁(4.1)和第二縱梁(4.2);第一加強橫梁(3.1)的一端設有第一裡板翻邊(5.1)，另一端設有第一縱梁翻邊(5.2)，兩側底面設有第一地板翻邊(5.3);第二加強橫梁(3.2)的一端設有第二裡板翻邊(6.1)，另一端設有第二縱梁翻邊(6.2)，兩側底面設有第二地板翻邊(6.3);其中，第一裡板翻邊(5.1)和第二裡板翻邊(6.1)與通道裡板(2 )固定連接，第一地板翻邊(5.3 )和第二地板翻邊(6.3)與前地板(I)貼合固定，第一縱梁翻邊(5.2)和第二縱梁翻邊(6.2)分別與第一縱梁(4.1)和第二縱梁(4.2)固定連接。
3.如權利要求2所述的一種貫通式座椅後橫梁連接結構，其特徵在於:所述第一加強橫梁(3.1)的頂面上方設有第一加強板(7.1)，第二加強橫梁(3.2)的頂面上方設有第二加強板(7.2);第一加強板(7.1)的一端與第一縱梁(4.1)固定連接，兩側與前地板(I)固定連接，第二加強板(7.2)的一端與第二縱梁(4.2)固定連接，兩側與前地板(I)固定連接。
4.如權利要求3所述的一種貫通式座椅後橫梁連接結構，其特徵在於:所述第一加強板(7.1)的兩側底面設有第一加強板地板翻邊(8.1),頂面的一端和兩側端面設有第一加強板縱梁翻邊(8.2)，所述第二加強板(7.2)的兩側底面設有第二加強板地板翻邊(9.1),頂面的一端和兩側端面設有第二加強板縱梁翻邊(9.2);其中，第一加強板地板翻邊(8.1)和第二加強板地板翻邊(9.1)與前地板(I)固定連接，第一加強板縱梁翻邊(8.2)和第二加強板縱梁翻邊(9.2)分別與第一縱梁(4.1)和第二縱梁(4.2)固定連接。
5.如權利要求2所述的一種貫通式座椅後橫梁連接結構，其特徵在於:所述通道裡板(2)的底面固定有中部加強橫梁(10)，中部加強橫梁(10)包括中部加強頂板(11.1)，中部加強頂板(11.0的兩側側面連接有中部加強側板(11.2)，中部加強側板(11.2)的底面連接有中部地板翻邊(11.3);其中中部加強頂板(11.1)和中部加強側板(11.2)與通道裡板(2)貼合固定，中部地板翻邊(11.3)與前地板(I)的底面貼合固定，所述第一地板翻邊(5.3)和第二地板翻(6.3)邊與前地板(I)的頂面貼合固定。
6.如權利要求5所述的一種貫通式座椅後橫梁連接結構，其特徵在於:所述中部加強頂板(11.1)上開有頂板減重孔(12 )，兩側的中部地板翻邊(11.3)上設有翻邊沉臺(13 )，翻邊沉臺(13)上開有中部定位孔(14)。
7.如權利要求2或3所述的一種貫通式座椅後橫梁連接結構，其特徵在於:所述第一加強橫梁(3.1)的頂面兩側設有第一沉臺(15.1)，第一沉臺(15.1)上開有第一定位孔(16.1),所述第二加強橫梁(3.2)的頂面兩側設有第二沉臺(15.2)，第二沉臺(15.2)上開有第二定位孔(16.2)。
8.如權利要求5所述的一種貫通式座椅後橫梁連接結構，其特徵在於:所述中部加強橫梁(10)與第一加強橫梁(3.1)，第二加強橫梁(3.2)位於同一直線上。
【文檔編號】B62D21/02GK203497028SQ201320630705
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年10月12日 優先權日:2013年10月12日
【發明者】徐澤彬, 李崢, 李仲奎 申請人:東風汽車公司