高速動車組擺動式傳動系總成可靠性試驗臺的製作方法

2023-07-30 02:36:21

高速動車組擺動式傳動系總成可靠性試驗臺的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種高速動車組擺動式傳動系總成可靠性試驗臺，旨在解決現有技術將傳動系放到靜態環境中對齒輪箱總成或牽引電機分別研究的問題，其傳動系總成試驗裝置包括牽引電機與齒輪箱總成固定裝置，牽引電機與齒輪箱總成固定裝置包括高速動車組齒輪箱固定支架裝配體，高速動車組齒輪箱固定支架裝配體包括齒輪箱固定支撐底座、齒輪箱C型卡具支承軸總成和齒輪箱C型吊架裝配體；齒輪箱C型卡具支承軸總成的左半部分橫置於齒輪箱固定支撐底座中豎直立柱上端，採用T形螺栓固定於豎直立柱兩側，齒輪箱C型卡具支承軸總成的右半部分通過齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈銷軸與齒輪箱C型吊架裝配體轉動連接。
【專利說明】高速動車組擺動式傳動系總成可靠性試驗臺
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種軌道車輛傳動系總成參數檢測試驗平臺，更具體地說，本實用新型涉及一種高速動車組擺動式傳動系總成可靠性試驗臺。
【背景技術】
[0002]目前，我國動車組技術發展迅速，在運行的動車組最高車速已經達到350km/h，研製中的動車組最高車速接近500km/h。隨著列車行駛速度的提高和車輛軸重載荷的增加，車輛與軌道之間的振動加劇，車輛運行平穩性降低，列車的安全性和乘坐舒適性問題日益突出。
[0003]根據對實際運行中列車故障的分析表明，高速列車的傳動系是列車高速運行時的薄弱環節。傳動系由於傳遞扭矩很大，齒輪轉速過高以及承受車輛振動過大等因素，往往會發生牽引電機軸承斷裂、齒輪箱內齒輪膠合、斷裂以及聯軸器破損等故障。如若這些故障在高速列車實際運行中發生，將會產生嚴重的交通事故，使我國人民生命財產遭受嚴重損失。所以建造一個高速動車組傳動系可靠性試驗臺來檢測高速動車組傳動系可靠性對我國高速列車技術發展具有很好的推動作用，具有很大的社會效益和經濟效益。
[0004]目前，國內外對包括軌道列車和汽車在內的車輛傳動系可靠性檢測技術的發展已經相當成熟。國內外學者和研究機構研究出了多種方法來檢測傳動系齒輪箱或者是牽引電機的疲勞可靠性，可是這些方法均是將傳動系中齒輪箱或者是牽引電機分離開來進行分別研究。這樣的研究方法有一定的作用，能對傳動系某一部件的疲勞破壞原因分析的較為透徹。但是，列車在實際運行中傳動系是作為一個整體受力的，其中傳動系的各個部件在相互影響作用，這樣就使得單一考慮一個部件進行可靠性試驗的方法有很大的局限性，對傳動系可靠性的評價也不夠全面。同時，列車在軌道上運行時受到很大振動，隨著車速的提高振動會更大，傳動系受到循環應力作用發生疲勞破壞。如果將傳動系放到靜態環境中，即沒有外部激勵的條件下進行可靠性試驗也是完全沒有意義的。
[0005]目前已有多種方案提出一些高速動車組傳動系總成可靠性試驗臺，在模擬運行軌道振動的工況下，使被測傳動系統正常輸出扭矩，同時承受載荷，進而研究討論高速軌道列車傳動系統(包括牽引電機和減速器系統)的疲勞破壞問題，分別給出列車傳動系統中牽引電機、聯軸器和減速器的疲勞破壞情況，指出傳動系統中的哪個部分是列車運行中的薄弱環節。從而優化列車的設計製造，保證列車高速運行的安全穩定性。但是，現有方案中多是在試驗過程中對被測的傳動系統(牽引電機和齒輪箱)進行剛性固定連接，由於試驗中需要依靠外界激勵使得牽引電機和齒輪箱產生相對位移，因此，這種缺乏柔性連接的方式只能靠傳動系本身的一些柔性部件(如橡膠墊塊等部件)本身的變形來承擔相對位移引起的巨大內力，考慮到高速動車組傳動系採用的橡膠墊塊等部件的剛度較大，這些方案在試驗過程中在被測部件內部仍然會產生較大的內力，難免對被測部件造成一定的損害。

【發明內容】
[0006]本實用新型的目的在於提供一種高速動車組擺動式傳動系總成可靠性試驗臺，克服了現有技術將傳動系放到靜態環境中對齒輪箱總成或者是牽引電機分別研究的問題，避免了被測部件的剛性連接所引起的內力對被測部件的損害。
[0007]為實現上述目的，本實用新型採用如下技術方案實現:
[0008]提供一種高速動車組擺動式傳動系總成可靠性試驗臺，包括扭矩檢測試驗裝置1、傳動系總成試驗裝置2和液壓控制系統，扭矩檢測試驗裝置I與傳動系總成試驗裝置2通過十字軸式萬向聯軸器3相連接；傳動系總成試驗裝置2包括牽引電機與齒輪箱總成固定裝置19，牽引電機與齒輪箱總成固定裝置19包括高速動車組齒輪箱固定支架裝配體51，高速動車組齒輪箱固定支架裝配體51包括齒輪箱固定支撐底座64，其中，高速動車組齒輪箱固定支架裝配體51還包括齒輪箱C型卡具支承軸總成65和齒輪箱C型吊架裝配體66，齒輪箱C型卡具支承軸總成65的左半部分跨置於齒輪箱固定支撐底座64的兩側並通過T型螺栓固定在齒輪箱固定支撐底座64的T型槽內；齒輪箱C型卡具支承軸總成65的右半部分設有齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈銷軸77，齒輪箱C型吊架裝配體66吊裝在齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈銷軸77上，與齒輪箱C型卡具支承軸總成65實現轉動連接，其轉動軸線與齒輪箱固定支撐底座64的支撐底座底板的長邊垂直。
[0009]根據本實用新型所提供的一種高速動車組擺動式傳動系總成可靠性試驗臺的改進方案在於，所述齒輪箱C型卡具支承軸總成65還包括齒輪箱C型卡具支承軸67、I號齒輪箱C型卡具支承軸夾板68、2號齒輪箱C型卡具支承軸夾板69、I號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板70、2號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板71、左側圓螺母72、右側圓螺母73、I號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍套74、2號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍套75和齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板隔套76，齒輪箱C型卡具支承軸67包括夾板支承軸82和鉸鏈板支承軸83 ;左側圓螺母72與齒輪箱C型卡具支承軸67左端螺紋連接，I號齒輪箱C型卡具支承軸夾板68套裝在齒輪箱C型卡具支承軸67的夾板支承軸82上，I號齒輪箱C型卡具支承軸夾板68的左端面與左側圓螺母72的右端面相接觸，2號齒輪箱C型卡具支承軸夾板69套裝在齒輪箱C型卡具支承軸67的夾板支承軸82上且與夾板支承軸82固定連接，齒輪箱C型卡具支承軸67的鉸鏈板支承軸83上由左到右依次套裝有I號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍套74、齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板隔套76和2號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍套75，右側圓螺母73與齒輪箱C型卡具支承軸67右端螺紋連接，2號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍套75右端面與右側圓螺母73的左端面相接觸，I號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板70套裝在I號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍套74的外圓周面上，2號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板71套裝在2號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍套75的外圓周面上，I號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板70與2號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板71均通過靠近下端面的圓形通孔套裝在齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈銷軸77的外圓周面上；1號齒輪箱C型卡具支承軸夾板68、2號齒輪箱C型卡具支承軸夾板69分別位於齒輪箱固定支撐底座64的兩側並通過T型螺栓固定在齒輪箱固定支撐底座64兩側的T型通槽內，齒輪箱C型卡具支承軸67的迴轉軸線水平布置並與齒輪箱固定支撐底座64的支撐底座底板的長邊垂直。
