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組合式齒輪箱軸承孔與內齒圈同軸度誤差檢測工裝的製作方法

2023-08-02 11:34:16 3

專利名稱:組合式齒輪箱軸承孔與內齒圈同軸度誤差檢測工裝的製作方法
技術領域:
組合式齒輪箱軸承孔與內齒圈同軸度誤差檢測工裝技術領域[0001]本實用新型涉及同軸度檢測設備技術領域,特別涉及一種組合式齒輪箱軸承孔與內齒圈的同軸度誤差檢測工裝。
背景技術:
[0002]風力發電齒輪箱一般採用NGW類型的行星齒輪傳動,箱體採用組合式結構,內齒圈04固定於前箱體01和後箱體02之間,箱體結構如圖I所示。箱體的主要功能是對內部齒輪傳動系統起支撐作用。箱體與內齒圈04組合後,安裝行星架前、後軸承的軸孔(前軸承軸孔直徑ΦΒ、後軸承軸孔直徑ΦΑ)和內齒圈04 (內齒圈分度圓直徑ΦΟ的同軸度誤差對行星輪系傳動的平穩性 具有重要影響。在實際製造中,為加強質量控制,常需要頻繁的檢測齒輪箱軸承孔與內齒圈的同軸度誤差。[0003]軸承孔與內齒圈的同軸度誤差的檢測通常採用以下兩種檢測方式[0004]I)齒輪箱與內齒圈組合後,上三坐標檢測臺進行測量。[0005]2)齒輪箱與內齒圈組合後,放置到高精度數控鏜床工作檯上,調整齒輪箱位置,百分表或千分表安裝到主軸表面上,慢速轉動和移動主軸,用百分表或千分表檢測某一軸承孔表面跳動量;反覆調整並檢測跳動量,直到軸承孔與主軸同軸。移動主軸,檢測同一軸線上另一軸承孔表面跳動量和內齒圈齒面的徑向跳動量。[0006]上述兩種檢測方式,採用三坐標檢測臺進行測量,費用較高;採用高精度數控落地鏜床進行測量,對高精密設備佔用時間長,同樣存在費用較高的問題,同時還存在周轉和運輸費用。[0007]因此,如何提供一種同軸度誤差檢測工裝,以降低檢測成本,是本領域技術人員亟待解決的技術問題。實用新型內容[0008]有鑑於此,本實用新型提供了一種組合式齒輪箱軸承孔與內齒圈的同軸度誤差檢測工裝,以降低檢測成本。[0009]為實現上述目的,本實用新型提供如下技術方案[0010]一種組合式齒輪箱軸承孔與內齒圈的同軸度誤差檢測工裝,包括[0011]支撐裝置;[0012]可轉動地設置於所述支撐裝置上的旋轉軸;[0013]設置於所述旋轉軸上的撐架;[0014]設置於所述撐架上,用於與齒輪箱的軸承孔和內齒圈對應以檢測同軸度的檢測裝置,各個所述檢測裝置的旋轉中心與其對應的軸承孔或內齒圈的中心相對應。[0015]優選地,在上述組合式齒輪箱軸承孔與內齒圈的同軸度誤差檢測工裝中,所述檢測裝置為百分表或千分表。[0016]優選地,在上述組合式齒輪箱軸承孔與內齒圈的同軸度誤差檢測工裝中,所述撐架包括[0017]橫梁,所述橫梁上設有與所述內齒圈對應的第一檢測裝置;[0018]設置於所述橫梁上部的第一縱梁,所述第一縱梁上設有與所述齒輪箱的前箱體上的軸承孔對應的第二檢測裝置;[0019]設置於所述橫梁下部的第二縱梁,所述第二縱梁上設有與所述齒輪箱的後箱體上的軸承孔對應的第三檢測裝置。[0020]優選地,在上述組合式齒輪箱軸承孔與內齒圈的同軸度誤差檢測工裝中,所述撐架還包括一端與所述旋轉軸相連,另一端與所述橫梁相連的加強梁。[0021 ] 優選地,在上述組合式齒輪箱軸承孔與內齒圈的同軸度誤差檢測工裝中,所述橫梁和所述加強梁均通過卡箍套固定在所述旋轉軸上。[0022]優選地,在 上述組合式齒輪箱軸承孔與內齒圈的同軸度誤差檢測工裝中,所述支撐裝置包括[0023]底座;[0024]設置於所述底座上的支撐殼體,所述旋轉軸通過軸承對支撐於所述支撐殼體上。