雙離合變速器的換檔裝置或帶有換檔裝置的雙離合變速器的製造方法

2023-07-30 04:11:21 2

雙離合變速器的換檔裝置或帶有換檔裝置的雙離合變速器的製造方法
【專利摘要】本實用新型涉及雙離合變速器的換擋裝置或帶有換擋裝置的雙離合變速器，其中，藉助於換擋鼓可在雙離合變速器中實現可能的不同的換擋，其中，為雙離合變速器的第一輸入軸關聯有奇數的擋位，而為其第二輸入軸關聯有偶數的擋位，其中，各個擋位可通過所設置的滑套和換擋滑軌系統有效地來嵌入或脫離，並且其中，為了控制每個換擋滑軌的運動，換擋鼓具有換擋滑槽和/或換擋輪廓。結構空間需求由此來降低：換擋鼓如此構造和實施使得藉助於該換擋鼓一方面可在雙離合變速器內實現可能的連續的升擋和降擋以及另一方面還可實現多級降擋，也就是說換擋鼓具有不可沿軸向移動但可轉動的第一換擋鼓部件和可沿軸向移動地支承在第一換擋鼓部件上的第二換擋鼓部件。
【專利說明】雙離合變速器的換檔裝置或帶有換檔裝置的雙離合變速器

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種用於機動車的雙離合變速器的換擋裝置(Schaltvorrichtung),其中，藉助於換擋鼓(Schaltwalze)可在雙離合變速器中實現可能的不同的換擋，其中，為雙離合變速器的第一輸入軸關聯有奇數的擋位，尤其關聯有第一、第三和第五擋位(第一、第三和第五擋)，而為雙離合變速器的第二輸入軸關聯有偶數的擋位，尤其關聯有第二、第四和第六擋位(第二、第四和第六擋)，其中，各個擋位可通過所設置的滑套和換擋滑軌系統來有效地嵌入或脫離(auslegbar)，並且其中，用於控制每個換擋滑軌的運動的換擋鼓具有換擋滑槽(Schaltkulisse)和/或換擋輪廓。

【背景技術】
[0002]在現有技術中已知的用於機動車的雙離合變速器通常具有兩個輸入軸，即第一輸入軸和第二輸入軸，其可相應地與第一離合器或者與第二離合器相連接。除了兩個輸入軸之外，在輸入軸之上或者之下設置有至少一個驅動軸，優選設置有至少兩個驅動軸，其中，經由布置在一個驅動軸上或者布置在多個驅動軸上的驅動齒輪將扭力傳遞到機動車的軸驅動裝置上或者傳遞到差速器上。為雙離合變速器的第一輸入軸關聯有奇數的擋位，尤其關聯有第一、第三和第五擋位(即第一、第三和第五擋)，而為雙離合變速器的第二輸入軸關聯有偶數的擋位，尤其關聯有第二、第四和第六擋位(即第二、第四和第六擋)。相應的擋位或者相應的擋在功能上主要由相互嚙合的兩個齒輪形成，即由固定輪和惰輪形成，其中，惰輪可藉助於滑套(SchiebemufTe)與相應的軸抗扭地相連接(在結合滑套的情況下)，以便然後還有效地嵌入相應的所屬的擋位，或者(與之相反)，如果分離相應的滑套，因此還相應地在雙離合變速器之內脫離相應的擋位。因此設置有滑套和換擋滑軌系統，即可通過相應的可運動的換擋滑軌操縱的相應的滑套，也就是可移動的一尤其可結合的和可分離的一滑套，其中，為每個單獨的擋位基本上設置有至少一個滑套和與滑套在功能上有效地相連接的至少一個換擋滑軌。換擋滑軌(其還可被稱為「換擋撥叉」或者可相應地來實施)藉助於換擋鼓來操控，即被操縱或者使之運動。為了控制換擋滑軌的運動，換擋鼓具有相應的換擋滑槽(其尤其構造成槽狀)和/或相應的換擋輪廓。
[0003]在雙離合變速器中的換擋過程原則上連續地實現，尤其在升擋過程(Hochschaltvorgang)中相繼連續地操控更確切地說嵌入和脫離各個擋位，即，例如從第一擋切換到第二擋中，然後切換到第三擋中，切換到第四擋中等等。但還可由於例如駕駛員的突發的加速期望，需要駕駛員進行所謂的「多級降擋(Mehrfach-RUckschaltung)」，尤其以便在突發的加速期望的情況下還可轉換快速的牽引力結合。那麼在這種情況下例如必須從第五擋切換回到第二擋中，或者還例如從第六擋切換回到第三擋中。
[0004]對於在現有技術中已知的雙離合變速器或者用於此類雙離合變速器的在此所使用的且已知的換擋裝置，現在情況是這樣的，即，在使用設置成用於雙離合變速器的兩個子傳動機構(T e i I g e t r i e b)的換擋鼓時,僅可實現連續的升擋和降擋，上面所提及的多級降擋在該情況下僅可以斷開牽引力來執行，後者還不是最佳的。
[0005]例如由文件EP O 801 256 BI已知一種用於切換自動式車輛變速器的擋位的換擋裝置，其具有至少一個換擋鼓。在此，換擋鼓如此實施，即，其可沿軸向移動，以便然後由於(整個換擋鼓的)軸向的可移動性可實現單個的換擋鼓調整和相應的關聯以及然後與此相關的擋位變換。在此主要涉及可軸向移動的換擋鼓的在現有技術中已知的、通常的實施方式，其具有特定的一個或多個換擋滑槽。
[0006]因此由文件DE 19 543 645 B4已知一種帶有用於機動車變速器的換擋鼓的換擋裝置，其中，該換擋鼓通過旋轉裝置可旋轉地、但可沿軸向移動地(克服彈力)與旋轉單元相連接。換擋鼓具有不同的換擋滑槽，其設置成用於接合不同的操縱元件。在此，換擋滑槽或者換擋鼓如此構造，即，在換擋鼓在確定的操縱元件的操縱區域中受彈性加載地偏移的軸向運動的情況下，設置成不是用於操縱的其它的操縱元件停留在中間位置中。此處所說明的機動車變速器的擋位變換的控制在這」L以僅僅一個換擋鼓來實現。