[0010]根據本實用新型所提供的一種高速動車組擺動式傳動系總成可靠性試驗臺的改進方案在於，所述齒輪箱C型卡具支承軸67為階梯軸，齒輪箱C型卡具支承軸67上從左端面到右端面依次分布有支承軸I號軸肩78、支承軸2號軸肩79、支承軸3號軸肩80和支承軸4號軸肩81，支承軸左端面與支承軸I號軸肩78之間分布有螺紋，支承軸I號軸肩78與支承軸2號軸肩79之間為夾板支承軸82，夾板支承軸82為光軸，支承軸2號軸肩79與支承軸3號軸肩80之間形成一個圓環狀凸起,支承軸3號軸肩80與支承軸4號軸肩81之間為鉸鏈板支承軸83，鉸鏈板支承軸83為光軸，支承軸4號軸肩81與支承軸右端面之間分布有螺紋；左側圓螺母72螺紋連接在齒輪箱C型卡具支承軸67的左端面與支承軸I號軸肩78之間，齒輪箱C型卡具支承軸67的支承軸3號軸肩80與支承軸4號軸肩81之間的鉸鏈板支承軸83上由左到右依次套裝有I號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍套74、齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板隔套76和2號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍套75，I號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍套74上半徑較大的端面與齒輪箱C型卡具支承軸67上支承軸3號軸肩80右側的圓環面相接觸，I號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍套74上半徑較小的端面與齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板隔套76的左端面相接觸，齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板隔套76的右端面與2號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍套75上半徑較小的端面相接觸，右側圓螺母73螺紋連接在齒輪箱C型卡具支承軸67的支承軸4號軸肩81與右端面之間，2號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍套75上半徑較大的端面與右側圓螺母73的左端面相接觸，I號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板70的左端面與I號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍套74上軸肩處的圓環面相接觸，I號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板70的右端面與齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板隔套76的左端面相接觸，2號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板71的右端面與2號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍套75上軸肩處的圓環面相接觸，2號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板71的左端面與齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板隔套76的右端面相接觸。
[0011]根據本實用新型所提供的一種高速動車組擺動式傳動系總成可靠性試驗臺的改進方案在於，所述I號齒輪箱C型卡具支承軸夾板68與2號齒輪箱C型卡具支承軸夾板69結構相同，I號齒輪箱C型卡具支承軸夾板68是矩形板件，I號齒輪箱C型卡具支承軸夾板68上方設置有一個圓形通孔，在圓形通孔的下方設置有八個長圓形通孔，I號齒輪箱C型卡具支承軸夾板68及2號齒輪箱C型卡具支承軸夾板69上方設置的圓形通孔均套裝在齒輪箱C型卡具支承軸67的夾板支承軸82上；所述I號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板70與2號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板71結構相同，I號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板70是長圓形板件，I號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板70上方和下方各設置有一個圓形通孔；所述I號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍套74與2號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍套75結構相同，I號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍套74左端面與右端面之間設置有一個軸肩，且軸肩與右端面形成一個圓環狀的凸起，I號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍套74中間為沿軸方向的圓形通孔；齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板隔套76為沿軸方向的管狀結構件；齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈銷軸77為圓柱形的結構件，其一端的外圓周面上設置有環狀的卡簧槽，另一端為六角形的銷軸頭，卡簧槽內安裝有圓形卡簧，圓形卡簧的右端面與I號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板70的左端面接觸連接，2號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板71的右端面與銷軸頭的內表面相接觸。
[0012]根據本實用新型所提供的一種高速動車組擺動式傳動系總成可靠性試驗臺的改進方案在於，所述齒輪箱C型吊架裝配體66包括齒輪箱C型擺動管焊接式卡具84、I號齒輪箱橡膠墊塊85、2號齒輪箱橡膠墊塊86、I號齒輪箱C型卡具銷軸尼龍套87和2號齒輪箱C型卡具銷軸尼龍套88，齒輪箱C型擺動管焊接式卡具84為管式結構，其包括一豎直管件及分別垂直安裝在豎直管件兩端的兩個水平管件，I號齒輪箱橡膠墊塊85及2號齒輪箱橡膠墊塊86分別安裝在齒輪箱C型擺動管焊接式卡具84兩端內側且位置相對，I號齒輪箱C型卡具銷軸尼龍套87與2號齒輪箱C型卡具銷軸尼龍套88對稱安裝在齒輪箱C型擺動管焊接式卡具84 —端的水平管件的兩個側面；1號齒輪箱C型卡具銷軸尼龍套87和2號齒輪箱C型卡具銷軸尼龍套88套裝在所述齒輪箱C型卡具支承軸總成65的齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈銷軸77上，實現轉動連接。
[0013]根據本實用新型所提供的一種高速動車組擺動式傳動系總成可靠性試驗臺的改進方案在於，所述齒輪箱C型擺動管焊接式卡具84具體包括垂向支承管89、上橫向支承管90、下橫向支承管91、上橫向連接板92和下橫向連接板93,垂向支承管89、上橫向支承管90和下橫向支承管91是橫截面同為圓角矩形且尺寸相同的管型結構件，上橫向支承管90的上下兩水平管壁上各設置有四個圓形通孔，上橫向支承管90的上管壁上的四個圓形通孔與下管壁上的四個圓形通孔一一對應，上橫向支承管90的兩側豎直管壁上各設置有一個圓形通孔，下橫向支承管91的上下兩水平管壁上各設置有四個圓形通孔，下橫向支承管91的上管壁上的四個圓形通孔與下管壁上的四個圓形通孔一一對應，上橫向連接板92與下橫向連接板93為結構相同的橫截面為U型的板件，上橫向連接板92焊接到上橫向支承管90的下水平管壁上，上橫向連接板92上設有四個與上橫向支承管90的上下兩水平管壁上的四個圓形通孔一一對應的圓形通孔，下橫向連接板93焊接到下橫向支承管91的上水平管壁上，下橫向連接板93上設有四個與下橫向支承管91的上下兩水平管壁上的四個圓形通孔一一對應的圓形通孔，上橫向支承管90與垂向支承管89呈垂直分布，下橫向支承管91與垂向支承管89呈垂直分布，上橫向連接板92和垂向支承管89側面之間焊接有兩塊等腰直角三角形的垂向加強筋，下橫向連接板93和垂向支承管89側面之間焊接有兩塊等腰直角三角形的垂向加強筋；1號齒輪箱橡膠墊塊85與2號齒輪箱橡膠墊塊86結構相同，I號齒輪箱橡膠墊塊85與2號齒輪箱橡膠墊塊86的上下表面均分布有四個圓形通孔；1號齒輪箱C型卡具銷軸尼龍套87和2號齒輪箱C型卡具銷軸尼龍套88結構相同，I號齒輪箱C型卡具銷軸尼龍套87安裝在上橫向支承管90側面管壁的圓形通孔內，I號齒輪箱C型卡具銷軸尼龍套87的軸肩處的圓環面與上橫向支承管90的側面相接觸，2號齒輪箱C型卡具銷軸尼龍套88安裝在上橫向支承管90另一側面管壁的圓形通孔內，2號齒輪箱C型卡具銷軸尼龍套88的軸肩處的圓環面與上橫向支承管90的側面相接觸。
[0014]根據本實用新型所提供的一種高速動車組擺動式傳動系總成可靠性試驗臺的改進方案在於，所述牽引電機與齒輪箱總成固定裝置19還包括牽引電機固定卡具裝配體49，牽引電機固定卡具裝配體49與所述鑄鐵平臺5通過螺栓固定連接，牽引電機固定卡具裝配體49包括牽引電機固定掛座52和牽引電機聯接吊耳板53 ;牽引電機固定掛座52由一個矩形底板、一個支撐板和多個加強筋板構成，支撐板垂直地焊接固定在矩形底板上，在支撐板的後面和矩形底板的上面之間焊接固定多個加強筋板，支撐板的正面設置有多條垂直的用於安裝牽引電機聯接吊耳板53的T型槽；牽引電機聯接吊耳板53由牽引電機聯接吊耳板垂向支撐板54和多個異型支撐座焊接而成，牽引電機聯接吊耳板垂向支撐板54上沿四邊均布有多個圓形通孔，通過T型螺栓固定連接到牽引電機固定掛座52正面的垂向T型槽內。
[0015]根據本實用新型所提供的一種高速動車組擺動式傳動系總成可靠性試驗臺的改進方案在於，所述牽引電機聯接吊耳板垂向支撐板54的豎直表面焊接有兩排豎直布置的與豎直表面成垂直關係的立板，第一排有四個機構相同的、下表面為斜面的立板，由左到右分別為I號牽引電機聯接吊耳板立板55、2號牽引電機聯接吊耳板立板56、3號牽引電機聯接吊耳板立板57和4號牽引電機聯接吊耳板立板58 ;牽引電機聯接吊耳板垂向支撐板54的豎直表面焊接的第二排立板由左到右分別為4號牽引電機聯接支撐座62和5號牽引電機聯接支撐座63。
[0016]根據本實用新型所提供的一種高速動車組擺動式傳動系總成可靠性試驗臺的改進方案在於，所述I號牽引電機聯接吊耳板立板55的上表面焊接有I號牽引電機聯接支撐座59,1號牽引電機聯接支撐座59的上表面有一條橫向布置的貫通上表面的凹槽,凹槽內有一個螺紋孔；所述2號牽引電機聯接吊耳板立板56與3號牽引電機聯接吊耳板立板57的上表面焊接有2號牽引電機聯接支撐座60，2號牽引電機聯接支撐座60橫跨2號牽引電機聯接吊耳板立板56與3號牽引電機聯接吊耳板立板57的上表面，2號牽引電機聯接支撐座60的上表面有一條橫向布置的貫通上表面的凹槽,凹槽內有兩個螺紋孔，分別對應2號牽弓I電機聯接吊耳板立板56與3號牽引電機聯接吊耳板立板57 ;所述4號牽引電機聯接吊耳板立板58的上表面焊接有3號牽引電機聯接支撐座61，3號牽引電機聯接支撐座61的上表面有一條橫向布置的貫通上表面的凹槽，凹槽內有一個螺紋孔；所述4號牽引電機聯接支撐座62和5號牽引電機聯接支撐座63結構相同,其前豎直表面有一條橫向布置的貫通前豎直表面的凹槽，凹槽內有一個螺紋孔；所述4號牽引電機聯接支撐座62位於I號牽引電機聯接吊耳板立板55和2號牽引電機聯接吊耳板立板56之間；所述5號牽引電機聯接支撐座63位於3號牽引電機聯接吊耳板立板57和4號牽引電機聯接吊耳板立板58之間。
