吉利遠景新x6 pro試駕（試駕遠景X6PRO吉利如今最低調的SUV）

2023-07-31 13:37:07

近期上市的遠景X6 PRO，成為吉利品牌又一款觀感上大幅刷新的車型。這款SUV相對於遠景X6的變化主要集中在設計上更新。在車身正面，最讓人印象深刻的變化是採用了全新的能量音弦前格柵，以取代了遠景X6的吉利傳統盾牌式前格柵。新格柵為直瀑式結構，並有著「上下咬合」的設計，搭配銀色鍍鉻飾條，氣勢感更足。大燈則採用了LED日間行車燈、轉向燈、位置燈的三燈合一設計。

遠景X6 PRO的車身側面輪廓相對於遠景X6來說基本沒有變化，高高大大的造型實際上自遠景SUV以來一直得到了傳承，是最核心的視覺特徵。平直的車頂線條則有利於打造充足的頭頂空間，提升駕乘空間方面的舒適度。至於懸浮式車頂設計，實際效果相對一般，也是遠景X6此前就有的設計。尾部則採用了當下流行的貫穿式尾燈組，尾標為GEELY英文字母標識。

內飾設計相比遠景X6進行了小幅度的升級。而實際上此前遠景X6相較於更早的遠景SUV的改變是巨大的，所以這次對遠景X6 PRO的內飾是小改。主要變化在於中控臺裝飾材料的選擇上——吉利前幾年喜歡採用乾淨的金屬色，而今年上市的新車型基本看不到這種搭配了，比如這次遠景X6 PRO就採用了一種有著不規則紋路的深色飾板，提升現代感。三幅式方向盤全系標配皮質材料，輪徑合理，手掌虎口的握感舒適。

座椅則全系標配皮質座椅，其中表面採用打孔皮革，並且據吉利稱面料採用了抗汙處理技術，具有超強耐髒性，我認為對於這個級別的SUV來說，吉利在座椅面料上花的功夫非常務實，重點是的點讚。事實上如果是織布座椅，買家基本都會買個皮質套子裝上，夏天常常悶熱不透氣，而原廠的透氣性要好很多。另外頂配車型還提供了主駕駛6向電動調節功能。

高配採用了12.3英寸懸浮電容觸控大屏，屏幕解析度為1920*720，中配車型也提供了8英寸1024*600 高清電容屏。車機系統則配備了GKUI吉客智能生態系統，這意味著吉利目前主流的語音操控、車聯網、OTA、原車導航等在高配車型上都有提供。另外高配車型還支持手機開車門功能。

整體來看，八九萬元定位的緊湊級SUV能被允許的內飾成本常常讓研發環節捉襟見肘，從遠景X6 PRO最終呈現的種種細節質感來看，其內飾在功能性、觸感和視覺方面做得比較均衡，已屬難得。

動力方面，遠景X6 PRO採用1.4T二代發動機，這款發動機最早是在2019年新遠景SUV切換國六時匹配的。最大功率104kW/5200rpm，最大扭矩235N·m/1600-4000rpm。峰值扭矩輸出平臺寬泛的特點在試駕時感受得比較明顯，起步階段加速提升快，讓這部緊湊型SUV的動態感受比較輕盈。

尤其是手動擋車型，和以往開過的大多數手動擋車型相比，遠景X6 PRO換擋質感和擋把手感上都比較有優勢，換擋效率高、換擋衝擊小。二、三擋加速過程中能輕易「激活」發動機的峰值扭矩，但渦輪介入卻不突兀、不明顯。擋位的前推後拉清晰順滑，能體驗到「手波」的樂趣，在平時開慣了自動擋後突然回味一下手動擋，這種「掌控感」的重溫還讓人覺得挺美好的。離合器踏板腳感也算舒服，彈力適中，「包容性」比較高、不易熄火。

這套動力總成的經濟性也很不錯，根據我的經驗快速路多的路況下油耗在6L多。如果是手動擋老司機開的話，應該油耗比我開的還要低一點點。

在其他動態表現上，方向盤力度中等偏輕，轉向有一點虛位，是能兼顧運動和日常駕駛的調教方式。底盤感覺還算比較整，應對破損路面衝擊時有一定厚實感，對七八萬元的車型來說已屬不易。懸架調校偏家用，能一定程度過濾掉細碎震動，提供輕鬆的駕駛氛圍。而在比較蠻橫的過彎時懸架壓了一截後反饋的力也比較到位，不會讓你覺得綿軟，駛過減速帶減震器的反饋感覺也是類似的，因此在路面情況不太「友好」時也不用收太多的油門，可以較放心的開。

駕仕結語：

筆者作為一個了解吉利遠景家族歷史、見證遠景家族榮光的人，對遠景是一定情感的。吉利品牌的誕生，最早的使命是「造中國人買得起的汽車」，而後發展為「造中國人買得起的精品車」。遠景轎車曾經幫助很多中國家庭圓了擁有汽車的夢想，曾經是吉利汽車的銷量支柱，對吉利汽車的發展做出過巨大的貢獻。而後的遠景SUV，作為一部定位10萬元以內的SUV，也滿足了很多家庭擁有大空間品質型SUV的夢想。如果從全球鷹GX7開始追溯歷史，到今年這款車也有10年歷史了。

而近5年，眼見著吉利明星車型越來越多、吉利汽車越來越強，為吉利感到高興的同時，偶爾見到遠景家族的新車，也別有一份感慨存在。

我很高興的是，遠景家族一直還在、一直活著。更難能可貴的是，吉利始終沒有放棄遠景家族，還在持續對產品進行更新，並且是比較高頻次的產品升級，基本上每年一改。而不像大眾豐田對於10萬以下車型那樣，動輒5年8年不管不顧，讓產品、尤其是內飾和車機顯得老態龍鍾。

所以，無論是遠景SUV還是更名後的遠景X6，都一直憑藉成熟的外觀、內飾，以及有優勢的空間和動力性能，紮實的配置，在家用SUV市場上佔有一席之地，始終能不聲不響的「走量」。哪怕是汽車市場遭遇挑戰的2020年，遠景X6都還「趁人不備」賣了8萬多臺，這比很多在營銷上做得酷炫飛起的新生代SUV車型的銷量還要高。

而遠景X6 PRO此次的「PRO」，很明顯是想通過命名的變化來清晰的釋放「進化」的意思，避免被消費者「忽略掉」。出自成熟平臺的它，有的是精力和成本可以放在品質保證和配置強化上——其它新車型花在營銷上的錢，在遠景X6 PRO上都默默轉化為了成本價格優勢。

文 | 密斯特張

圖 | 作者實拍