[0007]因此，由文件DE 694 00 522 T2已知一種雙離合變速器，其具有用於擋位變換的切換的換擋裝置，其中，一方面設置有離合軸(Entkupplungswelle),另一方面設置有選擇軸。在此，離合軸具有相應的凸輪，而選擇軸具有配對凸輪，其中，在離合軸上的凸輪和在選擇軸上的配對凸輪如此構造使得可跳過多個中間擋。在此該設計花費非常昂貴，結構空間需求由於所設置的離合軸和選擇軸的平行的軸向布置非常大。
[0008]因此，由文件DE 10 2004 058 475 Al已知一種帶有換擋裝置的雙離合變速器，其中，在雙離合變速器之內的擋位變換利用至少兩個換擋鼓來控制。兩個換擋鼓具有相應的換擋滑槽，藉助其可操控曲線從動件(Kurvenfolger)或指狀件(Finger)且在最終效果方面於是還可操控相應的滑套。在此，換擋滑槽如此布置在兩個換擋鼓上使得可實施所謂的直接的多級降擋。然而為了實現該多級降擋，而在此處必需兩個換擋鼓。
[0009]因此，在現有技術中已知用於在機動車變速器之內執行擋位變換的其它的多種可行性方案，或者在其中設置有一個換擋鼓(例如還參照文件DE 3 037 990 Al)，或者在其中必需兩個換擋鼓(例如還參照文件FR 2 798 444 Al)，或者在該處設置有換擋裝置，其具有離合軸和此處與之平行地布置的選擇軸一如上面說明的那樣。在利用已知的換擋裝置的情況下，或者不可實現多級降擋，或者所必需的總的結構空間需求太大且成本太高，因為或者設置有兩個換擋鼓，或者設置有在軸向上彼此隔開地布置的兩個軸。
實用新型內容
[0010]因此，本實用新型的目的在於如此設計和改進開頭所提及的類型的用於雙離合變速器的換擋鼓使得避免上面所說明的缺點且能夠在雙離合變速器之內實現所期望的多級降擋。
[0011]上面所指出的目的現在由此實現:換擋鼓如此構造和實施，S卩，藉助於該換擋鼓一方面可在雙離合變速器之內實現可能的連續的升擋和降擋，以及另一方面還可實現多級降擋，也就是說換擋鼓具有沿軸向不可移動的但可轉動的第一換擋鼓部件和沿軸向可移動地支承在第一換擋鼓部件上的第二換擋鼓部件。通過沿軸向可移動地支承的第二換擋鼓部件(其相應可移動地一尤其藉助於插塞嚙合一支承在第一換擋鼓部件上)在一定程度上實現「可換擋的換擋鼓」，其現在如此構造和實施使得藉助於該如此實施的換擋鼓一方面可實現連續的升擋和降擋，而另一方面尤其還可實現之前所提及的多級降擋。現在在雙離合變速器中不必再設置單獨的兩個換擋鼓且同樣不必再設置平行地沿軸向支承的多個換擋軸，由此強烈地降低結構空間需求且可實現相應的、下面還將詳細描述的優點。
[0012]本實用新型涉及一種換擋裝置，其用於機動車的雙離合變速器，其中，藉助於換擋鼓可在雙離合變速器中實現可能的不同的換擋，其中，為雙離合變速器的第一輸入軸關聯有奇數的擋位，而為雙離合變速器的第二輸入軸關聯有偶數的擋位，其中，第一擋位至第六擋位可通過所設置的滑套和換擋滑軌系統有效地來嵌入或脫離，並且其中，為了控制每個換擋滑軌的運動，換擋鼓具有換擋滑槽和/或換擋輪廓，其特徵在於，換擋鼓如此構造和實施，即，藉助於該換擋鼓一方面可在雙離合變速器內實現可能的連續的升擋和降擋，以及另一方面還可實現多級降擋，也就是說換擋鼓具有不可沿軸向移動但可轉動的第一換擋鼓部件和可沿軸向移動地支承在第一換擋鼓部件上的第二換擋鼓部件。
[0013]奇數的擋位為第一擋位、第三擋位和第五擋位，偶數的擋位為第二擋位、第四擋位和第六擋位。
[0014]第一換擋鼓部件具有第一換擋滑槽和/或第二換擋滑槽以用於控制相應兩個擋位的嵌入或脫離。
[0015]第一換擋滑槽用於控制第一擋位和第六擋位，而第二換擋滑槽用於控制第二擋位和第四擋位。
[0016]第二換擋鼓部件具有第三換擋滑槽以用於控制相應兩個擋位的嵌入或脫離，且第三換擋滑槽的走向可取決於換擋機械裝置來相應可變地調整，該換擋機械裝置實現至少兩種走向可能性。
[0017]第三換擋滑槽用於控制第三擋位和第五擋位。
[0018]換擋機械裝置具有第一控制滑槽和第二控制滑槽，其中，第一控制滑槽和第二控制滑槽設置或者構造在第二換擋鼓部件處。
[0019]換擋機械裝置具有兩個銷元件，其中，第一銷元件可與第一控制滑槽相接合，而第二銷元件可與第二控制滑槽相接合，其中，可電地、液壓地或機械地操縱第一銷元件和第二銷元件。
[0020]第三換擋滑槽在第二換擋鼓部件的周緣上具有直的走向，其中，第一控制滑槽和第二控制滑槽的走向至少部分地構造成彼此不同，其中，第一控制滑槽和第二控制滑槽的走向如此構造，即，在至少兩個換擋位置處可實現第一銷元件和第二銷元件的變換或操縱，即可實現第一銷元件和第二銷元件變換地接合到相應的控制滑槽中或與之脫離。
[0021]第一控制滑槽和/或第二控制滑槽的走向如此構造使得可實現從嵌入的第六擋位牽引力無中斷地多級降擋到然後嵌入的第三擋位中。
[0022]設置有第三換擋鼓部件且可沿軸向移動地布置在第一換擋鼓部件上。
[0023]第一控制滑槽和/或第二控制滑槽的走向如此構造，即，可實現從嵌入的第六擋位牽引力無中斷地多級降擋到然後嵌入的第三擋位中和從嵌入的第五擋位牽引力無中斷地多級降擋到然後嵌入的第二擋位中。
[0024]第一控制滑槽具有帶有兩個分岔位置的特定的走向，且在兩個分叉位置之間具有不同的兩種走向，其中，即，一種走向構造為槽狀的構造而另一走向構造為凸輪狀的凸起。
[0025]第二控制滑槽具有帶有一個分岔位置的特定的走向，其中，從分岔位置起，第二控制滑槽然後至少部分地具有附加的、槽狀的、類似死巷的另一子走向。