[0017]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:
[0018]1.本實用新型所述的高速動車組擺動式傳動系總成可靠性試驗臺可以實現高速動車組的完整傳動系統的可靠性測試，與以往的對傳動系牽引電機或者齒輪箱單獨進行可靠性分析相比，對完整傳動系進行測試更加真實反映傳動系疲勞破壞狀況，能夠簡便直觀的找出傳動系在振動工況下的易損部件。
[0019]2.本實用新型所述的高速動車組擺動式傳動系總成可靠性試驗臺對高速動車組牽引電機和齒輪箱總成施加外部激勵以模擬高速動車組在實際軌道運行中的振動情況，為高速動車組傳動系可靠性檢測提供了很好的測試基礎，保證了測試的準確度和正確性。
[0020]3.本實用新型所述的高速動車組擺動式傳動系總成可靠性試驗臺所特有的可擺動的高速動車組齒輪箱固定支架裝配體使得在試驗過程中，齒輪箱可以在一定範圍內繞著齒輪箱C型卡具支承軸轉動，避免了齒輪箱小齒輪端剛性固定所引起的被測件內部的作用力，對被測部件起到保護作用。
[0021]4.本實用新型所述的高速動車組擺動式傳動系總成可靠性試驗臺可以實現很大範圍車速的扭矩測量。測量車速在動態工況下為420Km/h，在靜態工況下可達500Km/h。完全可以滿足我國已在運行或正在開發的高速軌道車輛傳動系疲勞可靠性的檢測，具有很好的社會效益和經濟效益。[0022]5.本實用新型所述的高速動車組擺動式傳動系總成可靠性試驗臺結構設計合理，採用T型螺栓固定連接的方式將各零部件安裝到試驗平臺上，若某一零部件發生故障，可以方便的檢修或更換，大大提高了高速動車組傳動系總成可靠性檢測的試驗效率。
[0023]6.本實用新型所述的高速動車組擺動式傳動系總成可靠性試驗臺安裝有自我保護裝置，當扭矩過大時，會自動切斷連接，保護設備和工作人員。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明:
[0025]圖1是本實用新型所述的高速動車組擺動式傳動系總成可靠性試驗臺結構組成的等軸測投影圖；
[0026]圖2是本實用新型所述的高速動車組擺動式傳動系總成可靠性試驗臺結構組成的主視圖；
[0027]圖3是本實用新型所述的傳動系總成試驗裝置結構組成的等軸測投影圖；
[0028]圖4是本實用新型所述的三自由度振動模擬試驗裝置結構組成的等軸測投影圖；
[0029]圖5是本實用新型所述的振動T型橫梁的主視圖；
[0030]圖6是本實用新型所述的軸箱軸承試驗用軸總成結構組成的主視圖；
[0031]圖7是本實用新型所述的軸箱軸承試驗用軸的等軸測投影圖；
[0032]圖8是本實用新型所述的I號模擬車輪支撐軸承座結構組成的等軸測投影圖；
[0033]圖9是本實用新型所述的I號模擬車輪支撐軸承座結構組成主視圖上的全剖面視圖；
[0034]圖10是本實用新型所述的牽引電機與齒輪箱總成固定裝置結構組成的等軸測投影圖；
[0035]圖11是本實用新型所述的牽引電機固定卡具裝配體結構組成的等軸測投影圖；
[0036]圖12是本實用新型所述的牽引電機聯接吊耳板的等軸測投影圖；
[0037]圖13是本實用新型所述的高速動車組齒輪箱固定支架裝配體與高速動車組齒輪箱連接關係的等軸測投影圖；
[0038]圖14是本實用新型所述的齒輪箱固定支撐底座的等軸測投影圖；
[0039]圖15是本實用新型所述的齒輪箱C型卡具支承軸總成結構組成的等軸測投影圖；
[0040]圖16是本實用新型所述的齒輪箱C型卡具支承軸總成結構組成主視圖上的全剖面視圖；
[0041]圖17是本實用新型所述的齒輪箱C型卡具支承軸的等軸測投影圖；
[0042]圖18是本實用新型所述的I號齒輪箱C型卡具支承軸夾板的等軸測投影圖；
[0043]圖19是本實用新型所述的I號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板的等軸測投影圖；
[0044]圖20是本實用新型所述的I號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍套的等軸測投影圖；
[0045]圖21是本實用新型所述的齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈銷軸的等軸測投影圖；
[0046]圖22是本實用新型所述的齒輪箱C型吊架裝配體結構組成的等軸測投影圖；
[0047]圖23是本實用新型所述的齒輪箱C型吊架裝配體結構組成的後視圖；[0048]圖24是本實用新型所述的齒輪箱C型擺動管焊接式卡具的後視圖；
[0049]圖25是本實用新型所述的I號齒輪箱橡膠墊塊的等軸測投影圖；
[0050]圖26是本實用新型所述的高速動車組擺動式傳動系總成可靠性試驗臺的液壓控制系統結構示意圖。
[0051]圖中:1.扭矩檢測試驗裝置，2.傳動系總成試驗裝置，3.十字軸式萬向聯軸器，
4.矩形承載平臺，5.鑄鐵平臺，6.振動T型橫梁，7.調頻電機，8.過載保護機構總成，9.法蘭式扭矩儀，10.聯軸器與扭矩儀連接機構，11.軸箱軸承試驗用軸，12.橫向作動器，13.1號垂向作動器，14.2號垂向作動器,15.1號縱向約束拉杆，16.2號縱向約束拉杆，17.3號縱向約束拉杆，18.三自由度振動模擬試驗裝置，19.牽引電機與齒輪箱總成固定裝置，20.軸箱軸承試驗用軸總成，21.左上縱向拉杆座，22.下端縱向拉杆座，23.右上縱向拉杆座，24.左垂向作動器連接座，25.右垂向作動器連接座，26.橫向作動器座，27.高速動車組齒輪箱，28.1號模擬車輪支撐軸承座，29.2號模擬車輪支撐軸承座，30.1號模擬車輪支撐軸承座左側圓螺母及止動墊片，31.2號模擬車輪支撐軸承座右側圓螺母及止動墊片，32.1號軸肩，33.2號軸肩，34.3號軸肩，35.4號軸肩，36.5號軸肩，37.6號軸肩，38.7號軸肩，39.8號軸肩，40.1號模擬車輪支撐軸承座軸，41.高速動車組齒輪箱軸，42.2號模擬車輪支撐軸承座軸，43.1號模擬車輪支撐軸承座殼體，44.1號模擬車輪支撐軸承座左端蓋，45.1號模擬車輪支撐軸承座右端蓋，46.1號模擬車輪支撐軸承座左側迷宮油封，47.1號模擬車輪支撐軸承座右側迷宮油封，48.1號支撐座軸承，49.牽引電機固定卡具裝配體，50.高速動車組牽引電機，51.高速動車組齒輪箱固定支架裝配體，52.牽引電機固定掛座，53.牽引電機聯接吊耳板，54.牽弓I電機聯接吊耳板垂向支撐板，55.1號牽引電機聯接吊耳板立板，56.2號牽引電機聯接吊耳板立板，57.3號牽引電機聯接吊耳板立板，58.4號牽引電機聯接吊耳板立板，59.1號牽引電機聯接支撐座，60.2號牽引電機聯接支撐座，61.3號牽引電機聯接支撐座，62.4號牽引電機聯接支撐座，63.5號牽引電機聯接支撐座，64.齒輪箱固定支撐底座，65.齒輪箱C型卡具支承軸總成，66.齒輪箱C型吊架裝配體，67.齒輪箱C型卡具支承軸，68.1號齒輪箱C型卡具支承軸夾板，69.2號齒輪箱C型卡具支承軸夾板，70.1號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板，71.2號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板，72.左側圓螺母，73.右側圓螺母，74.1號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍套，75.2號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍套，76.齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板隔套，77.齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈銷軸，78.支承軸I號軸肩，79.支承軸2號軸肩，80.支承軸3號軸肩，81.支承軸4號軸肩，82.夾板支承軸，83.鉸鏈板支承軸，84.齒輪箱C型擺動管焊接式卡具，85.1號齒輪箱橡膠墊塊，86.2號齒輪箱橡膠墊塊，87.1號齒輪箱C型卡具銷軸尼龍套，88.2號齒輪箱C型卡具銷軸尼龍套，89.垂向支承管，90.上橫向支承管，91.下橫向支承管，92.上橫向連接板，93.下橫向連接板，94.上位機,95.急停開關,96.液壓系統控制器,97.橫向作動器電磁閥,98.1號垂向作動器電磁閥，99.2號垂向作動器電磁閥，100.液壓泵站。
【具體實施方式】
[0052]下面結合附圖對本實用新型作詳細的描述:
[0053]本實用新型提供一種高速動車組擺動式傳動系總成可靠性試驗臺，以滿足軌道車輛傳動系總成在多種運行工況下的可靠性參數檢測需要。該試驗臺採用了合理的載荷模擬系統的結構設計，避免了在實際運行的車輛上進行破壞性試驗所帶來的危險及損失，對高速動車組牽引電機和齒輪箱總成施加外部激勵以模擬高速動車組在實際軌道運行中的振動情況，為高速動車組傳動系可靠性檢測提供了很好的測試基礎，保證了測試的準確度和正確性，所特有的可擺動的高速動車組齒輪箱固定支架裝配體使得在試驗過程中，齒輪箱可以在一定範圍內繞著齒輪箱C型卡具支承軸67轉動，避免了齒輪箱小齒輪端剛性固定所引起的被測件內部的作用力，對被測部件起到保護作用。所做試驗均為破壞性試驗，這樣就能準確給出被測高速列車牽引電機軸承或者齒輪箱總成故障原因以及具體技術參數。研究高速動車組傳動系總成可靠性具有很高的社會價值和廣泛的社會意義，對提高動車組的安全運行、改善動車組的乘坐舒適性以及動車組技術的發展有很好的促進作用，同時還有很好的社會效益和經濟效益。