[0025]優選地,在上述組合式齒輪箱軸承孔與內齒圈的同軸度誤差檢測工裝中,所述支撐裝置還包括螺紋配合於所述旋轉軸上,用於調整所述軸承對的徑向遊隙和軸向遊隙的鎖緊螺母。[0026]優選地,在上述組合式齒輪箱軸承孔與內齒圈的同軸度誤差檢測工裝中,所述鎖緊螺母和所述軸承對之間設有防松墊圈。[0027]優選地,在上述組合式齒輪箱軸承孔與內齒圈的同軸度誤差檢測工裝中,還包括設置於所述底座上,用於與下箱體上的軸承孔內壁相抵以調整旋轉軸的軸心線位置的螺釘。[0028]優選地,在上述組合式齒輪箱軸承孔與內齒圈的同軸度誤差檢測工裝中,還包括設置於所述底座上的鎖緊螺釘。[0029]從上述的技術方案可以看出,本實用新型提供的組合式齒輪箱軸承孔與內齒圈的同軸度誤差檢測工裝,通過將檢測工裝放到待檢測組合箱體內,通過螺釘,調整旋轉軸的軸心位置,直到與下箱體內軸承孔的軸心同軸,記錄該軸承孔表面圓周均布8點徑向跳動量; 再慢速轉動撐架,用百分表或千分表和測量棒檢測並記錄齒圈圓周均布8點處齒面的徑向跳動量;同樣,再慢速轉動撐架,用百分表或千分表檢測並記錄前箱體內軸承孔表面圓周均布8點處的徑向跳動量。根據軸承孔表面和內齒圈圓周各位置的齒面跳動量,按包絡原理即可計算出齒輪箱組合後軸承孔與內齒圈的同軸度誤差。本實用新型操作簡單、使用方便, 檢測結果可靠。本實用新型涉及的檢測方法與三坐標或高精度數控鏜床進行檢測相比較, 檢測費用大大降低,由於風電齒輪箱是批量產品,採用本實用新型的檢測工裝,會取得較大的經濟效益。


[0030]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案,下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹,顯而易見地,下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例,對於本領域普通技術人員來講,在不付出創造性勞動的前提下,還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。[0031]圖I為風力發電齒輪箱的結構示意圖;[0032]圖2為本實用新型實施例提供的組合式齒輪箱軸承孔與內齒圈的同軸度誤差檢測工裝的結構示意圖;[0033]圖3為本實用新型檢測過程中的結構示意圖。
具體實施方式
[0034]本實用新型公開了一種組合式齒輪箱軸承孔與內齒圈的同軸度誤差檢測工裝,以降低檢測成本。[0035]下面將結合本實用新型實施例中的附圖,對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例,而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例,本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例,都屬於本實用新型保護的範圍。[0036]請參閱圖2和圖3,圖2為本實用新型實施例提供的組合式齒輪箱軸承孔與內齒圈的同軸度誤差檢測工裝的結構示意圖;圖3為本實用新型檢測過程中的結構示意圖。[0037]本實用新型實施例提供的組合式齒輪箱軸承孔與內齒圈的同軸度誤差檢測工裝, 包括支撐裝置、旋轉軸10、撐架11和檢測裝置。[0038]支撐裝置為本實用新型的安裝基礎,用於支撐本實用新型的主要部件。旋轉軸10 可轉動地設置於支撐裝置上的,撐架11設置於旋轉軸10上,檢測裝置設置於撐架11上,用於與齒輪箱的軸承孔和內齒圈相對應以檢測同軸度,各個檢測裝置的旋轉中心與其對應的軸承孔或內齒圈的中心相對應。根據被測齒輪箱的軸承孔和內齒圈配置相應的檢測裝置。 