[0026]此外，本發明涉及一種雙離合變速器，其帶有換擋裝置。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]現在給出以有利的方式設計和改進根據本實用新型的換擋裝置的多種可行性方案。為此，首先應參照從屬於專利權利要求1的專利權利要求。緊接著藉助隨後的說明和附圖對本實用新型的多種優選的實施例作進一步說明。其中:
[0028]圖1以優選的第一實施方式在示意性的圖示中從側部顯示了根據本實用新型的換擋裝置，
[0029]圖2在示意性的圖示中從側部顯示了根據本實用新型的換擋裝置的第二實施方案，
[0030]圖3a和3b在示意性的圖示中顯示了換擋機械裝置的優選的實施方式，該換擋機械裝置實施為搖臂系統(Wippesystem)，藉助其可相應地切換或者控制第二(或第三)換擋鼓部件，
[0031]圖4在示意性的圖示中顯示了用於六擋雙離合變速器的擋嵌入簡圖和此處可能的擋位變換，其能夠利用在圖1中示出的換擋裝置來實現，尤其實現從第六擋多級降擋到第三擋中的可能性，
[0032]圖5在示意性的圖示中顯示了用於六擋雙離合變速器的擋嵌入簡圖和此處可能的擋位變換，其能夠利用在圖2中示出的換擋裝置來實現，尤其實現從第六擋多級降擋到第三擋中或者從第五擋多級降擋到第二擋中的可能性，以及
[0033]圖6在示意性的圖示中顯示了用於六擋雙離合變速器的擋嵌入簡圖，更確切地說顯示了從第六擋到第三擋中或者從第五擋到第二擋中的可能的多級降擋，其藉助於類似於在圖1中示出的換擋裝置的另一換擋裝置來實現。
[0034]參考標號列表
[0035]I換擋裝置
[0036]2換擋鼓
[0037]2a第一換擋鼓部件
[0038]2b第二換擋鼓部件
[0039]2c第三換擋鼓部件
[0040]3第一換擋滑槽
[0041]4第二換擋滑槽
[0042]5第三換擋滑槽
[0043]6第四換擋滑槽
[0044]7a指狀件
[0045]7b換擋滑軌
[0046]7c 滑套
[0047]8a指狀件
[0048]8b換擋滑軌
[0049]8c 滑套
[0050]9a指狀件
[0051]9b滑擋滑軌
[0052]9c 滑套
[0053]10驅動器
[0054]11換擋機械裝置
[0055]12第一銷元件
[0056]13第二銷元件
[0057]14執行器
[0058]I5 搖臂
[0059]16彈性元件
[0060]17第三銷元件
[0061]18第四銷元件
[0062]I第一擋位或者相應的惰輪
[0063]II第二擋位或者相應的惰輪
[0064]III第三擋位或者相應的惰輪
[0065]IV第四擋位或者相應的惰輪
[0066]V第五擋位或者相應的惰輪
[0067]VI第六擋位或者相應的惰輪
[0068]K離合器
[0069]TR驅動軸
[0070]RG倒車擋
[0071]A第一控制滑槽
[0072]B第二控制滑槽
[0073]C第三控制滑槽
[0074]D第四控制滑槽
[0075]AK執行器
[0076]WP分岔位置。

【具體實施方式】
[0077]圖1至6顯示了換擋裝置I或者主要的構件或者擋嵌入簡圖，其可以相應的換擋裝置I來實現，對此現在應如下來實施:
[0078]圖1至3首先在示意性的圖示中顯示了換擋裝置I的主要的機械構件。此處示出的換擋裝置I適合於此處未具體示出的機動車的雙離合變速器或者設置或布置在此類雙離合變速器中。雙離合變速器在此同樣僅僅部分地示出，在圖1和圖2右上方可很好地識別出離合器K，即雙離合器的沿徑向處在外部的離合器K，此外，雙離合變速器具有此處未具體不出的輸入軸，即第一輸入軸和第二輸入軸。
[0079]換擋裝置I現在首先具有換擋鼓2，藉助其可在雙離合變速器中實現可能的不同的換擋。
[0080]雖然未示出此處僅部分地示出的雙離合變速器的第一輸入軸和第二輸入軸，但可很好地識別出與相應的第一輸入軸和第二輸入軸在相應的擋位上共同起作用的驅動軸TR。現在為雙離合變速器的在此未示出的第一輸入軸關聯有奇數的擋位，尤其關聯有第一、第三和第五擋位1、III和V，即第一、第三和第五擋，其中，為雙離合變速器的第二輸入軸關聯有偶數的擋位，尤其關聯有第二、第四和第六擋位I1、IV和VI，即第二、第四和第六擋。還可設想偶數的或者奇數的擋位相對於相應的輸入軸的相反的布置。
[0081 ] 圖1和圖2現在顯示了相應的擋位I至VI的惰輪，其相應地可轉動地支承在驅動軸TR上，其中，各個擋位I至VI可通過所設置的滑套和換擋滑軌系統有效地來嵌入或脫離，並且其中，用於控制滑套和換擋滑軌系統的運動(尤其每個換擋滑軌的運動)的換擋鼓2具有換擋滑槽3、4、5、6或換擋輪廓。
[0082]圖1和圖2顯示了驅動軸TR、雙離合變速器的沿徑向外部的離合器K以及第一擋位I至第六擋位VI的相應的惰輪，惰輪在此相應以參考標號1、I1、II1、IV、V以及VI來表示。此外可很好地識別出構造為槽的第一換擋滑槽3、第二換擋滑槽4以及第三換擋滑槽5，其可在換擋鼓2轉動/旋轉時經由在此在換擋滑槽3、4和5中引導的指狀件7a、8a和9a使相應的換擋滑軌7b、8b和9b如此沿軸向移動使得相應的滑套7c、8c和9c結合相應的擋位或者與相應的擋位分離，即擋位I至VI的相應的惰輪I至VI與驅動軸TR有效地連接或脫耦，使得於是在雙離合變速器中嵌入或脫離相應的擋位或者相應的擋。
