一種車輛發動機怠速起停系統的製作方法

2023-07-23 03:42:01 2

一種車輛發動機怠速起停系統的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種車輛發動機怠速起停系統，安裝於一整車上，位於整車上的一發動機通過一起動機起動，本系統包括電機、發動機控制模塊、電磁開關和繼電器，發動機控制模塊包括監測發動機和起動機的轉速的速度運算單元以及與速度運算單元連接的控制單元；電磁開關與電機連接；繼電器包括第一繼電器和第二繼電器，其中，第一繼電器通過一限流電阻連接在控制單元和電機之間，第二繼電器連接在控制單元和電磁開關之間。本實用新型的車輛發動機怠速起停系統允許在發動機停機過程中實現驅動齒輪與飛輪齒圈嚙合，同時有效的避免噪音和損壞，滿足怠速起停嚙合的需求。
【專利說明】一種車輛發動機怠速起停系統

【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及一種車輛發動機怠速起停系統，具體地說，該系統能夠在發動機 未完全停車（飛輪齒圈穩定）時再次起動起動機，在自動停止規定的再起動條件成立的情 況下，使發動機再起動。

【背景技術】
[0002] 近來為了減少燃料消耗、排放以及類似問題，已經研製一些安裝有發動機怠速起 停系統類型的車輛。這種怠速起停系統用於響應於駕駛者的發動機停止請求來自動地停止 安裝在車輛中的發動機。在發動機停止後，發動機怠速起停系統設計成相應於駕駛者以重 起車輛的操作，使得起動機通過曲軸發動發動機，從而重起發動機。
[0003] 在一般的起動機中，通過開關將驅動齒輪打出與發動機的曲軸連接，從而與飛輪 齒圈嚙合。當與飛輪齒圈嚙合時，驅動齒輪通過電機部分被旋轉驅動，使得飛輪齒圈轉動， 如此起動發動機。
[0004] 這種怠速起停系統設計成在內燃機響應於駕駛者的發動機停止請求而減速期間， 當產生發動機重起請求時，由於飛輪齒圈和起動機驅動齒輪轉速差較高時嚙合會產生很大 的噪音和損壞，因此需要一直等到發動機速度變為幾乎為零時才能引起起動機用曲軸發動 發動機。由於這個原因，從發動機重起請求產生到內燃機的重起之前要經歷相對長時間。所 經歷的時間會讓駕駛者感覺發動機的重起被延誤了。使得起動機無法在怠速起停發動機上 應用。 實用新型內容
[0005] 本實用新型所要解決的技術問題是提供一種起動機能夠在發動機停止供油後，飛 輪齒圈未完全穩定前實現起動機的驅動齒輪與發動機的飛輪齒圈的嚙合，滿足怠速起停齧 合的需求的車輛發動機怠速起停系統。
[0006] 為了實現上述目的，本實用新型車輛發動機怠速起停系統，安裝於一整車上，位 於所述整車上的一發動機通過一起動機起動，包括：
[0007] 電機；
[0008] 發動機控制模塊，包括監測所述發動機和所述起動機的轉速的速度運算單元以及 與所述速度運算單元連接的控制單元；
[0009] 電磁開關，與所述電機連接；
[0010] 繼電器，包括第一繼電器和第二繼電器，其中，所述第一繼電器通過一限流電阻連 接在所述控制單元和所述電機之間，所述第二繼電器連接在所述控制單元和所述電磁開關 之間。
[0011] 上述的車輛發動機怠速起停系統，其中，所述電磁開關包括電磁開關線圈、第一接 觸端子和第二接觸端子，所述第一接觸端子與一蓄電池連接，所述第二接觸端子與所述電 機連接。