[0054]參閱圖1至圖3，本實用新型所述的高速動車組擺動式傳動系總成可靠性試驗臺包括扭矩檢測試驗裝置1、傳動系總成試驗裝置2和液壓控制系統。扭矩檢測試驗裝置I與傳動系總成試驗裝置2通過十字軸式萬向聯軸器3相連接，扭矩檢測試驗裝置I包括有矩形承載平臺4、調頻電機7、過載保護機構總成8、法蘭式扭矩儀9和聯軸器與扭矩儀連接機構10，調頻電機7、過載保護機構總成8、法蘭式扭矩儀9和聯軸器與扭矩儀連接機構10均通過T型螺栓固定在矩形承載平臺4上表面的T型槽內，並且可以根據試驗的需要在矩形承載平臺4的上表面調整位置，調頻電機7的動力輸出軸與過載保護機構總成8的左端面為鍵連接，當系統過載時，過載保護機構總成8中的連接鍵會斷裂，切斷動力輸出，保護試驗臺部件以及被試驗件，過載保護機構總成8的右端面與法蘭式扭矩儀9中的轉軸的左端為螺栓連接，法蘭式扭矩儀9能夠精確檢測調頻電機7對被試驗件施加的扭矩大小，保證實驗過程的可控性，法蘭式扭矩儀9中的轉子的右端和聯軸器與扭矩儀連接機構10中的轉動軸的左端為螺栓連接，聯軸器與扭矩儀連接機構10中的轉動軸的右端與十字軸式萬向聯軸器3的左端通過螺栓連接，調頻電機7的動力輸出軸、過載保護機構總成8和法蘭式扭矩儀9的轉軸要時刻保持同軸心的狀態，扭矩檢測試驗裝置I中的調頻電機7為傳動系總成試驗裝置2中的軸箱軸承試驗用軸11提供驅動力矩，驅動軸箱軸承試驗用軸11以不同的轉速轉動，在試驗過程中，傳動系總成試驗裝置2和扭矩檢測試驗裝置I會產生相對位移，十字軸式萬向聯軸器3的使用實現了動力的柔性傳動。扭矩檢測試驗裝置I中的矩形承載平臺4、傳動系總成試驗裝置2中的鑄鐵平臺5和傳動系總成試驗裝置2中的振動T型橫梁6的上表面沿長邊方向均設置有若干條相互平行的T型槽，可以在進行相關試驗時方便地對試驗設備進行安裝定位並根據試驗需要調整試驗設備的位置。矩形承載平臺4、鑄鐵平臺5為長方體形的鑄鐵結構件，通過地腳螺栓固定連接到試驗臺地基上，矩形承載平臺4、鑄鐵平臺5的上表面處於同一水平面內。振動T型橫梁6為一個T形的箱體類結構件，既可以採用鑄造的方法製成，也可採用鋼板焊接的方式製成，振動T型橫梁6通過橫向作動器12、I號垂向作動器13、2號垂向作動器14、I號縱向約束拉杆15、2號縱向約束拉杆16和3號縱向約束拉杆17與試驗臺地基相連接，橫向作動器12、1號垂向作動器13和2號垂向作動器14結構相同，均為兩端帶有球關節的電液伺服作動器，橫向作動器12為振動T型橫梁6提供橫向激振力，I號垂向作動器13和2號垂向作動器14為振動T型橫梁6提供垂向激振力，I號縱向約束拉杆15、2號縱向約束拉杆16和3號縱向約束拉杆17結構相同，為管狀結構件，兩端具有球關節軸承，一端固定在振動T型橫梁6的同一側成三角形布置，另一端固定連接到試驗臺地基上，起到穩定振動T型橫梁6的作用，並保證振動T型橫梁6可以在垂向上做一定範圍內的振動。
[0055]參閱圖3至圖5，本實用新型所述的傳動系總成試驗裝置2包括三自由度振動模擬試驗裝置18、牽引電機與齒輪箱總成固定裝置19和軸箱軸承試驗用軸總成20。三自由度振動模擬試驗裝置18與牽引電機與齒輪箱總成固定裝置19並列放置，三自由度振動模擬試驗裝置18中的T型橫梁6的上表面的長邊與牽引電機與齒輪箱總成固定裝置19中的鑄鐵平臺5上表面的T型槽平行，T型橫梁6的左端面、右端面分別與鑄鐵平臺5的左端面、右端面共面，軸箱軸承試驗用軸總成20中的I號模擬車輪支撐軸承座28和2號模擬車輪支撐軸承座29通過T型螺栓固定連接到三自由度振動模擬試驗裝置18中的T型橫梁6的上表面的T型槽內，軸箱軸承試驗用軸總成20中的軸箱軸承試驗用軸11的迴轉軸線平行於T型橫梁6的上表面的T型槽。
[0056]三自由度振動模擬試驗裝置18包括振動T型橫梁6、橫向作動器12、1號垂向作動器13、2號垂向作動器14、I號縱向約束拉杆15、2號縱向約束拉杆16和3號縱向約束拉杆17。振動T型橫梁6為一箱體類結構件,振動T型橫梁6的俯視圖和主視圖都呈T字形。振動T型橫梁6的正面(左上端、下端、右上端)設置有左上縱向拉杆座21、下端縱向拉杆座22與右上縱向拉杆座23，振動T型橫梁6左上端與右上端的下表面(底面)上設置有左垂向作動器連接座24與右垂向作動器連接座25，左垂向作動器連接座24與右垂向作動器連接座25依次和左上縱向拉杆座21與右上縱向拉杆座23的位置相連接且互成直角。振動T型橫梁6的右端面設置有橫向作動器座26,橫向作動器座26的位置和右上縱向拉杆座23的位置相連接且互成直角。振動T型橫梁6既可以採用鑄造的方法製成，也可採用鋼板焊接的方式製成。振動T型橫梁6的上工作面上設置有多條相互平行的沿長邊方向分布的T型槽。
[0057]兩臺結構相同的I號垂向作動器13和2號垂向作動器14的上端通過螺栓依次與振動T型橫梁6下表面(底面)上的左垂向作動器連接座24和右垂向作動器連接座25固定連接，兩臺結構相同的I號垂向作動器13和2號垂向作動器14的下端依次和地基焊接或螺栓固定連接。I號縱向約束拉杆15的前端通過螺栓與振動T型橫梁6上的左上縱向拉杆座21固定連接，I號縱向約束拉杆15的後端固定在地基上,2號縱向約束拉杆16的前端通過螺栓與振動T型橫梁6上的右上縱向拉杆座23固定連接，2號縱向約束拉杆16的後端固定在地基上，3號縱向約束拉杆17的前端通過螺栓與振動T型橫梁6上的下端縱向拉杆座22固定連接，3號縱向約束拉杆17的後端固定在地基上。三臺結構相同的I號縱向約束拉杆15、2號縱向約束拉杆16與3號縱向約束拉杆17呈等腰三角形方式布置，I號縱向約束拉杆15、2號縱向約束拉杆16與3號縱向約束拉杆17呈水平設置。橫向作動器12左端通過螺栓與振動T型橫梁6右端面上的橫向作動器座26固定連接，橫向作動器12右端固定在地基上。
[0058]參閱圖6至圖9，所述的軸箱軸承試驗用軸總成20包括有軸箱軸承試驗用軸11、高速動車組齒輪箱27、I號模擬車輪支撐軸承座28、2號模擬車輪支撐軸承座29、I號模擬車輪支撐軸承座左側圓螺母及止動墊片30與2號模擬車輪支撐軸承座右側圓螺母及止動墊片31。軸箱軸承試驗用軸11是一根從左端面到右端面有I號軸肩32、2號軸肩33、3號軸肩34、4號軸肩35、5號軸肩36、6號軸肩37、7號軸肩38、8號軸肩39共8個軸肩的階梯軸，其軸徑由中間向兩端依次減小，I號軸肩32與2號軸肩33之間為安裝I號模擬車輪支撐軸承座28的I號模擬車輪支撐軸承座軸40，I號模擬車輪支撐軸承座軸40的左端設置有外螺紋及一個軸向的平鍵鍵槽，7號軸肩38與8號軸肩39之間為安裝2號模擬車輪支撐軸承座29的2號模擬車輪支撐軸承座軸42，2號模擬車輪支撐軸承座軸42的右端設置有外螺紋及一個軸向的平鍵鍵槽，4號軸肩35與5號軸肩36之間為安裝高速動車組齒輪箱27的高速動車組齒輪箱軸41，高速動車組齒輪箱軸41的軸頸尺寸最大並且位於軸箱軸承試驗用軸11中心橫截面靠右的位置。
[0059]I號模擬車輪支撐軸承座28套裝在軸箱軸承試驗用軸11的I號模擬車輪支撐軸承座軸40上，I號模擬車輪支撐軸承座28的右端面與軸箱軸承試驗用軸11的2號軸肩33左側的圓環面接觸連接，I號模擬車輪支撐軸承座左側圓螺母及止動墊片30套裝在I號模擬車輪支撐軸承座28左側的I號模擬車輪支撐軸承座軸40上螺紋連接，即採用2號軸肩33與I號模擬車輪支撐軸承座左側圓螺母及止動墊片30進行I號模擬車輪支撐軸承座28的軸向鎖緊定位；2號模擬車輪支撐軸承座29套裝在軸箱軸承試驗用軸11的2號模擬車輪支撐軸承座軸42上，2號模擬車輪支撐軸承座29的左端面與軸箱軸承試驗用軸11的7號軸肩38右側的圓環面接觸連接，2號模擬車輪支撐軸承座右側圓螺母及止動墊片31套裝在2號模擬車輪支撐軸承座29右側的2號模擬車輪支撐軸承座軸42上螺紋連接，即採用7號軸肩38與2號模擬車輪支撐軸承座右側圓螺母及止動墊片31進行2號模擬車輪支撐軸承座29的軸向鎖緊定位；高速動車組齒輪箱27是高速動車組上實際在用的傳動部件，套裝在軸箱軸承試驗用軸11的高速動車組齒輪箱軸41上。
[0060]I號模擬車輪支撐軸承座28與2號模擬車輪支撐軸承座29結構相同。I號模擬車輪支撐軸承座28包括I號模擬車輪支撐軸承座殼體43、I號模擬車輪支撐軸承座左端蓋44、I號模擬車輪支撐軸承座右端蓋45、I號模擬車輪支撐軸承座左側迷宮油封46、I號模擬車輪支撐軸承座右側迷宮油封47和I號支撐座軸承48。
[0061]I號模擬車輪支撐軸承座殼體43是一個由一個底板、一個支撐圓筒、垂直支撐板、前T形支撐板、後T形支撐板和多個加強筋板焊接而成的起支撐作用的結構件，垂直支撐板固定在底板上，支撐圓筒固定在垂直支撐板的頂端，支撐圓筒的迴轉軸線與底板上表面平行並和垂直支撐板垂直，在底板和支撐圓筒之間的垂直支撐板的兩側分別焊接固定3個結構相同的加強筋板，位於加強筋板的兩側的底板上設置有供螺栓插入的圓形通孔，前T形支撐板、後T形支撐板和垂直支撐板的兩端與支撐圓筒的兩側固定連接；1號支撐座軸承48安裝在I號模擬車輪支撐軸承座殼體43上端的支撐圓筒的圓孔內，I號支撐座軸承48是雙列圓錐滾子軸承，能夠承受較重的複合(徑向與軸向)載荷，剛性強，在兩個方向都能軸向固定，且帶有一定的軸向遊隙或一定的預負荷。I號支撐座軸承48的左右兩側依次安裝有結構相同的I號模擬車輪支撐軸承座左端蓋44與I號模擬車輪支撐軸承座右端蓋45，I號模擬車輪支撐軸承座左端蓋44的右端面與I號支撐座軸承48的外軸承環的左端面接觸連接，I號模擬車輪支撐軸承座右端蓋45的左端面與I號支撐座軸承48的外軸承環的右端面接觸連接，I號模擬車輪支撐軸承座左端蓋44和I號模擬車輪支撐軸承座右端蓋45通過螺栓連接到模擬車輪支撐軸承座殼體43上端的支撐圓筒的左右兩端面上，I號模擬車輪支撐軸承座左迷宮油封46安裝在I號模擬車輪支撐軸承座左端蓋44的中心孔內，I號模擬車輪支撐軸承座左迷宮油封46的右端面與I號支撐座軸承48的內軸承環的左端面接觸連接，I號模擬車輪支撐軸承座右迷宮油封47安裝在I號模擬車輪支撐軸承座右端蓋45的中心孔內，I號模擬車輪支撐軸承座右迷宮油封47的左端面與I號支撐座軸承48的內軸承環的右端面接觸連接。
[0062]參閱圖10至圖12，所述的牽引電機與齒輪箱總成固定裝置19包括有鑄鐵平臺5、牽引電機固定卡具裝配體49和高速動車組齒輪箱固定支架裝配體51。牽引電機固定卡具裝配體49中的牽引電機固定掛座52通過T型螺栓固定連接到鑄鐵平臺5上表面的T型槽內並可以根據試驗需要調整位置，牽引電機固定掛座52矩形底板的長邊與鑄鐵平臺5上表面的T型槽平行，高速動車組牽引電機50通過螺釘固定連接到牽引電機固定卡具裝配體49中的牽引電機聯接吊耳板53上，高速動車組牽引電機50輸出軸的迴轉軸線與鑄鐵平臺5上表面的T型槽平行，高速動車組齒輪箱固定支架裝配體51中的齒輪箱固定支撐底座64通過T型螺栓固定連接到鑄鐵平臺5上表面的T型槽內並可以根據試驗需要調整位置，齒輪箱固定支撐底座64的底板長邊與鑄鐵平臺5上表面的T型槽垂直。