[0083]如圖1和圖2清楚顯示的那樣，第一換擋滑槽3用於控制相應兩個擋位的結合和分離，在此即用於控制第一擋位I和第六擋位VI。第一指狀件7a與第一換擋滑槽3相接合，從而與指狀件7a共同起作用的換擋滑軌7b使滑套7c相應地沿軸向運動且因此可在換擋鼓2相應地轉動時結合第一擋位I或第六擋位VI或與第一擋位I或第六擋位VI分離。同樣可很好地識別出第二換擋滑槽4，其中，在此第二指狀件8a (在圖1中未示出，僅在圖2中示出)通過第二換擋滑槽4相應地與第二換擋滑軌Sb如此共同起作用，即，第二滑套Sc可沿軸向移動且在此因此可在換擋鼓2相應地轉動時嵌入或脫離第二擋位II或者第四擋位IV。此外還可很好地識別出第三換擋滑槽5，第三指狀件9a與該第三換擋滑槽處在接合中，第三指狀件又與第三換擋滑軌9b如此有效地相連接使得可相應地沿軸向操縱第三滑套9c，使得在此現在又可通過結合或分離滑套9c來相應地嵌入或脫離兩個擋位(即第三擋位III或第五擋位V)，從而那時在雙離合變速器中相應地嵌入或脫離第三擋或第五擋。
[0084]最後，如清楚可見的那樣，設置有用於控制倒車擋位RG的結合和分離的第四換擋滑槽6。在此僅示意性地顯示了擋位RG。
[0085]上面作出的實施方案基本上以相同的意義適用於在此示出的換擋裝置I的在圖1和圖2中示出的、然而不同的實施方式。
[0086]現在由此來避免開頭所提及的缺點:換擋鼓2如此構造和實施使得藉助於該換擋鼓2—方面可在雙離合變速器內實現可能的連續的升擋和降擋以及另一方面還可實現多級降擋，也就是說，換擋鼓2具有沿軸向不可移動的、但可轉動的第一換擋鼓部件2a和沿軸向可移動地支承在第一換擋鼓部件2a上的第二換擋鼓部件2b。這同樣適用於在圖1和圖2中示出的兩種實施方式。通過沿軸向可移動地支承在第一換擋鼓部件2a上的第二換擋鼓部件2b —其中，軸向的可移動性或者藉助於插接嚙合實現一在一定程度上實現「可換擋的換擋鼓」。優選地，對於在此所說明的優選的實施方式，雙離合變速器具有六個前進擋位(即擋位I至VI)和一個倒車擋位RG。所有的換擋可藉助於換擋裝置I 一尤其換擋鼓2 —來相應地實現。由此在此構造的換擋鼓2可主要佔據八個換擋位置(參見圖4至6，其在下面還將作更詳細地說明)，但原則上還適用的是除了很少的換擋位置(尤其換擋位置「8」)之外，在雙離合變速器中總有兩個擋被嵌入，但雙離合變速器的僅僅一個子變速器是激活的，而相應另一子變速器未激活。
[0087]在圖1和圖2中示出的換擋裝置I中，在此處的換擋鼓2 (即第一換擋鼓部件2a)利用驅動器10旋轉地驅動。因此，為了使第一換擋鼓部件2a轉動，尤其設置有實施成電的或液壓的驅動器10，其不僅驅動第一換擋鼓部件2a，而且相應地一起驅動與第一換擋鼓部件2a抗扭地相連接的第二換擋鼓部件2b。因此第一換擋鼓部件2a和第二換擋鼓部件2b可藉助驅動器10轉動直至360°。附加地，還可設置有相應的鎖定裝置(Rastierung)。
[0088]第一換擋鼓部件2a和第二換擋鼓部件2b現在具有相應的換擋滑槽3、4、5和6 (和/或相應的換擋輪廓)，其與相應的指狀件7a、8a或9a共同起作用，其中，指狀件7a、8a和9a被相應地引導到尤其構造成槽狀的換擋滑槽3至6中，並且指狀件7a、8a和9a與相應的換擋滑軌7b、8b和9b在功能技術方面有效地相連接，以便操縱相應的滑套7c、8c和9c，也就是說以便在雙離合變速器中嵌入相應的擋位/擋，即嵌入相應的擋位I至VI。取決於相應的換擋滑槽3至6的走向或者特定的構造，在轉動第一換擋鼓部件2a和第二換擋鼓部件2b時，相應的換擋滑軌7至9(其還可被稱為或者實施為「換擋拔叉」)主要沿軸向或者從其中間位置中向右或向左移動，因此，如上面已經說明的那樣，相應的滑套7c至9c可結合到相應的惰輪(I至VI)中或者可與惰輪分離以便嵌入或脫離擋位I至VI。
[0089]圖1以及還有圖2現在顯示出第一換擋鼓部件2a具有第一換擋滑槽3和第二換擋滑槽4以用於控制相應兩個擋位的嵌入或脫離，即，第一換擋滑槽3用於控制第一擋位I和第六擋位VI，而第二換擋滑槽4用於控制第二擋位II和第四擋位IV。而第二換擋鼓部件2b現在具有第三換擋滑槽5以用於控制相應兩個擋位的嵌入和脫離，尤其在此用於控制第三擋位III和第五擋位V。最後，第一換擋鼓部件2a具有第四換擋滑槽6以用於控制倒車擋位RG的嵌入和脫離。相應的換擋滑槽(即第一換擋滑槽3、第二換擋滑槽4和第四換擋滑槽6)構造為第一換擋鼓部件2a的集成的換擋滑槽(在圖1中)(相比於圖2的實施方式)。在圖2中，即在其它的實施方式中，這在下面還將進一步進行闡述，第二換擋滑槽4設置或者構造在第三換擋鼓部件2c上，其中，第三換擋鼓部件2c又可沿軸向移動地支承在第一換擋鼓部件2a上，但對此下面然後還將進一步說明。
[0090]如圖1現在進一步顯示的那樣或者從圖1變得清楚的那樣，第三換擋滑槽5的有效的走向可取決於引起至少兩種走向可能性的換擋機械裝置11來相應可變地進行調整。為此，換擋機械裝置11具有第一控制滑槽A和第二控制滑槽B，其中，控制滑槽A和B設置或者構造在第二換擋鼓部件2b處。此外，換擋機械裝置11具有兩個銷元件12和13，其中，第一銷元件12可與第一控制滑槽A相接合，而第二銷元件13可與第二控制滑槽B相接合，尤其可電地、液壓地或機械地操縱銷元件12和13。後者以及換擋機械裝置11的特定的構造與相應的應用情況或者相應的實施方式有關。