[0012] 上述的車輛發動機怠速起停系統，其中，所述第一繼電器包括第一繼電器線圈、第 一繼電器靜端子和第三繼電器靜端子，所述第一繼電器線圈與所述控制單元連接，所述第 一繼電器靜端子與所述第一接觸端子連接，所述第三繼電器靜端子通過所述限流電阻與所 述第二接觸端子連接。
[0013] 上述的車輛發動機怠速起停系統，其中，所述第二繼電器包括第二繼電器線圈、第 二繼電器靜端子和第四繼電器靜端子，所述第二繼電器線圈與所述控制單元連接，所述第 二繼電器靜端子與所述第一接觸端子連接，所述第四繼電器靜端子與所述電磁開關線圈連 接。
[0014] 上述的車輛發動機怠速起停系統，其中，所述第二繼電器包括第二繼電器線圈、第 二繼電器靜端子和第四繼電器靜端子，所述第二繼電器線圈與所述控制單元連接，所述第 二繼電器靜端子和所述第四繼電器靜端子與所述電磁開關線圈負極連接，所述電磁開關線 圈正極與所述第三繼電器靜端子連接。
[0015] 上述的車輛發動機怠速起停系統，其中，還包括一抑湧件，所述第二繼電器靜端子 和所述第四繼電器靜端子通過所述抑湧件連接。
[0016] 上述的車輛發動機怠速起停系統，其中，所述抑湧件是一電阻或一電容。
[0017] 上述的車輛發動機怠速起停系統，其中，所述發動機包括飛輪齒圈，所述起動機包 括驅動齒輪，所述速度運算單元包括分別監測所述飛輪齒圈的轉速和所述驅動齒輪的轉速 的兩個轉速傳感器。
[0018] 上述的車輛發動機怠速起停系統，其中，還包括一起動開關，所述控制單元與所 述蓄電池通過所述起動開關連接。
[0019] 本實用新型的有益功效在於，採用本實用新型的車輛發動機怠速起停系統，當發 動機自動停止後轉速下降期間飛輪轉速處於預設重起動範圍內時，起動機可以在飛輪齒圈 未完全停止時與發動機飛輪齒圈進行嚙合，從而起動發動機。允許在發動機停機過程中實 現驅動齒輪與飛輪齒圈嚙合同時有效的避免噪音和損壞，滿足怠速起停嚙合的需求。
[0020] 以下結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細描述，但不作為對本實用新型 的限定。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021] 圖1本實用新型的一種實施方式電路圖；
[0022] 圖2本使用新型實施方式的起動時機原理圖；
[0023] 圖3本使用新型怠速嚙合系統R II階段嚙合過程原理圖；
[0024] 圖4本使用新型怠速嚙合系統控制策略圖；
[0025] 圖5本使用新型的另一實施方式電路圖。
[0026] 其中，附圖標記
[0027] 1蓄電池
[0028] 2起動開關
[0029] 3發動機控制模塊
[0030] 31速度運算單元
[0031] 32控制單元
[0032] 4繼電器
[0033] 41第一繼電器線圈
[0034] 42第一繼電器靜端子
[0035] 43第三繼電器靜端子
[0036] 5繼電器
[0037] 51第二繼電器線圈
[0038] 52第二繼電器靜端子
[0039] 53第四繼電器靜端子
[0040] 6電磁開關
[0041] 61電磁開關線圈
[0042] 6-2限流電阻
[0043] 63第一接觸端子
[0044] 64第二接觸端子
[0045] 7 電機
[0046] 8抑湧件

【具體實施方式】
[0047] 下面結合附圖和具體實施例對本實用新型技術方案進行詳細的描述，以更進一步 了解本實用新型的目的、方案及功效，但並非作為本實用新型所附權利要求保護範圍的限 制。