[0063]牽引電機固定卡具裝配體49包括有牽引電機固定掛座52和牽引電機聯接吊耳板53。牽引電機固定卡具裝配體49能完全固定高速動車組牽引電機50並且承擔高速動車組牽引電機50所受的各向力。牽引電機固定掛座52是一個左右對稱的起支撐作用的結構件，由一個矩形底板、一個支撐板和多個加強筋板構成，支撐板垂直地焊接固定在矩形底板上，在支撐板的後面和矩形底板的上面之間焊接固定多個加強筋板。矩形底板的三邊均勻地布置有供螺栓插入的長圓形通孔，使牽引電機固定卡具裝配體49與鑄鐵平臺5通過螺栓實現固定連接。支撐板的正面設置有多條垂直的用於安裝牽引電機聯接吊耳板53的T型槽。牽引電機聯接吊耳板53是由牽引電機聯接吊耳板垂向支撐板54和多個異型支撐座焊接而成的結構件，牽引電機聯接吊耳板垂向支撐板54上沿四邊均布有多個圓形通孔，通過T型螺栓固定連接到牽引電機固定掛座52正面的垂向T型槽內。牽引電機聯接吊耳板垂向支撐板54的豎直表面焊接有兩排豎直布置的與豎直表面成垂直關係的立板，第一排有四個機構相同的、下表面為斜面的立板，由左到右分別為I號牽引電機聯接吊耳板立板55、2號牽引電機聯接吊耳板立板56、3號牽引電機聯接吊耳板立板57和4號牽引電機聯接吊耳板立板58。I號牽引電機聯接吊耳板立板55的上表面焊接有I號牽引電機聯接支撐座59,1號牽引電機聯接支撐座59的上表面有一條橫向布置的貫通上表面的凹槽,凹槽內有一個螺紋孔。2號牽引電機聯接吊耳板立板56與3號牽引電機聯接吊耳板立板57的上表面焊接有2號牽引電機聯接支撐座60，2號牽引電機聯接支撐座60橫跨2號牽引電機聯接吊耳板立板56與3號牽引電機聯接吊耳板立板57的上表面，2號牽引電機聯接支撐座60的上表面有一條橫向布置的貫通上表面的凹槽，凹槽內有兩個螺紋孔，分別對應2號牽引電機聯接吊耳板立板56與3號牽引電機聯接吊耳板立板57。4號牽引電機聯接吊耳板立板58的上表面焊接有3號牽引電機聯接支撐座61，3號牽引電機聯接支撐座61的上表面有一條橫向布置的貫通上表面的凹槽，凹槽內有一個螺紋孔。牽引電機聯接吊耳板垂向支撐板54的豎直表面焊接的第二排立板由左到右分別為4號牽引電機聯接支撐座62和5號牽引電機聯接支撐座63。4號牽引電機聯接支撐座62和5號牽引電機聯接支撐座63結構相同，其前豎直表面有一條橫向布置的貫通前豎直表面的凹槽，凹槽內有一個螺紋孔。4號牽引電機聯接支撐座62位於I號牽引電機聯接吊耳板立板55和2號牽引電機聯接吊耳板立板56之間，5號牽引電機聯接支撐座63位於3號牽引電機聯接吊耳板立板57和4號牽引電機聯接吊耳板立板58之間，高速動車組牽引電機50與牽引電機聯接支撐座螺紋聯接。
[0064]參閱圖13，所述的高速動車組齒輪箱固定支架裝配體51包括有齒輪箱固定支撐底座64、齒輪箱C型卡具支承軸總成65和齒輪箱C型吊架裝配體66。齒輪箱C型卡具支承軸總成65中的I號齒輪箱C型卡具支承軸夾板68、2號齒輪箱C型卡具支承軸夾板69分別位於齒輪箱固定支撐底座64的兩側並通過T型螺栓固定連接在齒輪箱固定支撐底座64的兩側的T型通槽內，齒輪箱C型卡具支承軸總成65中的齒輪箱C型卡具支承軸67的迴轉軸線水平布置並與齒輪箱固定支撐底座64的支撐底座底板的長邊垂直，齒輪箱C型吊架裝配體66通過齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈銷軸77與齒輪箱C型卡具支承軸總成65成轉動連接，其轉動軸線與齒輪箱固定支撐底座64的支撐底座底板的長邊垂直。
[0065]參閱圖14，齒輪箱固定支撐底座64是由多塊鐵板焊接而成的L型的箱體類結構件，齒輪箱固定支撐底座64包括支撐底座底板、支撐底座L形橫加強柱橫邊和支撐底座豎直立柱垂邊，支撐底座底板上靠近兩邊各設置有四個分布在同一條直線上的四個長圓通孔，四個長圓通孔的長邊在同一條直線上並且與支撐底座底板的長邊平行，支撐底座豎直立柱垂邊焊接到支撐底座底板上表面並且與支撐底座底板上表面垂直，支撐底座豎直立柱垂邊對稱的兩側面上分別加工有多條從上到下的相互平行的T型通槽，T型通槽與支撐底座底板垂直。
[0066]參閱圖15至圖16，所述的齒輪箱C型卡具支承軸總成65包括有齒輪箱C型卡具支承軸67、I號齒輪箱C型卡具支承軸夾板68、2號齒輪箱C型卡具支承軸夾板69、I號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板70、2號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板71、左側圓螺母72、右側圓螺母73、I號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍套74、2號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍套75、齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板隔套76和齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈銷軸77。
[0067]參閱圖17，齒輪箱C型卡具支承軸67是一根從左端面到右端面依次分布有支承軸I號軸肩78、支承軸2號軸肩79、支承軸3號軸肩80和支承軸4號軸肩81共四個軸肩的階梯軸，支承軸左端面與支承軸I號軸肩78之間設置有螺紋，支承軸I號軸肩78與支承軸2號軸肩79之間為夾板支承軸82，夾板支承軸82為光軸，支承軸2號軸肩79與支承軸3號軸肩80之間形成一個圓環狀凸起,支承軸3號軸肩80與支承軸4號軸肩81之間為鉸鏈板支承軸83，鉸鏈板支承軸83為光軸，並且夾板支承軸82軸徑與鉸鏈板支承軸83軸徑相等，支承軸2號軸肩79與支承軸3號軸肩80之間圓環狀凸起的外徑比夾板支承軸82的軸徑大，支承軸4號軸肩81與支承軸右端面之間設置有螺紋。
[0068]參閱圖18，I號齒輪箱C型卡具支承軸夾板68與2號齒輪箱C型卡具支承軸夾板69結構相同，I號齒輪箱C型卡具支承軸夾板68是一塊左右對稱的矩形板件,其左上方與右上方各設置有一個尺寸較大的倒角，I號齒輪箱C型卡具支承軸夾板68靠近上方的中間位置設置有一個圓形通孔，在圓形通孔的下方設置有四行兩列共八個長圓形通孔，八個長圓形通孔的長邊相互平行並且與I號齒輪箱C型卡具支承軸夾板68的底邊平行。
[0069]參閱圖19，I號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板70、2號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板71是完全相同的板件，I號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板70是一塊頂端面和底端面為半徑相同的半圓形弧面的左右對稱的長圓形板件，I號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板70的上端設置有一個圓形通孔，這個圓形通孔的迴轉軸線與頂端的半圓形弧面的迴轉軸線共線，I號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板70的下端設置有一個圓形通孔，這個圓形通孔的迴轉軸線與底端面半圓形弧面的迴轉軸線共線，並且下端的圓形通孔的半徑比上端的圓形通孔的半徑小。
[0070]參閱圖20，I號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍套74與2號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍套75是完全相同的結構件，I號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍套74為尼龍材料製成，在其左端面與右端面之間設置有一個軸肩，這個軸肩與右端面形成一個圓環狀的凸起，I號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍套74中間是一個沿軸方向孔徑不變並且與外圓周成同軸心分布的圓形通孔。
[0071]齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板隔套76是一個沿軸方向管徑不變的管狀結構件。
[0072]參閱圖21，齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈銷軸77是一根圓柱形的結構件，其一端的外圓周面上設置有環狀的卡簧槽，另一端為六角形的銷軸頭。
[0073]參閱圖15和圖16，2號齒輪箱C型卡具支承軸夾板69的圓形通孔套裝在齒輪箱C型卡具支承軸67的支承軸I號軸肩78與支承軸2號軸肩79之間的夾板支承軸82上，2號齒輪箱C型卡具支承軸夾板69的右端面與支承軸2號軸肩79左側的圓環面接觸連接，2號齒輪箱C型卡具支承軸夾板69的右端面與支承軸2號軸肩79、支承軸3號軸肩80之間形成的圓環狀凸起的外圓周面焊接為一體。左側圓螺母72安裝在齒輪箱C型卡具支承軸67的左端面與支承軸I號軸肩78之間以螺紋連接，I號齒輪箱C型卡具支承軸夾板68的圓形通孔套裝在齒輪箱C型卡具支承軸67的支承軸I號軸肩78與支承軸2號軸肩79之間的夾板支承軸82上，I號齒輪箱C型卡具支承軸夾板68的左端面與左側圓螺母72的右端面接觸連接。齒輪箱C型卡具支承軸67的支承軸3號軸肩80與支承軸4號軸肩81之間的鉸鏈板支承軸83上由左到右依次套裝有I號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍套74、齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板隔套76和2號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍套75，I號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍套74與齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板隔套76為面對面的安裝，I號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍套74上半徑較大的端面(左端面)與齒輪箱C型卡具支承軸67上支承軸3號軸肩80右側的圓環面接觸連接，I號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍套74上半徑較小的端面(右端面)與齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板隔套76的左端面接觸連接，齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板隔套76的右端面與2號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍套75上半徑較小的端面(左端面)接觸連接，右側圓螺母73安裝在齒輪箱C型卡具支承軸67的支承軸4號軸肩81與右端面之間以螺紋連接，2號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍套75上半徑較大的端面(右端面)與右側圓螺母73的左端面接觸連接，支承軸3號軸肩80與右側圓螺母73限制了套裝在鉸鏈板支承軸83上的I號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍套74、齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板隔套76和2號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍套75在鉸鏈板支承軸83軸向上的位置，I號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板