[0091]優選地，換擋機械裝置11現在實施為一種類型的搖臂系統，因此如在圖3a和3b中示出的那樣，為此在下面還簡短地進行進一步說明:除了銷元件12和13之外，現在設置有執行器14，其與操縱銷元件12和13的搖臂15有效地相連接。最後設置有彈性元件16，在下面還應對其功能進行闡述。所提到的換擋機械裝置11優選地實施為搖臂系統，這在下面還將進一步進行闡述，但是還可考慮開頭在上面說明的備選方案，也就是說銷元件12和13(即第一銷元件12和第二銷元件13)相應地經由單個的執行器AK來操控，這如同在圖1和圖2中示出的那樣且在該實施方式中來實現。
[0092]現在在對圖4至圖6的擋嵌入簡圖做進一步詳細說明之前，原則上在此應明確提到的是此處在圖1至圖3中示出的原理同樣是「可轉換的」。這意指在此在換擋鼓2上更確切地說在換擋鼓部件2a、2b、2c上的換擋滑槽的部位處同樣可構造相應的銷元件或者換擋輪廓，其與設置在換擋滑軌處或者設置在換擋撥叉處的槽相接合或接合到相應地在此設置的控制槽中。
[0093]下面現在應首先進一步闡述圖4的、用於六擋雙離合變速器的擋嵌入簡圖，在其中，擋位變換利用在圖1中示出的換擋裝置I來實現。
[0094]圖4現在顯示了擋嵌入簡圖，也就是說，利用在圖1中示出的換擋裝置I的可能的擋位變換。示出了單個的換擋滑槽3至6的展開(Abwicklung)，即，槽狀的換擋滑槽在換擋鼓2更確切地說在相應的換擋鼓部件2a、2b(和/或2c)的周緣上的相應的走向。示出了在確定的換擋位置上的走向，也就是說在從0°至360°的不同的換擋位置上的走向，即在此從換擋位置「I」直至換擋位置「VII」的走向(0°至360°作為換擋鼓2的相應的轉動位置)。首先可很好地識別出第三換擋滑槽5在第二換擋鼓部件2b的周緣上具有直的走向。然而第一控制滑槽A和第二控制滑槽B的走向構造成彼此不同，如同在圖4中示出的那樣。但是，第一控制滑槽A和第二控制滑槽B的走向在此如此構造，S卩，在至少兩個換擋位置處一即此處換擋位置「5」和「8」 一能夠實現將第一銷元件12和第二銷元件13變換或者操縱(變換的接合/分離)到相應的控制滑槽A或B中。換句話說，在換擋位置「5」和「8」中在第一控制滑槽A與第二控制滑槽B的槽狀的走向之間的間距相應地大小相同(在換擋位置「5」和「8」中通過示意性的圓示出)，如同在圖4中示出的那樣。此外，示出了第一換擋滑槽3、第二換擋滑槽4以及第四換擋滑槽6的走向或展開。從相應的換擋滑槽3至6或者第一控制滑槽A和第二控制滑槽B的走向中可很好地看出可通過這些相應的換擋滑槽/控制滑槽操縱或控制的滑套是否向右推移、向左推移或位於其中間位置中。那麼也就是說這取決於在相應的換擋滑槽/控制滑槽的相應的走向上的相應的點(在相應的示出的帶寬下右外側或左外側或者中間位置)。
[0095]圖4與圖1相結合而使得以下情況變得很清楚，即，第三換擋滑槽5現在在第二換擋鼓部件2b的周緣上具有直的走向，取決於第一控制滑槽A或第二控制滑槽B現在是否被激活，然後執行控制滑槽A或控制滑槽B的相應的走向，因為取決於第一控制滑槽A或第二控制滑槽B的激活，然後使第二換擋鼓部件2b相應地在第一換擋鼓部件2a上移動。換句話說，第一控制滑槽A或第二控制滑槽B於是限定第三控制滑槽5相對於第一換擋鼓部件2a (即沿軸向不可移動的換擋鼓部件)的相應的相對走向。
[0096]第一控制滑槽A和第二控制滑槽B的走向現在如此構造，即，一方面使得能夠實現連續的升擋和降擋，以及另一方面使得能夠實現牽引力無中斷的多級降擋，尤其實現從嵌入的第六擋位VI降擋到然後嵌入的第三擋位III中，現在應藉助圖4在考慮先前的實施方案的情況下對此作進一步闡述:
[0097]對於連續的升擋和降擋，現在如此激活或減活在圖1中的相應的執行器AK，即，第一銷元件12接合到第一控制滑槽A中，這意指第一控制滑槽A被激活。如可從圖表(在圖4中最左側)中輕易得悉且然後可在換擋滑槽3至6的各個走向上跟蹤的那樣，對於該情況可相應地實現相應的連續的升擋和降擋，因此，在換擋位置「I」 (0° )中於是藉助於第一換擋滑槽3嵌入第六擋位VI，以及在第四換擋滑槽6的情況下實現中間位置N。然後在換擋位置「2」中嵌入第一擋位I和倒車擋位RG，然後在位置「3」中嵌入第一擋位I和第二擋位II，然後在換擋位置「4」中嵌入第二擋位II和第三擋位III，然後在換擋位置「5」中嵌入第三擋位III和第四擋位IV，然後在換擋位置「6」中嵌入第四擋位IV和第五擋位V，其中，然後在換擋位置「7」中設定第五擋位V和第六擋位VI，且最後在換擋位置「8」中設定第六擋位VI或者控制滑槽A/B的中間位置(360°換擋位置=0°換擋位置)。因此在激活第一控制滑槽A時可在雙離合變速器的情況下無問題地實現相應的連續的升擋以及還可實現連續的降擋。單個的換擋位置「I」至「8」通過羅馬數字I至8在箱狀的邊緣內示出，其中，在圖表中(左側)還以羅馬數字I至6示出了擋位/擋或者關聯關係。
[0098]但如果現在應實現多級降擋，在此尤其實現從第六擋位VI多級降擋到第三擋位III中，換擋流程以如下方式實現:在換擋位置「8」中，如此操控圖1中的換擋機械裝置11的兩個執行器AK，即，使第一銷元件12從第一控制滑槽A中分離，即恰好不再接合到第一控制滑槽A中，且然後第二銷元件13接合到第二控制滑槽B中。因此，對於第三換擋滑槽5而言，通過第二控制滑槽B限定相應的由此限定的相對運動。如果現在應從第六擋位VI切換回到第三擋位III中，僅必須使換擋鼓2旋迴一個換擋位置，即從換擋位置「8」旋迴到換擋位置「7」中，因此在雙離合變速器中於是嵌入第三擋位III，即嵌入第三擋且實現從第六擋位VI多級降擋到第三擋位III中。如果切換到第三擋位III中，可使換擋鼓2旋迴直至換擋位置「5」 (或直至換擋位置「4」)，因為直至該轉動第二控制滑槽B保證嵌入第三擋位III，其中，然後在此又可通過第一銷元件12和第二銷元件13在換擋位置「5」中可實現的變換相應地再次激活第一控制滑槽A，以便例如然後保證連續的相應的升擋。
