一種地鐵隧道施工作業車的製作方法

2023-07-30 06:36:01

一種地鐵隧道施工作業車的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種地鐵隧道施工作業車，包括底座、豎直伸縮支架、水平伸縮支架和工作平臺，底座為方框形結構，底座的四個角上分別連接有第一滾輪、第二滾輪、第三滾輪和第四滾輪；豎直伸縮支架包括第一豎直支撐套管、第二豎直支撐套管、第三豎直支撐套管和第四豎直支撐套管，以及第一豎直高度調節杆、第二豎直高度調節杆、第三豎直高度調節杆和第四豎直高度調節杆；水平伸縮支架包括第一水平支撐套管、第二水平支撐套管、第一水平跨度調節杆和第二水平跨度調節杆；第一水平跨度調節杆端部連接有第五滾輪，第二水平跨度調節杆端部連接有第六滾輪。本實用新型設計新穎合理，平穩性和安全性好，工作區域大，提高了施工效率，便於推廣使用。
【專利說明】一種地鐵隧道施工作業車
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及地鐵隧道施工【技術領域】，尤其是涉及ー種地鐵隧道施工作業車。【背景技術】
[0002]地鐵隧道內作業面狹窄，現有的施工作業車都難以進入，因此，傳統的鐵隧道施工時通常採用竹梯等工具輔助完成隧道壁上的打眼、安裝工作，每完成一個エ位的打眼、安裝工作後工作人員都要下梯挪動，並且在打眼、安裝過程中一名工作人員在梯子上工作同吋，需要另外幾名工作人員扶持梯子進行保護。現有的工作エ藝由於缺少專業輔助工具，存在工作效率較低、工作勞動強度較大和浪費大量人力資源的缺陷。為了解決這ー問題，有人研製了簡易的施工作業車，例如，申請號為201220289421.7的中國專利公開的ー種地鐵隧道通信系統施工作業梯車，且結構簡單、設計合理及且使用方便，便於運輸，移動靈活方便，方便施工作業人員上下，但是，由於該施工作業梯車的架體為固定尺寸結構，因此，限制了整個施工作業梯車的工作區域，採用該施工作業梯車施工的過程中，還經常有不能舉手就夠到的施工區域，也有需要下蹲才方便施工的區域，降低了施工效率，且增加了工作人員的勞動強度。而且，該施工作業車的底部只與一根地鐵鋼軌接觸，因此在該施工作業車沿地鐵鋼軌行走的過程中，頂部與地鐵隧道壁接觸的滾輪還會給地鐵隧道壁施加很大的力，才能保證該施工作業車平穩行走，會對地鐵隧道壁造成不良影響。
實用新型內容
[0003]本實用新型所要解決的技術問題在於針對上述現有技術中的不足，提供一種地鐵隧道施工作業車，其結構簡単，設計新穎合理，使用方便，平穩性和安全性好，工作區域大，提高了施工效率，使用壽命長，使用效果好，便於推廣使用。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型採用的技術方案是:一種地鐵隧道施工作業車，其特徵在於:包括底座、豎直伸縮支架、水平伸縮支架和工作平臺，所述底座為方框形結構，所述底座的四個角上分別連接有第一滾輪、第二滾輪、第三滾輪和第四滾輪，所述第一滾輪和第二滾輪支撐在第一地鐵鋼軌的內側頂部並能夠沿第一地鐵鋼軌滾動，所述第三滾輪和第四滾輪支撐在第二地鐵鋼軌的內側頂部並能夠沿第二地鐵鋼軌滾動；所述豎直伸縮支架包括分別豎直固定連接在底座頂部四個角上的第一豎直支撐套管、第二豎直支撐套管、第三豎直支撐套管和第四豎直支撐套管，所述第一豎直支撐套管靠近所述第一滾輪且位於所述第一滾輪內側，所述第二豎直支撐套管靠近所述第二滾輪且位於所述第二滾輪內側，所述第三豎直支撐套管靠近所述第三滾輪且位於所述第三滾輪內側，所述第四豎直支撐套管靠近所述第四滾輪且位於所述第四滾輪內側，所述第一豎直支撐套管內套裝有套入所述第ー豎直支撐套管內的長度可調的第一豎直高度調節杆，所述第二豎直支撐套管內套裝有套入所述第二豎直支撐套管內的長度可調的第二豎直高度調節杆，所述第三豎直