70套裝在I號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍套74的外圓周面上，I號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板70的左端面與I號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍套74上軸肩處的圓環面接觸連接，I號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板70的右端面與齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板隔套76的左端面接觸連接，I號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍套74上軸肩處的圓環面與齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板隔套76的左端面限制I號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板70在鉸鏈板支承軸83軸向上的位置，2號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板71套裝在2號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍套75的外圓周面上，2號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板71的右端面與2號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍套75上軸肩處的圓環面接觸連接，2號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板71的左端面與齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板隔套76的右端面接觸連接，2號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍套75上軸肩處的圓環面與齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板隔套76的右端面限制2號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板71在鉸鏈板支承軸83軸向上的位置，I號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板70與2號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板71下端的圓形通孔套裝在齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈銷軸77的外圓周面上，齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈銷軸77—端的環狀卡簧槽內安裝有圓形卡簧，圓形卡簧的右端面與I號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板70的左端面接觸連接，2號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板71的右端面與齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈銷軸77另一端的六角形銷軸頭的內表面接觸連接。
[0074]參閱圖22至圖25，所述的齒輪箱C型吊架裝配體66包括有齒輪箱C型擺動管焊接式卡具84、I號齒輪箱橡膠墊塊85、2號齒輪箱橡膠墊塊86、I號齒輪箱C型卡具銷軸尼龍套87和2號齒輪箱C型卡具銷軸尼龍套88。齒輪箱C型擺動管焊接式卡具84包括垂向支承管89、上橫向支承管90、下橫向支承管91、上橫向連接板92、下橫向連接板93,垂向支承管89、上橫向支承管90和下橫向支承管91皆是橫截面為圓角矩形且尺寸相同的管型材料所制結構件，垂向支承管89的上下兩端的管口通過焊接鋼板進行了封口處理，增強其剛度，上橫向支承管90和下橫向支承管91沒有做封口處理，上橫向支承管90的上下兩水平管壁上各設置有兩行兩列共四個圓形通孔，上橫向支承管90的上管壁上的四個圓形通孔與下管壁上的四個圓形通孔為一一對應且同軸心分布的，上橫向支承管90的兩側豎直管壁上各設置有一個圓形通孔，這兩個圓形通孔為同軸心分布，下橫向支承管91的上下兩水平管壁上各設置有兩行兩列共四個圓形通孔，下橫向支承管91的上水平管壁上的四個圓形通孔與下水平管壁上的四個圓形通孔為一一對應且同軸心分布的，上橫向連接板92與下橫向連接板93兩端各有一個條狀凸起,構成結構相同的橫截面為U型的板件,上橫向連接板92與下橫向連接板93上設置有兩行兩列共四個垂向的圓形通孔，上橫向連接板92焊接到上橫向支承管90的下水平管壁上，上橫向連接板92上的四個圓形通孔與上橫向支承管90的上下兩水平管壁上的四個圓形通孔一一對應同軸心分布，下橫向連接板93焊接到下橫向支承管91的上水平管壁上，下橫向連接板93上的四個圓形通孔與下橫向支承管91的上下兩水平管壁上的四個圓形通孔一一對應同軸心分布，上橫向支承管90的一端管口端面焊接到垂向支承管89上端的一側面上，上橫向支承管90與垂向支承管89呈垂直分布，下橫向支承管91的一端管口端面焊接到垂向支承管89下端的一側面上，下橫向支承管91與垂向支承管89呈垂直分布，下橫向支承管91與上橫向支承管90位於垂向支承管89的同側並且互相平行，上橫向連接板92和垂向支承管89側面之間焊接有兩塊呈等腰直角三角形形狀的垂向加強筋，下橫向連接板93和垂向支承管89側面之間焊接有兩塊呈等腰直角三角形形狀的垂向加強筋，增強結構的強度；1號齒輪箱橡膠墊塊85與2號齒輪箱橡膠墊塊86結構相同，是實際用在高速動車組上的零部件，在高速動車組上用來連接齒輪箱小齒輪部分和轉向架構架起到支撐齒輪箱的作用，在此用來連接高速動車組齒輪箱27和齒輪箱C型擺動管焊接式卡具84，I號齒輪箱橡膠墊塊85與2號齒輪箱橡膠墊塊86的上下表面均分布有兩行兩列共四個圓形通孔，上表面的圓形通孔與下表面的圓形通孔是一一對應同軸心分布的；1號齒輪箱C型卡具銷軸尼龍套87和2號齒輪箱C型卡具銷軸尼龍套88結構相同，並且其結構與I號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍套74、2號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍套75的結構相同但是尺寸不同，在其左端面與右端面之間設置有一個軸肩，這個軸肩與右端面形成一個圓環體狀的凸起，中間是一個沿軸方向孔徑不變並且與外圓周成同軸心分布的圓形通孔，I號齒輪箱C型卡具銷軸尼龍套87安裝在上橫向支承管90側面管壁的圓形通孔內，I號齒輪箱C型卡具銷軸尼龍套87的軸肩處的圓環面與上橫向支承管90的一側豎直管壁的左側面接觸連接，2號齒輪箱C型卡具銷軸尼龍套88與I號齒輪箱C型卡具銷軸尼龍套87面對面的相對布置且同軸心，安裝在上橫向支承管90另一側豎直管壁的圓形通孔內，2號齒輪箱C型卡具銷軸尼龍套88的軸肩處的圓環面與上橫向支承管90另一側豎直管壁的右側面接觸連接。
[0075]參閱圖13，齒輪箱C型吊架裝配體66中的I號齒輪箱C型卡具銷軸尼龍套87和2號齒輪箱C型卡具銷軸尼龍套88套裝在齒輪箱C型卡具支承軸總成65中的齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈銷軸77上，齒輪箱C型吊架裝配體66在齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈銷軸77軸向上的位置被齒輪箱C型卡具支承軸總成65中的I號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板70和2號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板71所限制，同時，齒輪箱C型吊架裝配體66可以繞著齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈銷軸77轉動。齒輪箱C型卡具支承軸總成65中的I號齒輪箱C型卡具支承軸夾板68和2號齒輪箱C型卡具支承軸夾板69跨置於齒輪箱固定支撐底座64帶有垂向T型槽的支撐底座豎直立柱的兩側並通過T型螺栓固定在齒輪箱固定支撐底座64的T型槽內，根據試驗要求可以調節齒輪箱C型卡具支承軸總成65在齒輪箱固定支撐底座64上的垂向位置，齒輪箱C型卡具支承軸總成65中的I號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板70和2號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板71可以繞著齒輪箱C型卡具支承軸67轉動。
[0076]牽弓I電機固定卡具裝配體49、高速動車組齒輪箱固定支架裝配體51通過T型螺栓固定連接到鑄鐵平臺5上表面的T型槽內，並可以根據試驗要求調整在鑄鐵平臺5上表面的位置，牽引電機固定卡具裝配體49中的牽引電機固定掛座52的底板長邊與鑄鐵平臺5上表面的長邊平行，高速動車組齒輪箱固定支架裝配體51中的齒輪箱固定支撐底座64的底板長邊與鑄鐵平臺5上表面的長邊垂直。