[0048] 在圖1所示的【具體實施方式】中，本實用新型揭示一種發動機怠速起停系統，要解 決的技術問題是提供一種起動機能夠在發動機停止供油後飛輪齒圈未完全穩定前實現驅 動齒輪與飛輪齒圈嚙合。
[0049] 如圖1所示，該系統包括用於車輛起動的蓄電池1、起動開關2、發動機控制模塊3、 用於控制電機7旋轉的繼電器4 (第一繼電器）、用於控制驅動齒輪打出的繼電器5 (第二繼 電器）、電磁開關6、限流電阻6-2、電機7等，電機7通過傳動軸連接驅動齒輪，同時發動機 控制模塊3包括監測發動機和起動機的轉速的速度運算單元31以及與速度運算單元31連 接的控制單元32,速度運算單元32包括轉速傳感器，轉速傳感器為兩個，用於監測驅動齒 輪和飛輪齒圈的轉速；控制單元32用於控制各個繼電器以及向發動機噴油等各種控制工 作。其中，電磁開關6與電機7連接；繼電器4通過限流電阻6-2連接在控制單元32和電 機7之間，繼電器5連接在控制單元32和電磁開關6之間。
[0050] 具體地，電磁開關6包括電磁開關線圈61、第一接觸端子63和第二接觸端子64。 第一接觸端子63與蓄電池1連接，第二接觸端子64與電機7連接。電磁開關線圈61可以 是一個線圈，如圖2及圖4所示。電磁開關線圈61也可以由兩個線圈組成，兩個線圈分別 為吸拉線圈和保持線圈。
[0051] 繼電器4包括第一繼電器線圈41、第一繼電器靜端子42和第三繼電器靜端子43， 第一繼電器線圈41與控制單元32連接，第一繼電器靜端子42與第一接觸端子63連接，第 三繼電器靜端子43通過限流電阻6-2與第二接觸端子64連接。
[0052] 繼電器5包括第二繼電器線圈51、第二繼電器靜端子52和第四繼電器靜端子53， 第二繼電器線圈51與控制單元32連接，第二繼電器靜端子52與第一接觸端子63連接，第 四繼電器靜端子53與電磁開關線圈61連接。
[0053] 如圖1所示，發動機控制模塊3同時還具有固定時間內轉速下降預測功能，能夠針 對發動機在固定時間段內下降後的瞬時轉速進行預測以確定採用的適宜的起動方案。在監 測到發動機的轉速後，估算出系統執行再起動動作的時間，同時預測這段時間內發動機下 降的轉速，在實施起動方案的過程中針對預測後的轉速實施起動方案。
[0054] 如圖2所示為新型實施方式的起動時機原理圖，在發動機響應於怠速起停控制自 動停止後發動機停止供油或者點火，發動機在飛輪的慣性作用下旋轉，發動機的轉速在一 段時間內線性下降即飛輪轉速下降階段，當發動機的轉速下降到接近停止時，飛輪齒圈會 正轉動和負轉動方向上震蕩一小段時間。
[0055] 發動機減速的過程中，轉速很高時R I階段（如> 500rpm)，車輛發出再起動指令 後起動開關2閉合，此時發動機控制模塊3接收到起動信號開始監測飛輪齒圈轉速，監測飛 輪齒圈轉速> 500rpm時，發動機控制模塊3不給用於控制電機7旋轉的繼電器4和用於控 制驅動齒輪打出的繼電器5通電，直接給發動機噴油或者點火，從而避免了飛輪齒圈與起 動機驅動齒輪的噪音和損壞，即可再次起動發動機。
[0056] 發動機減速的過程中，發動機轉速比較高時R II階段（如200?500rpm)，起動開 關2閉合，此時發動機控制模塊3接收到起動信號開始監測飛輪齒圈轉速，監測到飛輪齒圈 轉速為200?500rpm時，發動機控制模塊3給用於控制電機7旋轉的繼電器4通電，電流 由蓄電池1 -控制電機7旋轉的繼電器4 -限流電阻6-2 -電機7,此時電機7開始慢轉， 當發動機控制模塊3監測到驅動齒輪和飛輪齒圈轉速比較接近時給用於控制驅動齒輪打 出的繼電器5通電，電流由蓄電池1 -控制驅動齒輪打出的繼電器5 -電磁開關線圈61，電 磁開關6開始產生電磁力，柱塞開始移動，驅動齒輪打出與飛輪齒圈實現柔性嚙合，嚙合完 成之後，電磁開關觸點閉合，起動機大扭矩輸出，開始盤動發動機。