支撐套管內套裝有套入所述第三豎直支撐套管內的長度可調的第三豎直高度調節杆，所述第四豎直支撐套管內套裝有套入所述第四豎直支撐套管內的長度可調的第四豎直高度調節杆；所述水平伸縮支架包括水平固定連接在第一豎直高度調節杆和第四豎直高度調節杆頂部的第一水平支撐套管，以及水平固定連接在第二豎直高度調節杆和第三豎直高度調節杆頂部的第二水平支撐套管，所述第一水平支撐套管內套裝有套入所述第一水平支撐套管內的長度可調的第一水平跨度調節杆，所述第二水平支撐套管內套裝有套入所述第二水平支撐套管內的長度可調的第二水平跨度調節杆；所述第一水平跨度調節杆的端部連接有用於沿地鐵隧道壁滾動的第五滾輪，所述第二水平跨度調節杆的端部連接有用於沿地鐵隧道壁滾動的第六滾輪，所述工作平臺安裝在第一水平跨度調節杆和第二水平跨度調節杆上。
[0005]上述的一種地鐵隧道施工作業車，其特徵在於:所述第四豎直支撐套管與所述第一水平跨度調節杆之間傾斜設置有第一傾斜支撐杆，所述第一傾斜支撐杆由與第四豎直支撐套管鉸接的第一傾斜支撐滑套和與第一水平跨度調節杆鉸接的第一傾斜支撐滑杆組成，所述第一傾斜支撐滑杆套裝在所述第一傾斜支撐滑套內且套入所述第一傾斜支撐滑套內的長度可調；所述第三豎直支撐套管與所述第二水平跨度調節杆之間傾斜設置有第二傾斜支撐杆，所述第二傾斜支撐杆由與第三豎直支撐套管鉸接的第二傾斜支撐滑套和與第二水平跨度調節杆鉸接的第二傾斜支撐滑杆組成，所述第二傾斜支撐滑杆套裝在所述第二傾斜支撐滑套內且套入所述第二傾斜支撐滑套內的長度可調。
[0006]上述的一種地鐵隧道施工作業車，其特徵在於:包括掛梯，所述掛梯懸掛在所述第一水平跨度調節杆或第二水平跨度調節杆上。
[0007]上述的一種地鐵隧道施工作業車，其特徵在於:所述工作平臺靠近地鐵隧道壁的一側設置有第一防護欄，所述工作平臺與第一防護欄相鄰的兩側分別設置有第二防護欄和第三防護欄。
[0008]上述的一種地鐵隧道施工作業車，其特徵在於:所述第一豎直支撐套管和第二豎直支撐套管之間設置有第一支撐橫梁，所述第三豎直支撐套管和第四豎直支撐套管之間設置有第二支撐橫梁。
[0009]上述的一種地鐵隧道施工作業車，其特徵在於:所述底座與第一豎直支撐套管之間設置有第一加強筋，所述底座與第二豎直支撐套管之間設置有第二加強筋，所述底座與第三豎直支撐套管之間設置有第三加強筋，所述底座與第四豎直支撐套管之間設置有第四加強筋。
[0010]上述的一種地鐵隧道施工作業車，其特徵在於:所述第一豎直支撐套管上設置有多個第一螺紋孔，所述第一豎直高度調節杆上設置有多個與第一螺紋孔相配合的第二螺紋孔，所述第一豎直高度調節杆套入第一豎直支撐套管內並通過連接在其中一個第一螺紋孔和第二螺紋孔中的螺栓與所述第一豎直支撐套管固定連接；所述第二豎直支撐套管上設置有多個第三螺紋孔，所述第二豎直高度調節杆上設置有多個與第三螺紋孔相配合的第四螺紋孔，所述第二豎直高度調節杆套入第二豎直支撐套管內並通過連接在其中一個第三螺紋孔和第四螺紋孔中的螺栓與所述第二豎直支撐套管固定連接；所述第三豎直支撐套管上設置有多個第五螺紋孔，所述第三豎直高度調節杆上設置有多個與第五螺紋孔相配合的第六螺紋孔，所述第三豎直高度調節杆套入第三豎直支撐套管內並通過連接在其中一個第五螺紋孔和第六螺紋孔中的螺栓與所述第三豎直支撐套管固定連接；所述第四豎直支撐套管上設置有多個第七螺紋孔，所述第四豎直高度調節杆上設置有多個與第七螺紋孔相配合的第八螺紋孔，所述第四豎直高度調節杆套入第四豎直支撐套管內並通過連接在其中一個第七螺紋孔和第八螺紋孔中的螺栓與所述第四豎直支撐套管固定連接。
