冷卻循環系統中控站鋁質管總成的製作方法

2023-07-30 15:52:11

冷卻循環系統中控站鋁質管總成的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了冷卻循環系統中控站鋁質管總成，包括兩路互為獨立的冷卻管，兩路冷卻管均由多個具有各異空間走向形態的鋁質管和多個具有各異空間走向形態的橡膠管組合構成，並且第一路冷卻管的展開長度大於第二路冷卻管的展開長度，第一路冷卻管至少有一端配裝有直角形快速接頭，第二路冷卻管至少有一端配裝有直線形快速接頭，第一路冷卻管和第二路冷卻管穿設固定在同一定位支架板上構成一種具有複雜空間彎曲形態的雙迴路冷卻管總成件。本實用新型耐高溫170度、耐老化、耐臭氧、脈衝性能好、內徑大、空間形狀複雜，產品具有很強的市場競爭力。
【專利說明】冷卻循環系統中控站鋁質管總成
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件領域，具體地說是用於北美通用汽車凱迪拉克車型上的一種冷卻循環系統中控站鋁質管總成。
【背景技術】
[0002]汽車發動機冷卻裝置以水或防凍液冷卻為主，用汽缸水道內的循環水冷卻，把水道內受熱的水引入散熱器(水箱)，通過風冷卻後再返回到水道內。為了保證冷卻效果，冷卻系統一般由散熱器、節溫器、水泵、缸體水道、缸蓋水道、風扇等組成。傳統發動機一般為單冷系統，發動機只用一個節溫器，汽缸體和汽缸蓋中的冷卻液也只有一個迴路，兩處冷卻液溫度相同。現有技術中北美通用汽車凱迪拉克車型採用雙冷系統，冷卻管路中採用兩個節溫器，分別用於冷卻缸體的液流迴路和汽缸蓋的液流迴路中，兩條迴路中的冷卻液溫度相同。由於雙冷卻系統技術含量高，整個管路的冷卻系統結構設計複雜，因此其冷卻管道的數量和結構也多而複雜，如果每一管路都在車輛現場直接配裝不但浪費時間，而且組裝時一但產生誤差或連接不牢固還容易造成管內介質洩露，介質洩漏後影響了整車正常運行，輕者汽車死火，重者燒毀發動機至整車燒毀，威脅人身安全，汽車安全性差。

【發明內容】

[0003]本實用新型所要解決的技術問題是針對上述現有技術現狀，而提供能實現快速裝配，安裝拆卸方便，且耐老化、耐臭氧、耐冷卻液，滿足雙冷系統使用的一種冷卻循環系統中控站鋁質管總成。
[0004]本實用新型解決上述技術問題所採用的技術方案為:冷卻循環系統中控站鋁質管總成，包括兩路互為獨立的冷卻管，兩路冷卻管均由多個具有各異空間走向形態的鋁質管和多個具有各異空間走向形態的橡膠管組合構成，並且第一路冷卻管的展開長度大於第二路冷卻管的展開長度，第一路冷卻管至少有一端配裝有直角形快速接頭，第二路冷卻管至少有一端配裝有直線形快速接頭，第一路冷卻管和第二路冷卻管穿設固定在同一定位支架板上構成一種具有複雜空間彎曲形態的雙迴路冷卻管總成件。
[0005]為優化上述技術方案，採取的措施還包括:
[0006]上述的第一路冷卻管由前向後包括依次相連的第一鋁質管、第一橡膠管、第二鋁質管、第二橡膠管、第三鋁質管、第三橡膠管、第四鋁質管、第四橡膠管、第五鋁質管和第五橡膠管。
[0007]上述的第一鋁質管的外周面制有兩道起增強密封和連接防脫作用的弧形凸圈，第二鋁質管為帶有旁通管的三通式鋁質管。
[0008]上述的第二路冷卻管由前向後包括依次相連的前端鋁質管、中間橡膠管、中間鋁質管和尾端橡膠管。