在本實用新型一具體實施例中,檢測裝置可為百分表或千分表,本實用新型對檢測裝置的具體形式不做限定。[0039]本實用新型提供的組合式齒輪箱軸承孔與內齒圈的同軸度誤差檢測工裝102,首相將組合後的箱體放置在簡易平臺·101上,通過螺釘調整旋轉軸的軸心位置,直到與下箱體內軸承孔的軸心同軸,記錄該軸承孔表面圓周均布8點徑向跳動量;再慢速轉動撐架,檢測並記錄齒圈圓周均布8點齒面的徑向跳動量;同樣,再檢測並記錄前箱體內軸承孔表面均布8點的徑向跳動量。按包絡原理計算出箱體組合後軸承孔與內齒圈的同軸度誤差。本實用新型操作簡單、使用方便,檢測結果可靠。本實用新型涉及的檢測方法與三坐標或高精度數控鏜床進行檢測相比較,檢測費用大大降低,由於風電齒輪箱是批量產品,採用本實用新型的檢測工裝,會取得較大的經濟效益。[0040]在本實用新型一具體實施例中,撐架11包括橫梁、第一縱梁和第二縱梁。[0041]其中,橫梁上設有與內齒圈對應的第一檢測裝置13,在轉動撐架11時,第一檢測裝置13沿內齒圈的齒頂部轉動。[0042]第一縱梁設置於橫梁的上部,第一縱梁上設有與箱體的前箱體上的軸承孔對應的第二檢測裝置14,在轉動撐架11時,第二檢測裝置14沿前箱體上的軸承孔的內表面轉動。[0043]第二縱梁設置於橫梁的下部,第二縱梁上設有與齒輪箱的後箱體上的軸承孔對應的第三檢測裝置12,在轉動撐架11時,第三檢測裝置12沿後箱體上的軸承孔的內表面轉動。[0044]為了保證撐架11的穩定性,撐架11還包括一端與旋轉軸10相連,另一端與橫梁相連的加強梁。本實用新型通過增加加強梁,使得撐架11更加穩定,防止在長時間使用後而損壞。[0045]在本實用新型一具體實施例中,橫梁和加強梁均通過卡箍套固定在旋轉軸10上。 卡箍套能夠方便的實現橫梁和加強梁與旋轉軸10的裝配,並能夠保證連接的穩定性。[0046]在本實用新型一具體方案中,支撐裝置包括底座2和支撐殼體5。[0047]其中,底座2用於實現組合箱體軸承孔與內齒圈的同軸度誤差檢測工裝的安裝。 支撐殼體5設置於底座2上,旋轉軸10通過組合的軸承對(在本實用新型中軸承共兩個,分別軸承6和軸承7)支撐於支撐殼體5上。[0048]為了進一步優化上述技術方案,本實用新型實施例公開的支撐裝置還可包括螺紋配合於旋轉軸10上,用於調整軸承的徑向遊隙和軸向遊隙的鎖緊螺母8 ;通過擰緊鎖緊螺母8,調整軸承6和軸承7的徑向遊隙和軸向遊隙,以保證旋轉軸10慢速旋轉時迴轉精度 < O. 01mm,重複精度< O. 005mm。鎖緊螺母8擰緊到位後,用位於鎖緊螺母8和軸承之間的墊圈9鎖住防松。[0049]為了進一步優化上述技術方案,本 實用新型還可包括設置於底座2上,用於與其中一個軸承孔內壁相抵的調整螺釘I和調整螺釘3。相應地,在底座2上還設置有鎖緊螺釘4。[0050]檢測時,首先將底座2放入齒輪箱下部的軸承孔內,轉動撐架11,通過第三檢測裝置12檢測該軸承孔的內表面跳動量,視錶針跳動量擰動調整螺釘I和3,直到第三檢測裝置 12跳動量滿足要求,也即旋轉軸10軸心和該軸承孔同軸,記錄該軸承孔圓周8點跳動量; 最後擰緊鎖緊螺釘4,使底座2與後箱體緊固連接。[0051]本說明書中各個實施例採用遞進的方式描述,每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處,各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。[0052]對所公開的實施例的上述說明,使本領域專業技術人員能夠實現或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的,本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或範圍的情況下,在其它實施例中實現。因此,本實用新型將不會被限制於本文所示的這些實施例,而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的範圍。