[0057] 如圖3所示，當發動機轉速較高時R II階段（如200?500rpm)該系統工作原理， 發動機的再起動機請求在T0且發動機轉速在R II階段時，發動機控制模塊3將其起動模式 切換到R II起動模式，用於控制電機7旋轉的繼電器4接通，電機7部分開始旋轉，隨後，發 動機控制模塊通過檢測到的飛輪齒圈和驅動齒輪轉速，預測兩個轉速差小於設定轉速（如 200rpm)的時刻T1，隨後當通電時間到達T1時刻，發動機控制模塊3給用於單向器打出的 繼電器5通電，驅動齒輪打出，飛輪齒圈與驅動齒輪實現柔性嚙合，由於轉速差較小，從而 避免兩者間的噪音和損壞。
[0058] 發動機減速過程中，發動機轉速較低時R III階段（如0?200rpm)，車輛發出再起 動指令後起動開關2閉合，發動機控制模塊3接收到起動信號開始監測飛輪齒圈轉速，此時 可以採用兩種方式起動：方式1，發動機控制模塊3隻給用於控制驅動齒輪打出的繼電器5 通電，電流由蓄電池1 -控制驅動齒輪打出的繼電器5 -電磁開關線圈61，電磁開關6開 始產生電磁力使驅動齒輪打出，由於兩個轉速差比較靠近，驅動齒輪與飛輪齒圈實現柔性 嚙合；當驅動齒輪與飛輪齒圈完成嚙合之後，電磁開關6的觸點閉合，起動機大扭矩輸出， 起動機開始盤動發動機。方式2,發動機控制模塊3同時給兩個繼電器4和5通電，電磁開 關6柱塞在受到電磁力的作用移動的同時，驅動齒輪打出，此時由於電感作用，電機7還未 轉動；當驅動齒輪碰到飛輪齒圈上時，由於限流電阻6-2的作用，電機7開始小扭矩輸出，驅 動齒輪與飛輪齒圈實現柔性嚙合；完成嚙合後，電磁開關觸點開始閉合，起動大扭矩輸出， 開始盤動發動機。
[0059] 當發動機飛輪停止或當車輛首次起動時（發動機轉速為0時），起動開關2閉合， 此時發動機控制模塊3接收到起動信號，監測飛輪齒圈轉速為0後開始同時給用於控制電 機7旋轉的繼電器4和用於控制驅動齒輪打出的繼電器5通電，此時，電流由蓄電池1 -控 制電機7旋轉的繼電器4 -限流電阻6-2 -電機7 ;用於控制電機7旋轉的繼電器4閉合 的同時用於控制驅動齒輪打出的繼電器5閉合，電流由蓄電池1 -控制驅動齒輪打出的繼 電器5 -電磁開關線圈61，電磁開關開始產生電磁力，動鐵心在電磁力的作用下移動同時 驅動齒輪打出，當驅動齒輪碰撞到飛輪齒圈上時，由於限流電阻6-2的作用，電機7部分開 始小扭矩輸出，驅動齒輪與飛輪齒圈柔性嚙合；完成嚙合後，電磁開關6觸點開始閉合，起 動機大扭矩輸出，開始盤動起動機。
[0060] 如圖4所示為該怠速起停系統的控制策略圖，當發動機處於怠速起停系統控制 時，發動機控制模塊3會按照固定頻率接收發動機起動指令。按照不同階段轉數採取不同 起動方式。
[0061] S100 :當接收到發動機起動指令後開始監測發動機轉速，當監測到轉速值大於 500Rpm時，開始執行R I階段起動指令，這時起動機不通電，直接噴油或點火，若能點火成 功，則此次起動完成，若未能起動成功，發動機控制模塊3重新對發動機轉速進行判斷和分 析，根據分析到的轉速選擇合適的起動方案。