[0099]從圖4中變得顯而易見的是藉助於「可換擋的換擋鼓」2 —即藉助於可沿軸向運動的第二換擋鼓部件2b，其可沿軸向移動地支承在第一換擋鼓部件2a上一且通過第一控制滑槽A和第二控制滑槽B的相應的操控不僅可實現連續的升擋以及降擋，然而尤其還可實現多級降擋，在此從第六擋位VI多級降擋到第三擋位III中。
[0100]下面在在參照圖5和圖6的情況下，應針對上面已經作出的實施方案參照關於擋嵌入簡圖的圖示或關於相應的換擋滑槽的走向和換擋鼓2的換擋位置/轉動位置或者表格式的圖示的原則上的說明。
[0101]如上面已經提及的那樣，圖2以補充了其它的構件的方式顯示了圖1的換擋裝置1，即在此對於在圖2中的換擋裝置I，現在第二換擋滑槽4構造在第三換擋鼓部件2c上，其中，第三換擋鼓部件2c可沿軸向移動地一尤其藉助於插接嚙合一可運動地支承在第一換擋鼓部件2a上。同樣設置有相應的執行器AK，使得第三銷元件17和第四銷元件18可接合到控制滑槽C和D中。
[0102]如圖2和圖5顯示的那樣，現在第三換擋鼓部件2c如此構造，即，第二換擋滑槽4具有直的走向以用於控制第二擋位II和第四擋位IV，其中，如圖5顯示的那樣，第二換擋滑槽4的走向沿著換擋鼓2更確切地說第三換擋鼓部件2c的周緣首先直地伸延，然後該走向又可相對於不可沿軸向移動的第一換擋鼓部件2a通過第三控制滑槽C和第四控制滑槽D來控制。
[0103]如果第一控制滑槽A或者第四控制滑槽D被激活，即，相應的銷元件(在此第一銷元件12或者第四銷元件18)激活地接合到相應的第一控制滑槽A中或者接合到第四控制滑槽D中且該控制滑槽因此被激活，則現在可利用此處在圖5中示出的擋嵌入簡圖或者在圖2中示出的換擋設備I實現相應地連續的升擋和降擋。決定性的是構造在第三換擋鼓部件2c上的第三控制滑槽C和第四控制滑槽D的相應的走向至少部分地構造成彼此不同，其中，然而第三控制滑槽C和第四控制滑槽D的走向如此構造，即，在至少兩個換擋位置處使得能夠將第三銷元件17和第四銷元件18變換或者操縱(變換的接合/分離)到相應的控制滑槽C和D中。如同在圖5中示出的那樣，換擋鼓2的換擋位置「4」和「7」為這種情況。此外，第三控制滑槽C和第四控制滑槽D的走向現在如此構造，即，一方面使得能夠實現連續的升擋和降擋，以及另一方面使得能夠實現牽引力無中斷的多級降擋，尤其從嵌入的第五擋位V多級降擋到然後嵌入的第二擋位II，這應隨後在參照圖5的情況下簡短地進行闡述:
[0104]除了第二換擋滑槽4的走向之外，對於相應的換擋滑槽3、5和6以及對於控制滑槽A和B，圖5如同圖4那樣基本上顯示了相同的走向。可很好地識別出第二換擋滑槽4的在換擋鼓2更確切地說第三換擋鼓部件2c的周緣上的直的走向和在第三換擋鼓部件2c上實現的控制滑槽C和D。如果應實現從第六擋位VI多級降擋到第三擋位III，那麼應參照圖4的實施方案，其中，那時在此在圖5中相應地激活第四控制滑槽D。但如果現在應實現從第五擋位V降擋到第二擋位II中，現在以如下方式實現:
[0105]在換擋鼓2的換擋位置「7」中，第五擋位V被嵌入且第四控制滑槽D通過第四銷元件18激活。在此在該換擋位置「7」中實現銷元件的更換，即使相應的銷元件18與第四控制滑槽D脫耦，且將另一銷元件17嵌入到第三控制滑槽C中，因此激活控制滑槽C且限定第二換擋滑槽4的相對運動。如果現在應從第五擋位V切換回到第二擋位II中，那麼僅將換擋鼓2旋迴一個換擋位置，即旋迴到換擋位置「6」中，從而那時藉助於第二換擋滑槽4在雙離合變速器中可嵌入或者嵌入第二擋位II。如果然後應再次實現連續的進一步的升擋，將換擋鼓2進一步旋迴到換擋位置「4」中，在該處再次如此發生銷元件的變換，即，那時減活第三控制滑槽C而激活第四控制滑槽D，從此處起然後可再次在雙離合變速器中實現擋位的連續的升擋以及擋位的連續的降擋。
[0106]因此在根據圖2或圖5的實施方式中也可實現從第五擋位V降擋到第二擋位II中。對於在圖4和圖5中示出的多級降擋，在兩種多級降擋的情況下，即一方面從第六擋位VI降擋到第三擋位III中或者從第五擋位V降擋到第二擋位II中，涉及到的情況是雙離合器的相應的聯結通過相應的離合器重疊部如此控制使得實現無牽引力中斷的多級降擋。
[0107]圖6現在以示意性圖示形式顯示了用於六擋雙離合變速器的擋嵌入簡圖的第三實施例。利用該擋嵌入簡圖和換擋裝置I的相應的特定的構造可實現從第六擋位VI多級降擋到第三擋位III中以及還可實現從第五擋位V多級降擋到第二擋位II中，其中，對此僅必需可沿軸向移動地布置在第一換擋鼓部件2a上的唯一的第二換擋鼓部件2b，因此基本上類似於換擋裝置I的在圖1中示出的實施方式的實施方式，僅僅除了現在再次不同地構造的第一控制滑槽A和第二控制滑槽B之外。現在對在圖6中示出的擋嵌入簡圖相應地加以說明:
[0108]圖6首先主要具有第一、第二、第三和第四換擋滑槽3、4、5和6的相同的走向，如同在圖4中同樣參照相應的換擋位置「I」至「8」(0°至360° )的那樣。在此僅第一控制滑槽A和第二控制滑槽B具有完全不同的特定的構造或者另一特定的走向，為此現在進行如下闡述:
[0109]第一控制滑槽A和第二控制滑槽B的走向現在如此構造，即，如上面已描述的那樣，使得能夠實現從嵌入的第六擋位VI牽引力無中斷地多級降擋到然後嵌入的第三擋位III中以及從嵌入的第五擋位V牽引力無中斷地多級降擋到然後嵌入的第二擋位II中。為此，第一控制滑槽A具有帶有兩個分盆位置(Weichenposit1n)WP的特定的走向且在該分岔位置WP之間在換擋位置「3」與「6」之間具有兩種不同的走向，其中，S卩，一種走向構造為槽狀的構造(實線)，而另一種走向構造為凸輪狀的凸起(Erhebung)(虛線)。槽狀的構造在此以實線示出，其中，凸輪狀的凸起以虛線示出(參見圖6)。此外，第二控制滑槽B具有但帶有僅僅一個分岔位置WP的特定的走向，其中，從該分岔位置WP起第二控制滑槽B然後至少部分地具有附加的槽狀的另一子走向(Teilverlauf)，即在換擋位置「4」與「7」之間。對於相應的多級降擋而言，第一控制滑槽A和第二控制滑槽B相應具有至少兩個換擋位置，在其處使得能夠變換/操縱接合到控制滑槽A和B中的銷元件。如同同樣在圖4和圖5中示出的其它的圖示中一樣，這些確定的換擋位置以圓形的邊緣示出。
[0110]從第六擋位VI多級降擋到第三擋位III中基本上如已經關於圖4說明的那樣來運行，即在換擋位置「8」中激活控制滑槽A，並且通過相應的銷元件實現第二控制滑槽B的激活且減活第一控制滑槽A。此後，發生將換擋鼓2更確切地說第二換擋鼓部件2b反轉到換擋位置「7」中，然後由此激活第三擋位III或者嵌入在雙離合變速器中。在將換擋鼓2進一步反轉到換擋位置「5」上時，那麼可再次通過相應的銷變換實現第二控制滑槽B的減活和第一控制滑槽A的激活，因為在圓形的圖示中可相應地變換或者操縱相應的銷元件，如同上面已經說明的那樣。在此然後再次可實現連續的升擋或者降擋。
[0111]在從第五擋位V多級降擋到第二擋位II中時，如同在圖6中示出的那樣，在激活第一控制滑槽A時，第五擋位V嵌入在換擋位置「7」中。然後通過變換銷元件實現第一控制滑槽A的減活和第二控制滑槽B的激活，但使得在此然後激活第二控制滑槽B的類似死巷的槽狀的子走向，且然後可將換擋鼓2更確切地說第二換擋鼓部件2b相應地旋迴到換擋位置「4」中，其中，在此然後嵌入第二擋位II (同樣參見第二換擋滑槽4的走向)。在進一步連續降擋到換擋位置「3」中時，現在可再次進行銷元件的變換，即減活第二控制滑槽B而激活第一控制滑槽A，其中，然後又可實現連續的升擋。
[0112]在此然後可通過圖6的實施方式實施的換擋機械裝置11同樣可具有相應的單個的執行器AK，如同還在圖1中示出的那樣，然而在開頭已經提到換擋機械裝置11優選地實施為一種類型的搖臂系統，如同在圖3a和3b中示出的那樣。這具有如下優點，即，首先僅需要執行器14，其通過相應的搖臂15可操縱或者如此操控第一銷元件12和第二銷元件13或者相應的銷元件使得相應的控制滑槽(在此在圖3a和3b中示出的第一控制滑槽A或者第二控制滑槽B)通過以下方式被激活或減活，即，相應的銷元件12或13接合或剛好未接合到相應的控制滑槽A或B中。
[0113]因此，優選地，換擋機械裝置11如同在圖3a和3b中示出的那樣來構造，即構造為一種類型的搖臂系統。現在為了保證第一銷元件12和第二銷元件13的機械的「自檢的換擋」，將其強制聯結在支承在中間的搖臂15處或者通過第一控制滑槽A來部分地進行強制控制，下面應對此簡短地進行說明。
[0114]圖3a和圖3b在此顯示了換擋機械裝置11，即搖臂系統。通過彈性元件16在執行器14減活時藉助於該彈性元件16保證可靠地佔據基本位置，即，通過嵌入或通過接合第一銷元件12激活第一控制滑槽A，也就是說基於彈性元件16的在相應的方向上按壓搖臂的彈力，使得第一銷元件12接合到第一控制滑槽A中。
[0115]在根據圖6的多級降擋的情況下，即在從第五擋位V多級降擋到第二擋位II中時，在換擋位置「7」或「6」中通過激活執行器14進行第一銷元件12和第二銷元件13的變換。然後在換擋位置「3」中再次進行變換到連續的模式中，如上面已描述的那樣。
[0116]在從第六擋位VI多級降擋到第三擋位III中時，根據圖6，在換擋位置「8」中通過激活執行器14進行銷元件的變換，如同上面已經說明的那樣。在換擋位置「5」中再次進行變換到連續模式中。
[0117]如果現在例如電激活的執行器14停止運轉，當例如首先在換擋位置「7」中通過相應的第一銷元件12激活第一控制滑槽A，而此後但仍然在控制技術方面要求變換(即激活第二控制滑槽B)時，那麼將換擋鼓2從換擋位置「7」旋迴到換擋位置「6」中。在執行器14在換擋位置「6」與「3」之間停止運轉的情況下，在換擋鼓2更確切地說第二換擋鼓部件2b利用激活的第二控制滑槽B旋迴時，但那時第一銷元件12與凸輪狀的凸起相接觸且通過凸輪狀的凸起從槽狀的第一控制滑槽A自動脫耦，其中，由此減活槽狀的第一控制滑槽A，且通過實施為搖臂系統的換擋機械裝置11然後將相應地激活或相應地激活第二控制滑槽B,即，使第二銷釘13強制受控地嵌入到第二控制滑槽B中，使得那時還可無問題地執行從第五擋位V相應地多級降擋到第二擋位II中一如先前描述的那樣。尤其在到達換擋位置「3」時，那時可再次開始連續的升擋，且執行器14在電方面停止運轉的情況下，在此在分岔位置WP中在換擋位置「3」中，第一銷元件12那時在相應的分岔位置WP中由於彈性元件16的彈力可再次沉入或接合到第三換擋滑槽5的槽狀的部分中，從而由此還再次確保第二銷元件13從控制滑槽B中的強制脫耦且因此保證第二控制滑槽B的減活。