權利要求1.一種組合式齒輪箱軸承孔與內齒圈的同軸度誤差檢測工裝,其特徵在於,包括支撐裝置;可轉動地設置於所述支撐裝置上的旋轉軸(10);設置於所述旋轉軸(10)上的撐架(11);設置於所述撐架(11)上,用於與齒輪箱的軸承孔和內齒圈對應以檢測同軸度的檢測裝置,各個所述檢測裝置的旋轉中心與其對應的軸承孔或內齒圈的中心相對應。
2.如權利要求I所述的組合式齒輪箱軸承孔與內齒圈的同軸度誤差檢測工裝,其特徵在於,所述檢測裝置為百分表或千分表。
3.如權利要求I所述的組合式齒輪箱軸承孔與內齒圈的同軸度誤差檢測工裝,其特徵在於,所述撐架(11)包括橫梁,所述橫梁上設有與所述內齒圈對應的第一檢測裝置(13);設置於所述橫梁上部的第一縱梁,所述第一縱梁上設有與所述齒輪箱的前箱體上的軸承孔對應的第二檢測裝置(14);設置於所述橫梁下部的第二縱梁,所述第二縱梁上設有與所述齒輪箱的後箱體上的軸承孔對應的第三檢測裝置(12)。
4.如權利要求I所述的組合式齒輪箱軸承孔與內齒圈的同軸度誤差檢測工裝,其特徵在於,所述撐架(11)還包括一端與所述旋轉軸(10)相連,另一端與所述橫梁相連的加強Mο
5.如權利要求4所述的組合式齒輪箱軸承孔與內齒圈的同軸度誤差檢測工裝,其特徵在於,所述橫梁和所述加強梁均通過卡箍套固定在所述旋轉軸(10 )上。
6.如權利要求1-5任一項所述的組合式齒輪箱軸承孔與內齒圈的同軸度誤差檢測工裝,其特徵在於,所述支撐裝置包括底座(2);設置於所述底座(2)上的支撐殼體(5),所述旋轉軸(10)通過軸承對支撐於所述支撐殼體(5)上。
7.如權利要求6所述的組合式齒輪箱軸承孔與內齒圈的同軸度誤差檢測工裝,其特徵在於,所述支撐裝置還包括螺紋配合於所述旋轉軸(10)上,用於調整所述軸承對的徑向遊隙和軸向遊隙的鎖緊螺母(8 )。
8.如權利要求7所述的組合式齒輪箱軸承孔與內齒圈的同軸度誤差檢測工裝,其特徵在於,所述鎖緊螺母(8)和所述軸承之間設有防松墊圈(9)。
9.如權利要求6所述的組合式齒輪箱軸承孔與內齒圈的同軸度誤差檢測工裝,其特徵在於,還包括設置於所述底座(2)上,用於與下箱體上的軸承孔內壁相抵以調整旋轉軸(10)的軸心位置的螺釘。
10.如權利要求9所述的組合式齒輪箱軸承孔與內齒圈的同軸度誤差檢測工裝,其特徵在於,還包括設置於所述底座(2)上的鎖緊螺釘(4)。
專利摘要本實用新型公開了一種組合式齒輪箱軸承孔與內齒圈的同軸度誤差檢測工裝,包括支撐裝置;可轉動地設置於所述支撐裝置上的旋轉軸;設置於所述旋轉軸上的撐架;設置於所述撐架上,用於與齒輪箱的軸承孔和內齒圈對應以檢測同軸度的檢測裝置,各個所述檢測裝置的旋轉中心與其對應的軸承孔或內齒圈的中心相對應。本實用新型操作簡單、使用方便,檢測結果可靠,所涉及的檢測方法與三坐標或高精度數控鏜床進行檢測相比較,檢測費用大大降低。由於風電齒輪箱是批量產品,採用本實用新型的檢測工裝,會取得較大的經濟效益。
文檔編號G01B5/252GK202793293SQ20122040432
公開日2013年3月13日 申請日期2012年8月15日 優先權日2012年8月15日
發明者敬朝銀, 劉其勇, 高春田 申請人:重慶齒輪箱有限責任公司

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