[0011]上述的一種地鐵隧道施工作業車，其特徵在於:所述第一水平支撐套管上設置有多個第九螺紋孔，所述第一水平跨度調節杆上設置有多個與第九螺紋孔相配合的第十螺紋孔，所述第一水平跨度調節杆套入第一水平支撐套管內並通過連接在其中一個第九螺紋孔和第十螺紋孔中的螺栓與所述第一水平支撐套管固定連接；所述第二水平支撐套管上設置有多個第十一螺紋孔，所述第二水平跨度調節杆上設置有多個與第十一螺紋孔相配合的第十二螺紋孔，所述第二水平跨度調節杆套入第二水平支撐套管內並通過連接在其中一個第十一螺紋孔和第十二螺紋孔中的螺栓與所述第二水平支撐套管固定連接。
[0012]上述的一種地鐵隧道施工作業車，其特徵在於:所述第一傾斜支撐滑套上設置有多個第十三螺紋孔，所述第一傾斜支撐滑杆上設置有多個與第十三螺紋孔相配合的第十四螺紋孔，所述第一傾斜支撐滑杆套入第一傾斜支撐滑套內並通過連接在其中一個第十三螺紋孔和第十四螺紋孔中的螺栓與所述第一傾斜支撐滑套固定連接；所述第二傾斜支撐滑套上設置有多個第十五螺紋孔，所述第二傾斜支撐滑杆上設置有多個與第十五螺紋孔相配合的第十六螺紋孔，所述第二傾斜支撐滑杆套入第二傾斜支撐滑套內並通過連接在其中一個第十五螺紋孔和第十六螺紋孔中的螺栓與所述第二傾斜支撐滑套固定連接。
[0013]本實用新型與現有技術相比具有以下優點:
[0014]1、本實用新型結構簡單，設計新穎合理，實現方便且成本低。
[0015]2、本實用新型豎直伸縮支架和水平伸縮支架均採用了螺栓連接形式，因此拆裝方便，對於工作人員在工作初期的運輸、裝卸等都非常方便。
[0016]3、本實用新型具有豎直伸縮支架和水平伸縮支架，因此在豎直方向上和水平方向上的尺寸都可以調整，使得該施工作業車的適應性更強，工作區域更大，總能夠保證在最適宜操作的高度進行施工操作，進一步提高了施工效率。
[0017]4、本實用新型移動時，第一滾輪和第二滾輪沿第一地鐵鋼軌滾動，第三滾輪和第四滾輪沿第二地鐵鋼軌滾動，依靠四個滾輪牢靠地支撐在兩根地鐵鋼軌上，不會發生脫軌事件，平穩性和安全性好，而且該施工作業車移動時，第五滾輪和第六滾輪僅起輔助支撐作用，不會給地鐵隧道壁施加太大壓力，不會對地鐵隧道壁造成不良影響。
[0018]5、本實用新型設置有工作平臺靠近地鐵隧道壁的一側設置有第一防護欄，工作平臺與第一防護欄相鄰的兩側分別設置有第二防護欄和第三防護欄，提高了施工作業的安全性，工作人員可以毫無顧慮地在工作平臺上進行施工作業。
[0019]6、本實用新型第一豎直支撐套管和第二豎直支撐套管之間設置有第一支撐橫梁，第三豎直支撐套管和第四豎直支撐套管之間設置有第二支撐橫梁，底座與第一豎直支撐套管之間設置有第一加強筋，底座與第二豎直支撐套管之間設置有第二加強筋，底座與第三豎直支撐套管之間設置有第三加強筋，底座與第四豎直支撐套管之間設置有第四加強筋，提高了該施工作業車的穩固牢靠性，延長了使用壽命。
[0020]7、本實用新型移動靈活，能夠很好地滿足整個地鐵隧道內作業需要，能夠節約勞動率，提高了勞動效率，使用效果好，便於推廣使用。
[0021]綜上所述，本實用新型結構簡單，設計新穎合理，使用方便，平穩性和安全性好，工作區域大，提高了施工效率，使用壽命長，使用效果好，便於推廣使用。
[0022]下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1為本實用新型的立體圖。
[0024]圖2為圖1的右視圖。
[0025]圖3為圖2的左視圖。
[0026]附圖標記說明:
[0027]I一底座；2_1—第一豎直支撐套管；
[0028]2-2—第二豎直支撐套管；2_3—第三豎直支撐套管；
[0029]2-4—第四豎直支撐套管；2-5—第一豎直高度調節杆；
[0030]2-6—第二豎直高度調節杆；2-7—第三豎直高度調節杆；
[0031]2-8—第四豎直高度調節杆；3_1—第一水平支撐套管；
[0032]3-2—第二水平支撐套管；3_3—第一水平跨度調節杆；
[0033]3-4—第二水平跨度調節杆；4一工作平臺；
[0034]5—第一滾輪；6—第二滾輪；7—第三滾輪；