[0062] S200 :當監測的起動轉速200彡η < 500rpm時，執行R II階段起動指令發動機控 制模塊3首先給用電機7通電旋轉，待驅動齒輪與飛輪齒圈接近時，驅動齒輪打出，全扭矩 輸出，起動發動機，若點火成功，則此次起動完成，若點火失敗，則按照下一階段起動方案執 行。
[0063] S300 :當監測的起動轉速0 < η < 200Rpm時，執行RIII階段起動指令按照如下方 案進行起動：方法一，發動機控制模塊3僅給用於齒輪打出的繼電器5通電，驅動齒輪打出 由於轉速差較小，完成柔性哨合後，電磁開關6觸點閉合，電機7全扭矩輸出，起動發動機； 方法二：發動機控制模塊同時給兩個繼電器通電，起動機驅動齒輪打出，電機7由於電感的 作用還未轉動；當驅動齒輪碰到飛輪齒圈上時，電機7由於限流電阻6-2的作用小扭矩輸 出，驅動齒輪與飛輪齒圈柔性嚙合，完成嚙合後開始盤動發動機。若點火成功，則此次起動 完成，若點火失敗，則按照〇轉速起動方案執行。
[0064] S400 :當監測到起動轉速為0時或首次起動時，執行0轉速階段起動指令，此時發 動機控制模塊3同時給兩個繼電器通電，驅動齒輪打出的，電機7開始慢轉，完成嚙合後，電 磁開關6觸點閉合，盤動發動機，完成起動。
[0065] 在圖5所示為發動機怠速起停系統的第二實施方式。
[0066] 繼電器5包括第二繼電器線圈51、第二繼電器靜端子52和第四繼電器靜端子53， 第二繼電器線圈51與控制單元32連接，第二繼電器靜端子52和第四繼電器靜端子53與 電磁開關線圈61負極連接，電磁開關線圈61正極與第三繼電器靜端子43連接。
[0067] 與實施方式一不同之處在於繼電器4不僅控制電機7的通斷而且還控制電磁開關 6線圈正極部分的通斷，同時開關線圈61尾端串聯一個抑湧件8可以抑制繼電器觸點斷開 瞬間線圈產生的浪湧電壓，降低繼電器觸點的燒蝕情況，繼電器5與電阻元件並聯控制電 磁開關6線圈負極的通斷。其用於使驅動齒輪打出的電磁開關6首端與電機7首端連接由 其中一個繼電器控制通斷，電磁開關末端串聯一電阻元件進行接地，另一個繼電器與電阻 元件並聯進行控制。其中，抑湧件8可以是一電阻或是一電容，其均具有抑制繼電器觸點斷 開瞬間線圈產生的浪湧電壓的效果。
[0068] 當車輛首次起動時（發動機轉速為0時），車輛發出再起動指令後起動開關2閉 合，此時發動機控制模塊3接收到起動信號，監測飛輪齒圈轉速為0後開始同時給繼電器4 和繼電器5通電。電磁開關6柱塞移動的同時，驅動齒輪打出，當驅動齒輪碰到飛輪齒圈上 時，由於限流電阻6-2的作用，電機7部分開始小扭矩輸出，驅動齒輪與飛輪齒圈實現柔性 嚙合。完成嚙合後電磁開關6觸點開始閉合，起動機大扭矩輸出，開始盤動發動機。
[0069] 發動減速的過程中，轉速很高時RA1階段（如> 500rpm)，車輛發出再起動指令後 起動開關2閉合，此時發動機控制模塊3接收到起動信號開始監測飛輪齒圈轉速，監測飛輪 齒圈轉速> 500rpm時，發動機控制模塊3不給繼電器4和繼電器5通電，直接給發動機噴 油或者點火，即可再次起動發動機。
[0070] 發動減速的過程中，發動機轉速比較高時RA2階段（如200?500rpm)，車輛發出 再起動指令後起動開關2閉合，此時發動機控制模塊3接收到起動信號開始監測飛輪齒圈 轉速，監測到飛輪齒圈轉速為200?500rpm時，發動機控制模塊3給用於控制電機7旋轉 的繼電器4通電，此時通過電磁開關6的線圈61的電流較小，電磁開關6內部的柱塞無法 移動；由於限流電阻6-2的作用電機7部分開始慢慢旋轉；當發動機控制模塊3檢測到驅動 齒輪的速度與飛輪齒圈的速度比較接近的時，發動機控制模塊3開始給繼電器5通電，電磁 開關6中的線圈6-2中通過較大的電流，由於電磁吸力作用，電磁開關6內部的柱塞開始移 動，驅動齒輪打出，與飛輪齒圈實現柔性嚙合。嚙合完成之後，電磁開關觸點閉合，起動機大 扭矩輸出，開始盤動發動機。