[0077]參閱圖26，所述的高速動車組擺動式傳動系總成可靠性試驗臺的液壓控制系統包括上位機94、急停開關95、液壓系統控制器96、橫向作動器電磁閥97、1號垂向作動器電磁閥98、2號垂向作動器電磁閥99和液壓泵站100。
[0078]上位機94與液壓系統控制器96以信號線相連接，液壓系統控制器96通過三根信號線分別連接到橫向作動器電磁閥97、1號垂向作動器電磁閥98和2號垂向作動器電磁閥99，液壓泵站100的出油管分別連接到橫向作動器12、1號垂向作動器13和2號垂向作動器14的進油口，液壓泵站100的回油管分別連接到橫向作動器12、I號垂向作動器13和2號垂向作動器14的出油口，液壓油經由液壓泵站100的出油管進入各個作動器的液壓缸，經各個作動器的回油管回到液壓泵站100。液壓系統控制器96是通過單片機技術實現的自動控制單元，是實現上位機94與試驗臺執行部件(即橫向作動器12、1號垂向作動器13和
2號垂向作動器14)聯繫的重要元件，液壓系統控制器96接收上位機94的指令，分別控制橫向作動器電磁閥97、I號垂向作動器電磁閥98和2號垂向作動器電磁閥99的通斷,橫向作動器12、1號垂向作動器13和2號垂向作動器14可以米用液壓、氣動或者是電動控制方式，根據實際試驗要求和現場情況靈活選擇，本試驗臺採用採用的是液壓控制系統，橫向作動器12、I號垂向作動器13和2號垂向作動器14在液壓泵站100提供的恆壓液壓油的作用下完成振動T型橫梁6模擬三自由度振動工況，液壓系統控制器96設置有急停開關95，用於在遇到危險時緊急停止振動T型橫梁6，保護試驗設備本身和被試驗件。
[0079]高速動車組擺動式傳動系總成可靠性試驗臺的工作原理:
[0080]高速動車組擺動式傳動系總成可靠性試驗臺中的振動T型橫梁6上連接有橫向作動器12、I號垂向作動器13和2號垂向作動器14,橫向作動器12為振動T型橫梁6提供橫向激振力，I號垂向作動器13和2號垂向作動器14為振動T型橫梁6提供垂向激振力,橫向作動器12、I號垂向作動器13和2號垂向作動器14帶動振動T型橫梁6模擬三自由度振動工況。
[0081]高速動車組擺動式傳動系總成可靠性試驗臺所特有的可擺動的高速動車組齒輪箱固定支架裝配體使得在試驗過程中，齒輪箱可以在一定範圍內繞著齒輪箱C型卡具支承軸67轉動，避免了齒輪箱小齒輪端剛性固定所引起的被測件內部的作用力，對被測件起到保護作用。
[0082]高速動車組擺動式傳動系總成可靠性試驗臺中的扭矩檢測試驗裝置I通過十字軸式萬向聯軸器3驅動軸箱軸承試驗用軸11以模擬不同的車速工況。
[0083]實施例所採用與可採用的標準零部件明細:
[0084]橫向作動器12、I號垂向作動器13和2號垂向作動器14米用的是雙活塞杆等速等行程液壓缸系列，根據試驗實際情況選取不同噸位的液壓缸，本實例採用的液壓缸噸位為30噸，活塞行程為± 300mm。
[0085]本實例中的十字軸式萬向聯軸器3採用的是SWCBH型號的十字軸式萬向聯軸器。
【權利要求】
1.一種高速動車組擺動式傳動系總成可靠性試驗臺，包括扭矩檢測試驗裝置(I)、傳動系總成試驗裝置(2)和液壓控制系統，扭矩檢測試驗裝置(I)與傳動系總成試驗裝置(2)通過十字軸式萬向聯軸器(3)相連接；傳動系總成試驗裝置(2)包括牽引電機與齒輪箱總成固定裝置(19)，牽引電機與齒輪箱總成固定裝置(19)包括高速動車組齒輪箱固定支架裝配體(51 )，高速動車組齒輪箱固定支架裝配體(51)包括齒輪箱固定支撐底座(64)，其特徵在於，所述高速動車組齒輪箱固定支架裝配體(51)還包括齒輪箱C型卡具支承軸總成(65)和齒輪箱C型吊架裝配體(66)，所述齒輪箱C型卡具支承軸總成(65)的左半部分跨置於所述齒輪箱固定支撐底座(64)的兩側並通過T型螺栓固定在齒輪箱固定支撐底座(64)的T型槽內；所述齒輪箱C型卡具支承軸總成(65)的右半部分設有齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈銷軸(77)，所述齒輪箱C型吊架裝配體(66)吊裝在齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈銷軸(77)上，與齒輪箱C型卡具支承軸總成(65)實現轉動連接，其轉動軸線與齒輪箱固定支撐底座(64)的支撐底座底板的長邊垂直。
2.按照權利要求1所述的一種高速動車組擺動式傳動系總成可靠性試驗臺，其特徵在於，所述齒輪箱C型卡具支承軸總成(65)還包括齒輪箱C型卡具支承軸(67)、I號齒輪箱C型卡具支承軸夾板(68)、2號齒輪箱C型卡具支承軸夾板(69)、I號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板(70)、2號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板(71)、左側圓螺母(72)、右側圓螺母(73)、I號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍套(74)、2號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍套(75)和齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板隔套(76)，齒輪箱C型卡具支承軸(67)包括夾板支承軸(82)和鉸鏈板支承 軸(83);左側圓螺母(72)與齒輪箱C型卡具支承軸(67)左端螺紋連接，I號齒輪箱C型卡具支承軸夾板(68)套裝在齒輪箱C型卡具支承軸(67)的夾板支承軸(82)上，I號齒輪箱C型卡具支承軸夾板(68)的左端面與左側圓螺母(72)的右端面相接觸，2號齒輪箱C型卡具支承軸夾板(69)套裝在齒輪箱C型卡具支承軸(67)的夾板支承軸(82)上且與夾板支承軸(82)固定連接，齒輪箱C型卡具支承軸(67)的鉸鏈板支承軸(83)上由左到右依次套裝有I號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍套(74)、齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板隔套(76)和2號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍套(75)，右側圓螺母(73)與齒輪箱C型卡具支承軸(67)右端螺紋連接，2號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍套(75)右端面與右側圓螺母(73)的左端面相接觸，I號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板(70)套裝在I號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍套(74)的外圓周面上，2號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板(71)套裝在2號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍套(75)的外圓周面上，I號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板(70)與2號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板(71)均通過靠近下端面的圓形通孔套裝在齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈銷軸(77)的外圓周面上；1號齒輪箱C型卡具支承軸夾板(68)、2號齒輪箱C型卡具支承軸夾板(69)分別位於齒輪箱固定支撐底座(64)的兩側並通過T型螺栓固定在齒輪箱固定支撐底座(64)兩側的T型通槽內，齒輪箱C型卡具支承軸(67)的迴轉軸線水平布置並與齒輪箱固定支撐底座(64)的支撐底座底板的長邊垂直。
3.按照權利要求2所述的一種高速動車組擺動式傳動系總成可靠性試驗臺，其特徵在於，所述齒輪箱C型卡具支承軸(67)為階梯軸，齒輪箱C型卡具支承軸(67)上從左端面到右端面依次分布有支承軸I號軸肩(78)、支承軸2號軸肩(79)、支承軸3號軸肩(80)和支承軸4號軸肩(81)，支承軸左端面與支承軸I號軸肩(78)之間分布有螺紋，支承軸I號軸肩(78 )與支承軸2號軸肩(79 )之間為夾板支承軸(82 )，夾板支承軸(82 )為光軸，支承軸2號軸肩(79)與支承軸3號軸肩(80)之間形成一個圓環狀凸起，支承軸3號軸肩(80)與支承軸4號軸肩(81)之間為鉸鏈板支承軸(83)，鉸鏈板支承軸(83)為光軸，支承軸4號軸肩(81)與支承軸右端面之間分布有螺紋；左側圓螺母(72)螺紋連接在齒輪箱C型卡具支承軸(67)的左端面與支承軸I號軸肩(78)之間，齒輪箱C型卡具支承軸(67)的支承軸3號軸肩(80)與支承軸4號軸肩(81)之間的鉸鏈板支承軸(83)上由左到右依次套裝有I號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍套(74)、齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板隔套(76)和2號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍套(75)，I號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍套(74)的左端面與齒輪箱C型卡具支承軸(67)上支承軸3號軸肩(80)右側的圓環面相接觸，I號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍套(74)的右端面與齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板隔套(76)的左端面相接觸，齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板隔套(76)的右端面與2號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍套(75)的左端面相接觸，右側圓螺母(73)螺紋連接在齒輪箱C型卡具支承軸(67)的支承軸4號軸肩(81)與右端面之間，2號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍套(75)的右端面與右側圓螺母(73)的左端面相接觸，I號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板(70)的左端面與I號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍套(74)上軸肩處的圓環面相接觸，I號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板(70)的右端面與齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板隔套(76)的左端面相接觸，2號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板(71)的右端面與2號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍套(75)上軸肩處的圓環面相接觸，2號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板(71)的左端面與齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板隔套(76)的右端面相接觸。