[0035]8—第四滾輪；9一第一地鐵鋼軌；10—第二地鐵鋼軌；
[0036]11一第五滾輪；12—第六滾輪；
[0037]13-1—第一傾斜支撐滑套；13-2—第一傾斜支撐滑杆；
[0038]14-1 一第二傾斜支撐滑套；14-2—第二傾斜支撐滑杆；
[0039]15—掛梯；16—第一防護欄；17—第二防護欄；
[0040]18—第三防護欄；19一第一支撐橫梁；20—第二支撐橫梁；
[0041]21—第一加強筋；22—第二加強筋；23—第三加強筋；
[0042]24—第四加強筋；25—地鐵隧道壁；26—第一螺紋孔；
[0043]27—第二螺紋孔；28—第三螺紋孔；29—第四螺紋孔；
[0044]30—第五螺紋孔；31—第六螺紋孔；32—第七螺紋孔；
[0045]33—第八螺紋孔；34—第九螺紋孔；35—第十螺紋孔；
[0046]36—第十一螺紋孔；37—第十二螺紋孔；38—第十三螺紋孔；
[0047]39—第十四螺紋孔；40—第十五螺紋孔；41 一第十六螺紋孔。
【具體實施方式】
[0048]如圖1、圖2和圖3所示，本實用新型包括底座1、豎直伸縮支架、水平伸縮支架和工作平臺4，所述底座I為方框形結構，所述底座I的四個角上分別連接有第一滾輪5、第二滾輪6、第三滾輪7和第四滾輪8，所述第一滾輪5和第二滾輪6支撐在第一地鐵鋼軌9的內側頂部並能夠沿第一地鐵鋼軌9滾動，所述第三滾輪7和第四滾輪8支撐在第二地鐵鋼軌10的內側頂部並能夠沿第二地鐵鋼軌10滾動；所述豎直伸縮支架包括分別豎直固定連接在底座I頂部四個角上的第一豎直支撐套管2-1、第二豎直支撐套管2-2、第三豎直支撐套管2-3和第四豎直支撐套管2-4，所述第一豎直支撐套管2-1靠近所述第一滾輪5且位於所述第一滾輪5內側，所述第二豎直支撐套管2-2靠近所述第二滾輪6且位於所述第二滾輪6內側，所述第三豎直支撐套管2-3靠近所述第三滾輪7且位於所述第三滾輪7內側，所述第四豎直支撐套管2-4靠近所述第四滾輪8且位於所述第四滾輪8內側，所述第一豎直支撐套管2-1內套裝有套入所述第一豎直支撐套管2-1內的長度可調的第一豎直高度調節杆2-5，所述第二豎直支撐套管2-2內套裝有套入所述第二豎直支撐套管2-2內的長度可調的第二豎直高度調節杆2-6，所述第三豎直支撐套管2-3內套裝有套入所述第三豎直支撐套管2-3內的長度可調的第三豎直高度調節杆2-7，所述第四豎直支撐套管2-4內套裝有套入所述第四豎直支撐套管2-4內的長度可調的第四豎直高度調節杆2-8 ;所述水平伸縮支架包括水平固定連接在第一豎直高度調節杆2-5和第四豎直高度調節杆2-8頂部的第一水平支撐套管3-1，以及水平固定連接在第二豎直高度調節杆2-6和第三豎直高度調節杆2-7頂部的第二水平支撐套管3-2，所述第一水平支撐套管3-1內套裝有套入所述第一水平支撐套管3-1內的長度可調的第一水平跨度調節杆3-3，所述第二水平支撐套管3-2內套裝有套入所述第二水平支撐套管3-2內的長度可調的第二水平跨度調節杆3-4 ;所述第一水平跨度調節杆3-3的端部連接有用於沿地鐵隧道壁25滾動的第五滾輪11，所述第二水平跨度調節杆3-4的端部連接有用於沿地鐵隧道壁25滾動的第六滾輪12，所述工作平臺4安裝在第一水平跨度調節杆3-3和第二水平跨度調節杆3-4上。
[0049]如圖1、圖2和圖3所示，本實施例中，所述第四豎直支撐套管2-4與所述第一水平跨度調節杆3-3之間傾斜設置有第一傾斜支撐杆，所述第一傾斜支撐杆由與第四豎直支撐套管2-4鉸接的第一傾斜支撐滑套13-1和與第一水平跨度調節杆3-3鉸接的第一傾斜支撐滑杆13-2組成，所述第一傾斜支撐滑杆13-2套裝在所述第一傾斜支撐滑套13-1內且套入所述第一傾斜支撐滑套13-1內的長度可調；所述第三豎直支撐套管2-3與所述第二水平跨度調節杆3-4之間傾斜設置有第二傾斜支撐杆，所述第二傾斜支撐杆由與第三豎直支撐套管2-3鉸接的第二傾斜支撐滑套14-1和與第二水平跨度調節杆3-4鉸接的第二傾斜支撐滑杆14-2組成，所述第二傾斜支撐滑杆14-2套裝在所述第二傾斜支撐滑套14-1內且套入所述第二傾斜支撐滑套14-1內的長度可調。