[0009]上述的尾端橡膠管的兩端以及第五橡膠管的兩端均套配有金屬卡箍，第二鋁質管上和前端鋁質管上均套裝有一彈簧卡箍。[0010]上述的定位支架板由鋁板主板和緊密貼附固定在該鋁板主板背面的橡膠付板組成；定位支架板上分別開有第一路冷卻管和第二路冷卻管穿設固定的定位透孔。
[0011]上述的第一路冷卻管的第五鋁質管和第二路冷卻管的中間鋁質管分別與定位支架板穿設固定相配合。
[0012]上述的橡膠管由內向外依次由膠料組分中含有過氧化物硫化劑的三元乙丙橡膠製作的內管橡膠層、纖維線增強層和膠料組分中含有過氧化物硫化劑的三元乙丙橡膠製作的外管橡膠層組成；纖維線增強層為採用針織機編織的芳綸線層。
[0013]上述的第一路冷卻管中的每個橡膠管和第二路冷卻管中的每個橡膠管均套配有一體編織成型的起防摩擦和隔熱保護作用的編制護套。
[0014]上述的第五橡膠管的尾端配裝有直角形快速接頭，尾端橡膠管的尾端配裝有直線形快速接頭。
[0015]與現有技術相比，本實用新型的兩路冷卻管均由多個具有各異空間走向形態的鋁質管和多個具有各異空間走向形態的橡膠管組合構成，並且第一路冷卻管的展開長度大於第二路冷卻管的展開長度，第一路冷卻管至少有一端配裝有直角形快速接頭，第二路冷卻管至少有一端配裝有直線形快速接頭，第一路冷卻管和第二路冷卻管穿設固定在同一定位支架板上構成一種具有複雜空間彎曲形態的雙迴路冷卻管總成件。本實用新型的膠管採用三元乙丙橡膠製作具有耐老化、耐臭氧、耐冷卻液、抗脈衝性能好的特點，其耐熱等級可達到170度，鋁質管和橡膠管組合配裝成一體即滿足了冷卻管總體長度的要求，同時還方便了管體製作滿足發動機複雜空間走向的需求。本產品便於整車安裝拆卸，管體連接密封性好，不易開裂脫落，滿足雙冷卻發動機的使用要求。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型實施例的結構示意圖；
[0017]圖2是本實用新型的局部剖視結構圖；
[0018]圖3是本實用新型橫斷面的剖視圖。
【具體實施方式】
[0019]以下結合附圖對本實用新型的實施例作進一步詳細描述。
[0020]圖1至圖3所示為本實用新型的結構示意圖。
[0021]其中的附圖標記為:內管橡膠層a、纖維線增強層b、外管橡膠層C、第一鋁質管A、弧形凸圈Al、第一橡膠管B、第二鋁質管C、旁通管Cl、第二橡膠管D、第三鋁質管E、第三橡膠管F、第四鋁質管G、第四橡膠管H、第五鋁質管1、第五橡膠管J、前端鋁質管K、中間橡膠管L、中間鋁質管M、尾端橡膠管N、第一路冷卻管1、第二路冷卻管2、直角形快速接頭3、直線形快速接頭4、定位支架板5、招板主板51、橡膠付板52、金屬卡箍6、彈簧卡箍7。
[0022]如圖1至圖3為本實用新型的結構示意圖，從圖1中可以看出，本實用新型的冷卻循環系統中控站鋁質管總成，包括兩路互為獨立的冷卻管，兩路冷卻管均由多個具有各異空間走向形態的鋁質管和多個具有各異空間走向形態的橡膠管組合構成，並且第一路冷卻管I的展開長度大於第二路冷卻管2的展開長度，第一路冷卻管I至少有一端配裝有直角形快速接頭3，第二路冷卻管2至少有一端配裝有直線形快速接頭4，第一路冷卻管I和第二路冷卻管2穿設固定在同一定位支架板5上構成一種具有複雜空間彎曲形態的雙迴路冷卻管總成件。