4.按照權利要求2所述的一種高速動車組擺動式傳動系總成可靠性試驗臺，其特徵在於，所述I號齒輪箱C型卡具支承軸夾板(68)與2號齒輪箱C型卡具支承軸夾板(69)結構相同，I號齒輪箱C 型卡具支承軸夾板(68)是矩形板件，I號齒輪箱C型卡具支承軸夾板(68)上方設置有一個圓形通孔，在圓形通孔的下方設置有八個長圓形通孔，I號齒輪箱C型卡具支承軸夾板(68)及2號齒輪箱C型卡具支承軸夾板(69)上方設置的圓形通孔均套裝在齒輪箱C型卡具支承軸(67)的夾板支承軸(82)上；所述I號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板(70)與2號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板(71)結構相同，I號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板(70)是長圓形板件，I號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板(70)上方和下方各設置有一個圓形通孔；所述I號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍套(74)與2號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍套(75)結構相同，I號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍套(74)左端面與右端面之間設置有一個軸肩，且軸肩與右端面形成一個圓環狀的凸起，I號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板尼龍套(74)中間為沿軸方向的圓形通孔；齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板隔套(76)為沿軸方向的管狀結構件；齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈銷軸(77)為圓柱形的結構件，其一端的外圓周面上設置有環狀的卡簧槽，另一端為六角形的銷軸頭，卡簧槽內安裝有圓形卡簧，圓形卡簧的右端面與I號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板(70)的左端面接觸連接，2號齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈板(71)的右端面與銷軸頭的內表面相接觸。
5.按照權利要求1所述的一種高速動車組擺動式傳動系總成可靠性試驗臺，其特徵在於，所述齒輪箱C型吊架裝配體(66 )包括齒輪箱C型擺動管焊接式卡具(84 )、I號齒輪箱橡膠墊塊(85)、2號齒輪箱橡膠墊塊(86)、I號齒輪箱C型卡具銷軸尼龍套(87)和2號齒輪箱C型卡具銷軸尼龍套(88)，齒輪箱C型擺動管焊接式卡具(84)為管式結構，其包括一豎直管件及分別垂直安裝在豎直管件兩端的兩個水平管件，I號齒輪箱橡膠墊塊(85)及2號齒輪箱橡膠墊塊(86)分別安裝在齒輪箱C型擺動管焊接式卡具(84)兩端內側且位置相對，I號齒輪箱C型卡具銷軸尼龍套(87)與2號齒輪箱C型卡具銷軸尼龍套(88)對稱安裝在齒輪箱C型擺動管焊接式卡具(84)—端的水平管件的兩個側面；1號齒輪箱C型卡具銷軸尼龍套(87)和2號齒輪箱C型卡具銷軸尼龍套(88)套裝在所述齒輪箱C型卡具支承軸總成(65)的齒輪箱C型卡具支承軸鉸鏈銷軸(77)上，實現轉動連接。
6.按照權利要求5所述的一種高速動車組擺動式傳動系總成可靠性試驗臺，其特徵在於，所述齒輪箱C型擺動管焊接式卡具(84)具體包括垂向支承管(89)、上橫向支承管(90)、下橫向支承管(91)、上橫向連接板(92)和下橫向連接板(93),垂向支承管(89)、上橫向支承管(90)和下橫向支承管(91)是橫截面同為圓角矩形且尺寸相同的管型結構件，上橫向支承管(90)的上下兩水平管壁上各設置有四個圓形通孔，上橫向支承管(90)的上管壁上的四個圓形通孔與下管壁上的四個圓形通孔一一對應，上橫向支承管(90)的兩側豎直管壁上各設置有一個圓形通孔，下橫向支承管(91)的上下兩水平管壁上各設置有四個圓形通孔，下橫向支承管(91)的上管壁上的四個圓形通孔與下管壁上的四個圓形通孔一一對應，上橫向連接板(92)與下橫向連接板(93)為結構相同的橫截面為U型的板件，上橫向連接板(92)焊接到上橫向支承管(90)的下水平管壁上，上橫向連接板(92)上設有四個與上橫向支承管(90)的上下兩水平管壁上的四個圓形通孔一一對應的圓形通孔，下橫向連接板(93)焊接到下橫向支承管(91)的上水平管壁上，下橫向連接板(93)上設有四個與下橫向支承管(91)的上下兩水平管壁上的四個圓形通孔一一對應的圓形通孔，上橫向支承管(90)與垂向支承管(89)呈垂直分布，下橫向支承管(91)與垂向支承管(89)呈垂直分布，上橫向連接板(92)和垂向支承管(89)側面之間焊接有兩塊等腰直角三角形的垂向加強筋，下橫向連接板(93)和垂向支承管(89)側面之間焊接有兩塊等腰直角三角形的垂向加強筋；1號齒輪箱橡膠墊塊(85)與2號齒輪箱橡膠墊塊(86)結構相同，I號齒輪箱橡膠墊塊(85)與2號齒輪箱橡膠墊塊(86)的上下表面均分布有四個圓形通孔；1號齒輪箱C型卡具銷軸尼龍套(87)和2號齒輪箱C型卡具銷軸尼龍套(88)結構相同，I號齒輪箱C型卡具銷軸尼龍套(87)安裝在上橫向支承管(90)側面管壁的圓形通孔內，I號齒輪箱C型卡具銷軸尼龍套(87)的軸肩處的圓環面與上橫向支承管(90)的側面相接觸，2號齒輪箱C型卡具銷軸尼龍套(88)安裝在上橫向支承管(90)另一側面管壁的圓形通孔內，2號齒輪箱C型卡具銷軸尼龍套(88)的軸肩處的圓環面與上橫向支承管(90)的側面相接觸。
7.按照權利要求1所述的一種高速動車組擺動式傳動系總成可靠性試驗臺，其特徵在於，所述牽引電機與齒輪箱總成固定裝置(19)還包括牽引電機固定卡具裝配體(49)和鑄鐵平臺(5)，牽引電機固定卡具裝配體(49)與所述鑄鐵平臺(5)通過螺栓固定連接，牽引電機固定卡具裝配體(49)包括牽引電機固定掛座(52)和牽引電機聯接吊耳板(53);牽引電機固定掛座(52)由一個矩形底板、一個支撐板和多個加強筋板構成，支撐板垂直地焊接固定在矩形底板上，在支撐板的後面和矩形底板的上面之間焊接固定多個加強筋板，支撐板的正面設置有多條垂直的用於安裝牽引電機聯接吊耳板(53)的T型槽；牽引電機聯接吊耳板(53)由牽引電機聯接吊耳板垂向支撐板(54)和多個異型支撐座焊接而成，牽引電機聯接吊耳板垂向支撐板(54)上沿四邊均布有多個圓形通孔，通過T型螺栓固定連接到牽引電機固定掛座(52)正面的垂向T型槽內。
8.按照權利要求7所述的一種高速動車組擺動式傳動系總成可靠性試驗臺，其特徵在於，所述牽引電機聯接吊耳板垂向支撐板(54)的豎直表面焊接有兩排豎直布置的與豎直表面成垂直關係的立板，第一排有四個機構相同的、下表面為斜面的立板，由左到右分別為I號牽引電機聯接吊耳板立板(55)、2號牽引電機聯接吊耳板立板(56)、3號牽引電機聯接吊耳板立板(57)和4號牽引電機聯接吊耳板立板(58);牽引電機聯接吊耳板垂向支撐板(54)的豎直表面焊接的第二排立板由左到右分別為4號牽引電機聯接支撐座(62)和5號牽引電機聯接支撐座(63)。
9.按照權利要求8所述的一種高速動車組擺動式傳動系總成可靠性試驗臺，其特徵在於，所述I號牽引電機聯接吊耳板立板(55)的上表面焊接有I號牽引電機聯接支撐座(59), I號牽引電機聯接支撐座(59)的上表面有一條橫向布置的貫通上表面的凹槽，凹槽內有一個螺紋孔；所述2號牽引電機聯接吊耳板立板(56)與3號牽引電機聯接吊耳板立板(57 )的上表面焊接有2號牽引電機聯接支撐座(60 )，2號牽引電機聯接支撐座(60 )橫跨2號牽引電機聯接吊耳板立板(56)與3號牽引電機聯接吊耳板立板(57)的上表面，2號牽引電機聯接支撐座(60)的上表面有一條橫向布置的貫通上表面的凹槽，凹槽內有兩個螺紋孔，分別對應2號牽引電機聯接吊耳板立板(56)與3號牽引電機聯接吊耳板立板(57);所述4號牽引電機聯接吊耳板立板(58 )的上表面焊接有3號牽引電機聯接支撐座(61)，3號牽引電機聯接支撐座(61)的上表面有一條橫向布置的貫通上表面的凹槽,凹槽內有一個螺紋孔；所述4號牽引電機聯接支撐座(62 )和5號牽引電機聯接支撐座(63 )結構相同，其前豎直表面有一條橫向布置的貫通前豎直表面的凹槽，凹槽內有一個螺紋孔；所述4號牽引電機聯接支撐座(62)位於I號牽引電機聯接吊耳板立板(55)和2號牽引電機聯接吊耳板立板(56 )之間；所述5號牽引電機聯接支撐座(63 )位於3號牽引電機聯接吊耳板立板(57 )和4號牽引電機聯接吊 耳板立板(58)之間。
【文檔編號】G01M13/02GK203758735SQ201320779644
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2013年11月29日 優先權日:2013年11月29日
【發明者】蘇建, 張益瑞, 林惠英, 張蘭, 王啟明, 王秀剛, 楊曉敏, 宋建, 杜志豪 申請人:吉林大學