[0050]如圖1、圖2和圖3所示，本實施例中，本實用新型還包括掛梯15，所述掛梯15懸掛在所述第一水平跨度調節杆3-3或第二水平跨度調節杆3-4上。
[0051 ] 如圖1、圖2和圖3所示，本實施例中，所述工作平臺4靠近地鐵隧道壁25的ー側設置有第一防護欄16，所述工作平臺4與第一防護欄16相鄰的兩側分別設置有第二防護欄17和第三防護欄18，能夠有效地保證施工作業人員的人身安全。所述第一豎直支撐套管2-1和第二豎直支撐套管2-2之間設置有第一支撐橫梁19，所述第三豎直支撐套管2-3和第四豎直支撐套管2-4之間設置有第二支撐橫梁20。所述底座I與第一豎直支撐套管2-1之間設置有第一加強筋21，所述底座I與第二豎直支撐套管2-2之間設置有第二加強筋22，所述底座I與第三豎直支撐套管2-3之間設置有第三加強筋23，所述底座I與第四豎直支撐套管2-4之間設置有第四加強筋24。支撐橫梁和加強筋的設置，進ー步提高了該施工作業車的穩固牢靠性，延長了使用壽命。
[0052]如圖1、圖2和圖3所示，本實施例中，所述第一豎直支撐套管2-1上設置有多個第一螺紋孔26，所述第一豎直高度調節杆2-5上設置有多個與第一螺紋孔26相配合的第二螺紋孔27，所述第一豎直高度調節杆2-5套入第一豎直支撐套管2-1內並通過連接在其中一個第一螺紋孔26和第二螺紋孔27中的螺栓與所述第一豎直支撐套管2-1固定連接；所述第二豎直支撐套管2-2上設置有多個第三螺紋孔28，所述第二豎直高度調節杆2-6上設置有多個與第三螺紋孔28相配合的第四螺紋孔29，所述第二豎直高度調節杆2-6套入第二豎直支撐套管2-2內並通過連接在其中一個第三螺紋孔28和第四螺紋孔29中的螺栓與所述第二豎直支撐套管2-2固定連接；所述第三豎直支撐套管2-3上設置有多個第五螺紋孔30，所述第三豎直高度調節杆2-7上設置有多個與第五螺紋孔30相配合的第六螺紋孔31，所述第三豎直高度調節杆2-7套入第三豎直支撐套管2-3內並通過連接在其中一個第五螺紋孔30和第六螺紋孔31中的螺栓與所述第三豎直支撐套管2-3固定連接；所述第四豎直支撐套管2-4上設置有多個第七螺紋孔32，所述第四豎直高度調節杆2-8上設置有多個與第七螺紋孔32相配合的第八螺紋孔33，所述第四豎直高度調節杆2-8套入第四豎直支撐套管2-4內並通過連接在其中一個第七螺紋孔32和第八螺紋孔33中的螺栓與所述第四豎直支撐套管2-4固定連接。
[0053]如圖1、圖2和圖3所示，本實施例中，所述第一水平支撐套管3-1上設置有多個第九螺紋孔34，所述第一水平跨度調節杆3-3上設置有多個與第九螺紋孔34相配合的第十螺紋孔35，所述第一水平跨度調節杆3-3套入第一水平支撐套管3-1內並通過連接在其中一個第九螺紋孔34和第十螺紋孔35中的螺栓與所述第一水平支撐套管3-1固定連接；所述第二水平支撐套管3-2上設置有多個第十一螺紋孔36，所述第二水平跨度調節杆3-4上設置有多個與第十一螺紋孔36相配合的第十二螺紋孔37，所述第二水平跨度調節杆3-4套入第二水平支撐套管3-2內並通過連接在其中一個第十一螺紋孔36和第十二螺紋孔37中的螺栓與所述第二水平支撐套管3-2固定連接。
[0054]如圖1、圖2和圖3所示，本實施例中，所述第一傾斜支撐滑套13-1上設置有多個第十三螺紋孔38，所述第一傾斜支撐滑杆13-2上設置有多個與第十三螺紋孔38相配合的第十四螺紋孔39，所述第一傾斜支撐滑杆13-2套入第一傾斜支撐滑套13-1內並通過連接在其中一個第十三螺紋孔38和第十四螺紋孔39中的螺栓與所述第一傾斜支撐滑套13-1固定連接；所述第二傾斜支撐滑套14-1上設置有多個第十五螺紋孔40，所述第二傾斜支撐滑杆14-2上設置有多個與第十五螺紋孔40相配合的第十六螺紋孔41，所述第二傾斜支撐滑杆14-2套入第二傾斜支撐滑套14-1內並通過連接在其中一個第十五螺紋孔40和第十六螺紋孔41中的螺栓與所述第二傾斜支撐滑套14-1固定連接。