本實用新型提供一種用於北美通用汽車凱迪拉克車型上滿足GMW15024 TYPEG標準的一種冷卻循環系統中控站鋁質管總成，由於該車的發動機為雙冷卻系統，其技術含量更高，因此該車的冷卻管路也多而複雜，並且由於汽車發動機的空間有限，因此為了保證各種管件不會相互幹涉摩擦以及冷卻管裝配的密封性，提高整車安裝的效率和質量，本實用新型最大限度地將冷卻管各段集成組裝成一體構成了一種具有複雜空間彎曲走向形態的雙迴路冷卻管總成件。本實用新型耐高溫170度、耐老化、耐臭氧、脈衝性能好、內徑大、空間形狀複雜、價格低、質量好，裝配拆卸方便，產品很強的市場競爭力。
[0023]實施例中,第一路冷卻管I由前向後包括依次相連的第一招質管A、第一橡膠管B、第二鋁質管C、第二橡膠管D、第三鋁質管E、第三橡膠管F、第四鋁質管G、第四橡膠管H、第五鋁質管I和第五橡膠管J。
[0024]實施例中，第一鋁質管A的外周面制有兩道起增強密封和連接防脫作用的弧形凸圈Al，第二鋁質管C為帶有旁通管Cl的三通式鋁質管。
[0025]實施例中，第二路冷卻管2由前向後包括依次相連的前端招質管K、中間橡膠管L、中間鋁質管M和尾端橡膠管N。由於本實用新型的每一路冷卻管都比較長且空間走向複雜，因此完全採用橡膠管則穿模硫化困難，再加太長自重較大，因此與鋁質管相配組裝成一體，不僅解決有產品的硫化問題，而且還有利於整個管體在發動機上的固定。
[0026]實施例中，尾端橡膠管N的兩端以及第五橡膠管J的兩端均套配有金屬卡箍6，第二鋁質管C上和前端鋁質管K上均套裝有一彈簧卡箍7。 [0027]實施例中，定位支架板5由鋁板主板51和緊密貼附固定在該鋁板主板51背面的橡膠付板52組成；定位支架板5上分別開有第一路冷卻管I和第二路冷卻管2穿設固定的定位透孔。
[0028]實施例中，第一路冷卻管I的第五鋁質管I和第二路冷卻管2的中間鋁質管M分別與定位支架板5穿設固定相配合。
[0029]實施例中，橡膠管由內向外依次由膠料組分中含有過氧化物硫化劑的三元乙丙橡膠製作的內管橡膠層a、纖維線增強層b和膠料組分中含有過氧化物硫化劑的三元乙丙橡膠製作的外管橡膠層c組成；所述的纖維線增強層b為採用針織機編織的芳綸線層。由於本實用新型的橡膠管不僅要耐熱，耐臭氧老化，同時還要耐冷卻液，因此其橡膠組分要充分考慮其使用環境。本實用新型的內管橡膠層a和外管橡膠層c的膠料組分如下；
[0030]三元乙丙橡膠100重量份
[0031]過氧化物硫化劑4.8重量份
[0032]交聯劑TAIC2.2重量份
[0033]防老劑RD2重量份
[0034]補強劑55055重量份
[0035]補強劑66035重量份
[0036]增塑劑225012重量份
[0037]硬脂酸2重量份
[0038]粘合劑A5重量份
[0039]合計:217重量份[0040]採用這種組分的膠管，再利用過氧化物硫化劑的耐熱性來提高耐熱性縮短硫化時間，換句話說，傳統的用硫磺硫化的膠管的耐熱溫度為150度，而用過氧化物硫化的膠管的耐熱溫度為170度，同時，傳統的硫磺硫化所需的時間是40分鐘，而用過氧化物硫化所需的時間是20分鐘，大大提高生產效率，節省生產成本。
[0041]實施例中，第一路冷卻管I中的每個橡膠管和第二路冷卻管2中的每個橡膠管均套配有一體編織成型的起防摩擦和隔熱保護作用的編制護套。編制護套是在橡膠管的外部套上的編織防護套，主要是起保護作用，能有效地延長本產品的使用壽命，當然也可以不套。