[0071] 發動機減速過程中，發動機轉速較低時（如0?200rpm)，發動機控制模塊3同時 給兩個繼電器通電，電磁開關6內部柱塞在受到電磁力移動的同時，驅動齒輪打出；此時由 於電感作用，電機7部分還未旋轉，當驅動齒輪碰到飛輪齒圈上時，由於限流電阻6-2的作 用，電機7部分開始小扭矩輸出，驅動齒輪與飛輪齒圈實現柔性嚙合，完成嚙合後，起動機 大扭矩輸出，開始盤動發動機。通常，安裝到車輛的發動機上的起動機包括電機、用於使驅 動齒輪與飛輪齒圈嚙合的開關等。起動機通過盤動固定在發動機飛輪上的飛輪齒圈來起 動發動機。然而，當驅動齒輪的轉速與飛輪齒圈的旋轉轉速不同時，也就是說，當驅動齒輪 和飛輪齒圈旋轉速度不同步時，由於這些齒輪之間的旋轉速度的這種大差異導致的驅動齒 輪不能與飛輪齒圈平滑地嚙合，因此可能在這些齒輪之間產生大的齒輪嚙合噪音和損壞。
[0072] 為了解決嚙合過程噪音大和損壞的問題在大量試驗測試時發現發動機飛輪齒圈 的轉速與起動機的驅動齒輪轉速差等於或小於200rpm時，驅動齒輪與飛輪齒圈由於旋轉 轉速差較小，採用特定的嚙合方式能夠穩定平滑的使驅動齒輪與飛輪齒圈進行嚙合，因此 可以有效的避免齒輪間產生的嚙合噪音和損壞。
[0073] 結合上述經驗，本實用新型怠速起停系統起動機包括用於控制起動機嚙合子系統 的發動機控制模塊，發動機控制模塊具有轉速運算單元，該運算單元可以對發動機的轉速 以及起動機的轉速進行計算，同時還具有發動機自動停止後再起動指令開始時到怠速起停 系統開始動作期間的轉速下降進行預測的功能、起動機還包括與飛輪齒圈進行嚙合的驅動 齒輪、用於使驅動齒輪與發動機飛輪齒圈哨合和電機部分通電的特殊結構的電磁開關，對 驅動齒輪進行旋轉驅動的電動機、以及對電動機和電磁開關通電的兩個繼電器。的發動機 控制模塊的轉速運算單元在內燃機自動停止後的慣性旋轉中、的發動機再起動需求時計算 出相應的轉速，發動機控制模塊根據運算單元計算的轉速來選擇再起動方案，實現在飛輪 齒圈不完全停止的條件下起動發動機。
[0074] 發動機減速的過程中，轉速很高時R I階段（如> 500rpm，有的發動機可能會更 高），起動機不通電，直接給發動機噴油或者點火，即可再次起動發動機。
[0075] 發動機減速的過程中，發動機轉速比較高時R II階段（如200?500rpm)，發動機 控制模塊給用於控制電機通電的繼電器通電，電機部分旋轉；
[0076] 當傳感器檢測到驅動齒輪的轉速與飛輪齒圈的轉速比較接近時，發動機控制模塊 給用於控制驅動齒輪打出的繼電器通電，柱塞開始移動，驅動齒輪打出，與飛輪齒圈實現柔 性嚙合，嚙合完成之後，電磁開關觸點閉合，起動機大扭矩輸出，開始盤動發動機，即可再次 起動發動機。
[0077] 發動機減速過程中，發動機轉速較低時R III階段（如0?200rpm)，可以採用兩種 方式：第一種方式，發動機控制模塊3隻給用於驅動齒輪打出的繼電器通電，電磁開關吸引 保持線圈通電，驅動齒輪打出，由於兩個轉速差比較靠近，驅動齒輪與飛輪齒圈實現柔性齧 合；當驅動齒輪與飛輪齒圈完成嚙合之後，電磁開關觸點閉合，起動機大扭矩輸出，起動機 開始盤動發動機，即可再次起動發動機。