[0055]使用時，首先，將施工作業車放置在第一地鐵鋼軌9和第二地鐵鋼軌10上，使得第一滾輪5和第二滾輪6支撐在第一地鐵鋼軌9的內側頂部，並使得第三滾輪7和第四滾輪8支撐在第二地鐵鋼軌10的內側頂部；接著，調節第一豎直高度調節杆2-5套入第一豎直支撐套管2-1內的長度並用螺栓固定，調節第二豎直高度調節杆2-6套入第二豎直支撐套管2-2內的長度並用螺栓固定，調節第三豎直高度調節杆2-7套入第三豎直支撐套管2-3內的長度並用螺栓固定，調節第四豎直高度調節杆2-8套入第四豎直支撐套管2-4內的長度並用螺栓固定，這樣就能夠使得工作平臺4位於了合適的高度位置處；然後，調節第一水平跨度調節杆3-3套入第一水平支撐套管3-1內的長度並用螺栓固定，調節第二水平跨度調節杆3-4套入第二水平支撐套管3-2內的長度並用螺栓固定，使得第五滾輪11和第六滾輪12均緊靠在地鐵隧道壁25上，這樣就能夠使得工作平臺4位於了合適的水平位置處；此時，第一傾斜支撐滑杆13-2套入第一傾斜支撐滑套13-1內的長度，以及第二傾斜支撐滑杆14-2套入第二傾斜支撐滑套14-1內的長度均被拉到了合適的長度上，用螺栓固定好第一傾斜支撐滑杆13-2和第一傾斜支撐滑套13-1，並用螺栓固定好第二傾斜支撐滑杆14-2和第二傾斜支撐滑套14-1，這樣，工作人員就可以通過第一支撐橫梁19和第二支撐橫梁20攀登到工作平臺上，或通過掛梯15攀登到工作平臺4上，進行施工作業了。一個工位施工作業完成，需要進行下一個工位的施工作業時，在工作平臺4上的工作人員無需下車，由車下另一名工作人員推動該施工作業車便可整體移動到下一個工位，明顯提高了工作效率。
[0056]本實用新型由於具有豎直伸縮支架和水平伸縮支架，因此在豎直方向上和水平方向上的尺寸都可以調整，使得該施工作業車的適應性更強，工作區域更大，總能夠保證在最適宜操作的高度進行施工操作，進一步提高了施工效率。豎直伸縮支架和水平伸縮支架均採用了螺栓連接形式，因此拆裝方便，對於工作人員在工作初期的運輸、裝卸等都非常方便。本實用新型移動時，第一滾輪5和第二滾輪6沿第一地鐵鋼軌9滾動，第三滾輪7和第四滾輪8沿第二地鐵鋼軌10滾動，依靠四個滾輪牢靠地支撐在兩根地鐵鋼軌上，不會發生脫軌事件，平穩性和安全性好，而且該施工作業車移動時，第五滾輪11和第六滾輪12僅起輔助支撐作用，不會給地鐵隧道壁25施加太大壓力，不會對地鐵隧道壁25造成不良影響。
[0057]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，並非對本實用新型作任何限制，凡是根據本實用新型技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結構變化，均仍屬於本實用新型技術方案的保護範圍內。
【權利要求】
1.一種地鐵隧道施工作業車，其特徵在於:包括底座(1)、豎直伸縮支架、水平伸縮支架和工作平臺(4)，所述底座(1)為方框形結構，所述底座(1)的四個角上分別連接有第一滾輪(5 )、第二滾輪(6 )、第三滾輪(7 )和第四滾輪(8 )，所述第一滾輪(5 )和第二滾輪(6 )支撐在第一地鐵鋼軌(9)的內側頂部並能夠沿第一地鐵鋼軌(9)滾動，所述第三滾輪(7)和第四滾輪(8)支撐在第二地鐵鋼軌(10)的內側頂部並能夠沿第二地鐵鋼軌(10)滾動；所述豎直伸縮支架包括分別豎直固定連接在底座(1)頂部四個角上的第一豎直支撐套管(2-1)、第二豎直支撐套管(2-2)、第三豎直支撐套管(2-3)和第四豎直支撐套管(2-4)，所述第一豎直支撐套管(2-1)靠近所述第一滾輪(5)且位於所述第一滾輪(5)內側，所述第二豎直支撐套管(2-2)靠近所述第二滾輪(6)且位於所述第二滾輪(6)內側，所述第三豎直支撐套管(2-3)靠近所述第三滾輪(7)且位於所述第三滾輪(7)內側，所述第四豎直支撐套管(2-4)靠近所述第四滾輪(8)且位於所述第四滾輪(8)內側，所述第一豎直支撐套管(2-1)內套裝有套入所述第一豎直支撐套管(2-1)內的長度可調的第一豎直高度調節杆(2-5)，所述第二豎直支撐套管(2-2)內套裝有套入所述第二豎直支撐套管(2-2)內的長度可調的第二豎直高度調節杆(2-6)，所述第三豎直支撐套管(2-3)內套裝有套入所述第三豎直支撐套管(2-3)內的長度可調的第三豎直高度調節杆(2-7)，所述第四豎直支撐套管(2-4)內套裝有套入所述第四豎直支撐套管(2-4)內的長度可調的第四豎直高度調節杆(2-8);所述水平伸縮支架包括水平固定連接在第一豎直高度調節杆(2-5)和第四豎直高度調節杆(2-8)頂部的第一水平支撐套管(3-1)，以及水平固定連接在第二豎直高度調節杆(2-6)和第三豎直高度調節杆(2-7 )頂部的第二水平支撐套管(3-2 )，所述第一水平支撐套管(3-1)內套裝有套入所述第一水平支 撐套管(3-1)內的長度可調的第一水平跨度調節杆(3-3)，所述第二水平支撐套管(3-2)內套裝有套入所述第二水平支撐套管(3-2)內的長度可調的第二水平跨度調節杆(3-4);所述第一水平跨度調節杆(3-3)的端部連接有用於沿地鐵隧道壁(25)滾動的第五滾輪(11)，所述第二水平跨度調節杆(3-4)的端部連接有用於沿地鐵隧道壁(25)滾動的第六滾輪(12)，所述工作平臺(4)安裝在第一水平跨度調節杆(3-3)和第二水平跨度調節杆(3-4)上。
2.按照權利要求1所述的ー種地鐵隧道施工作業車，其特徵在於:所述第四豎直支撐套管(2-4)與所述第一水平跨度調節杆(3-3)之間傾斜設置有第一傾斜支撐杆，所述第一傾斜支撐杆由與第四豎直支撐套管(2-4)鉸接的第一傾斜支撐滑套(13-1)和與第一水平跨度調節杆(3-3)鉸接的第一傾斜支撐滑杆(13-2)組成，所述第一傾斜支撐滑杆(13-2)套裝在所述第一傾斜支撐滑套(13-1)內且套入所述第一傾斜支撐滑套(13-1)內的長度可調；所述第三豎直支撐套管(2-3)與所述第二水平跨度調節杆(3-4)之間傾斜設置有第二傾斜支撐杆，所述第二傾斜支撐杆由與第三豎直支撐套管(2-3)鉸接的第二傾斜支撐滑套(14-1)和與第二水平跨度調節杆(3-4)鉸接的第二傾斜支撐滑杆(14-2)組成，所述第二傾斜支撐滑杆(14-2)套裝在所述第二傾斜支撐滑套(14-1)內且套入所述第二傾斜支撐滑套(14-1)內的長度可調。
3.按照權利要求1所述的ー種地鐵隧道施工作業車，其特徵在於:包括掛梯(15)，所述掛梯(15)懸掛在所述第一水平跨度調節杆(3-3)或第二水平跨度調節杆(3-4)上。
4.按照權利要求1所述的ー種地鐵隧道施工作業車，其特徵在於:所述工作平臺(4)靠近地鐵隧道壁(25)的一側設置有第一防護欄(16)，所述工作平臺(4)與第一防護欄(16)相鄰的兩側分別設置有第二防護欄(17)和第三防護欄(18)。
5.按照權利要求1所述的一種地鐵隧道施工作業車，其特徵在於:所述第一豎直支撐套管(2-1)和第二豎直支撐套管(2-2)之間設置有第一支撐橫梁(19)，所述第三豎直支撐套管(2-3)和第四豎直支撐套管(2-4)之間設置有第二支撐橫梁(20)。
6.按照權利要求1所述的一種地鐵隧道施工作業車，其特徵在於:所述底座(1)與第一豎直支撐套管(2-1)之間設置有第一加強筋(21)，所述底座(1)與第二豎直支撐套管(2-2 )之間設置有第二加強筋(22)，所述底座(1)與第三豎直支撐套管(2-3)之間設置有第三加強筋(23 )，所述底座(1)與第四豎直支撐套管(2-4 )之間設置有第四加強筋(24 )。