[0118]因此對於在圖1至圖6中說明的實施方式，利用僅僅一個換擋鼓2在雙離合變速器中實現多級降擋，其中，避免了開頭說明的缺點。
[0119]藉助附圖從屬權利要求中且從優選的實施例的隨後的說明中得到本實用新型的其它的優點和細節。
【權利要求】
1.一種換擋裝置(I)，其用於機動車的雙離合變速器，其中，藉助於換擋鼓(2)可在雙離合變速器中實現可能的不同的換擋，其中，為所述雙離合變速器的第一輸入軸關聯有奇數的擋位，而為所述雙離合變速器的第二輸入軸關聯有偶數的擋位，其中，第一擋位至第六擋位(I至VI)可通過所設置的滑套和換擋滑軌系統有效地來嵌入或脫離，並且其中，為了控制每個換擋滑軌(7b，8b, 9b)的運動，所述換擋鼓(2)具有換擋滑槽(3，4，5，6)和/或換擋輪廓，其特徵在於，所述換擋鼓(2)如此構造和實施，即，藉助於該換擋鼓(2) —方面可在所述雙離合變速器內實現可能的連續的升擋和降擋，以及另一方面還可實現多級降擋，也就是說所述換擋鼓(2)具有不可沿軸向移動但可轉動的第一換擋鼓部件(2a)和可沿軸向移動地支承在所述第一換擋鼓部件(2a)上的第二換擋鼓部件(2b)。
2.根據權利要求1所述的換擋裝置，其特徵在於，所述奇數的擋位為第一擋位、第三擋位和第五擋位(I，III，V)，所述偶數的擋位為第二擋位、第四擋位和第六擋位(II，IV，VI)。
3.根據權利要求1所述的換擋裝置，其特徵在於，所述第一換擋鼓部件(2a)具有第一換擋滑槽和/或第二換擋滑槽(3，4)以用於控制相應兩個擋位的嵌入或脫離。
4.根據權利要求3所述的換擋裝置，其特徵在於，所述第一換擋滑槽(3)用於控制所述第一擋位和第六擋位(I和VI)，而所述第二換擋滑槽(4)用於控制所述第二擋位和第四擋位(II，IV)。
5.根據權利要求1所述的換擋裝置，其特徵在於，所述第二換擋鼓部件(2b)具有第三換擋滑槽(5)以用於控制相應兩個擋位的嵌入或脫離，且所述第三換擋滑槽(5)的走向可取決於換擋機械裝置(11)來相應可變地調整，該換擋機械裝置(11)實現至少兩種走向可能性。
6.根據權利要求5所述的換擋裝置，其特徵在於，所述第三換擋滑槽(5)用於控制所述第三擋位和第五擋位(III，V)。
7.根據權利要求5所述的換擋裝置，其特徵在於，所述換擋機械裝置(11)具有第一控制滑槽和第二控制滑槽(A，B)，其中，所述第一控制滑槽和所述第二控制滑槽(A，B)設置或者構造在所述第二換擋鼓部件(2b)處。
8.根據權利要求7所述的換擋裝置，其特徵在於，所述換擋機械裝置(11)具有兩個銷元件(12，13)，其中，第一銷元件(12)可與所述第一控制滑槽(A)相接合，而第二銷元件(13)可與所述第二控制滑槽(B)相接合，其中，可電地、液壓地或機械地操縱所述第一銷元件(12)和所述第二銷元件(13)。
9.根據權利要求8所述的換擋裝置，其特徵在於，所述第三換擋滑槽(5)在所述第二換擋鼓部件(2b)的周緣上具有直的走向，其中，所述第一控制滑槽(A)和第二控制滑槽(B)的走向至少部分地構造成彼此不同，其中，所述第一控制滑槽和第二控制滑槽(A，B)的走向如此構造，即，在至少兩個換擋位置處可實現所述第一銷元件和所述第二銷元件(12，13)的變換或操縱，即可實現所述第一銷元件和所述第二銷元件(12，13)變換地接合到相應的所述控制滑槽(A，B)中或與之脫離。
10.根據權利要求7所述的換擋裝置，其特徵在於，所述第一控制滑槽和/或第二控制滑槽(A，B)的走向如此構造使得可實現從嵌入的所述第六擋位(VI)牽引力無中斷地多級降擋到然後嵌入的所述第三擋位(III)中。
11.根據權利要求1所述的換擋裝置，其特徵在於，設置有第三換擋鼓部件(2c)且可沿軸向移動地布置在所述第一換擋鼓部件(2a)上。
12.根據權利要求7所述的換擋裝置，其特徵在於，所述第一控制滑槽和/或第二控制滑槽(A，B)的走向如此構造，即，可實現從嵌入的所述第六擋位(VI)牽引力無中斷地多級降擋到然後嵌入的所述第三擋位(III)中和從嵌入的所述第五擋位(V)牽引力無中斷地多級降擋到然後嵌入的所述第二擋位(II)中。
13.根據權利要求12所述的換擋裝置，其特徵在於，所述第一控制滑槽(A)具有帶有兩個分岔位置(WP)的特定的走向，且在所述兩個分叉位置(WP)之間具有不同的兩種走向，其中，即，一種走向構造為槽狀的構造而另一走向構造為凸輪狀的凸起。
14.根據權利要求12或13所述的換擋裝置，其特徵在於，所述第二控制滑槽(B)具有帶有一個分岔位置(WP)的特定的走向，其中，從所述分岔位置(WP)起，所述第二控制滑槽(B)然後至少部分地具有附加的、槽狀的、類似死巷的另一子走向。
15.一種雙離合變速器，其特徵在於根據權利要求1至14中任一項所述的換擋裝置⑴。
【文檔編號】F16H61/688GK204239742SQ201320644073
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2013年10月18日 優先權日:2012年10月18日
【發明者】J.格呂內瓦爾德 申請人:大眾汽車有限公司