[0042]實施例中，第五橡膠管J的尾端配裝有直角形快速接頭3，尾端橡膠管N的尾端配裝有直線形快速接頭4。
【權利要求】
1.冷卻循環系統中控站鋁質管總成，包括兩路互為獨立的冷卻管，其特徵是:兩路所述的冷卻管均由多個具有各異空間走向形態的鋁質管和多個具有各異空間走向形態的橡膠管組合構成，並且所述的第一路冷卻管(1)的展開長度大於第二路冷卻管(2)的展開長度，所述的第一路冷卻管(1)至少有一端配裝有直角形快速接頭(3)，所述的第二路冷卻管(2)至少有一端配裝有直線形快速接頭(4)，所述的第一路冷卻管(1)和第二路冷卻管(2)穿設固定在同一定位支架板(5)上構成一種具有複雜空間彎曲形態的雙迴路冷卻管總成件。
2.根據權利要求1所述的冷卻循環系統中控站鋁質管總成，其特徵是:所述的第一路冷卻管(1)由前向後包括依次相連的第一招質管(A)、第一橡膠管(B)、第二招質管(C)、第二橡膠管(D)、第三鋁質管(E)、第三橡膠管(F)、第四鋁質管(G)、第四橡膠管(H)、第五鋁質管⑴和第五橡膠管(J)。
3.根據權利要求2所述的冷卻循環系統中控站鋁質管總成，其特徵是:所述的第一鋁質管(A)的外周面制有兩道起增強密封和連接防脫作用的弧形凸圈(Al)，所述的第二鋁質管(C)為帶有旁通管(Cl)的三通式鋁質管。
4.根據權利要求3所述的冷卻循環系統中控站鋁質管總成，其特徵是:所述的第二路冷卻管(2)由前向後包括依次相連的前端招質管(K)、中間橡膠管(L)、中間招質管(M)和尾端橡膠管(N)。
5.根據權利要求4所述的冷卻循環系統中控站鋁質管總成，其特徵是:所述的尾端橡膠管(N)的兩端以及第五橡膠管(J)的兩端均套配有金屬卡箍(6)，所述的第二鋁質管(C)上和前端鋁質管(K)上均套裝有一彈簧卡箍(7)。
6.根據權利要求5所述的冷卻循環系統中控站鋁質管總成，其特徵是:所述的定位支架板(5)由鋁板主板(51)和緊密貼附固定在該鋁板主板(51)背面的橡膠付板(52)組成；所述的定位支架板(5)上分別開有第一路冷卻管(I)和第二路冷卻管(2)穿設固定的定位透孔。
7.根據權利要求6所述的冷卻循環系統中控站鋁質管總成，其特徵是:所述的第一路冷卻管(I)的第五鋁質管(I)和第二路冷卻管(2)的中間鋁質管(M)分別與定位支架板(5)穿設固定相配合。
8.根據權利要求7所述的冷卻循環系統中控站鋁質管總成，其特徵是:所述的橡膠管由內向外依次由膠料組分中含有過氧化物硫化劑的三元乙丙橡膠製作的內管橡膠層(a)、纖維線增強層(b)和膠料組分中含有過氧化物硫化劑的三元乙丙橡膠製作的外管橡膠層(c)組成；所述的纖維線增強層(b)為採用針織機編織的芳綸線層。
9.根據權利要求8所述的冷卻循環系統中控站鋁質管總成，其特徵是:所述的第一路冷卻管(I)中的每個橡膠管和第二路冷卻管(2)中的每個橡膠管均套配有一體編織成型的起防摩擦和隔熱保護作用的編制護套。
10.根據權利要求9所述的冷卻循環系統中控站鋁質管總成，其特徵是:所述的第五橡膠管(J)的尾端配裝有直角形快速接頭(3)，所述的尾端橡膠管(N)的尾端配裝有直線形快速接頭⑷。
【文檔編號】F01P11/04GK203783716SQ201420195291
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2014年4月22日 優先權日:2014年4月22日
【發明者】蔣亨雷 申請人:浙江峻和橡膠科技有限公司