[0078] 飛輪齒圈完全停止後或初次起動（發動機轉速為0)，發動機控制模塊同時給用於 電機部分電路導通和用於給電磁開關通電的兩個繼電器通電，電磁開關柱塞移動的同時， 驅動齒輪打出，電機部分電路中串聯有一個限流電阻用於給電機提供較小電流，當驅動齒 輪碰到飛輪齒圈上時，由於限流電阻的作用，電機部分開始小扭矩輸出，驅動齒輪與飛輪齒 圈實現柔性嚙合；完成嚙合後，電磁開關觸點開始閉合，起動大扭矩輸出，開始盤動發動機。
[0079] 當然，本實用新型還可有其它多種實施例，在不背離本實用新型精神及其實質的 情況下，熟悉本領域的技術人員當可根據本實用新型作出各種相應的改變和變形，但這些 相應的改變和變形都應屬於本實用新型所附的權利要求的保護範圍。
【權利要求】
1. 一種車輛發動機怠速起停系統，安裝於一整車上，位於所述整車上的一發動機通過 一起動機起動，其特徵在於，包括： 電機； 發動機控制模塊，包括監測所述發動機和所述起動機的轉速的速度運算單元以及與所 述速度運算單元連接的控制單元； 電磁開關，與所述電機連接； 繼電器，包括第一繼電器和第二繼電器，其中，所述第一繼電器通過一限流電阻連接 在所述控制單元和所述電機之間，所述第二繼電器連接在所述控制單元和所述電磁開關之 間。
2. 根據權利要求1所述的車輛發動機怠速起停系統，其特徵在於，所述電磁開關包括 電磁開關線圈、第一接觸端子和第二接觸端子，所述第一接觸端子與一蓄電池連接，所述第 二接觸端子與所述電機連接。
3. 根據權利要求2所述的車輛發動機怠速起停系統，其特徵在於，所述第一繼電器包 括第一繼電器線圈、第一繼電器靜端子和第三繼電器靜端子，所述第一繼電器線圈與所述 控制單元連接，所述第一繼電器靜端子與所述第一接觸端子連接，所述第三繼電器靜端子 通過所述限流電阻與所述第二接觸端子連接。
4. 根據權利要求3所述的車輛發動機怠速起停系統，其特徵在於，所述第二繼電器包 括第二繼電器線圈、第二繼電器靜端子和第四繼電器靜端子，所述第二繼電器線圈與所述 控制單元連接，所述第二繼電器靜端子與所述第一接觸端子連接，所述第四繼電器靜端子 與所述電磁開關線圈連接。
5. 根據權利要求3所述的車輛發動機怠速起停系統，其特徵在於，所述第二繼電器包 括第二繼電器線圈、第二繼電器靜端子和第四繼電器靜端子，所述第二繼電器線圈與所述 控制單元連接，所述第二繼電器靜端子和所述第四繼電器靜端子與所述電磁開關線圈負極 連接，所述電磁開關線圈正極與所述第三繼電器靜端子連接。
6. 根據權利要求5所述的車輛發動機怠速起停系統，其特徵在於，還包括一抑湧件，所 述第二繼電器靜端子和所述第四繼電器靜端子通過所述抑湧件連接。
7. 根據權利要求6所述的車輛發動機怠速起停系統，其特徵在於，所述抑湧件是一電 阻或一電容。
8. 根據權利要求1所述的車輛發動機怠速起停系統，其特徵在於，所述發動機包括飛 輪齒圈，所述起動機包括驅動齒輪，所述速度運算單元包括分別監測所述飛輪齒圈的轉速 和所述驅動齒輪的轉速的兩個轉速傳感器。
9. 根據權利要求2至7任一項所述的車輛發動機怠速起停系統，其特徵在於，還包括一 起動開關，所述控制單元與所述蓄電池通過所述起動開關連接。
【文檔編號】F02N11/08GK203892095SQ201420235555
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年5月8日 優先權日:2014年5月8日
【發明者】張衛, 李啟迪, 胡立斌, 秦建旭 申請人:北京佩特來電器有限公司