7.按照權利要 求1所述的一種地鐵隧道施工作業車，其特徵在於:所述第一豎直支撐套管(2-1)上設置有多個第一螺紋孔(26)，所述第一豎直高度調節杆(2-5)上設置有多個與第一螺紋孔(26 )相配合的第二螺紋孔(27 )，所述第一豎直高度調節杆(2-5 )套入第一豎直支撐套管(2-1)內並通過連接在其中一個第一螺紋孔(26)和第二螺紋孔(27)中的螺栓與所述第一豎直支撐套管(2-1)固定連接；所述第二豎直支撐套管(2-2)上設置有多個第三螺紋孔(28)，所述第二豎直高度調節杆(2-6)上設置有多個與第三螺紋孔(28)相配合的第四螺紋孔(29)，所述第二豎直高度調節杆(2-6)套入第二豎直支撐套管(2-2)內並通過連接在其中一個第三螺紋孔(28)和第四螺紋孔(29)中的螺栓與所述第二豎直支撐套管(2-2)固定連接；所述第三豎直支撐套管(2-3)上設置有多個第五螺紋孔(30)，所述第三豎直高度調節杆(2-7)上設置有多個與第五螺紋孔(30)相配合的第六螺紋孔(31)，所述第三豎直高度調節杆(2-7)套入第三豎直支撐套管(2-3)內並通過連接在其中一個第五螺紋孔(30 )和第六螺紋孔(31)中的螺栓與所述第三豎直支撐套管(2-3 )固定連接；所述第四豎直支撐套管(2-4)上設置有多個第七螺紋孔(32)，所述第四豎直高度調節杆(2-8)上設置有多個與第七螺紋孔(32)相配合的第八螺紋孔(33)，所述第四豎直高度調節杆(2-8)套入第四豎直支撐套管(2-4)內並通過連接在其中一個第七螺紋孔(32)和第八螺紋孔(33)中的螺栓與所述第四豎直支撐套管(2-4)固定連接。
8.按照權利要求1所述的一種地鐵隧道施工作業車，其特徵在於:所述第一水平支撐套管(3-1)上設置有多個第九螺紋孔(34)，所述第一水平跨度調節杆(3-3)上設置有多個與第九螺紋孔(34)相配合的第十螺紋孔(35)，所述第一水平跨度調節杆(3-3)套入第一水平支撐套管(3-1)內並通過連接在其中一個第九螺紋孔(34)和第十螺紋孔(35)中的螺栓與所述第一水平支撐套管(3-1)固定連接；所述第二水平支撐套管(3-2)上設置有多個第十一螺紋孔(36)，所述第二水平跨度調節杆(3-4)上設置有多個與第十一螺紋孔(36)相配合的第十二螺紋孔(37)，所述第二水平跨度調節杆(3-4)套入第二水平支撐套管(3-2)內並通過連接在其中一個第十一螺紋孔(36)和第十二螺紋孔(37)中的螺栓與所述第二水平支撐套管(3-2)固定連接。
9.按照權利要求2所述的一種地鐵隧道施工作業車，其特徵在於:所述第一傾斜支撐滑套(13-1)上設置有多個第十三螺紋孔(38)，所述第一傾斜支撐滑杆(13-2)上設置有多個與第十三螺紋孔(38)相配合的第十四螺紋孔(39)，所述第一傾斜支撐滑杆(13-2)套入第一傾斜支撐滑套(13-1)內並通過連接在其中一個第十三螺紋孔(38)和第十四螺紋孔(39)中的螺栓與所述第一傾斜支撐滑套(13-1)固定連接；所述第二傾斜支撐滑套(14-1)上設置有多個第十五螺紋孔(40)，所述第二傾斜支撐滑杆(14-2)上設置有多個與第十五螺紋孔(40)相配合的第十六螺紋孔(41)，所述第二傾斜支撐滑杆(14-2)套入第二傾斜支撐滑套(14-1)內並通過連接在其中一個第十五螺紋孔(40)和第十六螺紋孔(41)中的螺栓與所述第二傾斜支撐滑套(14-1)固定連接 。
【文檔編號】E21D11/40GK203394538SQ201320488401
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年8月11日 優先權日:2013年8月11日
【發明者】呂永宏, 劉紅燕, 許強, 宋鵬程, 劉邦鵬, 司嚴 申請人:中鐵一局集團有限公司